Tag: Транспорт

Взлет длиною в сто лет

10 января 1911 года гамбургские предпринимали, вдохновленные выступлениями энтузиаста воздухоплавания графа Фердинанда Цеппелина, учредили компанию «Hamburger Luftschiffhalle GmbH» для строительства аэродрома для дирижаблей.  Ровно через 100 лет – 10 января 2011 года – в Ратуше Гамбурга пройдет торжественный прием. Он даст начало празднованию столетнего юбилея аэропорта Фульсбюттель – одного из старейших в мире.

Весной 1901 года на окраине деревни Fuhlsbüttel, на месте овечьих выпасов,  начали строить ангары и причальные мачты для новейшего транспортного средства того времени – дирижаблей. 45 гектаров занимал тогда аэродром. Германия была пионером в применении дирижаблей как в военных, так и в гражданских целях.  «Цеппелины» (так назвали дирижабли в честь их конструктора графа Цеппелина) в 1912 году начали полеты из Гамбурга в Берлин, а затем и в другие города Германии.

Вскоре на аэродроме появились самолеты. Но дальнейшее развитие коммерческой авиации прервала Первая мировая война. Пожар 1916 года уничтожил ангар для дирижаблей. После войны, аэродром, бывший в руках военных, был демилитаризован, все постройки снесены.

Второе рождение аэропорт пережил в феврале 1919 года с созданием первой в мире авиакомпании линейных пассажирских и грузовых  перевозок «Deutsche Luftreederei». После открытия линии Гамбург-Берлин установили воздушное сообщение с другими немецкими городами, а в 1920 году начались международные полеты – в Англию и Скандинавию. Количество пассажиров стало стремительно расти, в 1924 году их было уже более 17 тысяч человек. В 1929 г. построили первое настоящее здание аэровокзала, здесь проходило оформление пассажиров и багажа, а для публики открыли ресторан и соорудили обзорную платформу. Однако взлетные полосы были по-прежнему грунтовыми, а на поле паслись овцы, не давая слишком разрастись траве и кустам.

В 1934 году площадь аэродрома увеличилась в 5 раз, на взлетном поле установили освещение для ночных рейсов. Пассажиропоток перевалил в 1937 году за 57 тысяч человек.  И опять война, теперь уже Вторая мировая, надолго прервала развитие аэропорта. В дело вступили мастера камуфляжа: на месте аэропорта «вырос» лес, благодаря чему аэродром не пострадал во время бомбежек.

Именно администрация английских оккупационных войск, использовавшая уцелевший в войну аэропорт, в том числе и для полетов на Лондон, переименовала его в «Hamburg Аirport».  С 2000 г. это англизированное название Фульсбюттель носит уже официально. В 1947 г. аэропорт начал принимать воздушные суда авиакомпаний Швеции (SAS), Нидерландов (КLМ) и Бельгии (Sabena). Для обслуживания тяжелых самолетов, прорывавших экономическую блокаду Берлина советскими оккупационными войсками, в 1948 году в рекордные сроки соорудили первую бетонную взлетную полосу. Это сразу же дало толчок росту авиадвижения.  Было установлено сообщение с Нью-Йорком, Чикаго,  Рио-де-Жанейро, Найроби и Гонконгом.

Аэропорт открылся для пассажирских перевозок  только 1 апреля 1955 г., когда английская администрация передала его городу. Первой немецкой авиакомпанией, организовавшей полеты из Фульсбюттеля, была «Люфтганза», а гамбургский аэропорт стал портом  приписки этого национального авиаперевозчика.

Дальнейшее развитие нашей воздушной гавани было стремительным и богатым на события. Ее территория увеличилась  до 570 га, что в 10 раз больше, чем в начале. Она по-прежнему находится на том же самом месте, что и раньше, и это подчеркивает ее индивидуальность. Хотя в 70-х годах аэропорт чуть не поменял место жительства: быстро растущая интенсивность воздушных перевозок, связанные  с этим шум и запах несгоревшего керосина  вызвали широкую дискуссию о целесообразности переноса аэропорта в Шлезвиг-Гольштейн (Хайдмоор в районе  Кальтенкирхена). Здесь планировалось  построить все заново: современные терминалы и взлетно-посадочные полосы. Но по разным причинам эти проекты не были реализованы.

