Category: Внутренние проекты Гамбурга

Определены победители двух архитектурных конкурсов, благодаря которым в недалеком будущем наш город получит достойные XXI века сооружения. 

Уже давно назрела необходимость строительства в районе порта моста через южный рукав Эльбы – Süderelbebrücke.   Он свяжет между собой северные части автобанов А1 и А7 напрямую в самом Гамбурге, а не южнее города, как  сейчас. Тут есть как минимум три позитивных следствия.

Во-первых, грузовые перевозки станут выгоднее из-за меньших затрат на топливо и амортизацию транспорта. Во-вторых (и это гораздо более важно для нас с вами), существенно снизится нагрузка на внутригородские магистрали, по которым сегодня вынуждены двигаться многотонные фуры, чтобы попасть с А1 на А7 или обратно. В-третьих, грузовикам будет легче добираться до многих объектов на территории самого порта. В итоге благодаря новой трассе, которую давно окрестили Hafenquerspange («портовой перемычкой»), заметно улучшится городская транспортная инфраструктура.

В ведомстве сенатора по транспорту пока лишь намечают примерное время окончания строительства, но раньше 2020 года это в любом случае не произойдет. Проект обойдется городу в 175 млн евро, к тому же возможны протесты со стороны местных жителей, по земельным участкам которых должна пройти будущая трасса.

Памятуя о прошлых случаях противостояния, конкретную дату начала строительства городские власти тоже пока не называют, но процесс, как говорится, уже пошел. Об этом свидетельствует, в частности, и недавно состоявшийся архитектурный конкурс на лучший проект Süderelbebrücke.

Мост — это главный объект «портовой перемычки», которая, в свою очередь, станет отрезком уже частично готового автобана А26. Проект самой трассы и общие требования к Süderelbebrücke утверждены в федеральном министерстве транспорта, но до начала строительства моста решено было провести специальный конкурс на лучшее в техническом, архитектурном и финансовом плане решение.

В творческом состязании приняли участие двенадцать коллективов из Германии, Дании, Великобритании, Словении и даже Канады. Любопытно, что при этом десять из них выбрали вариант вантового моста по примеру Köhlbrandbrücke. Единогласным решением жюри победителем стал проект рабочего консорциума трех инженерно-архитектурных бюро – sbp GmbH (Штутгарт), WTM Engineers (Гамбург) и Dissing+Weitling (Копенгаген).

Süderelbebrücke будет иметь обычную для портовых мостов высоту 53 метра, чтобы под ним свободно проходили суда. Высота обоих пилонов составит 140 метров, что на пять метров выше пилонов Köhlbrandbrücke. Общая длина сооружения будет равна 535 метрам. Что же касается внешнего вида, то своим выбором в пользу международной «триады» члены жюри конкурса, видимо, хотели добиться стилевой гармонии современных гамбургских мостов: вариант-победитель чем-то напоминает Köhlbrandbrücke, но вместе с тем не копирует его геометрию.

Судя по тому, что показал на презентации проекта сенатор Франк Хорьх (Frank Horch), будущий мост представляет собой «осовремененный» вариант сооружения, построенного еще в 70-х годах прошлого века и давно ставшего одним из архитектурных символов Гамбурга. Благодаря новейшим технологиям и материалам авторы смогут обеспечить конструкции при увеличенной надежности гораздо больше изящества и «прозрачности».

Остается добавить, что первая премия состоявшегося конкурса – 40 000 евро –  еще не гарантирует получения заказа на строительство. Так что, подождем официального решения городских властей и обратимся к результатам другого архитектурного состязания с восемью участниками. Организатор конкурса, гамбургская компания Heinemann, ставил его целью выбор лучшего проекта нового офисного комплекса для своей штаб-квартиры. Он будет построен в районе Hafencity, причем к работам приступят уже этой осенью.

Победителем конкурса объявлено известное гамбургское архитектурное бюро gmp (Gerkan, Marg und Partner). Оно было создано Майнхардом фон Герканом и Фольквином Маргом в 1965 году, имеет сейчас более 500 сотрудников и считается одним из самых крупных проектных коллективов Европы.

По мнению жюри, предложенный специалистами gmp вариант лучше всего отражает гармонию зданий различных веков на границе между суперсовременным Hafencity и складским комплексом Speicherstadt. Его фирма-заказчик облюбовала для себя в 1879 году, когда занималась еще не торговлей, а снабжением судов. Как раз на стыке архитектуры разных эпох и должен возникнуть новый офисный корпус Heinemann – по соседству с Морским музеем.

