Category: Гамбург

Всё о Гамбурге

  • Шанс на новую жизнь

    Текст: Андрей Нелидов
    Фото: Е. С., Интернет

    Перспектива

    После тщательного изучения вопроса ведомство по охране памятников все-таки дало разрешение на снос пустующего здания Commerzbank. Это позволит начать работы по
    масштабным изменениям в облике района Нойштадт.IMG_8798

    Прошлой зимой эксперты по вопросам городского развития поддержали амбициозный проект – проезжую часть Willy-Brandt-Straße опустить под землю и превратить в туннель. Освободившееся на поверхности место отдать под застройку. Интересно, что эту почти фантастическую градостроительную идею Торговой палаты Гамбурга одобрили представители и партии власти (в данном случае – SPD), и оппозиционной CDU. Редкое единодушие проявилось в ходе организованной инициаторами проекта подиумной дискуссии, в которой приняли участие эксперты по вопросам городского развития, христианская демократка Биргит Штёфер (Birgit Stöver) и социал-демократ Дирк Киншерф (Dirk Kienscherf). Штёфер сразу же заявила, что ее партия с полной убежденностью поддерживает инициативу Торговой палаты, поскольку еще в 1990 году выдвигала похожую идею. Мнение Киншерфа оказалось гораздо более сдержанным, но в целом тоже положительным – он счел проект интересным.
    Однако этот «продукт непротивления сторон» потребует, естественно, детальной проработки специалистов. Представитель социал-демократов предположил, что даже исследование самой возможности реализации проекта вряд ли состоится раньше, чем через пять лет. Сейчас все силы брошены на расширение автобана А7 в пределах города и возведение противошумных «крыш» над ним, а также на строительство «портовой перемычки» – восточного участка автобана А26, который должен соединить дороги А7 и А1 и попутно увеличить пропускную способность трасс для грузового транспорта в районе порта.

    IMG_8803

    Туннель – за и против
    Даже в своих предварительных очертаниях масштабный проект с наименованием Ost-West-Tunnel выглядит впечатляюще и перспективно. Он освободит для застройки в самом центре города площадь порядка 23 000 кв. м. За счет продажи строительных участков город может выручить здесь не менее 416 млн евро.
    Согласно предложению Торговой палаты, весьма оживленная проезжая часть Willy-Brandt-Straße между Deichtorplatz и Rödingsmarkt должна полностью уйти под землю. Этот туннель планируется прокладывать открытым способом с последующим перекрытием котлована по принципу противошумной «крыши», который реализуется сейчас на трех участках А7 в Баренфельде-Отмаршене, Штеллингене и Шнельзене. Общую стоимость строительства нового транспортного объекта специалисты оценивают в 492 млн евро.
    В ходе подиумной дискуссии по поводу проекта были высказаны разные мнения. К примеру, пастор церкви St. Katharine Франк Энгельбрехт (Frank Engelbrecht) поддержал его: «Настало время для того, чтобы центр города в архитектурном смысле срастался в единое целое». С другой стороны, представители городского экономического ведомства, ответственного за транспорт, отвергают идею туннеля, приводя странный аргумент: «Жителям района Нойштадт он не принесет особенных улучшений, поскольку Ludwig-Erhard-Straße (продолжение Willy-Brandt-Straße) останется такой, какая она есть».

    IMG_8804
    Но по логике «все или ничего» нужно тогда или все улицы загнать в туннели, или оставить все по-старому. А ведь проект может стать первым шагом на пути создания нового облика центра нашего мегаполиса. По мнению главы гамбургского филиала международной маклерской компании JLL Рихарда Винтера (Richard Winter), Ost-West-Tunnel вообще можно было бы протянуть до парка Planten un Blomen и даже до северной части Альтоны: «Города с крупными туннельными проектами – такие, к примеру, как Мюнхен и Берлин, – только выиграли от их реализации, хотя в производственном смысле это, безусловно, было непростой задачей».
    Но на данном этапе, видимо, придется пока все же ограничиться микрорайоном Nikolai-Quartier, прилегающим к мемориалу церкви св. Николая. Застройка Willy-Brandt-Straße позволит более тесно связать HafenCity с центром города, наполнив пространство вместо оживленной трассы объектами розничной торговли, общественного питания, культуры и активного отдыха. И это отнюдь не самодовлеющий процесс, а лишь следствие радикальных изменений в инфраструктуре микрорайона. Photo 2 на выбор Отсюда постепенно «уходят» крупные офисы (например, уже освободили свои здания страховая компания Allianz и Commerzbank), их сменяют фирмы помельче с соответствующими помещениями, заметно увеличивается удельный вес жилья и торговых предприятий.
    IMG_8802
    Разбудить «спящую красавицу»
    Говоря деловым языком, Nikolai-Quartier сегодня – один из крупнейших в Европе городских районов развития бизнеса (Business Improvement District). Здесь на площади, равной семнадцати футбольным полям, идет масштабный процесс преобразования, в который до 2019 года порядка 60 владельцев участков инвестируют 9,3 млн евро. И речь идет не только о зданиях, но и о зеленых насаждениях, пешеходных и велосипедных дорожках, современном освещении и прочих «мелочах», о которых сегодня забывать не принято.
    Работы начались в марте 2015 года, всего в плане – 14 строительных объектов. Наряду с частными инвесторами сюда вкладывают средства и городские власти. Они выделили 2,85 млн евро на реконструкцию улиц Großer Burstah и Große Johannisstraße. Завершены работы по расширению тротуаров и замене их покрытия на улицах Neß и Bei der Alten Börse, а также на мосту Trostbrücke.

