Blog

Текст: Юрий Одессер

В последние годы все больше внимания привлекает к себе самый «молодой» способ добычи нефти и газа – фрекинг. Одни считают его счастливой находкой, панацеей от всех энергетических проблем. Другие, наоборот, видят в нем ужасную угрозу для окружающей среды и здоровья людей. Противостояние сторон выражается в острых дискуссиях в СМИ,  демонстрациях и митингах. Буря протестов поднялась в Гамбурге, когда здесь начались подготовительные работы для  фрекинга. Однако специалисты и Сенат не возражали.

Кто прав? Попробуем разобраться.

Все началось в Америке

Гидроразрыв пласта или фрекинг (fracking – разрыв, анл.), как метод увеличения нефтедобычи придумали в конце 40-х годов ХХ века в США,  через несколько лет начали применять в СССР,  а в 1961 году  – в Германии. При фрекинге через скважину в пласт закачивают воду под давлением в сотни атмосфер. В малопроницаемой породе возникают разрывы – трещины, по которым нефть или газ могут поступать в добывающие скважины. Чтобы после прекращения действия высокого давления трещины не сомкнулись, в нагнетаемую воду добавляют песок или другие сыпучие материалы. Они заполняют трещины, но не препятствуют протеканию по ним жидкостей и газов.

Для увеличения эффективности в воду добавляют и определенные химические вещества. Фрекинг позволяет добывать газ и нефть из сланцев, без гидроразрыва совершенно непроницаемых. Поэтому получаемую при фрекинге нефть или газ часто называют сланцевыми. Этот способ сделал возможной разработку огромных залежей таких сланцев в разных странах. Заметим, гидроразрыв пластов давно применяется при добыче питьевой воды, в том числе – в южной части Гамбурга  и в смежных зонах Нижней Саксонии.

В 2002 году американская фирма Devon Energy усовершенствовала технологию, соединив стандартную методику гидроразрыва с наклонным бурением. Массовое использование такого фрекинга в Америке позволило в 2013 году добыть 319 миллиардов кубометров сланцевого газа. Это приблизительно равно трети общей добычи газа в России и более чем в полтора раза превышает ее рекордные экспортные поставки. За короткое время (с 2008 по 2012 гг.) резко упали цены на газ в Америке – в полтора–два раза, а в европейских странах импорт газа подешевел на 20%.

Предполагается, что Америка в 2017 году станет страной, экспортирующей в основном газ. Некоторые морские терминалы для приема нефти и сжиженного газа американцы переоборудуют для их экспорта. В то же время Россия вынуждена сокращать свой экспорт нефти (например, в Европу в 2014 году – на 20%). В 2012 году прекратились работы на российском Штокмановском месторождении в Баренцевом море, которое предназначалось для поставок сжиженного газа в США.

Добыча методом фрекинга приносит  огромные деньги. Соответственно,  сталкиваются интересы могущественных групп – производителей сланцевых и традиционых энергоносителей. К последним относятся не только нефтяные фирмы, но и целые страны-экспортеры. Идет борьба между конкурентами. В газетах, по телевидению (в том числе – по немецкому) неоднократно демонстрировались «эффектные» кадры с фермерами в респираторах и горящими струями из водопроводных кранов в жилых домах по соседству с фрекинговыми промыслами в Америке. Правда, как выяснилось позже, фрекинг к этому никакого отношения не имел.

Атака негативной информации оказалась успешной. Под  предлогом  экологической опасности в некоторых странах Европы (в Болгарии, Франции, Нидерландах) запретили даже исследовательские работы по фрекингу. Зато другие страны – США, Польша, Китай, Аргентина – видят в нем возможность улучшения своей энергообеспеченности.

Однако в любой момент здесь могут произойти перемены. Так, Великобритания сначала наложила мораторий, а позже разрешила фрекинг даже в заповедных зонах, но при условии жесткого контроля. Россия – противница фрекинга. Однако в 2014 году «Роснефть» заключила с BP, американской ExxonMobil и норвежской Statoil договоры на разведку сланцевой нефти.

Кто прав?

Ознакомившись с фрекингом, мы можем перейти к тому, как его внедряли у нас.

Фрекинг в мегаполисе на Эльбе

Геология юго-восточной части Гамбурга позволяет предполагать наличие там месторождений углеводородов. В 2013 году предприятие ВЕВ (дочерняя фирма Exxonmobil и Shell) получило разрешение Сената три года вести разведку месторождений сланцевых газа и нефти в районах Фирлендер, Маршлендер,  Бергедорф, Харбург и Вильгельмсбург. Разрешение предусматривает оценку геологических данных и изучение кернов пород, полученных при бурении в предыдущие годы, а также проведение сейсмических исследований.

