Tag: Транспорт

НАДЕЖНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

TÜV –  одна из самых известных аббревиатур в Германии.

Организация TÜV обеспечивает надежность и безопасность автотехники

не только в Германии, но и во всем мире.

Фирма TÜV HANSE в Гамбурге – важнейший компетентный партнер станций техобслуживания, автосалонов и автопредприятий на территории всей северной Германии.

TÜV HANSE не только проводит техосмотр автомобилей и прием водительских экзаменов, но и производит оценку нанесенного вследствие аварии ущерба, определяет стоимость автомобиля, составляет сертификаты для подержанных машин. Кроме того, фирма занимается техникой безопасности и защитой окружающей среды на автопредприятиях и в автосалонах, а также делает специальные расчеты для лизинговых и страховых организаций.

Сотрудники фирмы TÜV HANSE планируют регулярно публиковать на страницах журнала «У нас в Гамбурге» различные интересные материалы по теме «Я и мой автомобиль: вы спрашиваете – мы отвечаем!». Мы постараемся осветить все вопросы, касающиеся особенностей устройства и технического контроля автомобилей, тонкостей и изменений правил дорожного движения.

Просим вас учесть, что мы можем ответить только на вопросы, связанные с контрольно-техническими аспектами (легковые и грузовые автомобили и прицепы к ним, мотоциклы и мотороллеры, переоснащение и переоборудование транспортных средств, экспорт, получение водительских прав). По юридическим вопросам фирма консультаций не проводит.

Если у вас возникнут вопросы, задавайте их сотрудникам фирмы TÜV HANSE по электронной почте: info@tuev-hanse.de. Некоторые из сотрудников фирмы говорят по-русски!

 

Мы, водители, живем сегодняшним днем: чем больше средств выделяет город на ремонт дорог, тем больше мы недовольны количеством пробок на них. Это напоминает известное желание и рыбку съесть, и косточкой не подавиться.

Для начала напомню, что общая протяженность дорожной сети Гамбурга составляет порядка 4 000 км. К этому следует добавить более тысячи мостов, которые тоже требуют ухода и ремонта. Не секрет, что качество дорожного покрытия в нашем городе далеко от идеального, что частично объясняется недостатком финансирования в прежние годы. «В недавнем прошлом Гамбург тратил на дороги слишком мало средств, – подтверждает государственный советник по делам транспорта Андреас Рикхоф (Andreas Rieckhof). – Теперь ситуация изменилась: у города есть деньги, к тому же и федеральный центр выделяет землям больше средств на эти цели».

В нынешнем году финансирование дорожного строительства и ремонта выглядит следующим образом: Гамбург инвестирует около 66 млн евро, еще 130 млн предоставляет федеральное правительство для поддержания в надлежащем состоянии автобанов в пределах городской черты. В программу санации трасс на этот год включено около 20 000 объектов самого разного масштаба, в том числе 3 000 – на главных магистралях города.

Объективно говоря, это скорее хорошая новость для жителей Гамбурга, ведь работы на дорогах ведутся для улучшения транспортной инфраструктуры, так что спорить с этим по меньшей мере глупо. Тем не менее, вызванные ремонтами  пробки становятся в последнее время важным экономическим фактором негативного характера, к тому же имеют социальные и экологические последствия – жители затронутых ими улиц жалуются на возросший уровень загазованности и шума.

Многие представители компаний, занимающихся логистикой, всерьез озабочены тем, что их грузовики нередко стоят в пробках по три-четыре часа в день, что нарушает график доставки товаров клиентам и отрицательно влияет и на конкурентоспособность самих транспортных фирм, и на экономический имидж Гамбурга. «Если так пойдет и дальше, мы действительно проиграем конкурентную борьбу другим портовым городам, вроде Роттердама», – считает Дирк Шульц (Dierk Schulz), управляющий транспортной компанией Apex из Билльштедта.

Он привел конкретный пример, как пробки затрудняют перевозку грузов. Трейлеры его компании регулярно перевозят морские контейнеры из порта на склады Apex и обратно. И если раньше каждая машина успевала за день сделать четыре с половиной рейса, то в последнее время – максимум три. Остальное время   грузовики проводят в пробках, что фактически блокирует движение транспорта, а также обходится в копеечку из-за дополнительного расхода топлива. Ежедневные финансовые потери составляют от 300 до 500 евро.

