Bei uns in Hamburg

Tag: Транспорт

  • U4 в Гамбурге

    Городские премьеры

    «Четверка» в строю!

    Как быстро все-таки летит время: казалось бы, совсем недавно мы писали о том, что в Гамбурге планируется новая ветка метро. Но было это в 2005 году, и вот по линии U4 уже снуют поезда.  

    Для начала небольшое уточнение: основная часть U4 от Билльштедта до Альстера существует уже давно, просто получила другое название. Действительно новой линия становится на маленьком участке длиной в 3,4 км, который связывает набережную Jungfernstieg с районом HafenCity. Строительная фаза проекта заняла в итоге почти пять лет, хотя первоначально планировалось, что работы будут закончены в начале 2011 года. Похоже, что и в педантичной Германии сдача объекта в срок выходит из моды. О расходах хотелось бы умолчать, но не получится: вместо запланированной четверти миллиарда евро (немаленькая сумма, кстати, за коротенькую ветку-аппендикс с двумя новыми станциями) вышла треть миллиарда – 330 млн. Удорожание проектов традицией стало давно.

    Но об этом, честно признаться, быстро забываешь, когда объект уже в строю.  Для пассажира главное – скорость и комфорт: если все это есть, мы проголосуем за новую ветку своими евро, и проект начнет окупаться быстрее. Кстати, до 8 декабря проехаться по новому участку метро и посмотреть на его станции  можно совершенно бесплатно. После этого начнется обычная коммерческая эксплуатация U4: с 10-минутным интервалом поезда будут ходить между станциями Billstedt и Überseequartier.

    Новые станции, оформление которых выполнено в подчеркнуто морском стиле, действительно радуют глаз. До конечной, которая называется HafenCity Universität, можно доехать пока только по субботам и воскресеньям, а также в праздничные дни с 10 до 18 часов. Посмотреть станцию можно, а выйти на поверхность пока нельзя: там еще продолжаются строительные работы. Полностью готов объект будет лишь к осени будущего года.

    В HafenCity на площади 157 гектаров будут работать 45 000 человек, еще для 12 000 гамбуржцев район станет местом жительства. Когда его обустройство  завершится, новая линия будет ежедневно перевозить порядка 35 000 пассажиров. По крайней мере, на это рассчитывают специалисты транспортной компании Hochbahn. И не только они: первый бургомистр Гамбурга Олаф Шольц (Olaf Scholz) также убежден, что стремительно развивающемуся району нужен эффективный общественный транспорт. И U4 этому требованию вполне соответствует.

    Текст: Константин Раздорский

    Фото: Елена Строяковская 

  • Машина напрокат в Гамбурге

    Авто на минутку

    Взял машину напрокат и поехал! Беспокоиться о ремонте, и даже заправляться – не надо. Все уже сделано! В апреле 2011 года в нашем городе появились автомобили международного предприятия «Car2go», позволяющие в любое удобное время отправиться на деловую встречу, отвезти детей к репетитору или поехать в гости, а потом оставить машину на ближайшей стоянке. Эта коммерческая идея сразу получила в нашем городе признание. Теперь уже около 20 000 гамбуржцев регулярно пользуется маленькими машинками Smart производства дочернего предприятия международного автоконцерна  Daimler AG. Их число достигло 500 штук и, по прогнозам экономистов, будет расти и дальше.Сейчас в систему проката включен не только центр, но и районы Wandsbek, Bramfeld, Groß Flottbek, Stellingen, Alsterdorf  и Ohlsdorf, частично – Bergedorf  и Poppenbüttel. Что касается других городов, то с недавних пор без новой регистрации можно спокойно взять машину в Берлине и в Дюссельдорфе.  И не за горами то время, когда такая возможность будет предоставляться по всей Европе и даже – в США!

    Чтобы пользоваться «Смартом», надо один раз зарегистрироваться и получить магнитную карту, что обойдется в 19 евро.  C правилами регистрации знакомит страница www.car2go.com/hamburg/de/anmeldung. А что стоит покататься по городу? За минуту езды вы заплатите 29 центов, но не более чем 12,90 евро в час. За время стояния у светофоров, или если вы на некоторое время припарковали машину, взимается по 9 центов в минуту. За все сутки автомобиль обойдется в 39 евро, включая страховку и стоимость бензина. Что касается километража, то за первые 20   километров платить не надо. А начиная с 21-го, за каждый километр придется платить 29 центов. Такая прибавка к цене обусловлена коммерческой стратегией, направленной на то, чтобы автомобили было выгодно брать именно для поездок на короткие расстояния.

