Tag: Транспорт

13,6 миллиона – на 4,6% больше, чем в предыдущем году –  таково рекордное число пассажиров, которые в 2011 году воспользовались услугами гамбургского аэропорта  (Flughafen Hamburg). Ежедневно в аэропорту происходит 433 взлетов и посадок, в путь отправляются и прибывают 37 150 пассажиров. И это – не предел. Пропускная способность будет расти и дальше. И не только благодаря использованию более вместительных самолетов (количество мест в расчете на один  рейс увеличилось в среднем с 131 до 137).  Главным перспективным направлением, конечно же, является открытие новых авиалиний. В августе открылось прямое сообщение с китайским городом-побратимом Шанхаем – дважды в неделю. В Нью-Йорк напрямую теперь летают ежедневно, в Дубай – два раза в день. А к сезону летних отпусков, по планам  администрации, будут организованы новые регулярные рейсы в Санкт-Петербург, Венецию, Марсель и  другие крупные европейские города.

Старейший и пятый по величине в стране гамбургский аэропорт в минувшем году отметил свое столетие. Эта дата была ознаменована победой в международном конкурсе «Skytrax World Airport Awards 2011». Airport Hamburg признан «Лучшим региональным аэропортом Европы». И к тому же занял третье место после Цюриха и Копенгагена в категории «выдача багажа». Победитель определялся по результатам опросов пассажиров, которые проводились в 240 аэропортах всего мира: 11,38 миллиона респондентов отдали свои голоса нашей воздушной гавани!

Напомним, что сейчас в гамбургском аэропорту обслуживают пассажиров 60 различных авиакомпаний, осуществляющих прямые полеты в 125 направлениях. Предприятие является крупным работодателем, на его территории трудится около 15 000 человек.

www.fotojura.de

Наследие Берты Бенц

Интересно и удивительно, что именно женщина сыграла главную роль в популяризации автомобиля. А в нашем городе, кстати, появились первые в Германии светофор и бензоколонка в ее нынешнем виде.

Не секрет, что многие водители-мужчины пренебрежительно относятся к женщинам за рулем, хотя уже доказано, что в среднем представительницы прекрасного пола управляют автомобилем гораздо аккуратнее. Кроме того, у них есть еще одна «козырная карта» в споре с мужчинами. Дело в том, что первый в мире многокилометровый автопробег совершила как раз женщина – уроженка Пфорцхайма Берта Бенц (Cäcilie Bertha Benz, 1849–1944).Она была женой Карла Бенца (Carl Friedrich Benz, 1844–1929), который создал первый в мире бензиновый двигатель внутреннего сгорания с электрическим зажиганием.

Летом 1885 года шокированные жители Маннгейма наблюдали, как по улице без всяких лошадей едет трехколесная повозка. Самодвижущаяся карета распугивала прохожих оглушительным треском и непривычным резким запахом бензинового «выхлопа». Одноцилиндровый двухтактный мотор мощностью всего в 0,8 л. с. разгонял коляску до скорости 18 км/час.

125 лет назад, 29 января 1886 года, Карл Бенц запатентовал «трицикл» под № 37435, еще не догадываясь, какая славная судьба уготована его детищу. Тем более что в последующие два года никто, кроме самого изобретателя, автомобилем не интересовался. Если не считать, конечно, местных шутников, зубоскаливших над «каретой без лошадей» и ее «кучером». Карл немного приуныл, хотя и продолжал совершенствовать изобретение. Полностью на его стороне была жена Берта, которая в самом начале их семейной жизни пожертвовала все свое приданое на технические увлечения мужа.

Именно она однажды без ведома Карла решила использовать стоявшую без дела модель «трицикла» – уже третью по счету. В начале августа 1888 года она вместе с сыновьями собралась навестить свою матушку в Пфорцхайме, до которого было примерно 100 км. Для столь рискованного путешествия на сложном и капризном агрегате даже мужчинам надо было обладать немалой решительностью, но Берте мужества было не занимать, а мальчишки вообще восприняли эту поездку как настоящее приключение.

Топливный бак этого «чуда техники» вмещал всего четыре литра лигроина –   бензина, вообще-то предназначенного для удаления пятен с одежды, поэтому продавали его тогда в аптеках. В пути Берте Бенц пришлось покупать лигроин в городке Визлох, благодаря чему сегодня местная аптека имеет честь официально называться первой в мире импровизированной автозаправочной станцией. На ее фасаде  – памятная доска, а перед входом стоит памятник участникам первого в мире автопробега. Это, конечно, не «Париж – Дакар», однако для того времени и уровня техники путь из Маннгейма в Пфорцхайм и обратно был немалым достижением. После него интерес к автомобилям резко возрос, остальное – известно.