    IMG_8800Большие изменения произошли на улице Großer Burstah, долгое время пребывавшей в статусе «спящей красавицы». Хотя она находится в самом центре города, сразу же за Ратушей, но обилием покупателей похвастаться на могла. В соответствии с планами градостроителей ей должны вернуть прежний имидж одной из самых богатых торговых улиц Гамбурга, который у нее был в начале ХХ века. Этому способствует и городской транспорт, ставший здесь более активным за счет движения автобусов в обоих направлениях.

    «…до основанья, а затем…»
    Изменения Nikolai-Quartier непосредственно затронут некоторые знакомые всем места. В частности, будут снесены пустующее пять лет высотное здание страховой компании Allianz и соседний дом на углу улиц Großer Burstah и Hahntrapp.
    IMG_8801
    Занимающаяся недвижимостью фирма Commerz Real планирует создать на этом месте ядро так называемого Burstah Ensemble – целого комплекса офисов, магазинов, отеля в здании, известном как Globushof, и 75 квартир в доме окнами на канал Fleet. Еще 25 квартир для продажи в частное пользование появится за счет объекта Burstah Lofts в зданиях промышленного назначения, перестроенных под жилье. Дом № 31 по улице Großer Burstah будет надстроен, благодаря чему он пополнится еще шестнадцатью квартирами.
    В общей сложности здесь будет возведено пять новых объектов, архитекторы которых уже определены. Высотное офисное здание проектирует лондонское бюро Caruso St. John, другим занимается гамбургское Biwer Mau, право на разработку плана жилых домов получила берлинская фирма Georg Scheel Wetzel. Немаловажно также, что тупиковая Bohnenstraße, обрывающаяся сегодня въездом в подземный гараж, будет восстановлена в своем прежнем виде, и тогда Hopfenmarkt станет доступнее с северной стороны.

    Общий объем инвестиций в Burstah Ensemble составит порядка 250 млн евро. По плану, комплекс должен быть полностью готов к 2020 году. Таким образом, выгодно расположенный, но фактически изолированный и почти заброшенный микрорайон в самом центре города получит прекрасный шанс на новую жизнь.

  • Hamburger Dom. История самого большого парка развлечений

    Hamburger Dom. История самого большого парка развлечений

    Текст: Галина Дрейдинк
    фото: Интернет

    IMG_8679Название парка развлечений «Hamburger Dom» напрямую связано с христианством, а точнее сказать, с распространением на севере Германии католической веры. Самая первая христианская церковь Mariendom была построена в Гамбурге в IX веке. Она находилась на улице Speersort, через дорогу от St. Petri-Kirche. (Сейчас на этом месте – Domplatz – разбит небольшой парк, освещаемый по вечерам оригинальными дизайнерскими лампами).
    Церковь Mariendom получила статус «собора» (по-немецки Dom), так как была резиденцией епископа Ансгара, первого епископа на севере Германии, который впоследствии был причислен к лику святых. Кстати, во многих церквях нашего города можно увидеть изображения святого Ансгара, держащего в руках ту самую церковь, в которой и зародился народный праздник, известный нам сегодня как «Hamburger Dom».

    IMG_8680Примерно с ХI века Mariendom стал местом бойкой торговли. Это было тогда самое большое здание в городе, и в холодное время года под сводами собора выстраивались ряды с различными товарами. На ярмарки в Mariendom приезжали со всего севера Германии ремесленники, купцы, а также разного рода шарлатаны и бродячие артисты. Богослужения и развлечения сосуществовали параллельно, и гамбуржцы воспринимали такое странное, на первый взгляд, соседство, как должное.
    Лишь однажды, в 1337 году, епископ Бременский попытался запретить проведение ярмарок и увеселительных аттракционов в соборе. Не только все горожане, но и прихожане храма, и даже священники выступили в защиту ярмарки Hamburger Dom. Еепископу пришлось уступить и разрешить торговлю и развлечения в храме, но только в плохую погоду, «bei Hamburger Schietwetter». А когда погода в Гамбурге бывает хорошей?
    С распространением протестантизма католический собор утратил свое значение, число прихожан сократилось, и Mariendom окончательно превратился в своего рода торговый центр под названием Hamburger Dom. А что происходило в храме и вокруг него перед Рождеством! Не только полицейские, но и отряды солдат направлялись туда для наведения порядка – и все это в самом центре города…
    Собор разрушили в 1806 году. Ярмарка Hamburger Dom почти целый век «кочевала» по городским площадям – Gänsemarkt, Pferdemarkt (сегодня Gerhart-Hauptmann-Platz), Zeughausmarkt и, наконец, Großneumarkt.

