Category: Гамбург

Текст: Андрей Нелидов
Фото: Интернет, Auswanderermuseum BallinStadt Hamburg
В Музее эмиграции BallinStadt развернута выставка, посвященная известному гамбургскому предпринимателю Альберту Баллину (Albert Ballin, 1857–1918) и приуроченная к 100-летию со дня его кончины.
Став генеральным директором судовладельческой компании HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft), Баллин превратил ее в мирового лидера в сфере пассажирских перевозок. Уроженец Гамбурга заново открыл для европейцев Америку, куда они с его помощью уезжали в поисках лучшей доли.

Колумб с берегов Альстера
Германия не всегда была объектом притяжения для иммигрантов из других стран. История ее собственной массовой эмиграции насчитывает уже несколько столетий, начинаясь во времена колонизации Америки. На этом фоне кажутся мгновением те двенадцать лет правления нацистов, что вызвали последнюю волну лавинообразного исхода немцев. Но даже сегодня относительно благополучную Германию ежегодно покидают более ста тысяч человек – в надежде на лучшее будущее в Канаде, США, Австралии, Новой Зеландии и других странах за пределами Европы.
В конце ХIХ и начале ХХ века гамбургский предприниматель Альберт Баллин вместе с компанией HAPAG уменьшил население Германии на несколько миллионов человек, построив свой бизнес на их мечтах о счастье за океаном. Но это не мешает сегодняшним поколениям гамбуржцев относиться к нему с уважением. Его имя носит одна из набережных внутреннего Альстера – Ballindamm, на которой расположен центральный офис HAPAG (с 1970 года – HAPAG-Lloyd).
На стыке XIX и XX веков более пяти миллионов человек из многих стран Европы покинуло наш континент, устремляясь отсюда в Америку, Канаду или Австралию. Местом их прощания со Старым Светом гамбургский порт стал не случайно – отсюда регулярно отправлялись пароходы компаний, тарифы которых позволяли купить билеты даже не очень состоятельным эмигрантам. Да и сам Баллин сделал многое для того, чтобы расценки для бедняков были не слишком велики.
Именно он предложил использовать для перевозки таких пассажиров твиндек – междупалубное пространство с минимумом комфорта, что позволяло брать на борт гораздо больше эмигрантов, из-за своей бедности не претендующих на каюты. Место в твиндеке обходилось в 82 марки, однако благотворительностью это не было – компания просто зарабатывала на обороте, поскольку желающих покинуть Европу даже в таких спартанских условиях всегда хватало с лихвой. Сам Баллин позже признавался: «Без этих пассажиров я через несколько недель был бы уже банкротом».

По стопам отца
Альберт Баллин родился в 1857 году в Гамбурге. Он был тринадцатым ребенком в еврейской семье выходцев из Дании. Отец его, Самуэль Баллин (Samuel Joseph Ballin), торговал сукном, но, как и многие другие предприниматели в городе, лишился средств после пожара 1842 года. Тогда он взялся продавать билеты на суда, идущие за океан, потом благодаря полученному женой скромному наследству стал совладельцем небольшого агентства Morris & Co, утрясавшего необходимые формальности для отъезжающих эмигрантов.
Его младший сын получил сносное по тем временам школьное образование, хотя особыми успехами не блистал. Зато с удивительной для мальчишки прозорливостью Альберт налегал на изучение английского языка. Служебную карьеру ему пришлось начать уже в 17 лет после смерти отца – в 1874 году он стал сотрудником агентства, а через пару лет возглавил фирму.
Возросший к тому времени поток желающих уехать за океан приносил ему стабильный доход. Благодаря постоянным контактам с британскими и американскими коммерсантами молодой человек совершенствовал не только свой английский язык, но и навыки бизнесмена и менеджера. Будучи подданным Германии, он до конца своей жизни останется англофилом.

