Bei uns in Hamburg

Category: Гамбург

Всё о Гамбурге

  • Углубление Эльбы – будущее порта

    Главный исполнительный орган Евросоюза – Европейская комиссия – опубликовала заявление, что не возражает против дальнейшего углубления русла Эльбы.  Этого решения защитники природы ожидали с ужасом, а портовики – с  нетерпением, поскольку от этого зависит  будущее отрасли, конкурентоспособность города и сохранение рабочих мест в регионе.

    Подобные работы проводились уже девять раз. До 1834 года – вручную, позднее – при помощи паровых экскаваторов. В 1860-м глубина фарватера достигала 4,5 метра. А в 2000 году – уже 14,5! Теперь фарватер собираются углубить до 15,9–17,1 метра, что откроет путь в порт судам с осадкой 13,5 метров независимо от прилива и отлива. А во время прилива в порт смогут заходить корабли с осадкой 14,5 м.

    Причем проблема заключается не в круизных лайнерах «Aida» или «Queen Mary 2», которые проходят беспрепятственно. Речь идет о новом поколении контейнеровозов  гигантского водоизмещения китайского пароходства «Cosco», французской судоходной компании «CMA CGM» и других. Они уже давно предъявили ультиматум, что если фарватер не углубят, предпочтение будет отдано другому порту.

    Теперь для окончательного решения Гамбургу необходимо согласие земель Шлезвиг-Гольштейна и Нижней Саксонии,  где как раз и протекает Эльба,  и могут не выдержать дамбы. Под угрозой природный баланс, жизнь животных и растений. Садоводы общины Jork, где растут знаменитые яблоневые сады Altes Land, серьезно опасаются, что вода в Эльбе станет еще более соленой и поэтому непригодной для полива. Руководство Нижней Саксонии критически относится к реализации проекта. И очевидно, дело не обойдется без суда. В то же время  власти Шлезвиг-Гольштейна, не желая ссориться с могучим соседом, заявили, что возражать не собираются. Вопрос должен решиться в марте.

    С историей углубления русла Эльбы знакомит страница в Интернете: www.ndr.de/regional/dossiers/elbvertiefung/chronologie/geschichteelbvertiefung2.html.

  • Ганзейские города – Брауншвейг

    Город шлягера и гимна

    Сегодня этот город называется Брауншвайг. Ведь по-немецки его имя произносится именно так. Это в русской транскрипции оно как пишется, как и читается – Брауншвейг (Braunschweig). Но мы-то живем в Германии. Так давайте именовать его на немецкий лад. А сначала сей город назывался Брунесвик.

    По легенде, история Брауншвайга начинается с 861 года. Тогда два брата-сакса – Бруно и Данквард из династии Людольфингов покинули родной город Гандерсхайм (километрах в 70 от этих мест), где правил их старший брат Оттон, чтобы обосноваться в другом месте. У брода через реку Окер братья решили остановиться. Данквард повелел возвести здесь церковь в честь апостолов Петра и Павла и крепость, названную им Данквардероде. Бруно же стал строиться там, где позже в Старом городе (Альтштадте) находился Яичный рынок. Место это он назвал Брунесвик (Bruneswiek), что было производным от его имени и древнегерманского слова wiek, означавшего перевалочный пункт со складами и домами для отдыха проезжих купцов.

    Такова легенда. Изложена она в Брунесвикской рифмованной хронике XV века, написанной на средненижнемецком языке – «предке» современного нижнесаксонского платтдойча. Но нынешние историки надежность хроники в этой ее части ставят под сомнение, принимая за точку отсчета 1031 год – им датирован первый письменный  источник – грамота освящения брунесвикской церкви св. Магнуса (Magnikirche).

    Со временем поселения, основанные братьями, разрослись в город с пятью обособленными районами – Альтштадтом, Нойштадтом, Альтевиком, Хагеном и Заком, имевшими собственные ратуши и храмы. И до такой степени был город хорош, что Генрих Лев – монарх из могущественной династии Вельфов, положил на него не только глаз, но и длань (то бишь, лапу), сделав его своей резиденцией. При нем крепость Данквардероде перестроили в замок, а церковь св. Магнуса – в кафедральный собор. Желая увековечить себя в памяти потомков, Генрих, избравший изображение льва  для своего герба, повелел отлить из бронзы фигуру царя зверей и установить ее на замковой площади Брунесвика. С тех пор лев – символ города и изображен на его гербе.