Конечно, можно активнее задействовать ночные перевозки, но это требует  прибавки к зарплате водителей. Поэтому Дирк Шульц с нетерпением ждет строительства «портовой перемычки» – специальной трассы, которая должна максимально разгрузить этот район. Кроме того, он считает, что  соответствующим службам нужно лучше координировать строительные работы на дорогах: «Почему в Штилльхорне опять нужно что-то делать? Ведь этот участок трассы ремонтировали всего два года назад!».

Компания Apex – не единственный коллектив, несущий потери от «дорожного тромбоза». Как показал блиц-опрос, плохим состоянием трасс и неудачным планированием ремонтных работ в той или иной мере затронуты 43% фирм – членов Союза оптовой и внешней торговли (AGA). Этот пример показывает, что логистика страдает от двух негативных факторов одновременно, как на приеме у плохого дантиста – и от зубной боли, и от действий врача. Терпения вынести все это хватает не у всех, так что некоторые предприниматели намерены протестовать с привлечением адвокатов.

Так намерена поступить и Забине Дасель-Кошник (Sabine Dassel-Koschnik) – владелица фирмы, специализирующейся на оптовой торговле вином. Живет она в Веллингсбюттеле, а работает в Аймсбюттеле: на пути к офису трижды попадает в пробки из-за ремонтных работ, а в итоге вместо получаса тратит на дорогу от 45 до 60 минут. Недавно она узнала, что на ее ежедневном маршруте появится еще одна – четвертая! –  пробка: с конца августа на два месяца полностью закрывают перекресток улиц Ratsmühlendamm, Maienweg и Brombeerweg. «Это – совершенно безответственное планирование ремонтных работ, и я не могу с ним согласиться», – категорически заявляет предпринимательница, намеренная оспорить решение властей в суде.

И похоже, она будет не одинока в своем стремлении бороться с «организаторами» пробок: в дополнение к уже действующим одиннадцати крупным ремонтным площадкам на городских трассах до конца года появится еще сорок, и ничего хорошего это водителям не сулит. Даже принимая во внимание тот факт, что отдел координации работ KOST укрепили и персоналом, и техническими средствами. Как выразился вышеупомянутый государственный советник Андреас Рикхоф, «какой бы хорошей ни была координация, она не может устранить все пробки по мановению волшебной палочки». Ситуация подталкивает к паллиативным решениям: в сентябре-октябре работы на восьми трассах будут вести только по выходным, что позволит полностью закрыть для движения соответствующие участки улиц и действовать быстрее.

Коротко перечислим другие «узкие места». С 6 по 8 сентября будет перекрыта улица Süntelstraße на участке между Pinneberger Straße и Kalvslohtwiete. Причина – замена дорожного покрытия. До конца сентября продлятся проблемы с движением на автобане А1 в районе Моорфлета. Затем в центре города ремонтные работы затронут Esplanade и перекресток St.-Pauli-Landungsbrücken и Helgoländer Straße. В середине октября ожидается плановый затор в районе аэропорта, а в начале ноября на автобане А7 между Хаймфельдом и Моорбургом начнут ремонтировать мост, причем этот процесс займет целый год.

Если уж мы заговорили о долгосрочных программах, следует упомянуть расширение автобана А7 на две полосы (с шести до восьми) и его перекрытие для защиты от шума. Один из крупнейших в Германии транспортных проектов такого рода обойдется примерно в 550 млн евро и займет четыре года. Понятно, что расширение трассы сначала потребует ее «зауживания» в ходе работ и  ограничения скорости до 60 км/час. Работы здесь будут вести по рабочим дням с 8 до 22 часов. Строительство стен 6-метровой высоты для защиты жителей от шума и трех специальных туннелей общей длиной 3,5 км для той же цели начнется в марте будущего года. Туннели будут созданы за счет «крыши» над автобаном. Такие перекрытия запланированы в районах Отмаршен/Баренфельд, Штеллинген и Шнельзен. Над трассой будут небольшие парки, велосипедные и пешеходные дорожки.

