Category: Гамбург

Всё о Гамбурге

  • Как вас теперь называть?

    Как вас теперь называть?

    Текст: Константин Раздорский
    Фото: Интернет
    В Гамбурге налицо тенденция к смене вывесок. Свои официальные названия намерены изменить Этнографический музей, Технический университет в Харбурге и некоторые другие городские учреждения. Что за этим стоит?
    В апреле исполняется год с тех пор, как в Гамбургском этнографическом музее (Museum für Völkerkunde Hamburg) приступила к своим обязанностям новый директор Барбара Планкенштайнер (Dr. Barbara Plankensteiner). До этого она два года работала в США, курировала отдел африканского искусства в Художественной галерее Йельского университета (Yale University Art Gallery) – старейшем университетском музее страны. Попутно преподавала в этом вузе, являясь экспертом по африканской культуре. До 2015 года д-р Планкенштайнер была заместителем директора венского Weltmuseum, имеет хорошие контакты с коллегами многих стран мира. И весь этот опыт и знания она намерена использовать для того, чтобы вывести гамбургский музей на современный уровень развития этнографии.

    Первый шаг
    Новый директор не торопит события – около года понадобилось Планкенштайнер, чтобы освоиться на своем рабочем месте, оценить ту ситуацию, в которой находится музей, и понять, куда двигаться дальше. Предстоит масштабная работа по изменению научной концепции музея, его постоянной экспозиции и временных выставок. Есть также проблемы сервисного характера: тесные гардеробы, часто приводящие к очередям, затрудненный доступ для инвалидов-колясочников, не имеющее отдельного входа с улицы кафе, нуждающиеся в обновлении киоск и интернет-сайт.
    IMG_0338И все же начать перемены решено с формального, на первый взгляд, шага – с изменения «вывески», существующей уже почти 140 лет. Дело в том, что в названии музея присутствует понятие Völkerkunde, которое, по мнению специалистов, несет в себе негативный «привкус» давних времен, когда представители метрополий свысока поглядывали на экзотические с точки зрения европейцев народы и к их культуре относились соответственно – с колониальных позиций.
    Völkerkunde – слово старое, на русский язык переводится нейтрально – «этнография» или «этнология», то есть «описание, изучение народов (этносов)», и нам трудно понять, в чем именно здесь негатив. Пожалуй, некоторые параллели здесь можно провести с известной всем Кунсткамерой. Хотя в переводе с немецкого это слово означает «палата искусств», в нашем сознании первый музей России в большей степени ассоциировался с разными анатомическими уродцами и диковинными экспонатами, чем с картинами, скульптурами, редкими монетами или другими предметами художественного плана. Понятие «кунсткамера» давно устарело, хотя мы по-прежнему часто используем его, говоря о Музее антропологии и этнографии РАН в Санкт-Петербурге. Так просто короче, к тому же все сразу понимают, о каком музее идет речь.

    Что в имени тебе моем?
    Возможно, слово Völkerkunde тоже устарело. Хотя дело тут не столько в нем самом, сколько в связанных с ним устоявшихся ассоциациях негативного характера. Назрела необходимость изменить имидж музея в глазах критически настроенных специалистов и особенно представителей этнических диаспор. Но политкорректность здесь, похоже, не главное – нынешний этап развития этнологии как науки предполагает использование терминов, более принятых в международной научной среде и понятных молодым посетителям музеев. Ведь не случайно в последние десятилетия понятие Völkerkunde стало повсеместно исчезать из официальных названий.
    Свежий пример: недавно переименовано Немецкое этнографическое общество (Deutsche Gesellschaft für Völkerkunde), которое теперь называется Deutsche Gesellschaft für Sozial- und Kulturanthropologie e. V. Франкфуртский Städtisches Völkerkundemuseum много раз менял свое название, в 2001 году превратившись в Museum der Weltkulturen. Сменил вывеску и мюнхенский Staatliches Museum für Völkerkunde, получивший имя «Пять континентов» (Museum Fünf Kontinente) – шестой, понятное дело, остался за бортом, поскольку пингвинами и полярниками этнографы не занимаются. Венский Weltmuseum, где д-р Планкенштайнер когда-то работала заместителем директора, назывался раньше Völkerkundemuseum.
    Исчезают из официальных наименований и другие понятия, не всегда ясные широкой общественности. Например, закрывшийся в 2016 году на капитальный ремонт столичный Märkisches Museum после открытия будет называться просто Berlin Museum. В общем, тенденция налицо, и наш город закономерно следует ей. Пока что неизвестно, каким будет новое название музея, и когда именно ожидать переименования. Хотя смена вывески обойдется в значительную сумму (не менее 200 000 евро), решение директора вызвало позитивный отклик в городском ведомстве по культуре. Музей должен больше соответствовать имиджу нашего открытого для мира города, и его название обязано отражать этот статус.