    IMG_8682Святой Ансгар держит в руках Mariendom – Hamburger Dom, 
(оригинал картины находится в St. Petri Kirche)
    Mariendom в 1800 году 
(на заднем плане шпиль St. Petri, поодаль справа St. Jacobi)

    Heiligengeistfeld
    Только в 1893 году городские власти утвердили новое место проведения ярмарки Hamburger Dom – Heiligengeistfeld (Поле Святого Духа). Первое упоминание о нем относится примерно к концу XV века. Это был громный луг, ранее принадлежавший больнице для паломников и неимущих Hospital zum Heiligen Geist.
    Город выкупил у церкви эти угодья, и с XVII века огромная свободная от застройки территория использовалась для совершенно разных целей. Здесь был скотный рынок (сегодня торговый центр Rindermarkthalle). Со стороны Glassicshausse регулярно проводились учения по строевой подготовке для армейских подразделений. На месте бункера примерно с 15 века до 1936 года находилась ветряная мельница, которая сама по себе была архитектурной достопримечательностью. В память о ней один из павильонов Hamburger Dom сделан в форме мельницы.

    IMG_8684
    С конца 19 века Heiligengeistfeld стал использоваться преимущественно для развлекательных целей. Выставки, цирковые представления, шоу, демонстрация новинок техники – чего только не было на этом «поле чудес».
    На месте станции метро St. Pauli с 1882 до 1909 года находилась монументальная панорама – морские просторы в трехмерном изображении – зрелище для тех времен просто фантастическое. Карл Хагенбек, основатель гамбургского зоопарка, c 1887 года устраивал на Heiligengeistfeld показы экзотических животных. Иногда жители St. Pauli жаловались в полицию на обезьян и жирафов, «заблудившихся» в жилых кварталах.
    Каждую зиму, начиная c 1880 года, вдоль Glassicshausse заливали большой каток. Cпортивные праздники, как, например, 9. Deutsches Turnfest 1898 г. (гимнастический праздник с числом участников около 10 тысяч человек), и другие спортивные мероприятия послужили толчком для строительства спортивного зала, а впоследствии – и стадиона St. Pauli.

    IMG_8685Почтовая открытка образца 1923 года

    Hamburger Dom по праву считается одним из главных увеселительных мероприятий на Heiligengeistfeld. C 2 до 26 декабря 1900 года прошел первый официальный «Рождественский» Hamburger Dom. В 1947 году впервые состоялся Sommerdom (Hummelfest), а в 1948 году – Frühlingsdom. C тех пор парк аттракционов или, как говорят сами немцы, народный праздник Hamburger Dom проходит в нашем городе 3 раза в году. Ежегодно его посещает около 10 миллионов человек.

    От Петра до «мертвой петли»

    Технический прогресс начала 20 века внес радикальные изменения в структуру увеселений. Торговля продуктами питания, сувенирами и изделиями народных промыслов стала второстепенным делом. На первый план вышли карусели!
    Hamburger Dom – это фантастический город из примерно 260 «домов», больших и маленьких, сияющих огнями и манящих задорной музыкой. Около ста из них предлагают посетителям кулинарные изделия, сладости, выпечку. В нескольких палатках вас ожидают так называемые стационарные развлечения – лотереи, розыгрыши и незатейливые испытания на силу, мовкость, меткость (тир, дартс, наковальня и т.д.) А все остальное – бесчисленные карусели, качели, машинки, паровозики, словом все, что движется, падает, несется и переворачивается – на любой вкус, для всех возрастных категорий.
    Но один аттракцион вызывает восторг у всех, даже если не кататься, а просто смотреть на сумасшедшие пируэты движущихся по рельсам вагончиков – это американские горки. Перевороты вниз головой, крутые виражи, томительные моменты ожидания и почти свободный полет вниз вызывают сплошной восторг у любителей острых ощущений.
    Прототип современных многокилометровых конструкций – русские ледяные горки, построенные по приказу Петра I под Санкт-Петербургом. Их высота доходила до 25 метров, а угол наклона составлял 50 градусов. Предприимчивые французы построили в 1812 году в Париже Les Montagnes Russes – Русские горки – железную дорогу, по которой катились вагонетки на колесах.
    Англичане «замкнули» круг, и с 1846 года вагончики поехали по закольцованному треку. Американцы стали использовать электрические подъемники, разработали разнообразные траектории движения и преуспели в своих изобретениях настолько, что даже в России этот аттракцион стал называться Американскими горками. B Германии распространено другое название – Achterbahn, так как самые популярные треки имели форму, похожую на восьмерку (acht).
    Немец Вернер Штенгель в 1974 году с помощью формул и математических расчетов решил проблему безопасности пассажиров на отрезке пути, который называют «мертвой петлей». Самый большой аттракцион парка Hamburger Dom сегодня – это Olympia Looping, который состоит из пяти колец, пяти «мертвых петель». Может, все-таки рискнуть и прокатиться?

    Этим летом Hamburger Dom открывает свои ворота на площади Heiligengeistfeld 28 июля и работает до 28 августа.
    Часы работы: пн-чт, с 15 до 23 часов, пт-сб, с 15 до 00.30, вс, с 14 до 23 часов, по средам – семейные дни, хорошие скидки на билеты, по пятницам, в 22.30 – большой фейерверк.

    www.hamburg-dom-aktuell.de

  • «Куддель-даддель-ду!»

    «Куддель-даддель-ду!»