Объединение портовых предприятий Гамбурга (UVHH) опасается, что в случае одновременного начала работ на автобанах А1 и А7 в регионе может произойти  транспортный коллапс. И здесь координаторы из отдела KOST обязаны пройти буквально по лезвию бритвы, чтобы наш город не задохнулся в пробках.

 

Текст: Константин Раздорский

Фото:  интернет

 

Определены победители двух архитектурных конкурсов, благодаря которым в недалеком будущем наш город получит достойные XXI века сооружения. 

Уже давно назрела необходимость строительства в районе порта моста через южный рукав Эльбы – Süderelbebrücke.   Он свяжет между собой северные части автобанов А1 и А7 напрямую в самом Гамбурге, а не южнее города, как  сейчас. Тут есть как минимум три позитивных следствия.

Во-первых, грузовые перевозки станут выгоднее из-за меньших затрат на топливо и амортизацию транспорта. Во-вторых (и это гораздо более важно для нас с вами), существенно снизится нагрузка на внутригородские магистрали, по которым сегодня вынуждены двигаться многотонные фуры, чтобы попасть с А1 на А7 или обратно. В-третьих, грузовикам будет легче добираться до многих объектов на территории самого порта. В итоге благодаря новой трассе, которую давно окрестили Hafenquerspange («портовой перемычкой»), заметно улучшится городская транспортная инфраструктура.

В ведомстве сенатора по транспорту пока лишь намечают примерное время окончания строительства, но раньше 2020 года это в любом случае не произойдет. Проект обойдется городу в 175 млн евро, к тому же возможны протесты со стороны местных жителей, по земельным участкам которых должна пройти будущая трасса.

Памятуя о прошлых случаях противостояния, конкретную дату начала строительства городские власти тоже пока не называют, но процесс, как говорится, уже пошел. Об этом свидетельствует, в частности, и недавно состоявшийся архитектурный конкурс на лучший проект Süderelbebrücke.

Мост — это главный объект «портовой перемычки», которая, в свою очередь, станет отрезком уже частично готового автобана А26. Проект самой трассы и общие требования к Süderelbebrücke утверждены в федеральном министерстве транспорта, но до начала строительства моста решено было провести специальный конкурс на лучшее в техническом, архитектурном и финансовом плане решение.

В творческом состязании приняли участие двенадцать коллективов из Германии, Дании, Великобритании, Словении и даже Канады. Любопытно, что при этом десять из них выбрали вариант вантового моста по примеру Köhlbrandbrücke. Единогласным решением жюри победителем стал проект рабочего консорциума трех инженерно-архитектурных бюро – sbp GmbH (Штутгарт), WTM Engineers (Гамбург) и Dissing+Weitling (Копенгаген).

Süderelbebrücke будет иметь обычную для портовых мостов высоту 53 метра, чтобы под ним свободно проходили суда. Высота обоих пилонов составит 140 метров, что на пять метров выше пилонов Köhlbrandbrücke. Общая длина сооружения будет равна 535 метрам. Что же касается внешнего вида, то своим выбором в пользу международной «триады» члены жюри конкурса, видимо, хотели добиться стилевой гармонии современных гамбургских мостов: вариант-победитель чем-то напоминает Köhlbrandbrücke, но вместе с тем не копирует его геометрию.

Судя по тому, что показал на презентации проекта сенатор Франк Хорьх (Frank Horch), будущий мост представляет собой «осовремененный» вариант сооружения, построенного еще в 70-х годах прошлого века и давно ставшего одним из архитектурных символов Гамбурга. Благодаря новейшим технологиям и материалам авторы смогут обеспечить конструкции при увеличенной надежности гораздо больше изящества и «прозрачности».

Остается добавить, что первая премия состоявшегося конкурса – 40 000 евро –  еще не гарантирует получения заказа на строительство. Так что, подождем официального решения городских властей и обратимся к результатам другого архитектурного состязания с восемью участниками. Организатор конкурса, гамбургская компания Heinemann, ставил его целью выбор лучшего проекта нового офисного комплекса для своей штаб-квартиры. Он будет построен в районе Hafencity, причем к работам приступят уже этой осенью.