Путь в HAPAG
В начале 80-х годов ХIХ века уезжавшие в Америку сначала садились в Гамбурге на небольшие суда, следовавшие в Англию, где и пересаживались на океанские пароходы. Альберт Баллин мечтал о прямых перевозках из Гамбурга в Нью-Йорк. И вот однажды молодой коммерсант уговорил владельца пароходной компании Carr-Linie Эдварда Карра (Edward Carr) выделить два парохода целиком под перевозку эмигрантов. До этого пассажиры были на таких судах лишь дополнением к остальному грузу, ведь основным бизнесом транспортных компаний была перевозка товаров. Использование пароходов без особых удобств для пассажиров позволяло снизить цены на билеты и гарантировало распродажу всех имеющихся мест с неплохой прибылью.
7 июня 1881 года из Гамбурга вышло первое судно с 580 эмигрантами на борту. А через два года компания Карра, с которой работал Баллин, имела уже пять пароходов и перевозила в год 16 500 пассажиров. В 1882 году агентство Morris & Co оформляло 17% всех пасажиров, уезжавших в США. Так начиналась конкурентная борьба Карра и Баллина с компанией HAPAG, которой в результате пришлось снизить цены со ста двадцати марок за место до восьмидесяти.
Поток пассажиров возрастал, в том числе за счет эмигрантов из России, где после убийства царя Александра II участились еврейские погромы, потенциальные жертвы которых вынуждены были искать спасения за океаном. Для их перевозки требовалось все больше судов, рынок активно развивался. В результате слияния судовладельческих компаний Баллин оказался в одной упряжке со своим недавним конкурентом HAPAG. Благодаря незаурядным способностям, проявленным на посту главы пассажирской службы этой компании, он через несколько лет входит в правление предприятия, а в 1899 году становится его генеральным директором.

Круизы – его идея
Баллин не был совладельцем компании, а только ее служащим. Но он был весьма эффективным менджером, говоря сегодняшним языком. Незаурядный стратегический талант к управлению бизнесом помогал ему шаг за шагом продвигать свою компанию в мировую элиту пассажирских перевозок. Было у него и техническое предвидение – он сделал ставку на быстроходные суда с двумя гребными винтами, когда это считалось еще сомнительным и рискованным решением.
Именно Баллин сделал самостоятельным направлением бизнеса морские круизы, главной целью которых является не переезд морем из одного порта в другой, а сам отдых на борту судна в южных широтах, совмещенный с заходами в порты с чисто экскурсионными целями. Это по его предложению HAPAG в январе 1891 года впервые отправил в круиз по Средиземному морю один из крупнейших в то время немецких лайнеров Augusta Victoria, и места на судне были раскуплены все до единого.
В начале ХХ века HAPAG во главе с Баллином был уже крупнейшей в мире судовладельческой компанией, имеющей 58 собственных пароходов и еще 113 зафрахтованных. Несмотря на все свои успехи, Баллин так и не стал своим для консервативных местных предпринимателей. Свою роль сыграли здесь как его нестандартные бизнес-идеи вроде активного использования рекламы, так и незнатное происхождение. К религии он был равнодушен, но отказался менять веру и на контакты особо не напрашивался, предпочитая держать дистанцию по отношению к коллегам, не был даже членом Торговой палаты Гамбурга. При этом к нему благоволил император Вильгельм II, не раз посещавший его дом на Feldbrunnenstraße.
Первая мировая война стала для Альберта Баллина трагедией. Дело его жизни оказалось под угрозой: Великобритания блокировала морские коммуникации, часть судов HAPAG была конфискована французами и англичанами в зарубежных портах. Компании, не связанные с вооружениями или снабжением войск, терпели убытки и разорялись. Германия была на грани революции.
Баллин постепенно упускал нити управления HAPAG, его попытки использовать свои связи в США и Великобритании для переговоров с немцами были обречены на неудачу. Он понимал, что после войны ему будет уже не под силу поднять компанию на прежний уровень, его постоянным спутником стала депрессия. 9 ноября 1918 года – в день отречения кайзера от престола – Альберт Баллин покончил с собой.

Музей эмиграции
В 1901 году по инициативе Баллина на портовом острове Veddel началось строительство корпусов для эмигрантов, которым порой приходилось долгое время ожидать отправления судов. На берегу Эльбы вырос городок, рассчитанный на пять тысяч человек и названный в честь его основателя – BallinStadt. Он состоял из трех десятков зданий, где, кроме жилых помещений, были столовые, больница, баня, церковь и синагога. Проживание было включено в цену билета.