    Стоит отметить, что фирма Сar2go  стремится как можно меньше загрязнять окружающую среду. Поэтому на крышах суперсовременных экономичных автомобильчиков установлены солнечные батареи, позволяющие снизить энергетические затраты. По статистике, один прокатный автомобиль заменяет 5-8 личных, позволяет сократить число парковок и напряженность движения городского транспорта. Эти преимущества не остались незамеченными нашим сенатом. По его распоряжению предприятие общественного  транспорта Hamburger Hochbahn в будущем году откроет свой первый пункт проката автомобилей на станции Berliner Tor. Так что, без конкуренции не обойдется!

     

    подготовила Екатерина Филиппова

     

     

  • Новый поезд из Гамбурга в Кельн

    Deutsche Bahn потеснили

    Монополиста начинают отодвигать! Наконец-то появилась альтернатива поездам дальнего  следования немецкого железнодорожного предприятия Deutsche Bahn. До сих пор мелкие частные перевозчики существовали только в местном и региональном сообщении. Однако теперь лед тронулся!

    Начиная с конца июля, из Гамбурга в Кельн отправляются поезда необычного вида – под названием HKX – с вагонами первого класса 70-х годов, с просторными шестиместными купе и уютными плюшевыми креслами, а также местами общего пользования с отделкой под черный мрамор.

    Стоимость билетов зависит от протяженности пути. К примеру, поездка на расстояние не менее 200 километров  стоит от 5 центов за 1 км. На обратный билет предоставляется 10 -процентная скидка. Так, самый дешевый билет на ранний утренний  поезд в будний день из Гамбурга до Кельна обойдется в 20 евро, в выходные – 40 евро. При этом цены на эту поездку бывшего монополиста  Deutsche Bahn  колеблются от 55 до 92 евро.

    Но тщетной окажется попытка купить билеты прямо на вокзале. Их продают в Интернете, по телефону или в самом поезде. Правда, последний вариант обойдется почти в три раза дороже – в 15 центов за километр. К минусам относятся и те факты, что поезда HKX отправляются только 1-3 раза в день, и их максимальная скорость составляет всего 160 км/ч. Несмотря на это, альтернативный способ передвижения сразу стал популярным, особенно у тех, кто не прочь сэкономить, любит старинные поезда и комфорт. На разработку проекта – переговоры об использовании путей, реставрацию вагонов и обучение персонала – ушли долгие три года. Но в итоге все получилось!

    подготовила Екатерина Филиппова

  • По Гамбургу на велосипеде

      Прокатиться по порту, через старый туннель под Эльбой – Alter Elbtunnel, из центра города на остров Wilhelmsburg приглашает новая супервелотрасса, идущая мимо высоченного автомобильного моста Kohlbrandbrücke, вдоль портовых гаваней Spreehafen и Travehafen.

    Ширина асфальтированной дорожки – целых три метра, а стоимость ее строительства составила 3,9 миллиона евро, поступивших как из городского, так и из федерального бюджета. Дороже всего – в 2,4  миллиона – обошелся велосипедный мост Klütjenfelder Radbrücke, который  прикрепили к автомобильному виадуку. Правда, тот факт, что новым мостом имеют право пользоваться и пешеходы, вызвал критику со стороны  Fahrradklub ADFC, поскольку между участниками движения могут возникать конфликты. Оно и понятно! Как известно, гамбургские велосипедисты любят как следует разогнаться и  прославились своей агрессивностью по отношению к тем, кто пешком прогуливается по их территории.

    На торжественном открытии нового маршрута управляющий делами портового предприятия Hamburg Port Authority Вольфганг Хуртиен (Wolfgang Hurtienne) отметил, что в первую очередь новая  велосипедная  трасса порадует студентов,  живущих в дешевом квартале Reiherstiegviertel, и тех, кто ездит на работу на двух колесах, и, конечно же – туристов. К началу будущего года, когда в Вильгельмсбурге начнется официальная презентация проектов  строительной и садовой выставок IBA–IGS, велотрасса будет продолжена до Харбурга и станет частью маршрута Veloroute 11.

    Если у вас нет собственного железного друга или вы приехали в гости, то один из семисот ярко-красных велосипедов  с семью передачами, снабженных звонком и ручными тормозами, можно взять напрокат в службе StadtRAD Hamburg.  В том числе, и поблизости от речного вокзала — у станции метро Landungsbrücken. Для этого нужно зарегистрироваться  при помощи банковской карточки EC, с которой впоследствии будут снимать деньги. Это займет всего пару минут и обойдется в 5 евро, которые  засчитываются как ваш стартовый капитал. Для регистрации вы сообщаете  имя, адрес и номер мобильного телефона. С недавнего времени значительно упрощена процедура открытия замка. Не нужно больше задавать многочисленных кодов, выдается только один – личный. При нажатии на дисплей терминала замок открывается автоматически. А после окончания велотура его просто защелкивают вручную. Информация в Интернете: http://stadtrad.hamburg.de/.