Впрочем, здание выглядит цельным, только если смотришь на него чуть сбоку. На самом деле это комплекс из трех отдельных строений, соединенных между собой короткими стеклянными переходами на уровне второго этажа. Причем все они по желанию заказчика спроектированы в стиле разных веков – XIX, XX и XXI.

В фасадном рельефе центрального корпуса тон задают узнаваемые вертикальные архитектурные элементы, типичные для старых кирпичных портовых складов и для стоящего рядом Maritimes Museum. Удивительным образом сочетание этого «старого» здания с соседними, вполне современными,  выглядит гармонично, оставаясь в целом как бы вне времени.

Комплекс общей площадью 8 000 кв. м, рассчитанный примерно на 300 сотрудников, будет иметь 6 офисных этажей и два подземных гаражных уровня. На первом этаже рядом со входом планируется разместить кафе и мелкие торговые точки. Офисные уровни предполагают возможность использования «мобильных стен», что создает свободу перепланировки отдельных помещений.

Компания Gebr. Heinemann SE & Co. KG (таково ее официальное название) знакома всем, кто хотя бы однажды проходил в нашем аэропорту мимо магазина сети Duty Free & Travel Value Shops. Это одно из 232 ее собственных торговых предприятий, которые дополняются лицензионными фирменными бутиками и концепт-шопами в 58 аэропортах 24 стран мира, а также магазинами  на круизных лайнерах и пограничных переходах. Heinemann входит в тройку крупнейших в мире компаний этого направления деятельности. На предприятии работают в общей сложности 5 500 сотрудников, а торговый оборот в 2011 году  составил 2,1 млрд евро. Это позволяет компании расширять свой бизнес и строить новые офисы, обогащая архитектуру Гамбурга красивыми и нетривиальными строениями .

Текст: Андрей Нелидов

Фото: gmp 

В середине февраля парламент Гамбурга (Landesparlament) принял решение об изменении двух положений в местном законе о выборах (Hamburger Wahlrecht): срока полномочий парламента и возрастной границы избирателей.

Во-первых, срок полномочий парламента – законодательного органа Гамбурга увеличится до пяти лет. До сих пор этот срок составлял четыре года. Это значит, что земельный парламент, который жители Гамбурга выберут в 2015 году, будет работать до 2020 года. Комментируя нововведение, Николай Гауфлер, депутат законодательного собрания Гамбурга (CDU), выразил надежду, что теперь будет больше времени для реальной работы между периодами предвыборной борьбы. Таким образом, единственной федеральной землей в стране, где парламент будет работать четыре года, останется Бремен.

Во-вторых, право участия в выборах получили 16-летние граждане федеральной земли. Более 25 тысяч молодых избирателей смогут воспользоваться этим правом уже в сентябре, когда в Гамбурге состоится референдум на тему покупки энергетических сетей в собственность федеральной земли, а также на следующих выборах парламента. Кроме того, молодые люди теперь могут участвовать в принятии решений на районном уровне.  Наш город – третья федеральная земля после Бремена и Бранденбурга, позволившая молодым людям решать, кто будет работать в составе земельного парламента.

За эти изменения проголосовали две трети депутатов парламента. Свои голоса за новые правила отдали члены партий SPD, Grünen и Linken. Абсолютное большинство социал-демократов, которые правят в ганзейском городе с марта 2011, считает, что это –  верное решение, означающее еще один шаг к «большей демократии».

Представители же христианско-демократической партии (CDU) не согласны с принятым решением о снижении возрастной границы. Однако их попытка предотвратить принятие данного решения оказалась безуспешной. В то же время по результатам опроса, проведенного в гамбургских гимназиях Luisen- и Hansa-Gymnasium, 77 процентов учащихся 10 и 11 классов высказались против права на участие в выборах с 16 лет.

– В 16 лет я тоже интересовался политикой. Однако я считаю, что не нужно раньше времени затруднять молодых людей принятием подобных решений, – так прокомментировал изменения в законе Николай Гауфлер.

Лоцманы не дремлют

 Юрий Шварц,  хаусмастер одной большой фирмы, вот уже 2 года – волонтер проекта «Я — Гамбуржец», реализуемый турецкой общиной. За это время он сумел помочь многим. Юрий  рассказал, что конкретно он делает, и  особенно – сколько всего нужно еще сделать.

– В проекте  я активно работаю (безвозмездно) с 2010 года. Сейчас нас около 95 добровольных помощников из разных стран. Люди приходят разного возраста, самому молодому 18 лет, а самому пожилому 75. Мы помогаем всем заинтересованным получить немецкое гражданство. Я, например, по себе знаю, как это трудно из-за негативного опыта с чиновниками или из-за языковых проблем идти в инстанции подавать документы на гражданство. Очень важно получить от кого-то позитивный толчок и профессиональную помощь.