    Текст: Юрий Одессер
    Hamburgensie

    До сих пор гамбургжцы используют выражения и словечки, оставшиеся от старых добрых времен. Такие языковые гамбургензии (Hamburgensie – то, что родилось в Гамбурге), гуляют не только в городском языке. Многие из них стали общенемецкими.

    IMG_8642
    Hamburger Sie – «гамбургское Вы»
    IMG_8640Немцы обращаются друг к другу по-разному, и на Ты (duzend), и на Вы (siezend), называя по имени или фамилии. Обращение по имени и на Вы (Vorname + Sie) имеет общепринятое название «гамбургское Вы» (Hamburger Sie). Есть еще «гамбургское Ты», когда Ты используется с фамилией (такое обращение называют также «берлинским Ты» – Berliner Du, но мы все эти столичные посягательства с гневом отвергаем). Эти две формы делают обращение не слишком официальным, но и не фамильярным.
    Hamburger Sie образовалось, как и многое другое, под влиянием английского, в котором обращение на Ты отсутствует. На Вы с именем, как правило, обращаются к работникам сферы услуг: к медсестрам, к работницам по дому, к парикмахерам, которые в карточках на рабочем месте записываются тоже по имени. А вот на нагрудных карточках кассиров стоит и имя, и фамилия, возможно, поэтому они называют друг друга по фамилии, но на Ты.
    Учителям гимназий предписано (многократно) обращаться к школьникам, достигшим переходного возраста, по имени и на Вы. Но на деле обычно остается привычное разговорное Ты. С «гамбургским Вы» обращаются родители к приятелям своих детей. А вот сами дети, если их сверстники имеют сложные имена, называют их по фамилии, но обращаются на Ты – получается тоже «по-гамбургски».

    Идиомы в гамбургском сленге
    Раньше, многие века, в нашем городе, как и во всей Северной Германии, разговаривали на нижненемецком языке или просто платт-дойч (Plattdeutsch), родственном английскому. Это не был единый стандартизированный язык – только в Гамбурге было несколько его диалектов. Стандартный немецкий язык образовался на основе верхненемецкого (Hochdeutsch). Он был сначала принят культурно-бюрократической элитой, а позже вытеснил все диалекты, включая платт-дойч.
    Вытеснение платт проходило длительное время – в течение жизни нескольких поколений. Консервативные гамбуржцы с трудом отказывались от привычного языка. С презрением называли они чужаков «куиддье» (Quiddjes), т.е. говорящие на верхненемецком. В ходу долго была смесь хохдойч и платт, так называемый миссингш (Missingsch). В Гамбурге «спотыкались кончиком языка об острый камень» – «Die Sprecher s-tolperten mit s-pitzer Zunge über den s-pitzen S-tein», т. е. вместо Ш (sch) произносили С (S).
    Сейчас таких людей осталось мало, это в основном старики. Они рады подчеркнуть свою исконную принадлежность к городу, приправляя свою речь гамбургскими идиомами – словечками и выражениями на платте. Однако, миссингш находит вторую жизнь в кабаре, театрах. Отсюда сочные словечки возвращаются в обиход горожан. Другим их источником является речь выходцев из окружающих город деревень, где платт еще не исчез как разговорный язык. Гамбуржцы любят пошутить. Однажды один старожил с задубевшим от морского ветра и солнца лицом, хитро ухмыляясь, проговорил-пропел мне невообразимое звукосочетание: «Kuddeldaddeldu». Я запомнил, а потом нашел – таким именем наделил своего героя, разухабистого морячка со скользким до скабрезности юморком, писатель и кабаретист начала ХХ века Иоахим Рингельнатц (Ioachim Ringelnatz, помните его знаменитое: «In Hamburg lebten zwei Ameisen…» – «В Гамбурге жили два муравья…»?). Песенки и имя IMG_8645Kuddeldaddeldu (Kuddel – Курт, Daddeldu – так слышится английское «that will do» – das wär’s – это пойдет) растеклись по Германии, а теперь и по Интернету.
    Культовую фразу Hummel Hummel – Mors Mors в Гамбурге знают все. О ней написаны книги. Мы здесь ограничимся переводом, чтобы позже вернуться и поговорить поподробнее. «Hummel Hummel» дразнили дети водоноса Хуммеля. На что тот незамысловато им отвечал Mors Mors (жопа, идите в жопу). Живописная фигура Хуммеля с ведрами на коромысле – такой же символ Гамбурга, как церковь Сан-Михель, а теперь и Эльбфилармония.

    högen – чертовская радость
    Когда вы слышите (возможно, в кнайпе), как кто-то говорит sich höge, и при этом бьет себя по ляжке, и еще строит такую физиономию, что, мол, тебе такое и не снилось, это значит, что у мужика все идет чертовски (аналог в немецком – diebisch-воровски) хорошо. Что-то вроде «хорошо сидим!», с той разницей, что русскому выражению 50 лет, а немецкому – почти в 20 раз больше. И происходит это выражение из времен, когда Гамбург был «пивным домом Ганзы». Тогда один раз в 2 года пивовары устраивали свой профессиональный праздник Höge (веселье – на платт), с грандиозным обедом на Rödingsmarkt в соответствующем Bruderschaftshaus.

    klönen – болтать
    Klönen – беседовать, уютно расположившись, трепаться с друзьями-приятелями. До XVIII века klönen имело близкое значение, только без «уютной компоненты». Тогда оно хорошо звучало в выражениях типа русского «не вешай лапшу на уши» (Klön mi nich de Ohren vull). Есть известное выражение klatschen или tratschen, которое близко к русскому трепаться, сплетничать. Известная театральная и киноактриса Хайди Кабель (Heidi Kabel) исполняла на сцене Ohnsorg-Theater небольшой номер под названием «Tratsch im Treppenhaus», близкое к русскому «лестничному остроумию» (в действительности это перевод с английского).