Сегодня находится немало правдолюбов, сомневающихся в том, что именно 39-летняя Берта Бенц выступала в роли водителя в этом ралли. Дескать, управляли машиной, в основном, ее сыновья – 15-летний Ойген и 13-летний Рихард. Но даже если это и так, Берта все равно вошла бы в историю как первый организатор и командор автопробега.

Не случайно в 1988 году в честь столетия этого ралли исторический маршрут Маннгейм – Пфорцхайм – Маннгейм общей   протяженностью 194 км  получил официальное наименование Bertha Benz Memorial Route.

Теперь это своего рода памятник индустриальной культуры Германии. В сентябре нынешнего года в связи с 125-летием мирового автомобилестроения по маршруту, избранному Бертой, проедут современные машины с бензиновыми, дизельными, гибридными, водородными и электромоторами.

А что же Гамбург? Когда появился первый автомобиль в нашем городе? Отвечаем: через шесть лет после «рекламной»  поездки Берты Бенц. В 1894 году владелец «Паноптикума» Фридрих Германн Фербер (Friedrich Hermann Faerber) заказал «Patent Motor Wagen» фирмы Benz & Cie. Прибывшую машину сопровождал заводской инженер. Но поскольку сам Фербер в это время оказался болен, то на место водителя сел его 14-летний сын Артур, который и доставил автомобиль к дому. И никто не спрашивал, есть ли у него водительское удостоверение.

Владение механизированным транспортом какое-то время оставалось уделом богатых: в 1907 году в Гамбурге насчитывалось всего лишь 470 автомобилей и мотоциклов. Через шесть лет город стал миллионером по числу жителей, а вместе с населением стремительно рос и парк машин. В 1922 году на Stephansplatz был установлен первый в Германии светофор, а еще спустя год топливная компания Dapolin Hamburg открыла на Wagnerstraße первую в стране автозаправочную станцию по американскому образцу – с бензоколонками в их нынешнем виде.

Сейчас в мегаполисе на Эльбе зарегистрировано 823 380 автомобилей, среди которых подавляющее большинство (715 480)  – легковые. Из них примерно 90 000 представляют марку Mercedes-Benz.

Текст:  Константин Раздорский

Под знаком двух колес

На чем можно передвигаться по городу быстрее – на велосипеде, общественном транспорте или личном автомобиле? Этим вопросом занялись журналисты газеты «Hamburger Abendblatt» и получили сенсационный ответ. В ходе проведенных испытаний в двух из трех случаев автомобилистам на поездку из пункта «A» в пункт «Б» понадобилось гораздо больше времени, чем велосипедистам и пассажирам метро.  Виной тому – многочисленные пробки. Причина многих из них  – ремонтные работы около вокзала Dammtor и на набережной Baumwall, а также в туннеле Elbtunnel. Однако и без ремонта немалая часть улиц перегружена.

По сообщениям общегерманского автомобильного клуба (ADAC), каждый день на работу в Гамбург приезжают 300 000 человек. Они составляют компанию на дорогах 715 480 автомобилям, зарегистрированным в ганзейском городе. Поэтому власти на днях заявили, что сделают все возможное, чтобы сократить число частных машин. В частности, наконец -то серьезно займутся велосипедными дорожками. На их неудовлетворительное состояние указывает велосипедный клуб Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club: только 10% дорожек, общая протяженность которых 1700 километров, отвечают современным требованиям безопасности и не слишком узкие. Несмотря на это велосипед очень популярен, и 12% всех поездок жители нашего города совершают на двух колесах. И в этом – наше будущее! Исследование института Fraunhofer Institut für System- und Innovationsforschung привело к такому выводу: число автомобилей на 1000 жителей в скором времени сократится почти вдвое, и будет не более 250. Однако решающим фактором для изменений должен стать не только рост цен на бензин, но и улучшение инфраструктуры. Поэтому сенатор по вопросам экономики и транспорта Франк Хорх (Frank Horch) постановил выбрать «пилотный» район, (вероятно, Eimsbüttel или Wilhelmsburg), где будут приняты все необходимые меры, чтобы потом распространить  опыт на весь город. А пока  решено расширить сеть прокатных красных велосипедов, которые очень полюбились – зарегистрировались 75 000 пользователей! Поэтому число велостоянок в различных частях города уже в этом году будет увеличено с 72 до 130.

