Bei uns in Hamburg

Tag: Транспорт

  • Транспорт Гамбурга «зеленеет» и сокращает выбросы углекислого газа

    Когда в декабре в Копенгагене проходила Всемирная экологическая конференция, в Гамбурге стало известно, что аэропорт «Фульсбюттель» за последние годы значительно сократил выбросы в атмосферу углекислого газа, который считается одной из главных причин глобального потепления. Пока в датской столице политики долго и практически безуспешно торговались, в нашем городе продемонстрировали, что от слов давно перешли к делу и что Гамбург отнюдь не случайно объявлен экологической столицей Европы 2011 года. Городские власти заявили, что намерены радикально сократить выбросы диоксида углерода: на 40% к 2020 и до 80% – к 2050 году.

    В нашем аэропорту реализуется множество экологических проектов. Их диапазон широк – от собственных очистных сооружений и контроля над состоянием воды в ближайшей речушке Тарпенбек до бесплатных звукоизоляционных окон в домах окрестных  жителей. С детальным перечнем проектов и программ можно ознакомиться в Интернете. Страница www.airport.de/de/u_umwelt.html содержит, в частности, информацию о сокращении производимых самолетами выбросов CO2. За последнее время их уровень удалось снизить на 12 000 тонн, что сопоставимо с количеством углекислого газа, выделяемого за год двигателями 5 800 легковых автомобилей среднего класса.

    Благодаря новому, более эффективному оборудованию газовых котельных удается также экономить топливо. А отопление терминалов отрегулировано оптимальным образом, так что зимой температура в них на полградуса ниже нормы, а летом – на градус выше. Воздух поступает в кондиционеры терминалов через подвальные помещения, где он охлаждается летом и нагревается в холода. Таким образом удается добиться значительной экономии за счет уменьшения нагрузки на кондиционеры. Снижению объема выбросов способствует и более экономичное газовое топливо тележек для доставки багажа. И это далеко не все. Уже в ближайшем будущем перевозить чемоданы будут кары с двигателями на топливных элементах, которые позволят сократить выбросы еще на 10%.

    Кроме того, теперь самолеты, находясь у посадочных терминалов, обязаны отключать собственные системы энергоснабжения и пользоваться наземными источниками – стационарными или мобильными. Об этом сообщил управляющий делами аэропорта Михаэль Эггеншвилер (Michael Eggenschwiler). Так что руководство предприятия оптимистично смотрит в будущее. Во время кризиса  объемы авиаперевозок в Гамбурге сократились всего на 5% по сравнению с предыдущим годом, услугами нашего аэропорта воспользовалось 12,2 млн человек.

  • Небо становится ближе: открыта линия метро до аэропорта


    Аэропорт «Фульсбюттель» обретает новое лицо. Добираться до нашей воздушной гавани теперь гораздо удобнее.

    Помню, как лет 35 назад в Ленинграде открылся новый аэропорт «Пулково» – суперсовременный для тех лет комплекс. От нашего Межвузовского студгородка на Новоизмайловском это было рукой подать, и я первое время ездил туда вечерами, когда хотелось отдохнуть от вечных общежитских компаний. Для сибирского провинциала, ничего слаще репы не пробовавшего, новостройка стала культурным шоком. Нравилась уже сама атмосфера невиданного доселе заграничного лоска, завораживал проникающий в душу интимно-доверительный шепот дикторских объявлений, манил доступный даже студентам копеечный коктейль «Марко Поло». Барменша явно экономила на алкоголе, не догадываясь, что я в то время по-мальчишески обожал апельсиновый сок, которым она компенсировала недолив. Вокзальная суета, приглушенная огромным внутренним пространством аэропорта, оставалась не более чем фоном. Было приятно сознавать, что тебе нет до нее никакого дела, потому что сам ты никуда не летишь, никого не встречаешь и не провожаешь.

