Category: Гамбург

Текст: Константин Раздорский
Фото: Ю. Бутерус

Мы и другие земли

Рейтинги солидных международных изданий уже не в первый раз приносят весомые подтверждения того, что наш Гамбург- один из лучших городов в мире по общему качеству жизни.
Недавно список лучших мегаполисов планеты опубликовал британский журнал Monocle, основанный известным канадским издателем, журналистом и дизайнером Тайлером Брюле (Tyler Brûlé). Его главные темы наряду с политикой и экономикой – архитектура, дизайн и мода. Специалисты этого популярного и весьма авторитетного издания считают, что в скором будущем 60% населения планеты будет жить в крупных городах, поэтому уделяют им особое внимание.
Помимо традиционных публикаций Monocle готовит к печати рейтинги на основе статистических исследований о качестве жизни в мегаполисах мира, сравнивая их экономический климат, системы образования и здравоохранения, общественный транспорт, гастрономическую сферу, розничную торговлю, уровень преступности, площадь зеленых насаждений и многое другое.
В опубликованном недавно списке городов с лучшим качеством жизни достойно представлены три крупнейших мегаполиса Германии, входящие в первую десятку. По версии Monocle, наш Гамбург занимает восьмую строчку, Берлин – шестую, а лидером рейтинга является Мюнхен. Если с баварцами мы с переменным успехом конкурируем постоянно, то федеральная столица вклинилась между нами практически впервые. Отметим, что в общем списке лучших присутствует еще один немецкий город – Дюссельдорф, занимающий 18-е место.
Конечно, наше третье место после Мюнхена и Берлина слегка огорчает, но следует иметь в виду, что по качеству жизни мы оставили позади не только австралийские Мельбурн (9-е место) и Сидней (13), но и такие признанные центры притяжения для туристов, как Гонконг (14), Амстердам (16), Барселона (19) и Париж (20). А лучшая десятка целиком выглядит следующим образом: Мюнхен, Токио, Вена, Цюрих, Копенгаген, Берлин, Мадрид, Гамбург, Мельбурн и Хельсинки.
Нетрудно заметить, что это, в подавляющем большинстве, города Старого Света. Азия представлена лишь столицей Японии, еще один город «делегировала» в рейтинг Австралия, что же касается Америки и Африки, то их города отсутствуют не только в Тор-10, но даже в Тор-25. Россия и другие постсоветские страны в рейтинге Monocle также не представлены.

Текст: Дина Задвицкая

26 июня в Ратуше прошло очередное торжественное вручение свидетельств о немецком гражданстве. Гостей приветствовал наш новый первый бургомистр Петер Ченчер.

Прием оказался особенно теплым – эмоциональная речь бургомистра, полный зал и, как всегда, буфет. В своем приветствии Петер Ченчер подчеркнул, как важно прибывшим из других стран и континетов почувствовать себя частью общества и обрести здесь вторую родину. И эта мысль звучала особенно торжественно в перспективе истории свободного ганзейского Гамбурга.

П. Ченчер отметил, что в нашем прекрасном мегаполисе живет больше 620 000 человек с иностранными корнями, то есть, каждый третий гамбуржец , либо его родители или родители родителей прибыли из другой страны. Культура интеграции, толерантность и доброжелательное отношение к новым гражданам – вот визитная карточка нашего города.

Среди важных гостей были сотрудники министерства по принятию гражданства, проекта по оказанию помощи в оформлении гражданства «Я – гамбуржец!», главный редактор журнала «У нас в Гамбурге» Елена Строяковская.

Проект «Я – гамбуржец!» турецкая община реализует с 2010 года под патронатом нашего Сената. Главная цель — способствовать получению немецкого гражданства претендентами. Координаторы проекта и волонтеры (больше ста двадцати приехавших со всех концов мира) прекрасно справляются с этой задачей.

Сколько мигрантов получило практическую помощь с начала реализации проекта? Этот вопрос я задала координатору проекта Виктории Патч, отвечающей за работу с русскоязычной диаспорой. И вот что ответила Виктория: «Так много, что мы уже и со счета сбились. То есть, конечно, все цифры есть в годовых отчетах, но для нас эта статистика не так уж важна. Главное — не оставить человека в беде. Ведь это разные вещи — одноразовая типовая консультация и долговременная помощь в сложном деле — ведение человека через все трудности и препятствия на пути к гражданству. И в том, и в другом случае в статистику попадает один получивший помощь, а время и усилия — разные.