    Fisimatenten
    IMG_8641В истории города были времена, о которых гамбуржцы вспоминать не любят. Это касается не в последнюю очередь периода наполеоновской оккупации. Горожане были унижены, разорены и с изгнанием французов постарались удалить любые напоминания о них. Осталось разве что французское название правительства и его членов – сенат, сенаторы, да еще несколько выражений, которые оказались такими измененными, что об их происхождении забыли.
    Самое известное из них физиматентен (Fisimatenten). С таким названием есть фильм и даже музей. Есть несколько вариантов происхождения выражения. Вот один из них: от французского Visitez ma tente – приходи ко мне в палатку (это один из несыкольких возможных вариантов происхождения). Так зазывали французские солдаты прекрасных дщерей ганзейских. Иные мамаши напутствуют дочек, отпуская их из дома: «Mach mich keine Fisimatenten!» – «И никаких мне Fisimatenten!». Однако девушки на самом деле были большими скромницами и, в отличие от современных эмансипированных девиц, стеснялись даже слово «туалет» произнести. А если приспичит, то произносили эвфемизм: «Ich geh ma ehm nach Tante Meier» – я иду к тете Майер.
    IMG_8644А вот знакомые слова: пантофель – домашние тапочки (от Pantofola ital., так что Teufel – дьявол – здесь не ночевал. А помните певицу Дебору Пантофель-Нечецкую?). Женские выраженьица: Pantoffelheld – слабак или unter dem Pantoffel stehen – находиться под каблуком. Эти словечки говорят, нет – кричат, что давно пора эмансипировать на самом деле мужчин! Пантофель называют еще Puschen – это сокращение от Pampuschen (Произошло от французского слова и, заметьте, никакой связи с украинскими пампушками). Первые телевизоры назывались Puschenkino.
    Есть гамбургские словечки, которые образуют целые грозди слов. Например, такое очень гамбургское слово tüdeln. Tüdelkram обозначают бессмыслицу, а резким Tüdelut обрезают в разговоре пустой треп. Растерявшегося, сбитого с толку, называют ласково tüdelig. О знаменитой песенке «An de Eck steit’n Jung mit Tüdelband», которую поют гамбуржцы до сих пор, мы еще поговорим позже.
    Другое негативное – büdel: Quarkbüdel – придира, забияка; Tranbüdel – зануда, Murksbüdel – бездельник с двумя левыми руками… и много другого. Упомянем еще один büdel: Schietbüdel, то же самое, что Schieter или Scheißerchen. Представьте мамашу, которая с любовью лепечет младенцу: «Mой маленький засранчик» – «Mein kleines Schietbüdel…» На этой веселой ноте и закончим.

  • В Гамбурге впервые будет введен запрет на движение «дизелей»

    Текст : Николай Васильковский
    Фото: Интернет
    Красный свет дизельным моторам
    И не поспоришь…

    IMG_8506Да, свершилось. То, о чем так долго спорили господа сенаторы, и что владельцы дизельных автомобилей считали «утками» и даже «шизофренией власть имущих». То, что уже к концу июня — известна даже точная дата, это тридцатое число — заставит водителей объезжать некоторые улицы Гамбурга стороной.

    Итак, совсем скоро вступит в силу «План очищения атмосферы от вредных примесей», подготовленный сенатором Министерства защиты окружающей среды от партии «зеленых» Йенсом Керстаном. И в Гамбурге впервые будет введен запрет на движение «дизелей» по городу. «Конкретика» есть по двум улицам — для «солярки» будут закрыты Max-Brauer Allee и Stresemannstrasse. На этом сенат останавливаться не собирается и до конца лета обещает очистить еще шесть улиц из списка «NO DIESEL!».

    Что привело к принятию этого законопроекта? Вообще говоря, степень загрязнения воздуха в нашем городе год от года понижается. Меры, принятые раньше тем же Министерством защиты окружающей среды, работают и приносят плоды. Единственной проблемой остается наличие в гамбургской атмосфере газа под названием диоксид азота. Точнее, даже не само наличие, а стойкое превышение допустимых показателей.
    Исследователи пришли к выводу, что основные «поставщики» диоксида в воздух – дизельные моторы. Еще в 2014 году ввиду того, что загрязнение окружающей среды не уменьшалось, от Министерства потребовали срочных мер, чтобы снова стать, как говорится, хозяевами положения. Обещанного ждут три года — и вот обещание готово вступить в силу.

    «Именно на этих двух улицах уровень загрязнения диоксидом азота очень высок. Поэтому нужно было срочно что-то делать, пока проблема из незримой не превратилась во вполне осязаемую. Так появился на свет наш план, и я рад, что Сенат принял его», этими словами Йенс Керстан подытожил пресс-конференцию, собранную по случаю принятия законопроекта в первом чтении городским Сенатом.