«Зеленый» асфальт

Гамбургский инженер Герхард Рибезель (Gerhard Riebesehl) разработал эффективный метод использования для ремонта дорог их старого асфальтового покрытия.

Мы в Германии привыкли за рулем не особенно присматриваться к мостовой, уверенные в том, что неожиданностей она нам не сулит. Но теперь поневоле приходится вспоминать родные пенаты: после недавних холодов дорожное покрытие на улицах Гамбурга, как язвами, поражено ямами самого разного калибра. Как в известной песне Городницкого: так похоже на Россию, только все же не Россия.

С каждым днем дыр в асфальте становится все больше, и это чрезвычайно раздражает нас: езда не только превращается в преодоление полосы препятствий, но и влетает в копеечку, когда ломаются подвески, и выходят из строя амортизаторы. Поскольку своя рубашка ближе к телу, нам нет никакого дела до того, в какие гигантские суммы обойдется ремонт дорожного покрытия городскому бюджету. В конце концов все мы, водители, платим налог и хотим видеть перед собой нормальный асфальт, а не изрытый воронками артиллерийский полигон.

Однако следует признать: у дорожников из-за холодов действительно огромные проблемы – и не только финансовые, но и организационно-технические. Методы оперативной борьбы с дырами в асфальте в Германии мало чем отличаются от российских: для начала выбоины закрывают заплатками нового асфальта, а уж потом, если позволяют средства и погодные условия, меняют весь поврежденный участок дороги. В зимних условиях заплатки – полумера: даже в мельчайшие трещины на стыке нового и старого материалов проникает влага, которая при очередном замерзании буквально «взрывает» асфальт, превращая трещины в новые ямы.

64-летний инженер Герхард Рибезель, глава компании STORIMPEX AsphalTec в Глинде, предложил новаторский подход к ремонту дорожного покрытия. Разработанный им метод позволяет существенно – практически на треть – сократить расходы на производство нового асфальта за счет многократного использования старого.

Суть инновации состоит в том, что поврежденный верхний слой асфальта снимают, потом в специальной установке добавляют в него связующие вещества на основе смешанных в определенных пропорциях воска и различных дешевых масел – например, рапсового. Новая смесь уже не требует традиционного битума, а также песка или щебня: уровень повторного использования старого асфальта возрастает с прежних 40 процентов до 100. К тому же новое покрытие не только экологичнее прежнего, но и более эластично. Ведь битум под влиянием содержащегося в воздухе кислорода и ультрафиолетового излучения со временем становится более твердым и хрупким. Возвращать ему изначальные характеристики теперь не обязательно: проще вообще обойтись без него.

Хотя многие специалисты по отношению к новому методу настроены пока еще  скептически, гамбургское ведомство городского развития и окружающей среды решило проверить его на практике. В районе Wilhelmsburg уже уложено 500 метров нового покрытия. Экспериментальный участок расположен на улице Pollhornweg в районе порта, где каждый день проходит не менее 500 грузовых фур. Состояние мостовой сейчас регулярно контролируется. Возможно, что Pollhornweg окажется столь же значимой для технического прогресса, как в свое время Jungfernstieg, ставшая первой в Германии заасфальтированной улицей  .

«У наших улиц огромный сырьевой потенциал», – с полным основанием считает Герхард Рибезель. Он утверждает, что его новое покрытие по сравнению с обычным более устойчиво как к поверхностному износу, так и к разрушению изнутри. Правда, в этом пока еще предстоит убедиться через три года – после подведения итогов эксперимента. Но два очевидных плюса видны уже сейчас: во-первых, при укладке нового покрытия с ним можно работать при гораздо более низкой температуре асфальтовой смеси – на 30 градусов меньше, чем обычно; во-вторых, можно более точно задавать температуру затвердевания уложенного покрытия.

Всегерманский автомобильный клуб ADAC отнесся к новинке с одобрением. Представитель ведомства городского развития и окружающей среды Хельма Крстаноски (Helms Krstanoski) считает, что идея Рибезеля – экономически оправданная инновация: «Если для ремонта дорог можно повторно использовать практически 100 процентов старого покрытия, то это дело безусловно хорошее». Доказательством чему станут в этом году еще два экспериментальных участка на гамбургских улицах. Заинтересовались идеей немецкого специалиста в Великобритании и Бразилии, где тоже хотят опробовать «зеленый» асфальт из Германии.

Текст: Константин Раздорский