Мы бесплатно помогаем претендентам составить документы, сопровождаем в различные учреждения, выступаем переводчиками. Мы консультируем на немецком, английском, французском, испанском, русском, турецком, арабском, сербском и персидском языках, поддерживаем в сложных ситуациях».

Я, как волонтер проекта — так называемый лоцман — уже бывала в Ратуше на праздниках принятия гражданства, но последний был для меня особенно радостным. Ведь из десяти человек, получивших свидетельства, трое были наши соотечественники. Это Мария Вальнова с дочерью Тарой, приехавшие из Екатеринбурга в 2006 году, и сын Давид, родившийся уже в Германии (на снимке).

После торжественной части гости активно общались в кулуарах. Сразу образовался отдельный стол, где мы с коллегами обсуждали проблемы гражданства. К сожалению, из-за плотного графика работы Петер Ченчер лишь ненадолго смог подойти и поприветствовать всех в неформальной обстановке. Однако чувствовалось, что наш новый голова достойно принял эстафету от Олафа Шольца, и его тоже волнует целостность общества и интеграция новых граждан.

Текст: Николай Васильковский

… Солнечное утро обычного апрельского вторника в центре Гамбурга. Казалось бы, все как всегда — вот застыло в ожидании вечернего «движа» колесо обозрения в парке аттракционов «Hamburger Dom». В самом парке – ни души, офисный народ скучает на автобусных остановках, недоуменно поглядывая на часы — не опоздать бы с таким непонятным расписанием на работу…

Причина задержек транспорта выясняется несколько минут спустя. Выстроившись в три ряда, как на параде, мимо стадиона «Millerntor» медленно движутся… такси. Около трехсот машин со скоростью пешехода пересекают город в направлении Ратуши. Водители в хорошем настроении, есть кофе и сигареты, все участники демонстрации на связи с друг другом через Bluetooth.
Через каждые три минуты автомобили синхронно издают гудки — заранее спланированное и обговоренное действие. Что же случилось? Что могло заставить гамбургских таксистов, обычно не теряющих даром ни минуты времени, потратить всегда «урожайное» время для просто-таки президентского передвижения по городу? Это была протестная акция. А против кого? Как говорится, будем знакомы.

«Этот автомобиль устроит революцию в транспортной индустрии»

Таков лозунг работающей в Гамбурге вот уже два года фирмы — дочернего предприятия автомобильного концерна «Фольксваген» под именем, больше напоминающем названия мультиков киностудии «Pixar!». С октября 2016 года в офисе «MOIA» трудится порядка ста человек — все они заняты разработкой концепции применения нового микроавтобуса на улицах Гамбурга.
Говоря по-нашему, это должна быть банальная «маршрутка» («Возле универмага остановите, пожалуйста!»), призванная занять свободную нишу между машинами-такси и всей автобусно-поездной братией. Идея, по уверению министерства транспорта, очень даже здравая — слишком уж большой кажется пропасть между ценой билета метро и стоимостью поездки на такси на те же двадцать километров.

Новые шестиместные микроавтобусы «Мойя» призваны решить эту проблему радикальным образом. Во главу угла разработчиками «такси будущего» ставится принцип «Ride-Pooling», что в переводе на русский язык примерно и означает пресловутую «маршрутку». «Сборное такси» – так предпочитают называть свой проект его авторы.
Процесс подачи заявления в министерство транспорта и его одобрения идет по плану, то есть довольно быстро. И уже в конце этого года в нашем городе стартует пилотный проект — то есть запуск первой партии автомобилей «Мойя» в количестве тысячи штук. Вершиной исполнения задуманного в будущем должен стать выпуск автономного электромобиля без водителя, который будет по определенному маршруту развозить по нужным местам до десяти человек за раз.
В соседнем Ганновере эксперимент уже начался и проходит достаточно успешно. Чтобы представить читателю полную и ясную картину будущего нововведения в транспортную систему нашего города и заодно не быть голословными, мы попросили ответить на несколько вопросов главного разработчика проекта. Это бизнесмен Роберт Хайнрих (Robert Heinrich) — человек, который основал всем известное предприятие под названием Car2go (разбросанные по всему городу машинки, которые можно в любой момент арендовать и быстренько попасть, куда нужно) и вот появляется на сцене с новой идеей.