    Как вы яхту назовете...
    Периодическая смена вывесок характерна не только для музеев. Меняли свои названия многие гамбургские театры (оперный, к примеру) и концертные залы (прежний Musikhalle мы знаем теперь как Laeiszhalle). Это вызывалось разными причинами, и не всегда внешние изменения определялись внутренними факторами. Однако порой это тесно связано между собой. Помните капитана Врунгеля? «Как вы яхту назовете, так она и поплывет». Кажется, что-то похожее намерен претворить в жизнь городской Сенат, планирующий выделить дополнительные 19 млн евро на развитие Технического университета в Гамбурге-Харбурге (Technische Universität Hamburg-Harburg, TUHH).
    IMG_0336Это – один из самых молодых технических вузов Германии, основанный только в 1978 году. Его технологическая специализация – экология, жизнеобеспечение, авиация и морское дело. Наш университет является авторитетным центром образования и науки, но он пока уступает многим своим конкурентам других городов страны по числу студентов и преподавателей, а также по размерам бюджета. Например, в TUHH при 92 профессорах учится около 7 600 человек, а ведущий технический вуз страны Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen имеет 45 000 студентов и 540 профессоров. Столь же несравнимы и их бюджеты – 123 млн евро в год против 868 млн.
    Чтобы повысить уровень образования и занять более высокое место в десятке ведущих технических вузов страны, TUHH должен благодаря дополнительному финансированию получить больше профессорских вакансий и студентов, а также слегка изменить свое название. В самом университете давно уже сократили его на одно слово, отбросив архаизм «Харбург». Ведь за пределами города никому не интересно, в каком районе расположен вуз – для международных контактов предпочтительней самый простой вариант – Technische Universität Hamburg. Но его еще предстоит утвердить законодательному собранию.
    IMG_0337Кстати, неплохо было бы изменить еще кое-что. Как-то в одной русскоязычной публикации о нашем городе я встретил формулировку «Эльбская филармония». То есть, Elbphilharmonie. Возмутился было неуклюжим переводом, но потом понял, что более подходящего краткого варианта просто нет. Не писать же «Филармония на Эльбе»? В английском языке, да и в самом немецком это словосочетание, честно говоря, тоже не подарок. Вот «Эльфи» (Elphi) было бы неплохо, однако для официального названия маловато будет – потребуется краткое пояснение, что конкретно имеется в виду. Хотя это, похоже, никого, кроме меня, не волнует. А надо, чтобы смена вывески назрела…

  • Германия может ввести запрет на дизельные автомобили

    Текст: Максим Науменко, Николай Васильковский

    Красный, синий, голубой – выбирай себе любой!

    Свершилось. Федеральный административный суд Германии поддержал законопроект о запрете дизельных автомобилей (для начала — определенного возраста. Здесь ясности еще нет, но если ваша машина старше пяти лет, готовьте объявление о продаже). И теперь города и веси должны быстро найти ответ на вопрос, каким образом претворить это в жизнь и вывести из эксплуатации старые авто с дизельными моторами.
    К красным, желтым и зеленым плакеткам теперь должны добавиться синие. Но представители властей некоторых земель уже заявили, что одной новой плакеткой дело не обойдется, ведь в каждом городе свои особенности, свое население и своя история. И само собой, свои финансовые возможности. Условно говоря, если у человека хватает денег только на старенький «трабант», кушающий солярку (привет, СССР/ГДР!), то что ему делать дальше? Сдать машину и сидеть на попе ровно?
    В связи с этими заявлениями Ведомство по охране окружающей среды, которое стремится достичь единого положения для всех шестнадцати федеральных земель, предложило неожиданное решение — ввести в дополнение к синей еще и голубую плакетку, чтобы таким образом учесть дорожно-транспортно-экономические особенности некоторых городов. Как припоминают мои более опытные коллеги, вопрос о цвете безобидных наклеек с самого начала их истории стоял очень остро.