    Что-то похожее шевельнулось в душе, когда я съездил в аэропорт «Фульсбюттель» на День открытых дверей. Правда, разница с поездками в «Пулково» была уже в том, что сладостное «одиночество в толпе» мне никак не грозило. Увидеть новый облик гамбургской воздушной гавани в тот день захотело еще 20 000 гостей, а игнорировать такие народные массы практически невозможно. У вавилонского столпотворения было две главных причины: вводили в строй торгово-сервисный центр Airport Plaza и линию S-Bahn, соединившую Главный железнодорожный вокзал города с конечной станцией Hamburg Airport (Flughafen).

    Когда организаторы праздника говорили об историческом этапе в развитии предприятия, они ничуть не грешили против истины. В жизни старейшего аэропорта Германии (в 2011 году ему, кстати, исполнится ровно сто лет) было не так много эпохальных событий, и его привязка к городской железнодорожной сети к ним, безусловно, относится. Хотя от центра Гамбурга до «Фульсбюттеля» не так уж далеко, добираться сюда общественным транспортом всегда было сложновато. Теперь на станции Ohlsdorf нет необходимости пересаживаться на автобус –   поезд S-Bahn привезет вас прямо к терминалам.

    Работу над этим проектом городские власти хотели начать больше 30 лет назад, но в 1975 году то ли средств не нашли, то ли руки не дошли. Первая попытка была предпринята в мае 1991 года. Накануне очередных выборов в законодательное собрание Гамбурга сенатор по делам строительства социал-демократ Ойген Вагнер (Eugen Wagner) заложил в аэропорту символический первый камень в фундамент станции S-Bahn. Четыре года спустя его коллега по партии сенатор по вопросам финансов Ортвин Рунде (Ortwin Runde) заморозил проект из-за                        отсутствия средств.

    В октябре 1997 года под давлением общественности и Торговой палаты красно-зеленая коалиция приняла решение продолжить строительство, но точную дату возобновления работ не назначила. Возглавив городскую администрацию в 1999 году, Ортвин Рунде объявил, что стройка начнется в 2000-м. Тем не менее, проект стартовал только в апреле 2001-го, а на его реализацию отвели четыре года. В конечном счете строительство длилось на три года дольше.

    Причиной тому были бесчисленные просчеты и неувязки организационного и финансового характера. Конкурс предприятий на проходку туннеля объявили только летом 2002 года – после трех с половиной лет проектирования. Излишне затянулись переговоры с Федеральным ведомством железных дорог, не были до конца прояснены некоторые финансовые вопросы. В итоге общие затраты на проект превысили изначальные 240 млн евро более чем на 16%. На стройплощадке то и дело что-нибудь случалось: то подземные воды хлынут в туннель, то из-за повреждения кабеля сорвется первый пробный рейс.

    Но теперь все эти злоключения, кажется, позади – уже почти месяц поезда между станцией Ohlsdorf и аэропортом курсируют в штатном режиме. Этот участок дороги представляет собой своеобразный «аппендикс» на линии S1, поэтому на станции Ohlsdorf состав, следующий на Поппенбюттель, разделяется: три вагона уходят в аэропорт, остальные идут далее по маршруту. На обратном пути вагоны из аэропорта прицепляют к составу, следующему в сторону Веделя. Протяженность нового участка – 3,4 км, в том числе 2,5 км под землей. Чтобы добраться до «Фульсбюттеля» от Главного вокзала, нужно брать билет за 2,60 евро (зона Großbereich). Время в пути – около 25 минут.

    Второй крупный объект, сданный в эксплуатацию в конце минувшего года – торгово-сервисный центр Airport Plaza. Огромный комплекс стоимостью примерно 100  млн евро  расположен между терминалами 1 и 2. Здесь на площади 4 450 кв. м находятся 40 магазинов для вылетающих пассажиров. Еще 2 630 кв. м занимают кафе, рестораны и бары, а также торговые точки гастрономической сферы. Примерно столько же места отведено под офисы.