    Конкретно сие означает, что по территории порядка трех квадратных километров запрещено ездить грузовикам, не отвечающим стандарту «Евро-6», а по Max-Brauer-Allee не смогут двигаться и легковые автомобили, не отвечающие этому параметру.
    «Это не увеличит числа пробок в городе, а для ныне недовольных водителей есть объездные пути, – считает господин Керстан. – Для транспортных средств жителей этих двух улиц запрета не будет». Что же до остальных районов и улиц города, где «дизели» могут оказаться под запретом, то в виртуальном «списке риска» находятся Palmaille, Große Elbstraße и Neumühle, а также Am Burchardkai.

    «На всех этих улицах уровень содержания диоксида азота в воздухе неприлично высок. Виноваты в этом огромные морские лайнеры (ведь порт расположен в непосредственной близости от жилых кварталов), и этот факт – гораздо большая проблема, нежели дизельные автомобили. Но корабли не уберешь — поэтому на этих улицах планируется менять инфраструктуру таким образом, чтобы из транспортных средств там остались лишь велосипеды и электромобили. И тогда порядка десяти тысяч человек смогут наконец вздохнуть полной грудью», – эти слова сенатора «зеленых» вызвали скептические настроения среди многих концернов – застройщиков гамбургского порта, а также у противников Йенса Керстана собственно в Министерстве и в различных общественных организациях.
    К примеру, BUND (общественная организация защиты природы и окружающей среды) считает, что планам сенатора Керстана сбыться не суждено, поскольку в них не учтены важнейшие факторы, от которых «никуда не деться». Статистике, представляемой партией «зеленых», не доверяют.
    Согласно официальным данным, собранным Министерством за время подготовки законопроекта, в 2014 году от выбросов в атмосферу диоксида азота так или иначе пострадало порядка сорока тысяч человек. В 2020 году эта цифра должна составить 1300 человек, а к 2025-му вообще свестись к нулю. Противники запрета дизелей в один голос твердят: «Это невозможно!».

    Кстати говоря, у тех, кто хочет отменить законопроект, есть шансы оспорить его в Высшем государственном суде. Крайний срок апелляции – конец июля. И хотя неясно, кто именно будет ее подавать и как формулировать, положительное решение может быть принято до конца этого года. В противном же случае никаких разговоров об отмене законопроекта, запрещающего дизельные моторы в определенных частях города, больше не будет. И первый же проехавший по запретной дороге «неформат» будет оштрафован на 80 евро — именно такой минимальный штраф предусмотрен за нарушение. До истечения же срока подачи апелляции городская управа будет проводить пробные «маневры» избавления двух названных улиц от нежелательных дизелей.

    Компетентное мнение эксперта немецкого издания «Morgenpost» Сандры Шефер

    «Гамбург вдохнет полной грудью! Да, звучит красиво, «зеленые» рады. Но это случится далеко не завтра. Согласно принятому в прошлом году закону, к 2025 году процент выхлопных газов в атмосфере города должен снизиться до допустимого уровня, но до этого еще целых восемь лет!
    Возможно, жители Max-Brauer Allee и Stresemannstrasse и смогут раньше почувствовать прелесть отсутствия в воздухе всякой гадости, но как быть с остальными? Ведь если содержание диоксида азота в воздухе на этих улицах будет понижаться, то на других оно непременно возрастет — объездные пути, упомянутые господином Керстаном, не проходят через бескрайние нежилые степи!
    На самом деле, если захотеть, то мы можем сами, без всяких запретов, понизить уровень загрязнения окружающей среды. Например, давайте предложим крупным автоконцернам быстрее и лучше делать свою работу, поставляя на рынок максимально безвредные автомобили, а сами будем больше передвигаться на велосипедах или метро и меньше заказывать чепухи в Интернете — результат будет виден сразу!».
    И тут не поспоришь.

    А еще совсем непонятно, как господа сенаторы собираются убеждать в целесообразности запрета дизельных моторов собственно тех, кто эти моторы использует больше всех. Крупнейшие издательства нашего города, объединившись, провели своеобразный социологический опрос, три дня опрашивая водителей на гамбургских дорогах. Результаты таковы — наиболее часто произносимые участниками дорожного движения слова – «наглость» и «раздражение». Лишь один (!) человек из тысячи опрошенных высказался за введение запрета. Получается, что если общее число владельцев дизельного транспорта в Гамбурге — 260000 человек, то лишь 260 человек одобряют новый закон. И наверняка все они и живут на тех улицах, что попали под запрет. Ведь их машины никто штрафовать не будет 🙂
    Общий же вывод из комментариев опрошенных людей, звучит примерно так:

    «Я считаю, что это наглость и глупость. Я покупал/покупала машину, исходя из своих потребностей и возможностей , год назад — тогда еще не было никаких разговоров о запрете дизелей. Почему, если государством не исполняются им же установленные нормы, страдать должны водители автомобилей? Спросите с автоконцернов. Пусть наконец они начнут выпускать машины, на которых можно ездить без риска попасть под какой-либо запрет.
    Это огромная ошибка, просто в политических масштабах, и лучше нашим управленцам поискать другие способы решения проблемы. Иначе все это вызовет волну протестов по всему городу. Уже сейчас чувствуется только раздражение. А как насчет нашего мэра? В его предвыборной программе значилось, что при его администрации каких бы то ни было автомобильных запретов принято не будет. Как теперь быть с этим фактом? Получается, он обманул всех своих избирателей?».