Спустя много лет на этом месте по решению гамбургских властей был создан Музей эмиграции. Именно там открыта сейчас выставка «Человек действия. Альберт Баллин» (Tatmensch. Albert Ballin), которая продолжится до 15 августа. Музей находится рядом со станцией Veddel (S3, S31) по адресу: Veddeler Bogen 2, 20539 Hamburg. Он работает без выходных, с апреля по октябрь открыт с 10 до 18 часов. Вход – 13 евро, льготный билет – 11, детский – 7 евро. Более подробная информация – на сайте музея (www.ballinstadt.de).

СЕТЬ ДИЗАЙНЕРСКИХ АУТЛЕТОВ MCARTHURGLEN DESIGNER OUTLETS ПРИГЛАШАЕТ ГОСТЕЙ ИЗ РОССИИ И СТРАН СНГ НА МАЙСКИЕ ПРАЗДНИКИ

В этом году ведущая сеть дизайнерских аутлетов McArthurGlen Designer Outlets отмечает майские праздники вместе со своими гостями. С 1 по 20 мая все русскоязычные покупатели, а также гости из России, Армении, Азербайджана, Белоруссии, Грузии, Казахстана и Украины получат эксклюзивные предложения и дополнительные скидки в 11 торговых центрах McArthurGlen по всей Европе.

Только в первые три недели мая каждый гость, предъявивший приглашение «Mайский шопинг», сможет воспользоваться специальным приветственным пакетом, включающим уникальные предложения и скидки от аутлетов сети McArthurGlen Designer Outlets.
Кроме того, каждый гость сможет оформить «Fashion Passport» и получить бонус с дополнительной скидкой в размере 10% в магазинах – участниках акции.

Предложение действительно также для русскоязычных жителей Гамбурга и Северной Германии в торговом центре Neumünster сети McArthurGlen.

Дизайнерский аутлет Ноймюнстер приглашает окунуться в удивительный мир дизайнерского шопинга. Центр расположился среди живописнейших сельских пейзажей земли Шлезвиг-Гольштейн на автостраде В205, недалеко от автострады А7, всего в 40 минутах езды от Гамбурга и 30 минутах от Киля. Здесь весь год посетителей ожидают самые модные бренды со скидками 30-70% от рекомендованных розничных цен. Более 120 бутиков порадуют любителей шопинга редким сочетанием удобного месторасположения (3000 парковочных мест) с приятной атмосферой и гармоничным соединением местных архитектурных традиций с современным дизайном.
Наряду с великолепным выбором одежды, обуви и аксессуаров легендарных дизайнерских марок, таких, как Escada, Karl Lagerfeld, Tommy Hilfiger и т. д., здесь представлена модная спортивная одежда и обувь любимых марок Nike, Adidas, Ralph Lauren.
Известные бренды WMF, Kahla или Samsonite дополняют ассортимент товаров для дома и семьи. Здесь каждый найдет себе покупку по карману.

Как получить «Модный паспорт», включающий бонус «10% дополнительная скидка»?
1. Предъявите ваучер «Майский шопинг» из журнала «У нас в Гамбурге» в информационном центре аутлета.
2. Если у вас нет печатного варианта журнала, распечатайте ваучер самостоятельно: https://www.mcarthurglen.com/ru/may
Во время акции до 21 мая жители Гамбурга смогут воспользоваться по пятницам и субботам бесплатным проездом на автобусе в дизайнерский аутлет Ноймюнстер и обратно.
Отправление в 9, 12, 13 и 16 часов
Bahnhof Dammtor, Theodor-Heuss-Platz, за автозаправкой Shell.

Designer Outlet Neumünster
Oderstr. 10, 24539 Neumünster
www.designeroutletneumuenster.de

Время работы: c понедельника по субботу, с 9 до 21 часа.

Текст: Андрей Нелидов
Графика: info.BILD.de
Фото: Aepbah Wikimedia
Перспектива

Разговоры о проблемах с Köhlbrandbrücke шли уже давно, но реальный проект его замены туннелем появился именно сейчас – ровно через 50 лет после того, как мост решено было строить. И это весьма подходящий повод поговорить о цене принимаемых нами важных решений.
Ничто не вечно под луной – не успела над Эльбой появиться новая доминанта в виде Elbphilharmonie, как нашли свое подтверждение слухи, что с карты Гамбурга исчезнет один из его прежних градостроительных символов. Но почему? Ведь с архитектурной точки зрения мостом по праву можно гордиться, что мы с вами и делаем уже несколько десятилетий. Несмотря на свой почти полувековой возраст он по-прежнему выглядит весьма достойно, придавая портовому району слегка футуристический вид. Однако технически Köhlbrandbrücke, увы, давно уже не совершенен, чем и обусловлено нынешнее решение об отказе от него. Хотя 50 лет назад вантовый мост казался наилучшим вариантом для Гамбурга.