Полученное ВЕВ разрешение вызвало ответную реакцию. Фирма HAMBURG WASSER, снабжающая город водой, выступила со взвешенным предложением – проводить фрекинг только в районах, где нет водозабора питьевой воды, и только при жестком контроле. Отметим, что в разрешенной для исследований зоне находится  крупнейшее в городе предприятие «Nordheide», снабжающее питьевой водой Альтону и Харбург.

Часть активистов «зеленых», в первую очередь политики, увидела новую возможность поднять свой престиж. Умелые пиарщики создали из фрекинга  образ очередного врага экологии. Тут же образовалась протестная организация «Bürgerinitiative Frackingfreies Hamburg». Начались митинги и демонстрации. Например,  в сентябре 2013 года в центре Бергедорфа  на костюмированном представлении «Меркель» вместе с «Альтмайером» (тогда министром экологии), изображали в  пешеходной зоне «пробное бурение» на фрекинг.

В декабре 2015 года, в конце срока  действия разрешения на исследования, компания ВЕВ отказалась его продлевать. Возможно, не последнюю роль здесь сыграли противодействие населения и падение цен на нефть и газ, снизившее окупаемость фрекинга. Однако «зеленые» считают вопрос отнюдь не закрытым, пока не будет принят закон, запрещающий фрекинг. «В этом законе не должно быть никаких оговорок, допускающих фрекинг при каких-то условиях». Федеральный закон по фрекингу должен был появиться еще в 2015 году, но его принятие постоянно откладывается.

Есть ли перспективы у фрекинга?

После отказа ВЕВ любая фирма может получить разрешение на новые исследования. Однако  сейчас ситуация такова, что ряд фирм прекращает поиски и возвращает полученные разрешения. Например, канадская фирма «PRD Energy», имевшая право на исследования в Гамбурге, Шлезвиг-Гольштейне и Нижней Саксонии, в августе 2015 года полностью ушла из Германии.

Падение в 2015 году цен на энергоносители и вызванное этим снижение производства сланцевого газа привело специалистов к весьма скептическому мнению о перспективах фрекинга. Поэтому возникает вопрос, насколько оправданны заявление президента Обамы, что благодаря «сланцевой революции» Америка обеспечена газом на 100 лет, и обещание шефа BP Боба Дадли к 2030 году сделать страны Запада энергетически независимыми?

Технология фрекинга совершенствуется очень быстро. За 5 лет производитель­ность скважин возросла в 2,5 (!) раза и продолжает расти. Поэтому сейчас делать прогнозы рано. Поживем – увидим.

Пожилым поздним переселенцам из России (§ 4 BFG) с возраста 65 лет начисляется deutsche Rente за стаж работы на родине. Большинство из них к этому моменту уже оформили и получают российскую пенсию по старости, которую немецкие пенсионные ведомства начинают засчитывать как доход, уменьшая выплату deutsche Rente на сумму российских пенсионных выплат.

В особенно трудной ситуации оказались получатели deutsche Rente, которые до 01.01.2015 г. не оформили перевод пенсионных денег из России на свои счета в Германию. Таким гражданам Пенсионный фонд РФ деньги за рубеж не переводит, а оформить их регулярный перевод со счета в Сбербанке на Konto в Sparkasse пенсионер не может. Другие пути доступа к пенсионным деньгам (периодические поездки к родным местам, получение с помощью доверенных лиц, снятие в банкоматах по карточкам) большинству пенсионеров не по силам, и всегда связаны со значительными денежными издержками.

Немецкие фонды Renteversicherung засчитывают российскую пенсию при выплате Rente независимо от того, смог или нет пенсионер получить выплаченные ему на российский рублевый счет деньги. Размер удержания определяется раз в год по справке Пенсионного фонда России, по курсу рубля к евро на дату выдачи справки, и эта сумма вычитается из deutsche Rente ежемесячно.

Из-за колебаний курса валют фактически удерживается значительно бóльшая сумма по сравнению с начисленной. Никакие расходы, связанные с получением или переводом пенсии из России в Германию, фонды Renteversicherung не компенсируют, и законная deutsche Rente уменьшается на довольно крупную сумму. Для продолжения выплат российской пенсии пенсионеры должны периодически заказывать новые российские загранпаспорта и оформлять документы о нахождении в живых, что связано с дополнительными тратами денег, сил и нервов.

Даже для тех пенсионеров, кто получает российскую пенсию в Германии, или дал доверенность на ее получение в России, с учетом колебаний курса и дополнительных затрат потери за год составляют более 150 евро. Пенсионер, который никак не может получить эти пенсионные деньги, фактически теряет ежемесячно сумму, равную или превосходящую размер своей пенсии.

И это при скромном достатке, что делает доходы пожилых соотечественников значительно ниже прожиточного социального минимума.

Решение этой проблемы существует, и звучит оно просто: отказ от российской пенсии. Оно активно описывается и комментируется в Интернете, в некоторых регионах Германии, в частности, в NRW и в Bayern, такой отказ с недавнего времени успешно реализуется на практике.