    Получается, что не поспоришь и в этом случае.

    В ответ на волну негодования в прессе сенатор от «зеленых» Йенс Керстан, который и стал главным автором и проводником нового закона, ответил так :
    «Я был готов к подобным отзывам. И я согласен, это не самый умный шаг — но другой альтернативы у нас пока нет. Крупнейшие автоконцерны не готовы в кратчайшие сроки модифицировать выпускаемую продукцию и терять миллиардные прибыли, а сами жители нашего города не готовы в полном составе пересесть на велосипеды и отказаться от курьера с любимой пиццей или новыми кроссовками, заказанными в «Zalando».
    Нужно принимать ситуацию такой, какая она есть, и если возможно хоть как-то воздействовать на загрязнение воздуха, которым мы дышим, этим нужно пользоваться. В конце концов, мы не те, кто пару лет назад предлагал введение «голубой наклейки» – сейчас в Гамбурге не осталось бы дизельных автомобилей старше 2015 года выпуска, и проблема загрязнения воздуха вообще отпала бы сама собой. Но тогда что, началась бы гражданская война?».

    И тут, как бы ни было смешно, НЕ ПОСПОРИШЬ. А что по этому поводу думаете вы, уважаемые читатели?

  • Страницы истории. Бисмарк против Гамбурга

    Страницы истории. Бисмарк против Гамбурга

    Текст: Андрей Нелидов
    Фото: Интернет

    Бисмарк против Гамбурга
    Вольный и ганзейский – таков статус нашего города, отраженный в его полном официальном наименовании. Звучит гордо, однако следует признать, что сегодня эта формулировка – не более чем дань исторической традиции, за десятилетия превратившаяся в некую условность.
    Ганзы как торгового союза давно уже нет, а ее «реинкарнация» в виде партнерства современных городов имеет скорее культурную, чем экономическую базу. Что же касается истинной свободы вольного города-государства, то Гамбург потерял ее 150 лет назад, когда уступил давлению Пруссии и присоединился к Северогерманскому союзу. Как ни прискорбна потеря былой независимости города, она стала следствием позитивного в целом процесса объединения германских земель. Но начался этот процесс задолго до 1871 года.

    От империи – к союзу
    В 1806 году Наполеон распустил Священную Римскую империю германской нации, история которой уходит корнями в первое тысячелетие нашей эры. После победы над Бонапартом в 1815 году на Венском конгрессе вместо дряхлой империи был основан Германский союз – объединение 39 независимых государств и вольных городов. В конфедерацию входили: Австрийская империя, пять королевств (Пруссия, Саксония, Бавария, Ганновер, Вюртемберг), многочисленные герцогства и княжества, а также четыре вольных города с республиканской формой правления (Бремен, Гамбург, Любек, Франкфурт-на-Майне). Хотя формально все члены союза были равными в своих правах, наибольший политический, экономический и военный вес имели в нем Пруссия и Австрия, постоянно соперничавшие между собой.
    Идея окончательного объединения германских земель в общем-то давно привлекала немцев, но у каждого княжества или герцогства были свои интересы и свои условия. К тому же непонятно было, под чьей эгидой это должно было произойти. И десятилетия спустя война между Пруссией и Австрией оказалась неизбежной, тем более что к тому времени главой прусского правительства стал Отто фон Бисмарк (Otto von Bismarck), уже зарекомендовавший себя решительным политиком в деле объединения германских земель. Если ему не удавалось добиться своего средствами дипломатии, он без особых раздумий прибегал к военной силе. Бисмарк только что отвоевал Шлезвиг и Гольштейн у Дании, союзником которой выступала Австрия, и останавливаться на этом явно не собирался.
    IMG_8594

    В 1866 году в союзе с Италией, претендовавшей тогда на Венецию, Берлин нанес Вене ряд чувствительных поражений и по навязанному Австрии мирному договору получил от нее Ганновер, Франкфурт-на-Майне, герцогство Нассау и княжество Гессен-Кассель. Вену фактически вытеснили на политическую обочину, европейские границы обрели новые очертания, а прежний Германский союз приказал долго жить.

    С начала 1867 года Бисмарк работал над созданием конституции Северогерманской конфедерации. В итоге появился на свет Северогерманский союз (Norddeutscher Bund), канцлером которого и стал глава прусского правительства, занимавший к тому же пост министра иностранных дел. Война с Францией и создание Германской империи были еще впереди, а у Бисмарка пока хватало забот с формированием нового союза. В частности, ему предстояло уговорить присоединиться к нему вольнолюбивых и строптивых гамбуржцев, а это было весьма непростой задачей.

