Tag: Editorial

В связи с нашей чертовой дюжиной  редакция получила множество не только поздравлений и пожеланий, но и вопросов, в том числе – о подписке на журнал.

Для начала я хотела бы сказать всем большое спасибо за то, что читаете каждый наш номер от корки до корки. Такая верность «бумажному» изданию особенно ценна во времена Интернета, когда большую часть своего свободного времени люди проводят у компьютерных мониторов. Надеюсь, что вы по достоинству цените и нашу информацию, поскольку она тесно связана с Гамбургом, и ее не всегда можно найти в глобальной Сети. Мы постоянно стремимся публиковать статьи не только интересные, но и познавательные. Они базируются на местном материале, всегда актуальны и поэтому часто оказываются нужными и полезными нашим читателям.

В журнале есть немало постоянных рубрик, идущих из номера в номер –например, «Традиции», «Лицо города», «Made in Hamburg», «Полезно знать» и некоторые другие. Такая преемственность материалов высоко ценится нашими читателями, некоторые даже делают что-то вроде подшивок, собирая все номера издания. Иногда случается, что какой-то из выпусков вам не достался, или вы его пропустили. Причины могут быть самыми разными – живете в районе, где нет точек распространения, были в отпуске или просто заработались и не успели вовремя зайти туда, где обычно берете наш журнал…

Так или иначе, проблема существует. Мы знаем об этом, потому что в последнее время в редакцию все чаще звонят и спрашивают: где взять журнал, есть ли подписка на него и можно ли получать его по почте? Возможно, мы давно не писали об этом, но дело, скорее всего, в другом – у нас просто появилось достаточно много новых читателей, которые пока что мало знают об издании. Поэтому разъясняем: журнал не распространяется по подписке, поскольку всегда был и остается бесплатным для читателей.

Если у вас есть время и желание прогуляться, то недостающие номера всегда можно получить в помещении фирмы RusConsult (Winterhuder Weg 29), где находится издательство и редакция журнала. Здесь же хранится наш архив и – в небольшом количестве –последние выпуски. Но как быть, если приехать сюда составляет большую проблему? Из этой ситуации тоже есть выход: вы можете получать журнал на дом по почте. Условие одно: оплатить расходы на пересылку.

Что вам нужно сделать для этого? Отправьте письмо на адрес редакции, вложив в него несколько почтовых марок стоимостью 1,45 евро каждая (лучше всего шесть – на полгода вперед) и напишите ваш адрес, количество почтовых марок и период получения журнала. Мы обязательно вышлем вам свежие номера или любые другие выпуски из архива по вашему желанию. Кстати, в одном конверте с маркой на 1,45 евро можно отправить два номера издания, так что почтовые расходы всегда можно разделить с друзьями или соседями.

И в заключение – небольшой список адресов, куда в начале месяца обязательно поступает журнал, и где вы всегда можете его найти:

Все русские школы, бюро путешествий и магазины:

ZOB,  Contact-D                                Adenauerallee 78                       20097 Hamburg

Ticket-Info-Center                             Beim Berliner Tor 2                     20099 Hamburg

Храм св.пр. Иоан. Кронштадского  Vor dem Holsten Tor 1                20355 Hamburg

Neugraben, Mini-Markt                   Am Neugrabener Bahnhof 33      22149 Hamburg

Rahlstedt,   Kristall                         Düpheid 36                                  22149 Hamburg

Bramfeld,  Raduga                         Maimoorweg 68                           22179 Hamburg

Jenfeld,  Ruslan                             Barsbüttler Str. 12                       22043 Hamburg

Billstedt,  Ferro-Markt                    Billstedter Hauptstrasse 3           22117 Hamburg

Billstedt,  Kauver                           Gundermannstr. 8                       22119 Hamburg

Allermöhe,  Horizont                       Fleet Platz 5                               21035 Hamburg

Allermöhe, Allatau                          Edit-Stein-Platz 6                        21035 Hamburg

Allermöhe, Bestatterin Schnarr      Friedrich-Frank-Bogen 75          21033 Hamburg

Текст: Елена Строяковская

Автобусный ренессанс

В марте Германия в полной мере воспользовалась плодами либерализации транспортного законодательства – сотни автобусов разных фирм составили конкуренцию Deutsche Bahn на дальних междугородних маршрутах. И это, похоже, лишь начало «эпохи возрождения» на рынке пассажирских перевозок.

О юридической сути произошедших изменений мы уже рассказывали в декабрьском номере нашего журнала за прошлый год (см. публикацию Татьяны Борисовой «На автобусе по всей Германии»). С середины 30-х годов прошлого века железная дорога фактически обладала монополией на маршруты протяженностью более 50 км. А если кто-то и задействовал междугородние автобусы, то речь, как правило, шла о предприятиях, которые полностью (как фирма Autokraft) или частично (BerlinLinienBus) принадлежали все тому же монополисту Deutsche Bahn.