    Комплекс Airport Plaza создан в том же архитектурном стиле, что и терминалы 1 и 2. Его  можно охарактеризовать двумя словами – простор и свет. Новостройка связывает терминалы между собой, поэтому здесь теперь находится единый для всего аэропорта центр контроля безопасности пассажиров. Сразу 16 линий контроля теоретически позволяют избежать больших очередей при досмотре. Однако на практике бывает всякое: пассажиры поначалу жаловались, что не все линии открыты. Были нарекания и по поводу недостаточного числа указателей, вывесок и надписей, позволяющих ориентироваться в новых помещениях. Будем надеяться, что это обычная «детская болезнь» роста, характерная для многих крупных проектов.

    Тем более, что лицо аэропорта еще не приобрело своих окончательных черт. Во второй половине этого года напротив Airport Plaza вырастет 9-этажный First Class Radisson SAS Hotel на 266 номеров, а возле него – автостоянка на 1600 мест. И тогда программа модернизации аэропорта HAM 21, в которую инвестировано 356 млн евро, будет выполнена.

    Текст: Андрей Нелидов

  • Поездка «на брудершафт»: поиск попутчиков в интернете


    Чрезвычайно полезная штука Интернет – позволяет не только экономить в пути, но и находить новых друзей.

    Кому в Мюнхен по делам, а кому – на море в Травемюнде или на итальянскую Ривьеру. Интернет-сайт www.mitfahrgelegenheit.de предназначен для водителей и их попутчиков. Вторые стремятся путешествовать подешевле, первые – окупают расходы на бензин. Немаловажен и экологический аспект совместных поездок, ведь они заметно сокращают выбросы углекислого газа в атмосферу за счет того, что в путь отправляется один, а не, допустим, два автомобиля.

    Водители и пассажиры находят друг друга по объявлению, в котором указаны дата и время отправления, количество свободных мест и номер телефона, по которому и договариваются об условиях поездки и месте встречи. Чаще всего объявления дают владельцы автомобилей, для этого они обязаны зарегистрироваться на сайте. Водители же назначают и цены. Они весьма различны: к примеру, поездка из Гамбурга в Берлин может обойтись в 10 евро, а может и в 20. Это зависит, в частности, от числа пассажиров: чем больше попутчиков, тем меньше цена поездки для каждого.

    Водителям рекомендуется взимать с пассажиров плату, не превышающую стоимости бензина плюс 10%, которая и делится на число путешественников. Для расчета необходимого количества топлива в Интернете существует специальный калькулятор. При этом руководство интернет-портала рекомендует для определения стоимости совместного рейса исходить из расчета 5-7 евро за 100 километров с носа.

    Некоторые водители регулярно ездят по одному и тому же маршруту – на работу и обратно. И если ваши дороги совпадают, вполне возможно обзавестись постоянным «личным» шофером. Часто в комментариях к объявлениям есть пожелания по поводу количества багажа или, к примеру, сообщения, что водитель любит четвероногих и не имеет ничего против путешествующих кошек и собак. Торговаться можно! Однако известен случай, когда водитель, который ехал из Гамбурга в Дюссельдорф, сначала по телефону долго торговался из-за пятерки, а потом отказался брать деньги за ребенка.

    Некоторые отважные люди отправляются на машине в Россию. Когда верстался этот номер, житель Штутгарта Константин искал попутчиков для путешествия в родной Казахстан, а предприниматель из Берлина готовился ехать в Гомель. Ночевать в пути он собирался в известной ему дешевой гостинице – всего за червонец.

    Важно отметить, что пользование услугами посреднического сайта официально и законно, к тому же – бесплатно. Платным является лишь членство в сообществе под названием Premium-Mitgliedschaft (2 евро в месяц), позволяющее, среди прочего, назначать встречи для совместных поездок по железной дороге. Они тоже легальны и скоро по адресу www.bahnmitfahrgelegenheit.de начнет действовать отдельный портал, в котором пассажиры смогут объединяться для приобретения групповых билетов (до пяти человек) Gruppenkarte, Länder- и Wochenendeticket.

  • HHLA – Гамбургский порт

    Морские ворота Европы

    Исполнилось 125 лет со дня основания акционерного общества HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG), управляющего Гамбургским портом.