Победителем конкурса объявлено известное гамбургское архитектурное бюро gmp (Gerkan, Marg und Partner). Оно было создано Майнхардом фон Герканом и Фольквином Маргом в 1965 году, имеет сейчас более 500 сотрудников и считается одним из самых крупных проектных коллективов Европы.

По мнению жюри, предложенный специалистами gmp вариант лучше всего отражает гармонию зданий различных веков на границе между суперсовременным Hafencity и складским комплексом Speicherstadt. Его фирма-заказчик облюбовала для себя в 1879 году, когда занималась еще не торговлей, а снабжением судов. Как раз на стыке архитектуры разных эпох и должен возникнуть новый офисный корпус Heinemann – по соседству с Морским музеем.

Впрочем, здание выглядит цельным, только если смотришь на него чуть сбоку. На самом деле это комплекс из трех отдельных строений, соединенных между собой короткими стеклянными переходами на уровне второго этажа. Причем все они по желанию заказчика спроектированы в стиле разных веков – XIX, XX и XXI.

В фасадном рельефе центрального корпуса тон задают узнаваемые вертикальные архитектурные элементы, типичные для старых кирпичных портовых складов и для стоящего рядом Maritimes Museum. Удивительным образом сочетание этого «старого» здания с соседними, вполне современными,  выглядит гармонично, оставаясь в целом как бы вне времени.

Комплекс общей площадью 8 000 кв. м, рассчитанный примерно на 300 сотрудников, будет иметь 6 офисных этажей и два подземных гаражных уровня. На первом этаже рядом со входом планируется разместить кафе и мелкие торговые точки. Офисные уровни предполагают возможность использования «мобильных стен», что создает свободу перепланировки отдельных помещений.

Компания Gebr. Heinemann SE & Co. KG (таково ее официальное название) знакома всем, кто хотя бы однажды проходил в нашем аэропорту мимо магазина сети Duty Free & Travel Value Shops. Это одно из 232 ее собственных торговых предприятий, которые дополняются лицензионными фирменными бутиками и концепт-шопами в 58 аэропортах 24 стран мира, а также магазинами  на круизных лайнерах и пограничных переходах. Heinemann входит в тройку крупнейших в мире компаний этого направления деятельности. На предприятии работают в общей сложности 5 500 сотрудников, а торговый оборот в 2011 году  составил 2,1 млрд евро. Это позволяет компании расширять свой бизнес и строить новые офисы, обогащая архитектуру Гамбурга красивыми и нетривиальными строениями .

 

Текст: Андрей Нелидов

Фото: gmp 

Те, кому по разным причинам приходится часто ездить в другие города Германии, наверняка порадуются тому, что в 2013 году вступает в силу изменение в транспортном законодательстве.

 Поезда и автобусы. Факты-2012

   Развитию рынка междугороднего автобусного сообщения в Германии до последнего времени  препятствовал закон (Personenbeförderungsgesetzes), принятый еще в 1935 году. Согласно ему, автобусы запрещалось использовать на тех маршрутах, где на тот момент уже работали другие автобусные предприятия и, главное,  где перевозки осуществлялись по железной дороге.  Тогда такое решение было принято для защиты монополии государственных железных дорог, которым отдавалось предпочтение перед частными автобусными предприятиями. Автобусы могли конкурировать с железной дорогой только в тех случаях, когда маршруты выходили за пределы Германии.

На внутригерманских же линиях предпочтение отдавалось железнодорожным перевозчикам. Но не бывает правил без исключений. Есть они и в перевозке на автобусах.  Это известный маршрут Гамбург-Берлин, предлагаемый, например, фирмой  «Autokraft», дочерним предприятием  концерна  «Deutsche Bahn», маршрут Гамбург-Манхайм. Два года назад молодые люди с юга Германии  основали автобусные компании  DeinBus.de и  MeinFernbus (www.meinfernbus.de) и задумали пустить автобусы параллельно железнодорожному сообщению.  Столкнувшись с ограничением, существовавшим с 1935 года, они начали борьбу и сдвинули с места этот вросший в землю законодательный «валун».   Им удалось добиться разрешения на деятельность своих фирм, и теперь их  автобусы  особенно популярны на тех  междугородних  перегонах, где пассажирам поездов пришлось бы делать одну или две пересадки.