    Как все начиналось

    Около пятнадцати лет назад сведения о вреде дизельного топлива впервые стали достоянием широкой общественности и предметом споров. Причиной дебатов стала дизельная пыль — то есть загрязнение окружающей среды в результате грубой или тонкой очистки дизельного топлива (автомобилисты со стажем поймут, а те, кто ни в зуб ногой, спросят всезнающую Википедию). Проще говоря, исследования показали, что чем тоньше частицы этой самой «пыли», тем глубже они могут проникать в легкие человека, быстрее впитываться в кровь и вызывать нарушения работы сердечно-сосудистой системы.
    В Северной Вестфалии, к примеру, результаты исследования 2001-2004 гг. «украсили» все газетные передовицы. Специалисты вели наблюдение за пятью тысячами женщин старше 60 лет и сделали вывод, что жизнь в крупном городе с большим числом автомобилей, среди ультратонких частиц дизельной пыли и эмиссий диоксида азота в несколько раз повысило уровень смертности среди них.
    После же всеобщего заключения, что жители домов у больших дорог и магистралей, умирают раньше, было принято решение о введении Umweltplaketten.

    Вопрос цвета

    Поначалу для «плакеток» была разработана система по принципу светофора. Автомобиль получал красную, желтую либо зеленую наклейку на лобовое стекло — или вообще никакой. Цифры на них и собственно цвета – это процентное соотношение вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу вместе с выхлопными газами автомобиля. Красная плакетка с цифрой два — все очень плохо, желтая с тройкой — чуть лучше, зеленая с четверкой — проезжай, друг. Какая наклейка какой машине положена, зависит от Schlüsselnummer, который записан в документах на машину.
    С того момента владельцев дизельных моторов медленно, но верно принуждали к их постоянной модернизации для уменьшения загрязнения среды, а все машины на бензине автоматически получали зеленые наклейки. Старые дизели постепенно переселялись на автомобильные свалки, чему очень сильно способствовала введенная в 2009 году так называемая «Abwrackprämie». Человек получал от государства 2500 евро за сдачу своего дизеля и покупку новой машины, проходящей по всем стандартам.
    Автомобилистам с относительно новыми дизельными моторами давали время для модернизации, то есть, установки фильтра против черной дизельной сажи. Кто это сделал, получал зеленую наклейку и мог спокойно ездить везде. Только, к сожалению, для некоторых моделей было сложно найти подходящие фильтры.

    Сейчас такой проблемы нет — почти все дизельные автомобили снабжены фильтрами или приспособлениями, препятствующими образованию сажи. А в пятидесяти «зеленых зонах» Германии имеют право проезда лишь авто, снабженные зеленой плакеткой. Машинам с красной плакеткой с 2010 года запрещен въезд почти повсюду (впрочем, таких транспортных средств уже нигде нет), а автолюбители с желтыми наклейками имеют право «рассекать» только лишь в городе Ульм.

    Что дальше

    Пока еще неизвестно, когда, но синяя плакетка ждет своей очереди. И, по предложению Ведомства по охране окружающей среды, – еще и нескольких оттенков. После принятия решения о возможности запрета дизелей в самых крупных городах, где переизбыток автомобилей «обеспечивает» атмосферу жутко неполезными веществами, процесс идет полным ходом. Синие наклейки «украсят» автомобили с особо повышенным выбросом диоксидов, голубые пойдут на «лобовухи» менее опасных «железных коней». Впрочем, всем требованиям будущей плакетки не смогут удовлетворить и некоторые новейшие дизельные моторы, даже отвечающие нормам Euro-6, поскольку тоже «душат» атмосферу эмиссией оксида азота…

    Наш город — первый из крупных городов, который уже отреагировал на принятое решение. На двух улицах уже действует Dieselfahrverbot ( отрезок улицы Max-Brauer-Allee для легковых автомобилей и отрезок Stresemannstraße для грузовиков)
    В конце апреля ожидается «расширение» для легковых и грузовых автомобилей, не отвечащих нормам Euro-6.

    Мнения разделились

    Президент Ведомства по защите окружающей среды Мария Краутцбергер (Maria Krautzberger) стала автором идеи об оттенках синей наклейки. Вот что она заявила по этому поводу: «Таким образом крупные города могли бы успешно решать свои местные проблемы — исходя из ситуации в определенный момент». Конкретно это звучит так — дизельные автомобили с «евро-5» (при условии модернизации фильтров) и «евро-6» получат наклейки голубого цвета, а новейшие дизели с маркировкой «евро-6d-TEMP» и «евро 6d» – синего. «Уже с голубыми плакетками многие крупные города могли бы сохранить объем выбросов вредных газов в пределах нормы или даже понизить его к 2020 году. А синие наклейки разумно было бы использовать в тех городах, которые действительно экстремально перегружены дизельными автомобилями».

