Category: Бизнес в Гамбурге

Текст: Константин Раздорский

Фото:  Интернет, Е. С.

Точка отсчета

Федеральный президент Германии Йоахим Гаук в числе многих других высоких гостей побывал в нашем городе на торжествах в связи с 350-летием  Торговой палаты Гамбурга. Созданная первоначально для борьбы с пиратами, она считается старейшим объединением предпринимателей из всех 80 промышленно-торговых палат страны.

Впрочем, с такой оценкой никогда не были согласны жители Бремена,   которые полагают, что они в этом вопросе опережают гамбуржцев по крайней мере лет на 200. У каждой стороны есть свои весомые доводы, но за многие годы споров историкам почему-то так и не удалось прийти к однозначному выводу в пользу бременской гипотезы. А поскольку мы не специалисты, то не будем углубляться в дебри научных исследований, предпочитая остаться верными традиционной и, не скроем, более близкой нам версии гамбургского приоритета. Ведь в большинстве источников, и это вы при желании можете проверить сами в любых поисковиках, именно Торговая палата нашего города именуется старейшей в Германии.

Долгое соперничество Гамбурга и Бремена по вопросу о старшинстве предпринимательских объединений оставило весьма симптоматичный след в их официальных наименованиях. Из восьмидесяти ныне существующих в Германии палат 78 называют себя «промышленно-торговыми»,  а гамбургской и бременской разрешено именоваться просто «торговыми» – как в те давние времена, когда промышленности в современном понимании этого слова не было.

Во второй половине XVII века ганзейские купцы терпели огромные убытки от постоянных пиратских нападений на торговые корабли в Балтике, Северном и других морях. Гамбургское адмиралтейство не проявляло особого рвения в деле защиты морских путей от разбойников или же не справлялось с этой задачей. И когда алжирские пираты за короткое  время захватили сразу восемь судов с грузом на 1,5 млн гамбургских марок, терпение купцов лопнуло, и они решили взять охрану морских перевозок в собственные руки.

Для этого 19 января 1665 года была создана Коммерческая депутация – постоянная комиссия, в которую представители купечества избрали шестерых предпринимателей и одного судовладельца (кстати, из семи человек состоит сегодня и президиум Торговой палаты). Депутация имела целью отстаивать перед городскими властями общие интересы купечества, но первой ее задачей стало финансирование и строительство боевых кораблей для эффективной защиты грузов от пиратов. Первым конвойным судном, сошедшим со стапелей по заказу гамбургской депутации, стал «Leopoldus Primus» (длина 40 метров, 54 пушки). За ним последовал «Wappen von Hamburg» и десятки других.

При выходе из порта каждое торговое судно, владелец которого хотел обеспечить ему охрану на пути в порт назначения, должно было платить представителям депутации так называемые «конвойные». Эти деньги нужны были не только для строительства кораблей, но и для покупки пушек и другого вооружения, а также для оплаты судовых команд и солдат-наемников. По сути, это была хорошо организованная система самообороны, которая уже вскоре принесла первые успехи. С пиратством было покончено довольно быстро, и хотя эра Ганзы клонилась к закату, морские грузовые перевозки стали гораздо безопаснее, чем раньше.

В 1710 году депутация получила место и право голоса в законодательном собрании Гамбурга. А 280 лет назад, 26 января 1735 года, при ней создали публичную коммерческую библиотеку – первое в мире специализированное собрание книг по экономическим вопросам. В соответствии с интересами членов депутации первыми ее приобретениями стали географические атласы и собрания навигационных карт, планы портов, отчеты о путешествиях в различные страны мира, описания их монет и других платежных средств, а также мер и весов,  брошюры по морскому праву и торговому законодательству зарубежных стран.

 

В 1750 году вышли 100 экземпляров первого каталога коммерческой библиотеки – одного из первых в мире печатных книжных каталогов вообще. Число томов в собрании росло быстрыми темпами, и в начале XIX века проблема с их размещением приняла такие размеры, что библиотекарю Иоганну Георгу Мёнкебергу – кстати, деду и полному тезке будущего гамбургского бургомистра – пришлось официально хранить часть книг у себя дома. В 1841 году библиотека вместе с депутацией въехала в здание Новой биржи, где сегодня и «прописана» Торговая палата. К тому времени в собрании насчитывалось порядка 25 тысяч томов. Любопытно, что во время Большого пожара 1842 года сгорело только 16 книг, да и то лишь потому, что они были на руках у читателей, дома которых пострадали от огня. Сегодня в этой библиотеке более 180 тысяч томов.