    Под угрозой оккупации
    После победы на Австрией Бисмарк в соответствии с мирным договором обеспечил прусскому королю контроль над германскими территориями севернее Майна. Одни земли были отвоеваны пруссаками у Вены, как Ганновер, другие вошли в новый союз фактически по принуждению, как Саксония. Вольный ганзейский Гамбург предпочел бы по своей давней традиции оставаться нейтральным, без участия в каких-либо объединениях, но тогда это оказалось невозможным – ему предстояло стать лишь одним из 22 членов союза – и с единственной, по сути, привилегией.
    Поначалу Бисмарк был вынужден в какой-то мере ограничивать свое давление на потенциальных участников Северогерманской конфедерации – он понимал, что Австрия пока еще остается сильной державой, да и Франция могла вмешаться, поскольку ничего так не опасалась, как возникновения новой Германской империи. Но уже к весне 1867 года первый в немецкой истории бундесканцлер стал торопить события. Всем были известны его слова: «Самые важные вопросы нашего времени решаются не речами, а железом и кровью». В полном соответствии с ними Бисмарк поставил Гамбург перед выбором – или членство в новом союзе, или прусские войска входят в город. Это был откровенный и ничем не прикрытый шантаж.
    Канцлер не зря бряцал оружием – как и сами гамбуржцы, он хорошо знал, что нет ничего хуже для экономики города, чем оккупация. И за примером далеко ходить не надо было – за восемь лет наполеоновского владычества Гамбург как центр мировой торговли деградировал катастрофически. И на этот раз угроза прусской аннексии была вполне реальной, но гамбуржцы предпочли все же не сдаваться без дипломатического боя. Во время нелегких переговоров с Бисмарком они попытались выторговать для Гамбурга хоть какие-то привилегии в обмен на исчезавшую свободу.
    IMG_8596

    Им было что терять – полностью независимый город-государство с собственными дипломатическими представительствами в важнейших портах мира имел свой торговый флаг и возможность полностью автономно заключать торговые договоры, у него были собственные почта, телеграф и даже войска. Увы, не такие сильные, как у пруссаков. И хотя гамбуржцы отнюдь не желали становиться подданными прусского короля, еще меньше они хотели войны, поражение в которой уже не оставляло бы им возможности маневра.

    Вольный порт взамен свободы
    «Железному канцлеру» решено было оказать мирное сопротивление. Его возглавили Карл Германн Мерк (Carl Hermann Merck), отвечавший в Сенате за внешние отношения, и Густав Генрих Кирхенпауэр (Gustav Heinrich Kirchenpauer) – адвокат, издатель и гауптман городского ополчения, позднее ставший первым бургомистром. Переговоры шли тяжело – хотя канцлеру по-человечески импонировала попытка «купцов» защитить интересы своего города, он вовсе не собирался делать им какие-либо подарки. Многие гамбуржцы тогда открыто ненавидели Бисмарка, сам же он вспоминал, что жители города, судя по всему, не прочь были при случае повесить его.

    IMG_8595

    Тем не менее, «торг» продолжался. В итоге он застопорился на теме порта. Северогерманская конфедерация представляла собой не только политический, но и таможенный союз с единым внутренним рынком. Гамбургским купцам, привыкшим к другим масштабам, этого было мало – крупнейший морской порт германских земель требовал беспошлинного импорта для товаров со всего мира. Однако Бисмарк был против и на годы «подвесил» проблему, пообещав решить ее позже.
    В итоге Пруссия добилась своего – 15 мая 1867 года Сенат Гамбурга скрепя сердце рекомендовал законодательному собранию принять конституцию нового союза. Тем самым город вошел в него и отдал верховную власть Берлину. 30 сентября того же года гамбургские военные влились в прусскую армию, образовав там 76-й пехотный полк. А 6 ноября было распущено городское ополчение. «На всякий случай» Берлин прислал в гамбургские казармы своих солдат, и вольный город потерял привычную свободу действий. Его жители находили утешение в том, что в случае внешней агрессии Пруссия встанет на их защиту.

    IMG_8597

    Однако таможенный вопрос не был похоронен окончательно. Через десять лет после создания Германской империи, 25 мая 1881 года, Сенат Гамбурга заключил с имперским правительством договор, который во многом оправдывал усилия, приложенные для его достижения. Хотя город оставался частью единой таможенной территории, его порт получил статус свободного от пошлин. Кроме того, «железный канцлер» предоставил Гамбургу 40 млн золотых марок для строительства складского комплекса Speicherstadt. Это решение пошло на пользу экономике и самого города, и Второго рейха.
    IMG_8598
    Поэтому когда Отто фон Бисмарк 3 июня 1890 года впервые за 26 лет прибыл в Гамбург, отношение к нему было уже совсем другое – его поезд встречали овациями. Сразу после смерти бывшего канцлера в 1898 году жители города начали собирать средства на грандиозный памятник человеку, который когда-то лишил их свободы и буквально за шиворот втащил в Северогерманский союз. В 1906 году работа над крупнейшим в мире монументом в его честь был завершена.
    Любопытно, что всю свою жизнь «железный канцлер» оставался последовательным сторонником монархической власти, что не совсем согласуется с республиканским духом нашего города. Он одержал победу над Гамбургом, однако памятник вовсе не отражает его торжества – он выглядит не победителем, а рыцарем, уставшим от бесконечных войн за объединение Германии.
    Можно ли сделать людей счастливыми против их воли? Можно ли тащить их за шиворот к лучшей жизни? Эти вопросы по-прежнему спорны. О Бисмарке всегда говорили и писали разное, однако следует признать, что при всей сложности характера это был честный человек, который действовал, исходя лишь из интересов немецкого государства – так, как он их понимал, конечно.