− Господин Хайнрих, что скажете по поводу ганноверского эксперимента?
− Пока что все просто отлично. Мы начали в октябре прошлого года с двадцатью машинами, и теперь у нас уже более ста тысяч оплаченных поездок. Это большой успех. Причем электромобили мы там не запускали — эту часть проекта мы реализуем в конце года в Гамбурге.
− Система оправдывает себя?
− Даже чересчур. Мы планировали начать с 3500 «тестовых» пассажиров, но уже через пару дней после старта стало понятно, что востребованность «Мойя» очень велика. Поэтому мы завершили тестирование ускоренными темпами, остановившись на отметкев 1700 клиентов, и число автомобилей увеличили до 35. И это не предел — уже сейчас эту цифру снова можно увеличивать.
− Из профсоюзов маршрутных такси уже поступили первые жалобы, якобы цена проезда – шесть центов – просто взрывает транспортный рынок и ведет ни много ни мало к демпингу.

− Это простое недопонимание, поскольку люди делают выводы, не владея достоверной информацией. В Ганновере, повторюсь, действовала лишь тестовая система, и мы в принципе не могли брать с клиентов деньги — ни по делу, ни по закону. Конечно же, когда система встанет на постоянную основу, цены будут уже значительно выше шести центов. Это была чисто символическая сумма.
− А не станут ли обычные такси вымирающим видом, когда «Мойя» начнут стабильно возить пассажиров по городу?
− Конечно же, нет. Такси в любом случае сохранит свое положение в транспортной нише — никто и ничто не заменит такси, если человеку нужно очень быстро добраться из точки А в точку Б, а телефон сел, и приложение не запустить. Но нельзя не понимать, что между системой такси и городского транспорта просто зияет огромная дыра, которая не позволяет обычному человеку оставить дома собственную машину даже в самом простом и близком по расстоянию выезде.
Поэтому на улицах городов все больше автомобилей — хотя это становится все более невыгодным делом – и по затратам, и по загрязнению окружающей среды. К тому же просто понаблюдайте за машинами на улицах, в большинстве своем на каждый автомобиль приходится лишь один пассажир! Невероятно большое количество «посадочных мест» выжигает бензин попусту.
− Какую часть транспортной сферы города вы стремитесь занять?
− Сейчас частные автомобили составляют 40% всех средств передвижения, городской транспорт – 20%, велосипеды и аналоги — до 12%. Мы планируем занять на этом рынке один процент пространства.

− Насколько сильно все это будет бить по карману пассажира?
− Цена будет складываться из среднего арифметического между ценами на такси и автобусы. К примеру, если средняя поездка на такси стоит около 15 евро, а билет в транспорте — 3,30 евро, мы будем где-то посередине.
− Каким будет время ожидания заказнного микроавтобуса «Мойя»? Сколько нужно будет простоять на остановке?
− От 5 до 10 минут в обычном случае. Иногда меньше. Это будет зависеть еще и от доступности автомобиля — то есть, далеко ли он находится от пассажира. Мы можем ради эксперимента заказать автомобиль, как если бы мы находились в Ганновере. (При этих словах Роберт Хайнрих достает смартфон и запускает официальное приложение «Мойя». Вбивает в приложение пункт отправления и пункт назначения, и мы видим на экране телефона карту с обозначением местонахождения автобуса и его маршрута до клиента и расчетное время ожидания — семь минут). Вот, видите? После доработки приложения и его обновлений в заказе сразу будет стоять точная цена услуги. Кроме того, программа будет настроена так, чтобы по пути микроавтобус мог взять еще до шести пассажиров — для чего, естественно, понадобится некоторое дополнительное время.
− Большинство критиков говорит еще и о том, что «Мойя» будет обслуживать лишь отдельные районы города — те, где это выгодно.
− Так вообще не стоит ставить вопрос. В самом начале мы, разумеется, не сможем охватить сразу весь город, но это наша конечная цель. В любом случае, сеть наших микроавтобусов со временем будет доступна каждому в любом районе Гамбурга.
− Уже сейчас у вас появляются конкуренты с похожими программами, да и обычные такси делают пассажирам выгодные предложения — в чем разница между ними и «Мойей»?
− Этот взрыв активности на транспортном рынке не стал для нас сюрпризом — скорее, оправдались прогнозы нашего аналитического отдела. Это очень хорошо, ведь в конкуренции рождается сила — и как «бонус» от конкурентов мы получаем дополнительную рекламу. Ну а наши отличия от остальных радикальны. Самое главное — мы сделали совершенно особенный электромобиль, по собственной технологии, которая разрабатывалась долгие годы. Там пассажиры не сидят, плотно прижавшись друг к другу, как в обычной легковушке — предусмотрено комфортное расстояние, особое внимание уделено удобству посадки и высадки. Кроме того, мы берем на себя заботу обо всем, начиная с именной карточки и заканчивая установкой приложения в телефоне пассажира. Водителю остается прийти и сесть за руль — это все, что от него требуется.
− Приходит в голову, что теперь в нашем мегаполисе слишком много связанных с транспортом предприятий и проектов. Мгновенная аренда, дешевая аренда, выгодные предложения, скидки, и в довершение к этому растет число частных автомобилей. Как все это совместить? Уже сейчас не хватает парковок.
− Вы правы, сейчас в Гамбурге около 800 000 зарегистрированных автомобилей, так много не было никогда. Но что касается всего остального, то пока фирмы по каршарингу и выгодные сборные предложения занимают ничтожную часть рынка. Но прогресс идет, и уже спустя пару лет мы получим реальный результат. Только если будет множество альтернатив частному автомобилю, ситуация изменится. Возможно, потребуется и вмешательство властей, – ведь совсем скоро в городе будет не протолкнуться.
− И когда мы сможем увидеть на улицах автономный автобус без водителя?
− Я абсолютно уверен, что автобус-автоном станет самым грандиозным открытием за последние полвека. Цены на проезд снизятся, проект получит поддержку в самых высоких кабинетах и будет развиваться в хорошем темпе. В дальнейшем мы расширим действие проекта, чтобы им могли пользоваться и люди из пригородов, отдаленных деревень и поселков. А вот когда это произойдет, вопрос достаточно открытый. И здесь я вижу больше правовых проблем, нежели технических. Но я уверен, что в ближайшее десятилетие автономный электромобиль станет неотъемлемой частью городской транспортной сети.