Внимательное изучение формулировок немецкого пенсионного законодательства и актальных судебных решений показало:

российские немцы (Spätaussiedler nach § 4 Bundesvertiebenengesetz) могут отказаться от получения российской пенсии и забыть об этой «головной боли» раз и навсегда.

Оформление такого отказа требует знания законодательства и правильной подготовки документов. Многие пенсионеры получают доплаты к deutsche Rente как «Grundsicherung im Alter», и очень важно, чтобы  вопрос прекращения пенсионных выплат был аргументированно решен с социаламтом.

В то же время попытки решить дело самостоятельно часто приводят к отказам со стороны ведомств, требованиям возврата ранее полученных сумм, и оспорить или отменить такие решения бывает очень трудно. Простое прекращение выплат пенсии из-за того, что не оформлен документ о нахождении в живых, вопроса не решает.

Некоторые сервисные бюро и адвокаты – специалисты в этой области – оказывают помощь в оформлении отказа от российской пенсии, соблюдая при этом немецкое и российское пенсионное законодательство, обеспечивают юридическую поддержку в случае возникновения проблем с ведомствами. Получить эту помощь можно на территории всей Германии, в том числе по почте, без личного обращения в то или иное бюро, координаты которых легко найти по простому запросу в GOOGLE «отказ от российской пенсии». И в том же интернете можно увидеть благодарности, написанные от имени пенсионеров, оформивших отказ: выплата русской пенсии официально прекращена, согласия немецких ведомств получены, deutsche Rente и прочие пособия выплачиваются в полном размере без каких-либо удержаний. Как написала одна пенсионерка, «я чувствую, как будто гора свалилась с плеч!»

Кое-кто иногда опасается: «а вдруг я решу вернуться обратно в Россию, как же я буду без пенсии?» Пенсионный фонд России на своем сайте разъясняет: права на российскую пенсию пенсионер не лишается никогда. При необходимости она может быть восстановлена.

В. Осмоловский

Текст: Николай Васильковский

Фото: Интернет

Наверное, теперь уже многие заказывают различные товары через Интернет. На улицах происходит беспрерывное броуновское движение автомобилей экспресс-доставки писем, посылок, в последнее время все чаще – цветов. Онлайн-торговля шагает семимильными шагами, количество заказов растет, и несмотря на высочайшую конкуренцию между собой крупнейшие развозчики – Deutsche Post, Hermes и DPD – живут вполне себе припеваючи. Тем не менее, трудности тоже есть.

Как известно, главная цель курьерских служб – быстрая обработка заказа и его своевременная доставка клиенту. В условиях настоящего бума в области онлайн-продаж соблюдать этот важнейший принцип становится все сложнее. Это знакомо каждому, кто хоть раз ожидал доставки своей посылки. Ждешь сегодня утром, а пакет приходит вечером, когда ты на работе. В лучшем случае его примут соседи, в худшем – еще минимум два дня получить желаемое не удастся, потому что завтра на работу, а приехать с тем же заказом курьер может лишь еще один раз.
Затем получать заказ придется либо на почте, в случае DHL, либо собственно на базах остальных развозчиков. Долго, муторно и вообще неприятно. Ожидающие пишут жалобы на курьеров, курьеры жалуются на неприветливый народ, отказывающийся принять посылку для соседей. Ну а сами курьерские службы несут убытки и, как говорится, «подставляются перед конкурентами» – ведь доставка заказа в нужное время горячо приветствуется клиентурой и обещает дальнейшее сотрудничество. Не справляешься – будь добр, не мешай другим.
По статистике, за последний год конкуренты Deutsche Post на 5% повысили свою рентабельность – в том числе и из-за забастовок персонала главного почтового концерна страны. С ростом доходов населения увеличилось число заказов. И вот результат – сегодня курьерские службы стараются применять всяческие ноу-хау, позволяющие свести к минимуму задержки по времени и избежать недоставки товара по месту назначения.