    Ведущий свою историю с 808 года, когда император Карл Великий повелел возвести в устье Альстера крепость Хаммабург, наш город не имел порта в сегодняшнем понимании этого слова до середины XIX века. Конечно, торговые суда заходили сюда чуть ли не со времен Великого переселения народов, но еще в 1860 году парусники и немногочисленные тогда пароходы бросали якоря прямо посреди Эльбы.

    Лишь единицам из них выпадала удача пришвартоваться у набережной. Большинство же обслуживалось лодочниками, доставлявшими грузы на берег, где их подхватывали тележечники, развозившие поклажу по ближним и дальним складам-амбарам. Да и сам день 7 мая, в который город по недавней традиции (с 1977 года) отмечает Hafengeburtstag, прямого отношения к порту не имеет. Просто в этот майский день 1189 года император Фридрих I Барбаросса даровал Гамбургу таможенные привилегии.

    Порту – быть!

    Определенная заслуга в создании современного Гамбургского порта принадлежит первому канцлеру Германской империи Отто фон Бисмарку. С тевтонской решительностью он приказал выселить жителей примерно тысячи домов в квартале Wandrahm, сами дома снести без всякой компенсации их владельцам, а на расчищенном месте построить склады, отвечавшие всем требованиям того времени.

    Первую часть плана реализовали в 1883 году, а с марта 1885-го первые многоэтажные кирпичные пакгаузы Гамбургского складского общества вольного  порта (Hamburger Freihafen-Lagerhaus Gesellschaft, HFLG) уже сдавались в аренду. Так что датой рождения нынешнего порта, по сути, следовало бы считать не 7 мая 1189 года, а 7 марта 1885-го. По крайней мере, управляющая портом компания HFLG, в начале ХХ века переименованная в акционерное общество Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), отметила свое 125-летие именно в прошлом месяце.

    В канун Первой мировой войны Гамбург был уже третьим после Лондона и Роттердама крупнейшим портом Европы. Транспортировка грузов на его территории осуществлялась как по каналам, так и по улицам, специально приспособленным для погрузочно-разгрузочных работ. Важную роль в деятельности порта играли и пассажирские перевозки: с середины XIX века именно через Гамбург пролегал путь в США эмигрантов из Восточной Европы – большей частью польских и российских евреев. Для их нужд к 1900 году в порту было выстроено три десятка зданий с помещениями для ночлега, столовыми, душевыми, медпунктами, церквями и синагогой.

    Модернизировалось и портовое хозяйство. А в 1911 году под Эльбой был прорыт 388-метровый туннель, соединивший район Санкт-Паули с островом Штайнвердер и сокративший докерам и судостроителям путь к рабочим местам.  По генеральному плану развития предприятия предполагалось создать аванпорт, три пассажирских причала и три гавани – нефтеналивную, для речных судов и для яхт. Но все планы перечеркнула Первая мировая война: после нее побежденная Германия сначала платила репарации, а затем разразился еще и мировой экономический кризис.

    За что боролись…

    С приходом к власти в 1933 году национал-социалистов расположенные в порту верфи Гамбурга стали получать заказы от имперского правительства. В рамках программы Kraft durch Freude здесь были построены пассажирские лайнеры Wilhelm Gustloff (потопленный впоследствии Александром Маринеско) и Robert Ley, а также линкор Bismarck. Развернулось и строительство подводных лодок.

    В 1938 году портовое хозяйство подверглось переделу: 150 фирм, принадлежавших евреям, национализировали, а затем передали во владение «чистокровным арийцам». С началом Второй мировой войны нехватку рабочих рук в порту нацисты восполняли за счет военнопленных и гражданских лиц, угнанных в Германию из Восточной Европы. Только в районе нынешнего HafenCity было 11 лагерей для привезенных на принудительные работы и 2 – для военнопленных (еще 4 лагеря находилось на территории порта в других местах). С 1939 по 1944 год через них прошло более полумиллиона человек.