В 1867 году Коммерческая депутация была переименована в Торговую палату Гамбурга. В 1907-м она получила официальное право представлять интересы и промышленных предприятий. Сегодня палата объединяет 166 тысяч компаний различного профиля и размера – от крохотных фирм со штатом из одного человека до международных концернов. У нее есть представительство в Берлине, а также пять зарубежных, в том числе два российских – в Санкт-Петербурге и Калининграде.

Повседневной работой Торговой палаты руководит президиум во главе с президентом – сейчас это избранный в 2011 году Фриц Хорст Мельсхаймер. Но высшим органом организации является пленум – это своего рода «экономический парламент» из 66 представителей предприятий, которые избираются раз в три года и работают на общественных началах. Общий объем годовых членских взносов Торговой палаты составляет около 38 млн. евро (по данным 2013 года). На эти деньги она поддерживает и консультирует малые предприятия, обеспечивает молодежи профессиональное обучение с параллельной практикой в фирмах, организует прием экзаменов и прочие мероприятия. Ну и, конечно, лоббирует интересы бизнеса в политической сфере.

Торговая палата и Ратуша – ближайшие соседи, они стоят «спина к спине», как два бойца, прикрывающие друг друга от опасности с тыла. Однако не всегда отношения политиков и предпринимателей бывали гармоничными: если их интересы не совпадали, то палата и Сенат (или городской парламент) оказывались по разные стороны баррикад. Не случайно бизнесменов порой называют «занозой в заднице» у властей: экономика нередко определяет действия политиков – как, впрочем, и наоборот: политика часто дает направление развитию бизнеса. Для Гамбурга это особенно характерно.

А то, что вклад нашего города в экономику всей страны весьма важен, косвенным образом подтвердилось в день 350-летия Торговой палаты: одним из участников юбилейного торжества стало первое лицо государства – федеральный президент Германии Йоахим Гаук. В присутствии первого бургомистра Олафа Шольца и президента Торговой палаты Фрица Хорста Мельсхаймера он расписался в «золотой книге» почетных гостей палаты, а потом выступил перед приглашенными, которых набралось в зале более полутора тысяч. Среди них был, кстати, и глава Всемирной федерации торговых палат Петер Михок из Словакии.

В своей речи Йоахим Гаук, в частности, сказал: «Сегодня, как и 350 лет назад, мы используем возможности торговых палат, поскольку они представляют на рынке определенные ценности, признаваемые всеми людьми: у них есть воля к самоорганизации, они верят в силу знаний и инноваций, привержены свободе и открытости миру». Федеральный президент считает, что именно эта открытость миру больше всего помогала нашему городу на протяжении всей его истории. И, похоже, он таки прав…

Текст: Андрей Нелидов

Фото: Юрий Бутерус

Наш порт переживает свои лучшие времена, добившись за первое полугодие наивысшего показателя перевалки грузов в истории предприятия. В этот период он развивался быстрее, чем его европейские конкуренты.

Один из верных признаков экономического роста – кадровый: фирмы, работающие в нашем порту, ищут новых сотрудников. Глава маркетингового отдела предприятия Аксель Маттерн подчеркнул, что сегодня на грузовых терминалах занято больше рабочих, чем в рекордном 2008 году. Недавно стало известно, что Гамбургский порт добился лучшего в своей истории полугодового показателя по перевалке грузов – 72,6 млн тонн. За шесть месяцев достигнут рост на 6,6% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Это стало возможным во многом благодаря основному виду грузовых работ – контейнерному, объем которого стал на 6,8% больше и достиг уровня 4,8 млн стандартных морских контейнеров. Для сравнения: у главных конкурентов нашего порта, Роттердама и Антверпена, рост оказался значительно меньше – 1,9%  и 2,9% соответственно. Это позволило гамбуржцам увеличить свою долю на мировом рынке обработки морских грузов.

Среди крупнейших портов планеты наш находится только на шестнадцатом месте. Мы можем утешать себя лишь тем, что европейские города в десятку лидеров вообще не входят – ее оккупировали азиаты: шесть китайских портов во главе с Шанхаем, затем Сингапур, южнокорейский Пусан и Дубай. Единственное исключение – американский Лос-Анджелес, занимающий девятое место. Лишь  на двенадцатой позиции находится Роттердам – крупнейший по грузообороту европейский порт.