    Бурному развитию Брунесвика способствовало то, что лежал он на пересечении торговых путей от Нижнего Рейна до Магдебурга, к переправе через Эльбу. И река Окер в ту пору была судоходной, что позволяло по Аллеру и Везеру добираться до Бремена. К морю – в Гамбург и Любек – вели и пути через Штаде и Люнебург. И к началу XIII века город стал одним из важнейших транзитных пунктов Средней Германии. Этим и объясняется, что Брунесвик одним из первых вошел в Ганзу. А средненижнемецкий язык на два с лишним века стал рабочим языком Ганзейского союза!

    Но участие в Ганзе принесло Брунесвику славу не только богатого купеческого города, но и отъявленного бунтовщика. Наряду с Парижем и Гентом, он был одним из самых беспокойных городов Европы. Конфликты знати, пытавшейся взять верх над своими противниками, перерастали в гражданские бунты, получившие название «смен». Самая громкая из них – «Великая смена» – произошла в 1374 году. Из-за нее  город был на пять лет исключен из Ганзы, вследствие чего столкнулся с тяжелейшими экономическими проблемами.

    Первое упоминание названия Брауншвайга в его современном немецком написании относится к 1573 году. Как объясняют лингвисты, появилось оно в ходе вытеснения средненижненемецкого языка из официального делопроизводства и замены названия «Брунесвик» близким ему по значению словом на хохдойче. В XVII веке Брауншвайг был среди девяти оставшихся ганзейских городов и в 1669 году вместе с Бременом, Гамбургом, Данцигом, Кельном, Любеком, Оснабрюком, Ростоком и Хильдесхаймом участвовал в последнем съезде Ганзы. Ну, а дальше – передел территорий, войны, наполеоновское нашествие, Венский конгресс, Веймарская республика – в общем, все как у всех в Германии. Но распри эти не очень повлияли на облик города.

    К началу ХХ века здесь насчитывалось свыше 2800 строений, возведенных в прошлые столетия в разных архитектурных стилях – готики, ренессанса, классицизма, рококо, но больше всего (свыше 700) — в стиле барокко. Другое уж дело, что почти все это великолепие было уничтожено в результате артобстрелов и бомбежек 1944-45 годов. Особенно жаль, что многие уцелевшие памятники архитектуры были снесены уже в послевоенные годы в ходе восстановительных работ (ну уж так работала архитектурная мысль тогдашних градостроителей).

    И тем не менее, Брауншвайгу и сегодня есть чем гордиться. Настоящей жемчужиной выглядит площадь Бургплатц с ее дворцом Данквардероде.

    Рядом древний собор св. Власия, возведенный по воле Генриха Льва в ознаменование его возвращения из Палестины.

    Здесь Генрих и погребен в 1195 году рядом с супругой Матильдой (их гробницы из ракушечника – выдающийся памятник средневековой каменной скульптуры).

    В соборе хранится и другой шедевр средневекового искусства – деревянное распятие (Imervard-Kreuz) работы мастера Имерварда (середина XII в.). А в центре Бургплатца возвышается символ города – та самая бронзовая статуя льва, что была установлена здесь по воле герцога Генриха и символизировала его власть (хотя, по правде сказать, это современная копия, оригинал же  – в музее).

    Еще один памятник средневековой архитектуры – Ратуша. На одной из колонн в ее зале нарисован «брауншвайгский локоть» – мера длины, которой во времена Ганзы пользовались торговцы тканями.

    Неподалеку и средневековый Гевандхаус, и  пятиэтажный дом в стиле фахверк Альте Ваге (Alte Waage – главная весовая тех времен).

    А городские музеи с их коллекциями предметов старины и шедевров изобразительного искусства (они в войну сохранились) вообще требуют отдельного рассказа!

    Но предвижу резонный вопрос: почему мой очерк назван «Город шлягера и гимна»? Это дань уважения уроженцам Брауншвайга – Августу фон Фаллерслебену и Норберту Шульце. Первый вошел в историю Германии в 1841 году как автор слов «Песни немцев» (Lied der Deutschen). Положенная на музыку Гайдна, она стала гимном сначала Веймарской республики, а затем и ФРГ, исключая строки, имеющие националистическое звучание. А Шульце прославился как автор музыки к стихам поэта Ганса Ляйпа «Лили Марлен» – популярнейшей солдатской песни времен Второй мировой.