Текст: Галина Дрейдинк
Фото: Максим Дрейдинк

5 мая состоялось торжественное открытие нового городского парка. Baakenpark расположился в стремительно развивающемся районе HafenCity — на территории портового бассейна Baakenhafen, прямо на воде. Красивый, уютный, необычный, современный… Первые посетители церемонии открытия нового зеленого уголка — и взрослые, и дети – не скрывали своего восторга и удивления.

Google проспал…
Этот парк не найти ни на картах, ни в навигаторах – наш город изменяется так стремительно, что даже всевидящий Google не успевает. Но пусть вас не смущает тот факт, что место парка обозначено прямо на водной глади (см. карту). Именно там вас ждут уютные лужайки, цветущие яблони, развлечения для взрослых и детей и, конечно, прекрасные виды. Baakenpark – это полуостров, зеленый рай, сделанный руками людей.

Место для нового парка было выбрано очень необычное. Baakenhafen – самый крупный портовый бассейн в HafenCity – 130 метров в ширину и полтора километра в длину. В 1887 году пароходная компания HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft) построила на этом участке дельты Эльбы широкий портовый отсек, который использовался вплоть до 1998 года для приема, обслуживания и отправки различных крупногабаритных торговых судов.
При планировании HafenCity изначально предполагалось не только строительство фешенебельных офисов и жилых кварталов, но и обустройство мест для отдыха. Однако в реальности для парков и скверов осталось не так много места. Поэтому в 2010 году решили изменить топографию района и создать для парка искусственный полуостров. С помощью самоходного землесосного снаряда (специальное судно технического флота) со дна Эльбы в нескольких километрах выше по течению, на подступах к мостам, взяли 350 тысяч кубометров песка и перевезли в акваторию Baakenhafen. Получился рукотворный полуостров площадью 1,6 гектара.

Зеленый город
По снимкам со спутника и согласно рейтингу международного туристического агенства Travelbird Гамбург входит в десятку самых зеленых мегаполисов мира, заняв почетное девятое место. Обойдя Берлин ( 18-е место) и Мюнхен ( 24-е), наш город стал самым зеленым из городов Германии с населением больше 500 тысяч человек. Главным критерием отбора стало количество квадратных метров зеленых насаждений в черте города на одного жителя. На каждого гамбуржца, оказывается, приходится 114 квадратных метров газонов, парков, клумб и т.д. И новый парк – еще одна значительная «победа» в этом условном соревновании.
Об этом сообщил пришедшим на торжественную церемонию открытия Baakenpark наш новый бургомистр Петер Ченчер в своей приветственной речи. Он и его супруга Ева-Мария рассказали вашему корреспонденту в личной беседе, что, живя в густонаселенном районе Бармбек,они понимают, насколько важно, чтобы место отдыха было недалеко от дома, чтобы живущие рядом горожане после трудового дня могли пусть на час-другой отвлечься от забот, подышать свежим воздухом, погулять с детьми, просто пообщаться с соседями. Поэтому, как подчеркнул Петер Ченчер, развитие социальной инфраструктуры города останется приоритетом для гамбургского правительства в долгосрочной перспективе.