    С лета 1944 года порт 40 раз бомбила авиация союзников. Целями были, в первую очередь, нефтеперегонные заводы и верфи для строительства подлодок. Последнюю бомбардировку город пережил 14 апреля 1945 года, а уже 3 мая Гамбург заняли британские войска. Порт в то время являл собой жалкое зрелище: полностью разрушенными оказались 80% портовых сооружений, три четверти складов и половина мостов. Акватория порта и прилегающие к ней водные коммуникации были непригодны для судоходства из-за находившихся в воде свыше 3 000 крупных обломков потопленных плавсредств.

    Восставший из руин

    Восстановительные работы под руководством архитектора Вернера Калльморгена начались в 1946 году и с нарастающими темпами продолжались до 1967-го. При этом Гамбург одним из первых в мире портов сделал ставку на обслуживание контейнеровозов, что потребовало внедрения новейших технологий.

    Сейчас наш город – морские ворота всей Центральной и Восточной Европы. По своему профилю гамбургский порт универсален: здесь обрабатывают и жидкие, и сыпучие грузы, но прежде всего – контейнеры. В год их проходит через порт около 6 млн – в три раза больше, чем десять лет назад. Это третья после Роттердама и Антверпена крупнейшая европейская гавань и вторая – по величине контейнерного терминала. Не будем забывать и о том, что HHLA – это один из главных работодателей нашего города: здесь сегодня работают 5 000 человек.

  • Моя дорога меня бережет: новые меры безопасности в общественном транспорте

    Моя дорога меня бережет
    Гамбургский S-Bahn принимает очередные меры для обеспечения безопасности пассажиров.
    В конце 2008 года все станции и вагоны поездов были оснащены видеокамерами наблюдения. С мая 2009-го к «всевидящему оку» добавилась и твердая рука. В вечерние и ночные часы за порядком стали следить дополнительные наряды специальной службы безопасности. А недавно эти меры были усилены: теперь по выходным дням, с 23 часов, во втором вагоне каждого поезда вы сможете увидеть охранников. Их коллеги будут встречать и провожать поезда на платформах.
    Люди по-разному отреагировали на это нововведение. Одни подумали, что власти опять излишне закручивают гайки. Другие порадовались, что город будет лучше следить за порядком и попутно создавать рабочие места.
    Кстати, наш S-Bahn может похвастаться очередным рекордом. В 2009 году его услугами воспользовались 210 миллионов человек, что на 11% превышает показатель двухлетней давности. Об этом сообщил шеф предприятия Кай Уве Арнеке (Kay Uwe Arnecke). По его словам, таких успехов удалось добиться благодаря удлинению ветки S3 в направлении Штаде, а также за счет введения прямого сообщения между центром города и аэропортом по линии S1. Поезда S-Bahn доставляют авиапассажиров, а также провожающих и встречающих прямо к терминалам, и этим удобством в минувшем году воспользовались 4,1 миллиона человек.
    Комментируя вечную тему опоздания поездов, г-н Арнеке сообщил, что в минувшем году прибывали вовремя 93,2% поездов, в то время как в 2008-м локомотивные бригады его предприятия отработали на уровне 90%. За нарушения расписания железнодорожникам приходится расплачиваться гигантскими штрафами, которые они перечисляют на счет гамбургского транспортного предприятия HVV. Но если два года назад им пришлось расстаться с двумя миллионами евро, то за 2009 год штрафные санкции составили только 350 000.
    Если в нынешнем году S-Bahn достигнет желанной планки и прибудут по расписанию 94,7% поездов, о штрафах можно будет забыть. Для этого уже немало сделано: отремонтированы проблемные участки полотна, улучшено оснащение подвижного состава. Это, несомненно, должно положительно сказаться на качестве перевозок, считают на предприятии, которое, кроме всего прочего, недавно перешло на энергоснабжение из экологически чистых источников.
    Сейчас гамбургские железнодорожники обслуживают 68 станций, а общая протяженность путей составляет 147 километров, причем значительные участки трасс проложены в соседних федеральных землях – Нижней Саксонии и Шлезвиг-Гольштейне.