    Их именами перечень вошедших в историю Германии славных сынов Брауншвайга не исчерпывается. В этом списке и великий математик Карл Фридрих Гаусс, и основатель современной алгебры Рихард Дедекинд, и выдающийся скрипач Людвиг Шпор, и даже Тиль Уленшпигель, проведший юность в тогдашнем Брунесвике.

    Но рассказы об этих персонажах, увы, в рамки данного очерка не укладываются.

    Текст: Сергей Люшин

  • Остров Нойверк

    В центре заповедника NationalparkHamburgisches Wattenmeer,  который носит это  название с 1990 года, находится самый маленький обитаемый остров Германии – Нойверк. Площадь – 3,3 кв. км, высшая  точка над уровнем моря – 7  метров, меньше чем за час обойдешь весь по берегу… Это административная единица  района Гамбург-Митте, которая находится в ста километрах от Гамбурга. Такие вот географические выкрутасы…

    Природный феномен Wattenmeer, водами которого омывается остров, дословно переводится как «отмельное море». Слово Watt происходит от старофризского vat – прибрежная отмель. Дважды в сутки морской островок превращается просто в возвышенность – вода уходит, и люди с материка могут прийти или приехать на колесах.

    26 июня 2009 года Ваттенмеер объявлен 201-м объектом всемирного природного наследия нашей планеты. ЮНЕСКО присвоило ему тот же ранг, что знаменитому Гранд-Каньону в США.

    В Германии объектов из списка всего два, первый в Гессене – месторождение окаменелостей ископаемых млекопитающих «Карьер Мессель» (Fossilienfundstätte Grube Messel).

    Дорога дальняя

    Никогда ваш корреспондент не добирался так  долго до гамбургского района.

    Вкратце так: от главного вокзала поездом  «Метроном» 1 час 40 мин до Cuxhaven, затем четверть часа автобусом-челноком до курортного поселка Sahlenburger Strand и уж от него, по Высоцкому, – «рысцой и не стонать». Рысцой не рысцой, но на одиннадцатикилометровый пеший переход требуется 2,5 – 3 часа. Кто ж по дороге не наклонится и не положит в карман причудливую раковину или не остановится «запечатлеть мгновение» фотокамерой,  а то и просто-напросто достать пластырь и заклеить порез на пятке. Стреляный  воробей — турист – имеет резиновые пляжные тапочки, можно и грубые ботинки – все равно потом переобуваться. Положите в рюкзак ветровку, запасные носки и брюки. Если решили ехать в фургоне, то и пуловер не помешает.

    Пешком

    Проводник, пересчитав «поголовье» и растолковав правила безопасности, главное из которых «ни шагу влево, ни шагу вправо», первым ступает в жидкую кашу из песка, гальки, ракушечной крошки. Ему что, а вот второй смело пошла девушка с педикюром … Снимаю шапку. Впрочем, лучше ее сразу надеть: на открытом пространстве ветер – будь здоров! Идут дети, целыми классами. Не слышал потом, чтобы кто-то кашлял – какие простуды при таких приключениях!

    На повозке

    Более легкий и более интересный для приезжих способ попасть на Нойверк – поехать в конном фургоне. Повозка довольно высока и взбираться надо по лесенке. Вот пассажиры рассаживаются на скамейках, кучер выдает одеяла укутаться до пояса, по штуке на двоих. Так я оказался под одним одеялом с интересной дамой… пенсионеркой из Гамбурга. Но, залетные, пошли! – на каком языке мира ни скажи лошади – она поймет. Караваном из шести фургонов, запряженных парами, двинулись вперед. Ох, и качает! И так качало все 70 минут, несмотря на мягкий ход – шины,  рессоры. Воды в море, считай, нет, а морская болезнь есть. Признаюсь: страшновато становилось, когда колеса наполовину скрывались с глаз во взбаламученных копытами потоках (после отлива рождаются речки-однодневки, впадающие в Эльбу). А вдруг не вытянут лошадки, что, закатывать штаны и спрыгивать?

    Во время прилива уровень поднимается на два с лишним метра – «с головкой»! Для тех, кто не рассчитал силы или расстояние, есть убежища – вышки-клетки на сваях. Залезай и жди, когда за тобой придет амфибия. Ребята-спасатели сказали мне, что таких случаев у них  по два-три в месяц.

    Для городского жителя такая поездка  – чистой воды экзотика. За ней народ валом валит – 120 000 человек в сезон с марта до ноября. И  денежки платит. Например, доехать с материка до острова стоит 17 евро (овес нынче дорог), протопать на своих двоих в составе группы обойдется в пятерку.  В перерывах между шутками наш ездовой рассказывает, что полиция иногда проверяет у них документы на право водить гужевой транспорт (ХХI век, а из песни слово не выкинешь!).