    Совершенно противоположного мнения придерживается глава Министерства транспорта Германии Андреас Шойер (Andreas Scheuer): «Введение синей плакетки технически и научно обосновано абсолютно неверно и в итоге приведет нас как раз к тому, чего мы так сильно хотим избежать — к полному запрету дизельных автомобилей. Нужны альтернативы».
    К этому мнению присоединяется и вице-президент ADAC Ульрих Клаус Беккер (Uhlrich Klaus Becker). «Мы никак не хотим ограничивать мобильность членов нашего сообщества. Для скорейшего решения вопроса необходимо срочно модернизировать Euro-5-Diesel, внести ясность во взаимодействие всех составляющих транспортной сети Германии, а также внести определенного рода корректировки в функционирование системы общественного транспорта. Если свести воедино все нужные факторы, проблема надобности плакеток всех цветов радуги отпадет сама собой».

    Выводы

    С одной стороны, введение синей плакетки поставит множество людей по всей стране в неудобное и даже просто проигрышное положение. Несмотря на всевозможные поощрения и премии за отказ от дизелей в стране катается еще около 10 миллионов автомобилей с нормами «евро-5» и даже «евро-4». После введения новой наклейки все эти автомобили резко потеряют в цене и станут для хозяев обузой, которую ни на что выгодно не поменяешь.

    С другой стороны, использование системы плакеток дает свои плоды. Так, по свидетельству Helmholtz Zentrum в Мюнхене, в «зеленых зонах» загрязненность воздуха выхлопными газами сократилась на 30%, а главный эпидемиолог Германии господин Эрих Вихманн (Erich Wichmann) уже в 2011 году (спустя три года после введения в Берлине Umweltzonen), отмечал, что благодаря этому удалось предотвратить порядка 140 случаев болезней, вызываемых загрязнением атмосферы «продуктами жизнедеятельности» дизельных моторов…

    Важная справка

    Даже небольшая концентрация оксида азота (NO2) в организме человека оказывает разрушающее действие. К этому выводу пришли специалисты из ведомства защиты окружающей среды. Согласно данным исследования, ежегодно в Германии умирает до 8 000 человек из-за болезней сердечно-сосудистой системы, связанных с вдыханием вместе с воздухом выхлопных газов. По данным Хельмхольццентра, в зоне наибольшего риска — Мюнхен, Берлин и Бранденбург. Но это не означает, что даже в городах с концентрацией оксидов азота в воздухе гораздо ниже установленной нормы ситуация будет намного лучше. В числе прочего, высокая концентрация оксидов азота в атмосфере может привести к инсультам и заболеваниям дыхательной системы.

    Может, ну их, эти дизели? Здоровее будем…

    От редакции. Уважаемый читатель, если ты — владелец дизельного авто и хочешь узнать еще какие-то подробности о запрете дизельных автомобилей, можешь получить консультацию специалиста в любом представительстве ADAC в нашем городе. С собой нужно иметь Fahrzeugbrief.