И с 1981 года  все силы были брошены на расширение площади воздушной гавани в Фульсбюттеле. В эти же  годы стало ясно, что аэропорт нуждается в радикальной модернизации. В действие вступила программа «HAM 21»: чтобы обновить взлетно-посадочные полосы, реконструировать фрахтовый центр, построить новые терминалы и  другие сооружения, было инвестировано 350 млн.евро. Сейчас терминалы 1 и 2 – одни из самых современных в Европе. А соединившее их здание Aiport Plaza стало стильной торговой галереей.  Здесь все 7 дней недели работает парикмахерский салон, и открыты магазины, где  можно купить модную одежду, аксессуары  или  продукты. В 2008 году произошло событие, которого десятилетия ждал весь Гамбург: в аэропорту построили станцию подземки. Теперь до центра путешественники добираются всего за 25 минут и очень ценят такое удобство сообщения.

Понятно, что наш аэропорт – очень крупное промышленное предприятие: в фирме „Flughafen Hamburg GmbH“  работает почти 1600 человек, которые обслуживают более 12,5 млн. пассажиров и более 150 тысяч взлетов и посадок в год. А всего в различных службах  на территории аэропорта занято 15 000 человек. В 2009 году оборот аэропорта составил 224 млн.евро. Воздушные суда  60 авиакомпаний связывают его напрямую с 125 городами. Одновременно обслуживается до 53 самолетов, за день через терминалы проходит более 35 тысяч пассажиров, а транспортные службы перегружают 6 тысяч в час чемоданов.

Модернизация аэропорта еще не закончена: планируется строительство нового грузового терминала, что серьезно увеличит грузопоток и улучшит взаимодействие  логистических центров севера Германии с компаниями-перевозчиками.

А какие планы у юбиляра? Руководитель аэропорта Михаэль Эггеншвилер (Michael Eggenschwiler) отмечает, что пассажиры могут из Гамбурга долететь всего с одной пересадкой до 800 целей в разных частях света, и мечтает о введении прямых рейсов Гамбург-Шанхай и Гамбург-Пекин.  Для экономики Гамбурга, который стремится установить тесные связи с Поднебесной, это стало бы средством облегчения контактов, привлечения деловых партнеров и клиентов. А еще администрация воздушной гавани твердо рассчитывает в 2011 году достичь заветного рубежа – 13 млн. пассажиров.

Наверняка наш аэропорт справится с этой задачей в свой юбилейный год, а мы ему поможем своими полетами к родным и друзьям, на отдых и  в командировки.

фото: Юрий Бутерус / www.fotojura.de

С конца сентября  гамбургские стражи порядка используют служебный транспорт мощностью в одну лошадиную силу. Спустя 35 лет полиция вернулась к практике конного патрулирования.

Сейчас такие подразделения есть у федеральной полиции, а также у восьми земельных, причем в Северном Рейне–Вестфалии насчитывается целых три эскадрона. Но пока не все федеральные земли могут позволить себе иметь конную полицию, поскольку она влетает в копеечку. К примеру, расходы на гамбургский эскадрон составляют 200 000 евро в год. Хотя покупать лошадей дешевле, чем приобретать машины, в комплексе с обучением животных и их содержанием это обходится земельным бюджетам дороже, чем использование традиционного транспорта.

Именно по этой причине в 1975 году тогдашний сенатор по внутренним делам    Вернер Штаак (Werner Staak, SPD) принял решение отказаться от использования конной полиции. А идея вернуть ее на улицы Гамбурга принадлежит нынешнему первому бургомистру Кристофу Альхаусу (Christoph Ahlhaus), который в прошлом году, будучи еще сенатором по внутренним делам, заручился для этого поддержкой черно-зеленого большинства в Сенате. Символическая передача новому подразделению четвероногого «личного состава» состоялась у собора St. Michaelis. В церемонии приняли участие гамбургский сенатор по внутренним делам Хайно Вальдик (Heino Vahldieck) и глава городского управления полиции Вернер Янтош (Werner Jantosch).

Конные полицейские способны выполнять некоторые задачи по охране правопорядка более эффективно, чем их пешие или моторизованные коллеги. К тому же лошади положительно влияют на восприятие сотрудников полиции населением. «Животные сразу вызывают симпатию, – поясняет решение городского руководства сенатор Вальдик. – Они разнообразят и обогащают картину города, одним своим видом снимают напряжение у людей, действуют на них успокаивающе, вызывая улыбки и настраивая позитивно».