С января 2013 года ограничения явно устаревшего закона сняты, и несколько месяцев спустя у железной дороги появилась уже масса конкурентов на рынке пассажирских перевозок. К сожалению, предприниматели с севера Германии в этом смысле менее активны – инициативу больше проявляют мюнхенские и берлинские предприятия. Возможно, именно поэтому северные города вообще и мегаполис на Эльбе – в частности, пока не столь часто, как хотелось бы, представлены в новых расписаниях как начальные или конечные цели автобусных маршрутов. Тем не менее, представители практически всех фирм-новичков понимают значение нашего города как важнейшего узла транспортной инфраструктуры страны.

«Мы хотим превратить Гамбург в главный перекресток пассажирского сообщения на севере Германии», – говорит, например, Беттина Энгерт (Bettina Engert) из мюнхенской FlixBus. В доказательство серьезных намерений компании она приводит три маршрута, которые будут начинаться с берегов Альстера. Уже в ближайшие недели заработают линии Гамбург-Франкфурт-на-Майне (стоимость проезда от 19 евро) и Гамбург-Дортмунд (от 15 евро). Затем настанет черед более протяженного маршрута Гамбург-Нюрнберг (от 24 евро).

Следует отметить, что автобусы компании FlixBus будут отправляться несколько раз в день, а на перечисленных линиях предусмотрены промежуточные остановки в важнейших городах по пути следования. «И это только начало», – подчеркивает г-жа Энгерт далеко идущие планы своего предприятия по экспансии на рынок пассажирских перевозок. Причем касаются они не только многообразия маршрутов, но и качества обслуживания клиентов. Беспроводная интернет-связь WLAN, прокат DVD-фильмов, предоставление мелких гастрономических услуг в междугородних автобусах должно стать нормой.

21 марта берлинское предприятие MeinFernbus GmbH открыло новую линию Гамбург-Целле-Брауншвейг, по которой автобусы отправляются четыре раз в день. При интернет-заказе билетов стоимость проезда составляет всего лишь 11 евро – это более чем вдвое дешевле, чем покупать билеты перед самым отъездом у водителя (24,50 евро). С 27 марта действуют маршруты Гамбург-Геттинген-Хильдесхайм-Франкфурт-на-Майне (трижды в день, от 18 евро) и Гамбург-Гейдельберг-Фрайбург-Цюрих (дважды в день, от 33 евро). На эти линии выходят комфортабельные автобусы уровня «четыре звезды» с бесплатной интернет-связью WLAN. Кроме того, всего за 9 евро можно взять с собой велосипед.

Понятно, что либерализация рынка пассажирских перевозок отнюдь не застала врасплох дочерние предприятия Deutsche Bahn, имеющие солидный «гандикап» в конкуренции с новичками. «Дочки» тоже активно развивают маршрутную сеть, пользуясь накопленным за долгие десятилетия опытом. Фирма BerlinLinienBus, на 65% принадлежащая компании BEX (структурная единица DB), с давних пор эксплуатирует линию Берлин-Гамбург. С 4 апреля в ее рабочее расписание войдет Дрезден, а с июня – Кельн (четыре раза в день).

Несмотря на отмену монополии, железнодорожный монстр не собирается уступать завоеванные ранее позиции в автобусных перевозках. «Deutsche Bahn был, есть и останется лидером на этом рынке», – несколько высокомерно заявляет представитель DB Эгберт Майер-Ловис (Egbert Meyer-Lovis). При этом не исключено, что как минимум в одной сфере бывшему монополисту все же придется выдержать активные бои с конкурентами, а именно – в тарифной политике. И чем больше появится на рынке автобусных предприятий, тем ожесточеннее будет ценовая борьба между ними.

К тому же на арену еще не вышли два главных действующих лица –  Всегерманский автомобильный клуб ADAC и почтовый гигант Deutsche Post, которые на рынке пассажирских перевозок намерены работать вместе. Один из руководителей ADAC Карл Обермайр (Karl Obermair) расценил либерализацию автобусных перевозок как «одно из наиболее важных событий последнего времени в сфере транспортной инфраструктуры».

Официальное начало работы совместного предприятия планируется лишь на конец года, но очень похоже, что это будет действительно мощный инвестиционный проект: предстоит закупить до 500 автобусов, затратив десятки миллионов евро. При таких далеко идущих планах ADAC и Deutsche Post вряд ли захотят мириться с тем, чтобы Deutsche Bahn и в дальнейшем оставался лидером пассажирского рынка.

Тем более, что на этом рынке существует и зарубежная экспансия. Британское предприятие National Express с апреля реализует на юге Германии транспортный проект City2city. В июле англичане намерены проложить еще два маршрута в северном направлении, а в  ближайшие пять лет стать в Германии «перевозчиком №1». В общем, как вы заметили, желающих «поиграть мускулами» на вербальном уровне уже хватает. А это на руку прежде всего нам, пассажирам: чем жестче тарифные войны между конкурентами, тем выгоднее для нас поездки на междугородних автобусах.

Текст: Константин Раздорский