  • Дорожные пробки в Гамбурге

    Текст: Андрей Нелидов

    Стоим в пробках
    Да, Мюнхену мы пока что уступаем – и не только в футболе. Но в данном конкретном случае это вовсе не повод огорчаться, потому что сейчас речь пойдет о достижениях негативного характера, а если точнее – о дорожных пробках. В этом виде соревнований мы, слава богу, еще не получили титула чемпиона страны, хотя и весьма близки к нему. Такой вывод можно сделать из доклада INRIX Traffic Scorecard 2017, где отражены результаты международного исследования дорожного движения, ежегодно проводимого в 1 360 городах тридцати восьми стран.
    По напряженности автомобильного трафика Германия занимает в мире 11-е место. По масштабам дорожных заторов она четвертая в Европе – в прошлом году немецкие водители в среднем провели в них порядка 30 часов каждый. Согласно докладу INRIX, возникшие из-за пробок общие затраты оцениваются примерно в 80 млрд евро в год или 1 770 евро в пересчете на водителя. Гамбургу, например, постоянные заторы обходятся в 3,5 млрд евро в год.
    Общая длина пробок в прошлом году составила в городе 31 630 км, что на 14% больше, чем в предыдущем году. Самая длинная из них зарегистрирована 5 октября, когда железнодорожное сообщение было остановлено из-за циклона «Ксавьер». В тот день на участке автобана А1 между Билльштедтом и Зееветалем-Хиттфельдом возник затор длиной 23 км.
    Мировым рекордом потерь времени владеет Лос-Анджелес, где водители провели в заторах в среднем 102 часа. Второе и третье места поделили между собой Москва и Нью-Йорк (по 91 часу). В Европе наивысший показатель у Лондона – 74 часа. У нас в Германии лидирует Мюнхен (51 час, что на 4 часа больше, чем в 2016 году). Заметный рост зафиксирован также в Берлине и Гамбурге. В столице страны время, проведенное водителями в заторах, увеличилось с 38 до 44 часов, у нас – с 39 до 44. Точно такой же показатель и в Штутгарте, но там он с предыдущего года не изменился. Минимальная среди немецких городов средняя скорость в пробках отмечена в Мёнхенгладбахе – 7 км/час.
    По данным авторов доклада, главной причиной регулярных заторов остаются ремонтно-строительные работы на дорогах. С одной стороны, это говорит о хорошем финансировании городской транспортной инфраструктуры, с другой – оборачивается большими незапланированными потерями в логистике и повышенными расходами на топливо.

  • Памятники в Гамбурге – мемориальный комплекс – Собор Св. Николая

    Текст: Константин Раздорский
    Фото: Simcha Studio

    В начале этого года колокольня бывшего собора St. Nikolai освободилась от строительных лесов, укрывавших ее в течение четырех лет. Завершились работы по реставрации мемориального комплекса, напоминающего жителям и гостям Гамбурга о развязанной нацистами Второй мировой войне и жертвах бомбардировки города авиацией союзников.
    St. Nikolai – единственный из пяти городских соборов (Hauptkirche), который не был восстановлен в послевоенное время. Впрочем, осталась от него практически одна лишь колокольня, законсервированная в виде руины. Она, как и любое другое «возрастное» сооружение, с годами требует все больше внимания и ухода. Об этом в августе 2011 года недвусмысленно напомнило чрезвычайное происшествие. Тогда большой кусок песчаника весом около десяти килограммов вывалился из каменной кладки в верхней части колокольни и обрушился на тротуар, лишь по счастливой случайности никого не задев.
    Для городских властей это был сигнал тревоги – мемориалу необходим срочный ремонт. Сенат выделил миллион евро на неотложные меры по консервации объекта и заказал экспертизу для оценки его общего состояния. Для финансирования последующих расходов потребовалось более 15 млн евро, которые были предоставлены примерно в равных долях Гамбургом и Берлином как федеральным центром. Сейчас все ремонтные работы завершены, и St. Nikolai в роли мемориального комплекса открыл новую страницу своей истории. Надо признать, что на его долю выпала непростая судьба.

    Привет из Ковентри
    IMG_0134Помню, что при первой встрече с Гамбургом темная от копоти и времени громада колокольни, похожей на гигантскую рыбью кость, обглоданную неведомым чудовищем, произвела на меня почти шокирующее впечатление. Следы давнего пожара усиливали изначальную мрачность неоготического стиля, в котором был построен St. Nikolai. Его башня выглядела черно-белым снимком, вклеенным в цветную панораму Гамбурга. Кладбищенским крестом посреди весеннего сада. Или одиноким восклицательным знаком, предупреждающим об опасности войны.
    Да, мы сожалеем о тысячах погибших при бомбардировках людей и навсегда утерянной красоте города, который уже никогда не будет прежним. Но при этом далеки от того, чтобы обвинять в этом британских и американских летчиков. В конце концов, не они начали ту страшную войну- в июле 1943 года Гамбург расплачивался в том числе за английский Ковентри, разрушенный самолетами люфтваффе в 1940-м.
    И не случайно англичане потом решили сохранить развалины своего собора St. Michael, а русские – пострадавшую в результате боев сталинградскую «мельницу Гергардта». Потому что руины военного времени – одно из самых эмоциональных напоминаний о прошлом. Это знают и немцы, которые гибли и страдали по воле гитлеровских бонз – мемориал на месте собора St. Nikolai создан в память о жертвах войны и нацистского режима.
    Бытует мнение, что во время бомбардировок церквям доставалось меньше, чем остальным зданиям – дескать, господь оберегал их. Так ли это, сказать трудно – из 66 гамбургских храмов была полностью разрушена треть, и особенно пострадали те, что находились ближе к центру города. Но если храмы и уцелели, то божье заступничество здесь ни при чем – авиация всех армий обычно использовала самые высокие объекты – и церковные колокольни в том числе – для ориентирования на местности и более точного наведения самолетов на цели, подлежащие уничтожению. Так что у летчиков не было особого резона бомбить именно церкви, но им все равно доставалось.
    Кстати, собор St. Nikolai в первый раз пострадал не от противника, а от своих – 16 июля 1943 года крышу повредили осколки зенитных снарядов. Размер ущерба был по-немецки педантично отражен в документах: 301 марка и 7 пфеннигов. Восемь дней спустя, когда началась операция «Гоморра», уже никому не приходило в голову ничего подсчитывать – на глазах у гамбуржцев исчезали дома и целые кварталы. В первую же ночь пострадал и собор – в результате попадания авиабомбы навсегда остановились часы храма, стрелка которых замерла на половине первого. Другая бомба снесла практически всю крышу нефа, а вот колокольня почти не пострадала.