Город купил у частных владельцев восемь лошадей, каждая из которых обошлась гамбургскому бюджету от 4 до 7 тысяч евро. Затем рысаки полгода проходили «курсы повышения квалификации» в Ганновере, где подразделение конной полиции сумели сохранить, когда везде их расформировывали. Занятия гамбургских конников проходили ежедневно, без выходных, до девяти часов в день. В начале обучения животные отказывались работать с незнакомыми людьми, взбрыкивали, и наездникам даже случалось вылетать из седла. Но в конечном счете лошади привыкли к своим новым партнерам, научились не бояться выстрелов, а также вместе со всадниками успешно выполняли довольно сложные задания, в том числе скакали во весь опор сквозь огонь.

Гамбургский эскадрон состоит из десяти полицейских – шестерых женщин и четверых мужчин. Возглавляет их 54-летний Карстен Рихтер (Carsten Richter). «Животные и люди теперь хорошо подготовлены к работе в любых условиях, я уже горжусь ими», – говорит ветеран правоохранительных органов. В задачу его подразделения входит обеспечение порядка во время массовых мероприятий вроде футбольных матчей, концертов и фестивалей, а также уличное патрулирование и связанные с этим конкретные задачи – например, преследование пеших нарушителей закона, выявление угнанных машин и поиск пропавших людей.

Кстати, «боевое крещение» нового подразделения полиции прошло за несколько дней до начала его официальной службы, в день футбольного «дерби» между двумя гамбургскими клубами – HSV и St. Pauli, которые встретились друг с другом впервые за последние восемь лет. Этот повод руководство полиции использовало для «репетиции» возвращения в строй конного подразделения, расформированного в нашем городе 35 лет назад.

Свое первое задание эскадрон выполнил успешно: шестерых всадников оказалось достаточно, чтобы без происшествий эскортировать к стадиону клуба St. Pauli две тысячи фанатов команды HSV. Это позволило отказаться от использования примерно сотни пеших полицейских. Обстановка была спокойной, лошади внушали уважение уже своими размерами, в толпе фанатов напряжения не чувствовалось. Иногда доходило до гротесковых ситуаций: один из известных  своей непредсказуемостью и агрессивностью фанатов попросил у конного полицейского разрешения погладить его жеребца.

Во время патрулирования лошади, как и другие транспортные средства, подчиняются правилам дорожного движения и останавливаются на красный свет. Это, конечно, если обстановка спокойная и не требует срочного вмешательства стражей порядка. Но если понадобится, патруль будет преследовать нарушителя  до конца. И не беда, что у лошадей нет синих мигалок и полицейских сирен, – грохот копыт по асфальту привлекает внимание ничуть не меньше.

Текст: Константин Раздорский

Фото: Polizei Hamburg

После успеха велосипедного проката, который начался прошлым летом, городские власти задумались, как расширить эту систему за счет автомобилей.  Конечно, прокат машин давно существует, но в данном случае речь идет о  краткосрочной аренде и упрощенном ее оформлении. Решено использовать опыт города Ульма (Баден-Вюртемберг), где в 2008 году успешно стартовал проект Car2go. Он позволяет воспользоваться прокатной машиной в любое удобное клиенту время, после чего ее можно оставить на ближайшей стоянке.

Для этого достаточно забронировать авто по телефону, в Интернете или просто прийти на парковку и при помощи PIN-кода открыть свободную машину, а ключи взять в бардачке. Конечно, предварительно надо зарегистрироваться и получить соответствующую отметку в водительских документах.

Машины особо малого класса Smart расставлены в Ульме по всему городу и пользуются у жителей большой популярностью. Каждый из двухсот «смартов» ежедневно берут от 4 до 9 человек, а в общей сложности услугами проката уже воспользовались 19 500 водителей – при том, что в Ульме лишь 120 тысяч жителей. Платить приходится по 19 центов за минуту, но максимальная стоимость в час – 9 евро 90 центов.

Как сообщила газета Hamburger Abendblatt, гамбургский сенат планирует использовать этот опыт в будущем году, когда наш город станет экологической столицей Европы. По данным федерального ведомства окружающей среды, один прокатный автомобиль заменяет 5-8 личных, позволяет сократить число парковок и снизить напряженность уличного движения. Правда, защитники природы, приветствуя это начинание, предлагают сделать очередной шаг в «зеленую» сторону, используя вместо бензиновых машин электромобили. Но этого еще придется подождать…