   – Консультации платные?

–             – Нет. Мы считаем, очень важно поддержать человека и установить первый контакт,   чтобы можно было дать грамотную консультацию. Вообще, я призываю всех обращаться к нам в центр. Проект успешно развивается. Но, к сожалению, все еще мало людей знает о нас.

–          – Где вы сами получаете необходимую информацию?

– Мы  регулярно ходим на  специальные семинары  для «лоцманов», которые проводятся юристами.  К нам приходят даже чиновники из Ведомства по делам гражданства, они нам дают, так сказать, свежую информацию. Вот, например, на последнем семинаре была госпожа Диркс из Ведомства по делам гражданства. Она занимается сложными вопросами. Особенно много внимания она уделила проблеме двойного гражданства и международному праву, а именно пребыванию людей за границей с немецкой визой. Засчитывается ли это время в необходимый срок пребывания в Германии. Это сейчас очень актуально.

Мы много спрашиваем и  дискутируем. Сейчас я уже замечаю, как мы все продвинулись в понимании этих вопросов. Если раньше у нас были интерактивные задания на семинарах, то сейчас преобладает теория. Мы буквально еле укладываемся во временные рамки семинара, хотя он длится 7 часов. Для меня очень важна атмосфера, в которой мы работаем. Люди приходят из разных организаций, разных социальных структур. У нас создается сильный коллектив, где мы обмениваемся информацией и даже решаем какие-то свои частные проблемы.

   – Расскажите, пожалуйста,  как вы сопровождаете людей в ведомства.

   – Это очень важная составляющая нашей работы. Иногда такое сопровождение просто необходимо, и дело даже в не языковом барьере. Вот, например, недавно я сопровождал одну женщину, которой действительно нужна была поддержка, потому что со стороны ведомства было непонимание. Она беженка, признанная судом. Но ведомство просило предоставить документы, которые она не могла оформить, так как не может въехать в свою страну. Слава богу, сейчас ситуация разрешилась. Но иногда такие недоразумения случаются, и мы помогаем. Я многое узнал за время проекта, хотя раньше мне казалось, что знаю буквально все!

   – Какие у вас дальнейшие планы?    

   – Сейчас мы планируем установить тесное сотрудничество с русскими организациями, которые могли бы помочь нам в реализации проекта. Наметили  провести отдельный семинар для русскоязычных лоцманов, сейчас собираем материал для него.

Еще раз, пользуясь случаем, обращаемся к нашим соотечественникам и к русскоязычным организациям и призываем к активному сотрудничеству! Наш координатор – Виктория Патч, можно звонить ей (0170 1707949) или писать на электронный адрес (Victoria.Patsch@tghamburg.de).

Текст: Виктория Патч, Полина Когон

Власти Гамбурга намерены выделить полтора миллиона евро, чтобы обеспечить рыбе свободный проход на нерест из Эльбы в верховья Альстера.

Сегодня этот путь ей закрывают многочисленные шлюзы и другие гидротехнические сооружения. С тех пор как в 1190 году гамбуржцы перегородили небольшую (ее длина, кстати, 56 км) речку Альстер, чтобы поставить рядом с плотиной мельницу, нерестившиеся там виды рыб лишились прямого пути в верховья реки. И вот теперь городская администрация решила в прямом смысле слова вернуться к истокам и восстановить изначальную природную ситуацию. С этой целью у нас уже в ближайшее время будут построены три так называемые лестницы для рыбы. Они представляют собой наклонные каскады наполненных водой лотков, позволяющие рыбе подниматься вверх по течению в обход дамбы, плотины или шлюза.

Следует, однако, отметить, что с инициативой по поводу строительства этих  лестниц выступили не сами городские власти – их подтолкнула к этому недавно вступившая в силу специальная законодательная директива Евросоюза. Она обязывает все государства ЕС до 2015 года привести свои водоемы в надлежащее экологическое состояние. К числу общих требований относится также и создание условий для беспрепятственного прохода рыбы к местам нереста. Поэтому уже в декабре этого года в Гамбурге начнется строительство лестниц , на что правительство города выделило 1,44 млн евро, которые, впрочем, должны вернуться в бюджет из специального фонда ЕС. Сенатор по вопросам окружающей среды Ютта Бланкау (Jutta Blankau) надеется, что уже через три года в Альстере появятся лосось и форель.

Кстати, первая такая лестница без перил «пропишется» не где-нибудь, а в самом центре нашего города, в Ратушном шлюзе. Она будет фактически под зданием Alsterarkaden и позволит рыбе проходить в Альстер из канала Alsterfleet. Вторую лестницу устроят в районе Мельничного шлюза на канале Nikolaifleet. Сенатор Бланкау рассчитывает, что строительство обоих объектов общей стоимостью 1,3 млн евро будет закончено уже весной 2013 года.