    Насмешка судьбы
    IMG_0133Некая злая ирония заключается в том, что полуразрушенный британской бомбой St. Nikolai был построен по проекту лондонского архитектора. Прежнее здание собора в мае 1842 года пало жертвой печально известного гамбургского пожара. Храм решено было отстроить заново, для чего правление общины объявило, говоря современным языком, международный конкурс. Архитектурный стиль и форму здания участники могли определять сами, но инициаторы строительства, наученные горьким опытом, поставили им одно условие – колокольня собора не должна быть деревянной, как прежняя.
    В итоге 39 архитекторов из немецких и других земель представили 44 проекта. Правление общины поначалу отдавало предпочтение уроженцу Гамбурга, известному мастеру купольных сооружений Готтфриду Земперу (Gottfried Semper). Но в то время как раз возобновилось строительство Кельнского собора, который так сильно повлиял на членов гамбургской комиссии, что они переключились на неоготику и обратили внимание на проект, занявший в конкурсе третье место. Его автором был Джордж Гилберт Скотт (George Gilbert Scott), признанный специалист по готическому стилю, в родной Англии сделавший себе имя реставрацией средневековых церквей. Он привлек к работе над своим проектом немало соотечественников, создававших расписные окна, скульптуры алтаря и многие другие детали внутреннего убранства.
    Первый камень в фундамент нового храма заложили 24 сентября 1846 года. Ровно через 17 лет, 24 сентября 1863 года, собор St. Nikolai освятили и открыли для прихожан, а вот колокольню, как это часто бывало в те времена, достраивали еще 11 лет. Заметим, что готовая башня высотой 147,3 м стала на тот момент самым высоким сооружением в мире, «обогнав» пирамиду Хеопса (146,6 м). Правда, носила она это почетное звание всего-то пару лет, пока в 1876 году во Франции не установили шпиль кафедрального собора в Руане (151 м). Колокольня впечатляет и сегодня, ведь по высоте она уступает в Гамбурге лишь телевизионной башне, а среди церковных сооружений занимает пятое место в мире. И второе – в категории мемориальных комплексов, после монумента Вашингтона (169,3 м).