    Стоит отметить, что этот проект Немецкой железной дороги получает финансовую поддержку от города и достаточно популярен. Тем более, что первые полчаса езды  –  бесплатны.

    Властям еще предстоит поработать  над устранением нехватки мест на общественных велосипедных стоянках около станций  электрички и метро.  Особенно остро эта проблема стоит в центральных районах, где велосипеды приходится пристегивать к дорожным знакам и скамейкам и даже подвешивать на заборы! Таково последнее изобретение родителей одного из детских садов, которые приспособились крепить  велосипедики к чугунной ограде. Катастрофическая ситуация с парковкой велосипедов на главном вокзале и на вокзале Altona – ни для кого не секрет. Однако проблема не остается незамеченной. В городе реализуется специальная программа под названием «1000-Bügel-Programm» стоимостью 500 000 евро, по которой в  центральных районах устраиваются дополнительные велостоянки.

    Другой проект –  крытые привокзальные сарайчики. В них помещается до 12 велосипедов, принадлежащих местным  жителям, которые едут на работу сначала на двух колесах, а потом на метро. Сегодня в Гамбурге – более трехсот таких комфортабельных велодомиков. Однако, к всеобщему сожалению, этого явно мало, а  для строительства новых нет свободного места.

     

    «Я буду долго гнать велосипед…»

     

    Не только строительство автомобильных дорог, но и их альтернативы – велосипедных дорожек – предмет постоянной заботы городских властей. И в скором будущем в нашем городе появится немало новых трасс для велосипедистов.

    Новые  дорожки будут устроены в:

    Mitte: 240 метров – Burgstraße, 700 метров – Feldstraße;

    Nord:  400 метров – Am Schwanenwik. 2140 метров – Wellingsbütteler Landstraße;

    Wandsbek:  785 метров – Lesserstraße;

    Harburg:  310 метров – Eißendorfer Straße;

    Eimsbüttel: 650 метров – Hallerstraße;

    Altona:  Elbchaussee – 3,6 километра новых велодорожек и защитных полос;

    Bergedorf:   270 метров – Tatenberger Weg.

     

    Текст: Екатерина Филиппова

     

  • Чистый городской транспорт в Гамбурге!

    Гамбург  – «пилотный регион» в деле внедрения экологически чистого транспорта. Это направление развития  является одним из приоритетных в политике сената. И в городе реализуется несколько крупных проектов. С 2009 года по улицам курсирует десяток опытных  моделей автобусов на смешанном топливе – Diesel-Hybrid-Busse, которые позволяют на 30% сократить выбросы в атмосферу диоксида углерода.

    Недавно к ним присоединились семь автобусов другой новейшей разновидности – гибридные машины с двигателями на малотоксичных водородных топливных элементах – Brennstoffzellen-Hybrid-Busse, извлекающие  дополнительную энергию из тормозной системы и позволяющие, таким образом, экономить 50% водородного топлива, бак с которым находится на крыше. Экспериментальным маршрутом была выбрана привокзальная  «шестерка», которая теперь стала практически бесшумной и свободной от выхлопных газов.

    А вскоре в Гамбурге появится совсем необычная автобусная линия – на электричестве. Подзарядка производится без всякого кабеля и розетки, при помощи индукционных панелей, действие которых основано на использовании энергии магнитного поля. Такие панели, вмонтированные в асфальт, автоматически заряжают  автобусы на остановках. В настоящее время система подзарядки, разработанная компанией  «Bombardier», проходит испытания на трамвайных путях в городе Аугсбург. Предполагается, что первым маршрутом электроавтобуса транспортного предприятия HVV станет третья линия, которая связывает районы Schenefeld  и Osdorf, где проживает немало русскоязычных, с центром города и HafenCity. Проект под названием «Schaufenster Elektromobilität»  со сроком реализации до 2015 года и стоимостью  20 миллионов евро будет финансироваться из федерального бюджета и городских средств.

    От HVV не отстает другое предприятие по перевозке пассажиров  – Hochbahn, которое намерено оборудовать «заправки» для подзарядки электротранспорта. В первую очередь их установят на узловых станциях Berliner Tor, Barmbek, Kellinghusenstraße и Schlump. По расчетам аналитиков, через три года в нашем городе будет 15 000 электромобилей. А к двум сотням уже существующих пунктов зарядки аккумуляторов, которые поставляют электричество из возобновляемых источников энергии, добавится еще шестьсот. Сегодня в Гамбурге зарегистрировано 353 электромобиля.

    По материалам прессы подготовила Екатерина Филиппова

    Foto (Quelle: wikipedia.de)