Baakenpark должен стать центром, местом общения жителей нового жилого массива в HafenCity, которого пока еще нет. Вот такая новая концепция градостроения пришла в голову руководителям HafenCity GmbH – сначала парк, а потом уже школы, детские сады, и жилые дома. Так что сейчас вокрук парка идет интенсивное строительство, но это обстоятельство никак не мешает отдыху и веселым развлечениям.

Такой будет новая «городская деревня» – urbanes Dorf – более 3600 квартир,
школа, детский сад, торговый центр, а в середине – Baakenpark

Тридцать три удовольствия
Baakenpark – это уже третий парк на территории Hafencity. Он расположен в восточной части района, которая связана мостами как с северной частью Hafencity, так и с районами Rothenburrgsort и Kleiner Grasbrook и Veddel. Особенно выделяется 67-метровый пешеходный мост Baakenbrücke, который соединил северный берег Baakenhafen c cамим парком. Не имеющая ни одной опоры уникальная конструкция была создана на суше, а потом с помощью 300-тонного плавучего крана укреплена по обоим берегам.
Концепцию парка разработали в архитектурном бюро Atelier Loidl Landschaftarchitekten. Феликс Шварц, руководитель этого коллектива подчеркивает: «Нашей целью было создание удивительного и даже дикого ландшафта, c надломленной линией берега, многочисленными зелеными склонами, яркой, характерной топографией c удивительной сменой перспектив. Парк должен стать поистине зеленым изумрудом среди городской повседневности». Поверьте, это все удалось!

Западное плато – это большой игровой ландшафт на площади 3000 квадратных метров. Здесь расположена игровая площадка «Treibgut-Spielplatz», которую создавали, используя дерево (стволы, ветки, корни, коряги), долгое время пролежавшее в воде. Сюрреалистические скульптуры – это головоломки, игры, марионеточные куклы, все хочется потрогать, поиграть не только детям, но и взрослым. По соседству с ним находятся тематические «уголки»: «горки и лабиринты», «песок и слякоть», «вода и аквариум», вот где раздолье малышам в хорошую погоду! Для веселых и подвижных игр школьников или больших детских компаний обустроена спортивная площадка с искусственным трявяным покрытием, которая даже в дождливую погоду будет оставаться без луж благодаря специальной дренажной системе. Футбольные ворота, баскетбольные корзины, специфическая разметка для разных видов спорта – все предусмотрено в соответствии с правилами и нормами любого школьного спортзала.
Среднее плато – место для более спокойного отдыха. Здесь, на траве под цветущими яблонями можно устроить семейный пикник. Для любителей размять мышцы сооружен уголок для фитнеса. Огромные качели – Himmelsschaukeln – выдержат не только малышей, но и их родителей. Вдоль южного спуска расположена стометровая беговая дорожка с мягким покрытием, а на северном склоне, на деревянной лестнице, можно как в амфитеатре сидеть часами и смотреть далеко-далеко: на порт, на город, на небо и тихонечко мечтать…
Восточное плато невозможно не заметить. Это самое высокое место парка – Himmelsberg – Небесная гора высотой 15 метров. Она, как и весь полуостров рукотворная. В ее основе также песок из Эльбы. Слой за слоем укрепленные специальной сеткой «кирпичи» из песка и гальки могут выдержать и наводнение, и даже столкновение с каким-нибудь баркасом. С трех сторон Небесная гора имеет очень крутой спуск. А с четвертой, более пологой стороны, на нее можно взобраться по лестнице и полюбоваться c вершины удивительными видами. Baakenpark станет, несомненно, одним из излюбленных мест отдыха горожан. Только лишь за первые выходные, в дни празднования открытия, парк посетили несколько тысяч гамбуржцев.

«…бархатный холм в океане как горб верблюда…»

Гуляя по парку мне невольно вспомнилась знаменитая рок-баллада 80-х про чудо-остров в исполнении Александра Барыкина. Песня, правда, немного грустная: «…здесь любимой нет, здесь гитары нет, значит сон мой бред…». Пессимизм в сторону! Любимую и гитару можно легко доставить на метро до остановки «HafenCity Universität», и в 10 минутах ходьбы изумрудный чудо-полуостров – Baakenpark – уже ждет вас. Приятной прогулки!