Берег левый, берег правый
Köhlbrand – историческое название отрезка одного из многочисленных рукавов Эльбы. По обе стороны этого участка реки когда-то были владения углежогов – производителей древесного угля. Сегодня Köhlbrand – это ворота Харбургского порта и контейнерного терминала Альтенвердер. Необходимость переправы между островами Вальтерсхоф и Нойхоф возникла в начале ХХ века – это был кратчайший путь доставки грузов из порта к железной дороге и в обратном направлении.
В 1910 году по решению Сената Вальтерсхоф оказался в зоне расширения порта и примкнул вплотную к Альтенвердеру после того, как засыпали грунтом протоку между ними. Через пару лет между Вальтерсхофом и Нойхофом наладили железнодорожную паромную переправу. Еще два парома, уже автомобильных, добавились в 1956 и 1960 годах. Но когда в 1967 году на Вальтерсхофе начали обрабатывать контейнеры, стало ясно, что возможности паромов фактически исчерпаны – резко возросший грузопоток требовал непрерывного сообщения между портом и автобаном А7.
Сенат рассматривал варианты сооружения автомобильного моста либо туннеля. Для железнодорожного сообщения решили использовать другую переправу – Kattwykbrücke. По расчетам, затраты на строительство моста составляли 120 млн немецких марок, в то время как туннель обошелся бы дороже более чем вдвое – в 270 млн. Его обслуживание тоже влетало бы в копеечку, да и строили бы его дольше. Поэтому окончательное решение Сената казалось вполне логичным – будем строить мост.

По стопам Корбюзье
Автором проекта стал архитектор из Дармштадта Эгон Юкс (Egon Jux, 41 год). Он был поклонником идей выдающегося зодчего Ле Корбюзье (Le Corbusier), считался даже его учеником. Первой серьезной работой Юкса стало участие в проектировании комплекса стеклянных высоток у Berliner Tor, где располагалось поначалу городское управление полиции (1962). Впоследствии архитектор занимался по большей части проектированием мостов и дорожных развязок.
Первый такой объект он разработал для Люксембурга – мост Великой княгини Шарлотты, который чаще называют просто Красным (1965). Потом были проекты во Франкфурте-на-Майне, Берлине и других городах Германии. У нас в Гамбурге Эгон Юкс проектировал южный портал нового туннеля под Эльбой (1975) и дорожные развязки в районе аэропорта (2001), за которые был удостоен премии Renault Traffic Future Award. И все же самая известная его работа в нашем городе – это, безусловно, вантовый мост Köhlbrandbrücke, удостоившийся в 1975 году Европейской премии за дизайн сооружений из железобетона (European Steel Design Awards) с формулировкой «самый красивый мост континента».
Конечно, во главе проекта Эгон Юкс работал не в одиночку – за проектирование металлоконструкций отвечал инженер Пауль Боэ (Paul Boué), а Ханс Виттфот (Hans Wittfoht) руководил на объекте строительными работами. Они начались 8 мая 1970 года, а церемония открытия, в которой принял участие и тогдашний федеральный президент Вальтер Шеель (Walter Scheel), состоялась 20 сентября 1974 года. Между этим датами уместились четыре с лишним года и циклопический объем работ и материалов. Данные уже готового объекта тоже впечатляли: общая протяженность 3 618 м при ширине 17,6 м, длина основного пролета моста 325 м при средней высоте (в зависимости от уровня воды) 53 м, ежедневный трафик – более 35 000 автомобилей.
Köhlbrandbrücke сам по себе прекрасный объект, но с него открывается не менее красивый вид на Гамбург. Архитектор Эгон Юкс, ушедший из жизни в 2008 году, в одном из интервью высказал сожаление, что мост изначально не предназначался для пешеходов и велосипедистов, которые с высоты могли бы оценить панораму города. Впрочем, его жители и гости по крайней мере дважды могли взойти на уникальный объект – сразу после его официального открытия в 1974 году и в день 25-летия моста в 1999-м. Эту редкую возможность использовали сотни тысяч людей. Кроме того, с 2011 года каждое 3 октября Köhlbrandbrücke открыт для участников легкоатлетического забега, а велосипедисты едут по нему во время соревнований Vattenfall Cyclassics.