Становится все больше «Paketshop» и «Paketstationen» – мест, куда в конце рабочего дня курьеры привозят посылки и письма, чьих владельцев не оказалось дома. Уже больше двух лет назад появились так называемые «посылочные ящики» – это нововведение называют самым грандиозным со времени изобретения почтовых ящиков. Это фактически почтовый ящик, только для посылок. Правда, стоит недешево, от 150 до 300 евро, но, как ни крути, дает стопроцентную гарантию, что посылка до вас дойдет. Пустой «посылочный ящик» открывается без ключа, а когда курьер кладет туда ваш заказ и захлопывает дверь, срабатывает механизм замка, и вот уже открыть дверцу можете только вы.
Есть и ящики с электронным кодом – в этом случае курьер знает комбинацию цифр и опять же без проблем доставляет вам заказ. Во второй половине нынешнего года крупнейшие торговые концерны планируют запустить в пользование Unibox – по слухам, еще более крутое устройство, сведения о котором пока секретны. С его помощью доставка тоже происходит с первого раза и устраняет проблемы нелегкого курьерского дела, экономя нервы клиентам и водителям.
Telekom разработал свой способ своевременной доставки посылок – Paketbutler, так называемый «швейцар», или «коридорный». Напоминание о том, как в прошлые века послания и запечатанные коробки с вензелями оставляли для жильцов дома консьержу. Без посылки Paketbutler выглядит как сложенная сумка и прикрепляется к двери двумя болтами. Вот только никаких замков на нем нет, поэтому ценный груз таким образом получать не захочешь. Впрочем, идеально подходит для квартир с почтовыми ящиками внутри подъезда – все же не каждый желающий сможет войти и шарить в поисках ценностей.
Технический прогресс коснулся и доставки – сегодня у курьеров более совершенные сканеры и приложения в смартфонах, позволяющие, например, изменить информацию о доставке в онлайн-режиме, то есть, когда посылка уже в машине. Задаете переадресацию (к примеру, вы задержались в бюро или на обеденный перерыв остались в офисе) – и водитель уже через минуту знает, куда ему нужно ехать. Либо же изначально известно, что товар едет в «пакетшоп» – ни хозяина, ни соседей нет дома, но ситуация вдруг меняется, и это становится известно курьеру практически сразу. Такие онлайн-магазины, как Amazon, уже практикуют доставку в день заказа и даже через полтора часа после заказа – тогда информация обрабатывается срочно, и почтовая машина немедленно направляется к вам.

Еще одна идея креативщиков логистических служб – доставка заказанной посылки в… багажник автомобиля. Придумали ее в американской экспресс-почте UPS, а у нас в стране попробовали в Мюнхене при поддержке автоконцерна Audi. Строго говоря, это «мобильный почтовый ящик» – в определенном месте в указанное время стоит машинка и ждет, чтобы вы забрали из незапертого багажника свой заказ. Конечно, такой способ не вполне безопасен, и стопроцентной гарантии получения посылки нет. С другой стороны, кто догадается, что именно этот автомобиль – почтовый ящик? В общем, идея типично американская 🙂

Ну, а самая экстравагантная из всех идей упрощения курьерской работы и увеличения ее эффективности, тоже родом из США, – использование дронов. Так называются беспилотные летательные аппараты гражданской авиации (военные зовутся просто «беспилотниками») для доставки почты и ценных грузов в труднодоступные для автомобилей места, например, на острова или в горы. Американский Amazon провел тестирование и выяснил, что дроны буду намного полезнее автомобилей еще и в крупных мегаполисах, где пробки достигают десяти баллов по десятибалльной шкале.
С одной стороны, идея неплоха – из-за пробок и впрямь частенько не удается получить важную вещь вовремя. С другой стороны, использование беспилотных летательных аппаратов вызовет сокращение рабочих мест – вряд ли на это пойдут крупные почтовые службы, да и забастовками попахивает. Представитель Deutsche Post Дирк Клазен (Dirk Klasen) и руководство DPD, дочернего предприятия французского La Poste считают, что дроны целесообразно использовать исключительно для доставки в труднодоступные места. В Германии этот способ тоже уже протестирован, и дроны, так сказать, «взяты на службу».
В нашем городе одним из ярых приверженцев новой идеи стало руководство сети магазинов Blume 2000. Самый знаменитый цветочный концерн Германии активно ратует за нововведение. Конечно, это выглядит заманчиво – захотели вы сделать подарок любимой или, к примеру, эффектно подарить цветы шефу на юбилей – пожалуйста! Сидит себе человек, ни о чем не подозревает, и тут в открытое окно влетает тихо жужжащая штука с букетом роз, лилий, тюльпанов и с запиской от вас – чем не сюрприз? Романтика 🙂
Но в мегаполисе на Эльбе представителям Blume 2000 придется поломать голову над некоторыми чисто техническими аспектами, ведь у нас частенько дуют сильнейшие ветра. Вот и при недавнем испытании дрон не выдержал борьбы со стихией и рухнул на землю в центре города.

А пока что самый громкий протест против использования дронов выразил Hermes. Ведь при таких раскладах прибыли станет гораздо меньше, и опять же начнется сокращение рабочих мест, и вряд ли руководители и предприниматели хотят быть причастными к этому неприятному процессу. Поэтому Hermes активно внедряет в жизнь устройство «пакетшопов» в киосках при станциях метро. Некоторые уже работают – а как будет дальше, посмотрим. В любом случае, отрадно видеть, что интересы обычных людей, ожидающих заказанные вещи, тоже учитываются!
Прочитали статью и захотели что-то заказать? Смелее 🙂