А ведь было время, когда и Гамбург входил в лидирующую группу. Но с тех пор много воды утекло: в последние годы азиатские порты (в особенности китайские) развиваются столь стремительными темпами, что европейцам за ними просто не угнаться. Это связано с ускоренным экономическим развитием Юго-Восточной Азии и сильной ориентацией региона на экспорт. Мировые лидеры Шанхай и Сингапур обрабатывают в год более 30 млн контейнеров – примерно втрое больше, чем Гамбург.

Так что и по объемам перевалки грузов европейцам с азиатами тягаться трудно. А вот по инновациям и современным технологиям –  вполне возможно, тем более что в Европе к этому подталкивают ограниченность рабочих площадей и относительно высокая оплата труда. В этом смысле наш порт довольно успешно конкурирует с голландскими соперниками на региональном уровне, что и дает возможность улучшать рекордные для нас показатели.

Главной причиной прогресса в этом году, по словам Акселя Маттерна, стал рост объемов торговли с Китаем, которые за этот период подскочили сразу на 12,9%, а также с Финляндией и Польшей (заметим попутно, что торговля с Россией за то же время сократилась на 3,8%). Следует отметить, что в увеличении показателей перевалки грузов важную роль сыграли гигантские контейнеровозы, привозящие в Гамбург товары из Юго-Восточной Азии и доставляющие в этот регион европейскую продукцию.

В первом полугодии в нашем порту побывали 244 судна, каждое из которых способно одновременно перевозить свыше 10 000 стандартных морских контейнеров. Таким образом рост в этом сегменте перевозок достиг 27%. «Приведенные цифры ясно свидетельствуют, что Гамбургу просто необходимо срочное углубление фарватера Эльбы», – подчеркнул Аксель Маттерн.

Конечно, сразу возникает вопрос: зачем тратить средства на дорогостоящий проект, вокруг которого столько споров, если показатели и без того идут вверх? Однако этот рост, безусловно, имеет свой предел. Уже сейчас наш порт многое теряет из-за того, что самые крупные (и, следовательно, самые рентабельные) контейнеровозы при полной загрузке не могут войти в Эльбу из-за своей низкой осадки – то есть, более разрешенных 13,5 м. А те, что все-таки направляются в Гамбург, вынуждены даже в часы прилива идти недогруженными, что экономически не очень выгодно: гораздо проще и дешевле доставлять весь груз целиком в один порт, чем компоновать его из частей, предназначенных для двух портов.

И если наиболее солидные компании, занимающиеся морскими перевозками, пока еще не поворачиваются к Гамбургу спиной, то лишь потому, что верят в скорую реализацию проекта углубления Эльбы. В противном случае они быстро переориентируют свои крупнейшие суда на более глубоководные порты, где нет ограничений по осадке. И вряд ли это будут немецкие Вильгельмсхафен или Бремерхафен, скорее всего пароходства примут решение в пользу Роттердама или Антверпена. А на нашу долю останутся контейнеровозы помельче – то есть, менее прибыльные.

Проект углубления фарватера Эльбы сейчас находится на рассмотрении Федерального административного суда в Лейпциге. Там признают его важное экономическое значение не только для Гамбурга, но и для Германии в целом, так как наш порт ежегодно приносит в федеральный бюджет порядка 20 млрд евро. К тому же гамбургские высокие показатели по перевалке грузов во многом зависят от объемов немецкого экспорта. Если порт станет «узким местом», то хороших перспектив экономического развития вряд ли можно ожидать.

На другой чаше весов – потенциальные экологические осложнения, с которыми в наше время уже нельзя не считаться. Ясно, почему сторонниками углубления Эльбы проявляем себя мы, гамбуржцы, а вот наши соседи по реке из Нижней Саксонии от этого проекта явно не в восторге. У них есть для этого причины и конкурентного свойства, но они, понятное дело, предпочитают больше напирать на экологические. Придется, видимо, как-то договариваться, идя на множество компромиссов. Но об этом речь еще впереди, поскольку решение Федерального административного суда в Лейпциге должно быть принято 2 октября, когда этот номер нашего журнала будет уже на пути к читателям.