Мыслить стратегически
Когда отзвучали хвалебные отклики в адрес нового архитектурного символа Гамбурга, настала пора смотреть на вещи более трезво. Как водится, новостройка обошлась городу дороже, чем ожидалось, – 160 млн марок вместо запланированных 120 млн. Но гораздо тревожней стало, когда через два с половиной года выяснилось, что из 88 стальных вантовых тросов, каждый длиной 70 м, восемь повреждены, а в одном уже порвались девять из 240 стальных проволочных нитей.
Эксперты из Технического института в Цюрихе поставили безжалостный диагноз – повреждения вызваны так называемой водородной коррозией, меняющей внутреннюю структуру металла. Итог – необходим капитальный ремонт стоимостью 12,5 млн марок. По счастью, еще в ходе строительства руководители проекта в договоре с поставщиком тросов, сталелитейным концерном Thyssen AG, обеспечили большой гарантийный срок и солидную сумму страховки. Так что все обошлось, что называется, малой кровью. Но осадочек остался.
В 1998 году Köhlbrandbrücke вновь оказался на первых полосах местных газет. Когда большой плавучий кран из Нидерландов проходил под мостом, его экипаж неправильно оценил транспортное положение стрелы, в результате чего она не вписалась в пролет и повредила конструкции моста. Это породило разговоры о необходимости увеличить высоту пролета, тем более что в наш порт стали приходить все более крупные суда, для которых 53 метра маловато. Из-за многократно увеличившегося трафика мост испытывает повышенные нагрузки и время от времени нуждается в ремонте. Только в 2016 году завершился очередной – стоимостью 61 млн евро. Не исключено, что вскоре общие затраты на ремонтные работы будут сопоставимы со стоимостью новой переправы.
Еще в 2012 году первый бургомистр Олаф Шольц (Olaf Scholz) дал понять, что городу необходим новый мост с высотой пролета минимум 73,5 метра. Или же надо решаться на строительство туннеля. Всем вдруг стало ясно, что решение 50-летней давности отнюдь не было стратегическим. Пожалели тогда времени и денег, а теперь придется платить снова. Причем за мост, которому нет еще и 50 лет, а ведь для таких объектов это не срок. Недаром говорится, что скупой платит дважды. Хорошо еще, что Köhlbrandbrücke пока что выполняет свою функцию и фактор времени уже не так важен для строительства, как полвека назад.

Туннель в фаворитах
До конца этого года Сенат официально рассматривает три варианта новой переправы: мост с пролетом увеличенной высоты, подводный туннель с опускными секциями, подземный туннель, пробуренный щитовым проходческим комплексом. По деньгам по-прежнему дешевле сооружение моста, но у подземного туннеля выгоднее последующее обслуживание, да и о высоте пролета думать уже не надо. Увеличенная высота моста приведет к удлинению подъездных рамп, тогда как подземный туннель позволит уменьшить длину переправы до двух километров (сейчас больше 3,5 км) и максимально укоротить рампы.
Строительство подводного туннеля с опускными секциями неминуемо потребует ограничения движения судов на этом участке реки в течение шести лет, на что вряд ли пойдут руководство порта и судовладельческие компании. Так что подземный вариант выходит в фавориты, тем более что у него есть и другие выигрышные стороны. Обе трубы туннеля будут иметь по два транспортных «этажа», причем на верхних уровнях предусмотрены по две полосы движения для грузовых и легковых машин, а по нижним пойдут роботизированные электрогрузовики, предназначенные для перевозки контейнеров между терминалами порта.
Надеемся, что Сенат не станет наступать на грабли во второй раз, и его решение окажется в пользу подземного варианта. В этом случае строительство туннеля начнется в 2024 году и завершится в 2030-м. И только после окончания работ Köhlbrandbrücke будет разобран. Он останется в истории и нашей памяти как изящный архитектурный объект, достойно послуживший нашему городу.