Author: Ekaterina Filippova

Hamburger Hafen справился с кризисом! Объемы контейнерных перевозок, важнейшей статьи дохода порта, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросли на 10,7%.

– Мы твердо рассчитываем получить положительные итоги за 2010 год, –  сообщил президент объединения портовых предприятий Unternehmensverband Hafen Hamburg  Клаус-Дитер Петерc (Klaus-Dieter Peters). Общий грузооборот составит 115-120 миллионов тонн, а число перевезенных контейнеров возрастет с 7 до 8 миллионов. И уже сегодня можно сказать: порт выбрался из «черной дыры» и преодолел тяжелейший со времен Второй мировой войны кризис. После рекордной отметки 2007 года в 10 миллионов TEU (единиц измерения контейнерных перевозок) в 2009-м грузооборот резко сократился до 7 миллионов.

Следует отметить, что новый подъем обусловлен не только оживлением торговли с Китаем. Поток товаров для России тоже увеличился – на 25,5% – и составил 263 000 TEU. Российская Федерация ввозит морским путем мясо и другое продовольствие, автомобили и продукцию химической промышленности, а экспортирует нефтепродукты, уголь и бумагу. И именно в расширении торговли с Россией и со странами региона Балтийского моря эксперты видят залог грядущего успеха.

Что касается прогнозов, то они у порта – самые радужные. Правда, для увеличения грузопотока понадобится построить новый терминал, что несложно, а также в очередной раз углубить фарватер Эльбы – еще на метр – чтобы сделать ее доступной для новейших судов-гигантов. Последняя проблема стала камнем преткновения и предметом многолетних ожесточенных дебатов с защитниками природы. Теперь этот вопрос ждет решения в высоких инстанциях. Сначала его рассмотрят в Федеральном управлении водными ресурсами и мореходством, а потом должно последовать «добро» от Евросоюза. Учитывая, что углубление русла Эльбы вызвало немало судебных исков, не исключено, что принятие окончательного решения может затянуться до 2012 года. Время позволяет ждать, поскольку суда нового поколения, еще более крупного водоизмещения, пока только строятся. Однако такие большие пароходства, как китайское « Cosco» и французское «CMA CGM», требуют предоставить им соответствующую информацию сейчас.

Уже сегодня необходимы и средства для развития инфраструктуры нашей гавани. Новый сенатор по вопросам экономики Иан  Каран (Ian Karan) привел в пример важнейшего конкурента нашего города – бельгийский Антверпен, в развитие порта которого в ближайшие годы будет вложено 1,6 миллиарда евро.

– Понятно, что такие средства берутся не из городской казны, – заявил Иан Каран и направил в Федеральное министерство путей сообщения обращение. В нем он призвал признать развитие гамбургской портовой инфраструктуры проектом национальной экономической важности и увеличить государственные дотации. Сейчас из федерального бюджета на строительство и ремонт железно- и автодорожных подъездных путей порту ежегодно перечисляются 24 миллиона евро. А потрачено на эти работы в 2009 году 250 миллионов.

Проект самофинансирования под названием  «Порт финансирует порт», инициатором которого выступал недавно покинувший пост бургомистр Оле фон Бойст (Ole von Beust), провалился. И с 2014 года порту будет перечисляться по 100 миллионов в год.

Однако этого явно недостаточно! Так считает и руководство предприятия, одного из крупнейших работодателей и плательщиков налогов. Ведь в порту 140 тысяч рабочих мест, которые удалось сохранить и во время кризиса – благодаря введению сокращенного рабочего дня. А в тяжелом для экономики 2009 году в государственную казну были перечислены 870 миллионов евро, что составляет 10% от общей суммы налогов, собранных в нашем городе.

Сейчас власти и ведомства ведут разработку новых способов взаимодействия портовых структур и строят новые планы расширения. Как сообщила газета «HamburgerAbendblatt», по результатам исследования, проведенного бременским институтом Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik по заказу портового головного предприятия «Hamburg Port Authority», к 2025 году пропускная способность может достигнуть 300 миллионов тонн, а контейнерные перевозки возрастут до 25,3 миллиона TEU в год. Остается только пожелать – так держать!

Фото: M. Lindner

Рождаемость в Гамбурге растет. В минувшем году малыши появились на свет в 10 680 семьях – на  159 новорожденных больше, чем в прошлом году. Эту жизнеутверждающую новость обнародовало ведомство статистики Statistikamt Nord.  По мнению аналитиков, удивительно, что рождаемость растет, ведь женщин  детородного возраста становится все меньше. Это объясняется тем, что счастливые родители одного ребеночка все чаще решаются завести еще.

– Двое-трое детей – эта традиция глубоко заложена в немецкой культуре, – так комментирует новую тенденцию роста рождаемости социолог гамбургского Университета Биргит Пфау-Эффингер (Birgit Pfau-Effinger). По ее мнению, положительно влияет и постоянное улучшение структуры детских дошкольных учреждений.  Наш город лидирует среди западных федеральных земель по организации присмотра за детьми до 3 лет. Однако до первенства по потомству нам пока далеко. Рождаемость по стране возросла на 3,6%,  а в Гамбурге – только на полтора процента. Отчасти это объясняется тем, что при рождении малыша семьи стараются перебраться жить загород. Отрицательно сказывается и тот фактор, что молодые люди, которых привлекают большие города, сначала стремятся потрудиться на другом – профессиональном – поприще и  не спешат обзаводиться семьей.

Мы начинаем публикацию интересных, забавных, а  порой и пикантных фактов из жизни нашего города, обнаруженных вашим корреспондентом на официальной гамбургской странице:

http://www.hamburg.de/info/1354626/kuriose-fakten

– Медицина – прежде всего! В то время как в среднем по стране на 100 000 жителей приходится 160 врачей,  у нас их – 222!

– По количеству больничных коек –  64 на 10 000 человек – Гамбургу пока не удалось вырваться из «золотой» статистической середки.

– Женщины нашего города заслуживают звания долгожительниц. Прекрасная половина доживает  здесь в среднем до 81 года и трех месяцев, мужчины – до 76,3 года.

– Число транспортных происшествий немного опережает федеральные показатели. На дорогах Германии ежегодно происходит 596 аварий на 100 000 населения. Хотя  в мегаполисе на Эльбе их несколько больше – 642, –  случаи с летальным исходом единичны!

–  Каждый день из окрестностей на работу в Гамбург приезжают 294 460 человек.

– В отношении к любимому другу немцев – автомобилю – экологическое сознание ганзеатов значительно превышает средний уровень. В собственном авто по дорогам страны колесят 541 человек из тысячи, а  у нас машиной владеют всего лишь 479.

И это – не случайно, а потому, что только 5% жилищ удалены от ближайшей остановки общественного транспорта – электрички, метро или автобуса -более чем на 300 метров.

–  В городе насчитывается около 7000 улиц общей протяженностью 4000 километров. Самой первой немецкой заасфальтированной мостовой стал главный торговый променад Jungfernstieg на Внутреннем Альстере.

–  Широко известно, что в «Северной Венеции»  – порядка 2500 мостов через реки, ручьи и каналы. Однако при этом в Гамбурге по-хитрому учитывают железнодорожные мосты и акведуки. Поэтому претензия на европейское первенство вызывает сомнения у знатоков.

Продолжение следует.