    Заповедник

    На обширных отмелях-ваттах, обнажающихся во время отлива, живут многочисленные крабы, черви и моллюски, с водой приходит рыба. На маленьком острове – большой птичий мир. Для перелетных птиц ватты одновременно отель с рестораном, молочная кухня с колыбелями для новорожденных и место отдыха. Им привольно тут, на семи ветрах. А где еще в наших краях встретишь на воле тюленей!

    Здесь живут и уживаются те, кто дышит легкими и жабрами, вьет гнезда и зарывается в ил, кто выводит птенцов или откладывает икринки. Защита природы тут на первом месте, даже разнообразные проспекты и рекламы для гостей в основном печатаются на полностью утилизируемой бумаге. А шутливый символ парка – кулик Фредди (Austernfischer). Его изображениия увидишь не только на указателях, но даже на  посуде с горячим грогом, а уж в сувенирной лавке… Перефразируя – каждый кулик свой остров хвалит.

    Остров


    Визитная карточка острова – маяк. Высота  45 метров. Моряки увидели его свет еще в 1814 году. В работе –  по сей день. К смотровой площадке можно подняться по лестнице из 138 ступенек, а на одном из уровней теперь мини-пансионат: когда еще похвастаешься, что ночевал на маяке! В ночь на  19 января 2007 года здание-ветеран сильно пострадало, когда нелегкая принесла сюда ураган «Кирилл». Еще более раннее сооружение –  бакен, поставленный аж в 1635 году. Сегодня это лишь ориентир для прибрежных «бродяг» и собирателей янтаря, бакен оберегается ведомством по защите памятников.

    Хватит абзаца, чтобы описать этот уголок Гамбурга: прекрасные дороги, выложенные плиткой, здание управления национальным парком, пять отелей и отельчиков, в том числе необычный Heuhotel, где предлагают спать на сене, причал, кладбище неизвестных, Дом янтаря , пастбища – отдельно буренки, отдельно кони. Садов не видать: Северное море – северное, прохладно.

    Да, еще школа, где один учитель и один ученик. А всего здесь 36 жителей. Не робинзоны, не селяне, по паспорту гамбуржцы.  В местных ресторанах цены «кусачие» (стакан чая стоит как бокал пива), а местные собаки не лают, не кусают и в дом пускают, благо хозяева двери на ключ не запирают – знать, не надо. Нет названий улиц, но есть номера домов. Почта приходит каждый день, а за хлебом и всем остальным островитяне добираются до «большой земли» корабликом или морем аки по суху – на конной тяге.

    Так и живут – от прилива до отлива и наоборот.

    Nationalpark-Haus
    Neuwerk 27499 Insel Neuwerk
    Tel. 04721 – 69271
    Fax 04721- 28860

    www.nationalpark-hamburgisches-wattenmeer.de

    Текст: Евгений Дворецкий

  • Cистема экстренного реагирования при дорожных авариях

    Сухопутный SOS

    Cпециалисты нашего города разработали для автомобилей миниатюрный передатчик, автоматически подающий сигнал бедствия в случае аварии на дороге. С 2015 года новинка будет устанавливаться в Европе на всех новых машинах.

    Передатчик разработан в гамбургской компании NXP, которая производит электронные чипы различного назначения. 25 ее специалистов работали над очередным заказом почти два с половиной года , и за это время компания-разработчик инвестировала в создание устройства несколько миллионов евро. И вот недавно, как сообщил управляющий директор NXP Курт Зиверс, начато серийное производство высокотехнологичной новинки, которая призвана спасать жизнь водителей и пассажиров, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий.

    Гамбургская разработка станет техническим ядром новой европейской системы спасения на дорогах под названием eCall. Еврокомиссар по вопросам транспорта Нили Крес намерена ввести ее с 1 января 2015 года для всех новых автомобилей на территории ЕС. Передатчик представляет собой миниатюрное, всего несколько сантиметров длиной, устройство с электронной платой внутри и антенной. В случае аварии с тяжелыми последствиями, когда ни водитель, ни пассажиры не способны сами позвонить по телефону 112, система eCall самостоятельно подает сигнал бедствия. Ее технические возможности позволяют пострадавшим после срабатывания устройства поддерживать постоянный голосовой контакт со службой спасения.