    Руины говорят
    IMG_0132После войны гамбургский Сенат принял решение не восстанавливать St. Nikolai, хотя технические возможности это позволяли – собор был разрушен в меньшей степени, чем некоторые другие восстановленные церкви города. Дело в том, что прихожан в округе практически не осталось – церковная община перебралась в Харвестехуде, где позднее открылся новый храм с тем же названием. В 1951 году полуразрушенный неф снесли, но колокольню, а также уцелевшие части хоров и южной стены оставили. Обломками стен укрепляли берега каналов и Нижней Эльбы. В 1960 году колокольня получила статус охраняемого государством памятника архитектуры.
    Идея превратить руину в напоминающий о войне мемориальный комплекс обрела первые очертания только в 1968 году. До этого городские власти и церковная община St. Nikolai делили права собственности на объект. В итоге колокольня досталась общине, а городу отошла территория, на которой прежде находилось основное здание церкви. Власти Гамбурга хотели построить на этом месте мемориальный комплекс, но потом отказались от идеи. Мемориалом решено было сделать саму руину, один вид которой может очень многое рассказать о войне.
    IMG_0131В 1987 году по инициативе предпринимателя Ивара Бутерфаса и адвоката Корвина Фишера (Ivar Buterfas, Corvin Fischer) была создана общественная организация Rettet die Nikolaikirche e. V. Благодаря собранным ее активистами средствам бывшую крипту собора переоборудовали для выставок и мероприятий. Теперь колокольня имеет лифт для подъема на площадку обозрения, а в 1993 году установили изготовленный в Нидерландах карильон, состоящий из 51 колокола общим весом 13 тонн.
    Тогда же в небольшом фойе мемориала появился знак принадлежности общины St. Nikolai к международному сообществу пострадавших от войны церквей. В каждом таком храме на видном месте помещают копию так называемого «Креста Ковентри» – три больших плотницких гвоздя, соединенных в виде креста. Оригинал находится в Англии, он сделан из гвоздей, вынутых из обгоревших балок разрушенного самолетами люфтваффе собора St. Michael. Общины – члены сообщества объединены деятельностью во имя примирения народов. В Германии их насчитывается более 50 – около трети общего числа в мире. Есть «Кресты Ковентри» и в России – один из них находится в церкви св. Екатерины в Санкт-Петербурге.

    К сведению читателей: мемориальный комплекс St. Nikolai открыт с 10 до 17 часов (летом до 18). Цена билетов для взрослых – 5 евро, для детей – 3 евро.

  • Гамбург и другие земли

    Гамбург и другие земли

    Текст: Константин Раздорский
    Фото: Е. С., Интернет

    Женское лицо Гамбурга
    Суровый северный облик нашего города в глазах его жителей как-то не очень сочетается с тем официально признанным фактом, что доля женщин в нем выше, чем в любой другой федеральной земле. Это следует из ежегодного сборника «Statistisches Jahrbuch 2017», изданного Федеральным статистическим ведомством. По его данным, в Гамбурге 51,2% жителей – представительницы прекрасного пола, а мужчины, соответственно, 48,8%. Берлин и Шлезвиг-Гольштейн разделили между собой второе и третье места по «женской доле», которая у них одинакова – 51%. Среднестатистические показатели по Германии в целом говорят, что незначительное численное преимущество имеют все-таки мужчины (50,7%), тогда как женщины составляют 49,3%.

    IMG_9984
    Судя по данным ежегодника, по сравнению с другими федеральными землями в Гамбурге меньше всего доля пожилых людей старше 65 лет, а процент населения в возрасте от 25 до 40 лет выше среднего по стране. Это свидетельствует о том, что в нашем городе тон задает молодежь, которая во многом определяет его будущее. Мы и растем, кстати, за счет численного прироста именно молодых жителей. Но поскольку живем-то мы в прежних границах, увеличивается и плотность населения. Сейчас она составляет 2367 жителей на квадратный километр площади.
    По этому показателю мы уступаем только безусловному лидеру Берлину (3946). Ситуация в столице выглядит особенно впечатляющей, если учесть, что средняя по стране плотность населения равна лишь 230 жителям. То есть, во многих федеральных землях она и того меньше. Правда, если сравнивать с Россией (8 человек на кв. км), Германия действительно может считать себя густонаселенной страной, хотя она занимает по этому показателю только 58-е место в мире.
    Гамбург является лидером в стране по плотности застройки территории. Здания производственного, офисного, жилого и прочих назначений занимают у нас 65,6% общей площади. Средний по Германии показатель равен 53,2%.
    По данным статистического ежегодника, наш город занимает также первое место среди федеральных земель по числу зрителей в частных театрах. Хотя первенство по количеству мест в них принадлежит Баден-Вюртембергу, 23 гамбургских театра выигрывают за счет лучшей посещаемости, привлекая в год 3,09 млн зрителей.

    Чем мы недовольны
    Каждый человек так или иначе является участником дорожного движения, выступая в роли водителя, велосипедиста, пешехода или пассажира общественного транспорта. Всегерманский автомобильный клуб ADAC провел в пятнадцати крупнейших немецких городах интернет-опрос жителей, чтобы выяснить степень их удовлетворенности местной транспортной ситуацией. В результате оказалось, что гамбуржцы весьма недовольны тем, как обстоят дорожные дела в нашем городе, который по общим итогам опроса занял только 11-е место из пятнадцати.