Что же касается третьей лестницы, то она станет частью нового гидротехнического комплекса, который построят выше по течению Альстера, на месте Фульсбюттельского шлюза. Ему уже больше века, и его состояние в последние годы стало поистине катастрофическим. С 2011 года сооружение радикально перестраивается по 10-миллионному проекту.  Так как выше по течению Альстер теперь не судоходен, на месте шлюза поставят водосливную плотину для регулирования уровня воды в реке. Частью этого комплекса и станет третья  лестница для рыбы. Она будет попроще и подешевле – 140 тысяч евро.

Специалисты-экологи проекта «Живой Альстер» надеются, что после завершения строительства  сооружений для облегчения миграции рыбы в верховьях реки образуются места, подходящие для обитания и тех видов, которых в Альстере пока нет. Сегодня в реке и ее притоках водится 25 видов рыбы, и большинство из них нам хорошо известно. Это – речной окунь, карась, ерш, пескарь, линь, язь, лещ, голавль, щука, налим, жерех, плотва, красноперка, сазан, зеркальный карп, уклейка и судак. Меньше знакомы густера, верховка, подкаменщик и синец.

Этот перечень представителей подводной фауны Альстера весьма внушителен, однако не стоит забывать, что в Эльбе, например, водится 106 видов рыбы (это, к слову, почти в два раза больше, чем в Рейне). Так что, нашему Альстеру есть куда развиваться. Благодаря строительству «рыбных» лестниц число видов здесь должно увеличиться – прежде всего за счет так называемых проходных (мигрирующих) рыб. Это лососевые, речная и морская форели, речная и морская миноги. Угорь и трехиглая колюшка в Альстере, в общем-то, уже есть, однако хотелось бы, чтобы здесь появились и мигрирующие их виды.

Но для этого нужна большая предварительная работа – и тут строительство  специальных  лестниц – лишь первый шаг. Затем потребуется высадить в верховьях реки молодь проходных рыб – нужно, чтобы она приняла Альстер за  место своего рождения. Уйдя позже в море, «мигранты» с плавниками вернутся на нерест в родные пенаты. Районы нереста тоже должны быть специально подготовлены: лосось и форель мечут икру отнюдь не в любом месте, предпочитая дно, покрытое крупной галькой или гравием. На подготовку уйдет еще как минимум пара лет, так что благородная рыба появится в реке не раньше 2015 года.

Городу нужна единая концепция экологического развития Альстера, и многое зависит также от чистоты Эльбы. Качество ее воды ниже Гамбурга пока что оставляет желать лучшего: сказывается, кроме всего прочего, и влияние порта. Несмотря на позитивную динамику экологических процессов сейчас трудно себе представить, что на рубеже XIX и XX веков в Эльбе еще водился осетр. После этого река все больше превращалась в канал для сброса промышленных и бытовых стоков. Популяции рыб стремительно сокращались, в воде было множество ядовитых веществ вроде фенола. Их концентрация выражалась просто в чудовищных числах: одной только ртути за 1985 год река вынесла в Северное море 28 тонн.

Однако за последние десятилетия экологическая ситуация на реке заметно улучшилась, поскольку на территории бывшей ГДР закрылись устаревшие промышленные предприятия, а на оставшихся построены современные очистные сооружения. Эффективные меры по охране окружающей среды дают о себе знать: быстро восстанавливается природный баланс и многообразие фауны Эльбы и Альстера. И строительство лестниц для миграции рыбы является очередным важным шагом на этом пути.

Кстати, именно на Эльбе в районе Геестахта уже несколько лет действует крупнейшее в Европе гидротехническое сооружение такого рода. Лестница длиной 550 метров с 45 «ступеньками» помогает даже крупной рыбе без труда преодолеть плотину четырехметровой высоты. Вверх по течению Эльбы здесь ежедневно проходит до 25 тысяч карпов, щук, судаков, лососей и других представителей подводной фауны.

В дальнейшем заботу о расширении ареалов ее обитания должны взять на себя общества рыболовов-любителей. Ведь это – улица с двусторонним движением: чем богаче наши реки, тем больше желающих проводить время с удочкой. Чем крупнее их общества, тем сильнее влияние заинтересованных людей на решения властей по охране окружающей среды и возвращению в наши водоемы традиционных для этих мест пород рыбы. А многообразие их видов свидетельствует о чистоте наших рек и благополучии природы.

Текст: Андрей Нелидов