    При этом местонахождение аварийной машины определяется тоже автоматически при помощи глобальной спутниковой системы GPS, что существенно облегчает спасателям поиск людей, попавших в ДТП. Время, за которое «скорая» добирается до места аварии за пределами городов, должно уменьшиться практически вдвое, в городской черте – процентов на сорок. По подсчетам еврокомиссара Нили Крес, автоматическая система спасения сможет ежегодно экономить европейскому здравоохранению до 26 млрд евро и позволит сократить смертность на дорогах примерно на 4%. Это означает, что eCall будет спасать человеческую жизнь каждые шесть часов.

    Европейский Союз принципиально уже высказался в пользу нововведения, хотя некоторые законодательные аспекты, регулирующие его применение, еще только предстоит выработать. После этого правительства стран ЕС должны сделать наличие прибора eCall обязательным условием для регистрации каждого нового автомобиля, продаваемого на территории Евросоюза. Это означает, что производители Японии и США, например, тоже будут обязаны оснащать свою продукцию гамбургской разработкой. «Правовая ситуация ясна: тот, кто хочет регистрировать новые машины в ЕС, должен выполнять действующие здесь правила», – поясняет Харри Эверс, руководитель немецкого проекта eCall.

    По его данным, устройствами новой системы спасения могут оснащаться не только новые, но и подержанные автомобили – правда, не старше 1995 года выпуска. Причина такого ограничения проста: автоматическое срабатывание сигнала eCall связано с подушкой безопасности, поэтому она необходима для оснащения подержанной машины прибором новой системы спасения. Эксперты утверждают, что его установка обойдется владельцу не дороже 100 евро.

    Официальные представители ADAC положительно оценивают сам факт введения eCall, считая это полностью оправданными «инвестициями» владельцев авто в их собственную безопасность. Попытки внедрить такую спасательную систему на добровольной основе пока успеха не приносили: похожие устройства сейчас имеют лишь 0,7% автомобилей, да и то в основном повышенного класса комфортности.

    Управляющий директор NXP Курт Зиверс считает напрасными опасения, что установленная на машинах новая техника может использоваться для негласного контроля за передвижениями их владельцев: «Наши чипы закодированы и до момента срабатывания сигнала тревоги находятся в «спящем» состоянии».

    Напомним, что ежегодно в Европе регистрируется от 15 до 20 млн новых автомобилей. Это означает хорошие перспективы для гамбургского предприятия, которое играет ведущую роль в производстве чипов для системы eCall и намерено сохранить свои лидирующие позиции. Надеемся, что так оно и будет.

    Текст: Константин Раздорский

  • Как беречь природу и экономить в Гамбурге?

    Политики обсуждают проблемы экологии – в верхах, предприниматели – на конференциях. Однако на самом деле все зависит от каждого из нас. Поэтому на официальной странице «Экологической столицы Европы» опубликованы простые советы и легко осуществимые меры, которые не только сберегут природные ресурсы, но и позволят сэкономить деньги.

    – Если комфортная температура в жилых помещениях  – 19 градусов, то в спальне для  крепкого  и здорового сна вполне достаточно +15. Не забывайте выключать отопление, когда уезжаете в отпуск! В зимнее время лучше проветривать  5-10 минут, широко распахивая окна, а не держать форточку целый день открытой. Так можно сэкономить на отоплении до 150 евро в год.

    – Стиральные машины  – пожиратели энергии. Чтобы сократить ее потребление,  стирайте при температуре  30° вместо 60° и откажитесь от пользования режимами сушки и предварительной стирки. За счет этих мер, если запускать стиральную машину  160 раз в год, удастся сэкономить 140 евро.

    – Водосберегающие насадки для душа (Wassersparduschköpfe стоимостью от 20 евро) и ограничители водного потока (Durchflussbegrenzer – от 7 евро) сокращают потребление воды во время душа на целых 50%. Таким образом, семья из двух человек, каждый из которых принимает душ  в течение 10 минут в день, может уменьшить расход воды на 73 000 литров в год. Экономия энергии, необходимой для ее обогрева, составит 3000 квт/ч. А в кошельке останутся 600 евро.

    Если чистя зубы, вы будете периодически закрывать кран, можно экономить ежедневно 10 литров воды. Для ополаскивания рта рекомендуется пользоваться стаканом.

    Подробнее с простыми и доступными способами экономии природных ресурсов и денег можно ознакомиться в интернете: umwelthauptstadt.hamburg.de/presse-download/2672422/umwelttipp.html.