    IMG_9982
    Наиболее критически были настроены водители и велосипедисты. По оценке представителей этих категорий участников опроса Гамбург оказался в рейтинге еще ниже – на 12-м месте. Водители отмечали постоянно высокую вероятность того, что из-за пробок, ремонта дорог и других возможных препятствий они не доберутся до цели вовремя. В категории «Дорожная инфраструктура» нашему городу было уготовано предпоследнее место, а в категории «Парковка» уровень удовлетворенности водителей вообще достиг минимального значения. Мнение опрошенных однозначно: слишком мало парковочных мест, а тарифы слишком высокие. Последнее место мы заняли также в категориях «Состояние велодорожек» и «Ширина велодорожек».
    Получше обстоят дела в пригородном пассажирском сообщении, где Гамбург оказался на 6-м месте – это чуть выше среднего. Мало оснований для жалоб и у пешеходов, а если бы им еще не мешали велосипедисты, было бы вообще прекрасно (тут подразумевается ехидный смайлик). Глава городского подразделения ADAC Инго Майер (Ingo Meyer) заверил, что данные проведенного опроса будут использованы как один из инструментов улучшения местной транспортной ситуации.

    Все для семьи

    IMG_9983
    Гамбург оказался лучшим среди немецких городов в десятке мирового рейтинга самых подходящих для семей мест проживания, составленного маклерской интернет-платформой Homeday. Фундаментом исследования стали опросы тысяч родителей и экспертов в разных странах, высказавших свое мнение по наиболее важным для семьи условиям жизни. Принимались во внимание законодательство по семейным вопросам, местные системы образования и здравоохранения, городская инфраструктура, наличие детских игровых площадок и других возможностей для развития и отдыха юных горожан.
    Организаторы исследования смогли констатировать, что хорошие школы и доступная арендная плата за жилье играют для родителей более весомую роль, чем экологическая обстановка в районе проживания и некоторые другие значимые факторы. В результате специалисты составили список из ста лучших городов, поставив на пьедестал почета Копенгаген, Осло и Цюрих. Столица Дании победила во многом за счет доступного жилья и хорошего законодательства по декретным отпускам.
    В итоговый рейтинг вошли 23 немецких города, причем три из них оказались в десятке лучших. Гамбург занял пятую позицию, опередив Штутгарт (9) и Мюнхен (10). Франкфурт-на-Майне замкнул собой вторую десятку (20).

    Знаем толк в еде

    Берлинский гастрономический интернет-портал Caterwings провел международное исследование с целью составить рейтинг ста лучших городов для гурманов. В опросе, проведенном по его заказу, приняли участие порядка 20 000 ресторанных критиков и журналистов, пишущих на эту тему. Наряду с многообразием ассортимента и качеством еды принимались во внимание стоимость блюд и уровень обслуживания.
    В итоге победителем стал испанский город Сан-Себастьян, опередивший Токио и Нью-Йорк. В десятку лучших вошли также Барселона, Сингапур, Париж, Мадрид, Лима, Лондон и Мюнхен. Наш Гамбург стал 20-м в мире, оставив позади такие признанные гастрономические центры, как Бангкок, Бордо и Рим, а также отечественных конкурентов – Франкфурт-на-Майне (23) и Берлин (30).

    Здоровье в порядке?
    Работающие гамбуржцы болеют реже, чем жители большинства других федеральных земель. По данным кассы Barmer, средний уровень заболеваемости за год равен 4,45%. Это означает, что ежедневно из каждой тысячи человек не выходят на работу 45. Общий показатель снова улучшился по сравнению с предыдущим годом и теперь он у нас на 8% меньше среднего по стране. Число заболеваний дыхательных путей на 7,1% ниже среднего, а мышечных и ортопедических – даже на 23,2%. Специалисты связывают это с тем фактом, что многие гамбуржцы регулярно посещают фитнес-центры и уделяют постоянное внимание своему физическому здоровью. Благодаря этому стало меньше заболеваний поясничного отдела позвоночника.
    Однако есть у жителей Гамбурга и негативные тенденции. К примеру, каждый четвертый не выходит на работу из-за депрессии, синдрома хронической усталости и других заболеваний психологического характера. Их уровень в нашем городе на 21% превышает средний по Германии. Кстати, любопытно, что чаще всего люди уходят на больничный по понедельникам – в этот день регистрируется треть всех «бюллетеней» (33%).