 

Автобусное сообщение. Перспективы

В новом году ограничения, сохранившиеся с прошлого века, наконец  снимаются.  Это не значит, однако, что уже с 1 января автобусы колонами помчатся по новым маршрутам, конкурируя с поездами.  Потребуется еще пара месяцев, чтобы новое расписание вступило в силу.

Теперь автобусные предприятия смогут предлагать не только международные рейсы, но и между городами Германии. Главное требование законодателя: автобусы могут быть  задействованы только на маршрутах длиннее 50 километров, поездка должна продолжаться не менее часа. Только на этих условиях автобусам разрешено конкурировать с поездами.  Короткие перегоны до 50 км по-прежнему остаются прерогативой железных дорог.

Еще одно изменение заключается в том, что автобусы международного сообщения смогут теперь делать остановки по пути следования, принимать или высаживать пассажиров в немецких городах. Раньше это было запрещено. Так, автобусы, следовавшие ранее из Гамбурга в Париж без остановок в других городах, теперь заедут за пассажирами в Кельн и Дюссельдорф. А на автобусе Гамбург-Неаполь можно будет  подъехать до Мюнхена.  Популярный ночной автобус линии Гамбург-Франкфурт-Манхайм станет курсировать и в дневное время.

Предполагается, что новые маршруты будут особенно конкурентоспособны на перегонах между не очень крупными городами, где сейчас при путешествии поездом приходится делать несколько пересадок.  Вряд ли автобусы составят конкуренцию скоростным поездам   ICE на дальних маршрутах.

В борьбе за пассажира автобусы уже предлагают определенный комфорт: «на борту» есть туалеты, в некоторых случаях – буфеты с закусками и даже библиотеки.  На один билет можно провезти до 20 кг багажа, за дополнительную плату – велосипед. Про то, что билеты  обойдутся дешевле, чем железнодорожные, говорить не приходится.

Генеральный директор центрального автобусного вокзала в Гамбурге Вольфганг Мараренс (Wolfgang Marahrens) считает, что в 2013 году к 400 автобусам, которые сейчас  каждую неделю  отбывают с этого автовокзала, прибавится до 200 автобусов в день (!). Но он с уверенностью заявляет, что гамбургский автовокзал в состоянии справиться с такой нагрузкой.

С точки зрения статистики

Рынок автобусного сообщения  обширен и перспективен: новые маршруты, по расчетам специалистов, привлекут  несколько миллионов пассажиров. Да и статистика прошлого года производит большое впечатление:  в стране действуют  4400 автобусных предприятий, которые дают работу 144 тысячам человек.  Оборот этой отрасли составил в 2011 году 6,6 млрд евро, услугами международных и междугородних автобусов воспользовались 110 миллионов пассажиров. Самое же привлекательное для потребителя – то, что поездка на автобусе обходится в среднем в три раза дешевле, чем на поезде. А для поездок, например, в Берлин или Манхайм  заранее купленные билеты могут обойтись  всего в 9 евро.

К тому же статистические данные подтверждают, что и  с точки зрения охраны природы предпочтение можно отдать автобусам. Расход горючего в пересчете на одного пассажира автобуса составляет только 1,4 литра на 100 км, поезда – 2,5 литра, а самый большой «грешник»  – автомобиль, расходующий 6 литров. Специалисты говорят, что автобусы – самый экологичный вид транспорта после велосипеда.

Есть, правда, и ложка дегтя в дальней  поездке на автобусе.  Опаздывают они не реже поездов, и опоздания эти, как правило,  связаны  с автомобильными пробками, вызванными, например,   дорожными работами. Мы с вами сможем теперь выбирать: быстрее, но подороже добраться до цели на поезде или предпочесть автобус – несколько медленнее, но намного дешевле. Железнодорожным перевозчикам предстоит конкурентная борьба, которая может привести и к снижению цен на билеты, и к повышению комфорта. В любом случае, пассажир окажется в выигрыше.

Текст: Татьяна Борисова