Текст: Константин Раздорский
Фото: Интернет
В июле 1895 года по только что построенному Кильскому каналу, соединившему Северное море с Балтийским, прошли первые суда. 120 лет назад это большое событие заранее и на широкую ногу отметили в Гамбурге, где состоялся большой праздник с участием кайзера Вильгельма II.
Похоже, у читателей сразу напрашивается вопрос: а при чем здесь наш город? Логичнее было бы праздновать в Киле, имеющем непосредственное отношение к новому каналу. Скажу вам по секрету: там это событие тоже отметили. Более того, отмечали также в Брунсбюттеле, Рендсбурге и вообще в каждом городе и поселке вдоль всей водной трассы. Но такого размаха празднования, которого, по мнению Вильгельма II, заслуживало столь выдающееся гидротехническое сооружение, при всем желании не мог финансово обеспечить даже Киль, не говоря уже о менее крупных городах Шлезвиг-Гольштейна.
За пару месяцев до открытия канала стало известно, что Его Императорское Величество примет участие в официальной церемонии. Но по дороге в Киль он желает сделать остановку в Гамбурге и рассчитывает на достойный прием для себя и членов императорской семьи. Ясно, что для городского Сената желание кайзера было равносильно приказу. К тому же сенатору Йоханнесу Ферсманну, который был тогда гамбургским посланником в Берлине, прозрачно намекнули, что ради такого случая вольный город просто обязан раскошелиться. В конце концов, наряду с государством он получает самую большую выгоду от строительства канала.
Так вот она – причина, по которой главный праздник состоялся именно в Гамбурге! Положа руку на сердце, признаемся, что в этом берлинском намеке содержалась большая доля истины. Хотя сам канал был государственным предприятием, и доходы от него поступали в германскую казну, крупнейший порт страны и «прописанные» в нем многочисленные судовладельческие компании получали прямую выгоду от сокращения пути из Северного моря в Балтийское. Ведь теперь судам не было нужды идти проливами Скагеррак и Каттегат, огибая датский полуостров Ютландия. За счет этого они сэкономят около 250 морских миль (примерно 460 км), кучу времени, топлива и, соответственно, денег. Имея в виду эти будущие доходы, Берлин попросту хотел получить от Гамбурга, выражаясь нынешним языком, «откат» в виде небольшой услуги императорскому дому.
Забегая вперед, скажем, что услуга сия обошлась щедрому вольному городу почти в полмиллиона марок, а точнее – в 480 тысяч, что по тем временам было громадной суммой. Но Гамбург мог себе это позволить и денег не жалел. Чего стоил один лишь искусственный остров на внутреннем Альстере! Построенный на 723 сваях, он имел площадь 6 000 кв. м, песчаный пляж, 20-метровой высоты маяк и громадный шатер, где состоялся официальный прием.
Местная логистика тоже оказалась на высоте: принять монарших особ и сотни других высоких гостей, прибывших на четырех специальных поездах, было задачей высшей категории сложности – почти равносильной тому, что город сегодня принял бы саммит G7 при минимальном запасе времени. Но в итоге гамбуржцы, далекие от монархических традиций, поскольку всегда жили по республиканским законам, приняли кайзера более чем достойно. Кстати, остался довольным и представлявший Россию великий князь Алексей Александрович – дядя Николая II, имевший звание адмирала.
Теперь напомню читателям несколько фактов, связанных со строительством и эксплуатацией канала. Надо сказать, что самая идея сократить путь из Балтики в Северное море – отнюдь не бином Ньютона. Она давно лежала на поверхности, а викинги в VII веке ее в некоторой степени даже реализовали. Как могли, конечно: шли по рекам, но часть пути (примерно 16 км) им приходилось тащить свои лодки волоком по суше. Но это, согласитесь, несерьезно, если речь идет о более или менее крупных морских судах позднего времени.
Инициатором строительства Кильского канала можно считать известного нам Отто фон Бисмарка – тогда еще канцлера Пруссии, которая начала серию войн за объединение германских земель, для почину «отжав» у Дании Шлезвиг. Бисмарк поручил разработать проект канала, который дал бы прусскому флоту и торговым судам возможность курсировать между Северным и Балтийским морями, не попадая под обстрел датских пушек в проливах. Военная суть идеи была очевидна, но тогда она не нашла поддержки у главы прусского генерального штаба Гельмута фон Мольтке. 
Однако впоследствии «железному канцлеру» удалось склонить на свою сторону императора Вильгельма I, который в июне 1887 года принял участие в закладке первого камня, и в честь которого, кстати, канал и был назван – Kaiser-Wilhelm-Kanal. Открывал готовый объект его внук Вильгельм II, и произошло это 21 июня 1895 года. Церемонию снимал на кинопленку англичанин Бирт Акрес, и короткий фрагмент его работы стал первым документальным фильмом о Германии.
Строительство канала обошлось в огромную сумму – 156 млн золотых марок, причем затраты не превысили смету (мы теперь можем об этом только мечтать). Позже трассу переименуют в нейтральный Nord-Ostsee-Kanal, хотя за пределами Германии его традиционно называют Кильским. Он спроектирован так, что пересекает Шлезвиг-Гольштейн по диагонали – с юго-запада на северо-восток. Его начальная точка находится неподалеку от устья Эльбы, в Брунсбюттеле, а конечная – в кильском районе Хольтенау. Расстояние между ними – около 98 км.
Сегодня эта водная трасса считается самой загруженной в мире: в прошлом году по ней прошли 32 600 судов – примерно столько же, сколько по Суэцкому и Панамскому каналам, вместе взятым. Правда, по тоннажу перевозимых грузов мы этим гигантам не соперники.
В следующем номере мы расскажем о сегодняшнем дне Кильского канала и о том, как отмечали его 120-летие. Будет много интересных фотографий.
Раньше на месте музея было общежитие для моряков, а под ним – бункер старого бомбоубежища, с которым пришлось изрядно повозиться строителям, готовившим котлован для новостройки. Места здесь было мало, но движение по улице Untertrave никто и не думал перекрывать, так что здание возводили у всех на глазах. Построили довольно быстро – за неполных два года. Правда, путь от первоначальной идеи до полностью готового музея оказался гораздо длиннее – полтора десятилетия.