Blog

Текст: Галина Дрейдинк

Под орган душа тоскует,
Плачет и поет.
Торжествует, негодует
Горестно зовет…
Иван Бунин

Органный 2019 год – один в ряду таких лет, счет которым идет на сотни. Более шести веков органы звучат в вольном и ганзейском мегаполисе. Первые из них построены в нашем городе еще в средневековье. В те времена органное дело наряду с изготовлением часов и оптических приборов было самым высокотехнологичным процессом. Органных дел мастерам нужно было хорошо знать физику, быть высококвалифицированными специалистами в работе по дереву и металлу. К тому же были необходимы музыкальные способности и развитый эстетический вкус, чтобы их творения и ласкали слух, и радовали глаз. Создание органа – это работа целого коллектива. Стоит ли говорить, что цена на такое чудо техники была во все времена фантастическая!
Органы были в те времена почти в каждой более или менее крупной церкви. Интересно, что в те времена орган не использовался в литургии как сопровождение к пению верующих, а просто «заполнял паузы» между различными частями богослужения красивыми мелодиями. Документально засвидетельствовано, что еще в 1358 году в церви Mariendom (разрушенной в 1805 году) регулярно без какой-либо связи с литургией проводились открытые органные концерты, бесплатные для всех желающих.
Экономический рост города-порта начиная с XIII-XIV века способствовал развитию строительства, в том числе и церквей. Ганзейцы стремились украсить свой город. Появляются пять главных церквей, шпили которых, устремленные в небо, символизируют не только величие Господа, но и гордость жителей, и благосостояние города.
Христианские общины были очень заинтересованы в установке лучших на тот момент и, как следствие, очень дорогостоящих органов в церквях. Органный бум продолжался вплоть до XX века. Инструменты готические, времен барокко, романтизма, эпохи модерна – в нашем городе звучит потрясающий хор больше чем трехсот органов! С некоторыми хотелось бы ознакомиться поближе.

Бесценный памятник культуры
Орган церкви St. Jacobi можно без преувеличения назвать раритетом мирового масштаба. Это самый старинный и самый крупный инструмент в стиле барокко, который создал великий Арп Шнитгер (см. февральский номер нашего жунала). Впервые орган Шнитгера зазвучал в St. Jacobi на пасхальных торжествах 1693 года.
Вплоть до начала XX века инструмент оставался в неизменном виде. В Первую мировую войну некоторые трубы из цинка пришлось сдать на переплавку для нужд фронта. Во время Второй мировой войны почти все трубы, систему воздушных клапанов и множество элементов декора удалось спрятать в бункере, который находился прямо под церковной башней. Но пульт и соединительные конструкции сгорели полностью в огне пожара 1944 года.
После войны реставрационные работы проводились неоднократно. Но лишь в результате последней реконструкции орган обрел свой первоначальный голос. Ровно через 300 лет с момента рождения, на Пасху 1993 года, орган Шнитгера зазвучал так, как прежде. Инструмент состоит из 4000 труб, 85% которых – исторические, имеет 60 регистров и 4 мануала, отличается поистине неповторимым звучанием.

Голос «Катерины»
Начало строительства органа церкви St. Katharinen относится XVI веку. За два последующих столетия было сделано множество изменений – расширен диапазон, добавлены новые регисты. Ганс Шерер, Готфрид Фрицше, Ян Адам Райникер – эти выдающиеся мастера работали каждый в свое время над улучшением звучания инструмента. Самый нижний тон С, воспринимаемый человеческим слухом не иначе как сотрясение, впервые появился именно на этом органе. Таким образом, к началу XVIII века орган церкви св. Екатерины состоял из 58 регистров и 4 мануалов. Именно таким увидел этот инструмент Иоганн-Себастьан Бах.
В1720 году Бах побывал в Гамбурге и больше двух часов играл на этом инструменте. Из мемуаров учеников Баха известно, что великий композитор был в восторге от красоты и разнообразия звучания и называл этот орган лучшим на севере Германии. Его полностью уничтожили бомбежки и пожар 1943 года.
Первую послевоенную реконструкцию провели не должным образом из-за нехватки средств. Поэтому в 2005 году было принято решение построить новый орган, который был бы по своим характеристикам идентичен тому полюбившемуся Баху инструменту, и обладал бы дополнительными возможностями для исполнения поздних произведений Баха и современной органной музыки. С этими задачами с честью справилась голландская фирма Fentrop. Даже внешне новый орган очень напоминает своего знаменитого предшественника.

Классический модерн «Петра»
Невероятно, но факт – в St. Petri, самой старинной из пяти главных гамбургских церквей, находится самый «молодой» по стилю звучания созданный в 1955 году орган, который можно отнести к эпохе классического модерна. Все его предшественники – создания разных мастеров – утрачены по разным причинам: это и Гамбургский пожар, и удары молний, и Первая и Вторая мировые войны.
Орган «Петра» создан знаменитой на весь мир фирмой Rudolf von Beckenrath, которая до сих пор находится в нашем городе, в Тонндорфе. Надо отметить, что примерно одну треть всех труб разрушенного войной органа (год постройки 1885) все-таки удалось встроить в новую гармонию двадцатого века. Фон Векенрат смог соединить многовековые традиции барокко и современное звучание в одном инструменте с помощью разных сочетаний многочисленных регистров (всего 66). На этом органе роскошно звучат произведения Баха и композиторов эпохи романтизма, современные композиции.

Мы приглашаем вас услышать голоса прекрасных инструментов, созданных в разные эпохи в церквях и концертных залах нашего города. Дополнительная информация и подробный календарь концертов – на сайте www.orgelstadt-hamburg.de

Играть, так играть!
При всей монументальности и значительности органа давайте не будем забывать, что это все-же музыкальный инструмент, на котором положено играть. Давайте вспомним детство и поиграем на органе прямо не выходя из дома. Вы не поверите, но «Жили у бабуси два веселых гуся» на органе может сыграть реально каждый. Попробуйте сами или вместе с компьютерно-продвинутыми детьми.
Откроем ссылку https://www.orgelstadt-hamburg.de/play-arp/.
На экране компьютера появляется виртуальный мануал, как на рисунке внизу. Можно активировать прямоугольную кнопку «TASTATUR», тогда на клавишах появятся буквы. Нажимаем по очереди: FDSA GG пауза FDSA GG пауза FHHF DGGD SDFS AA пауза FHHF DGGD SDFS AA – все, «Гуси» удались!
Круглые кнопки справа и слева – разные регистры, а нижняя правая – это органная «погремушка». На этом виртуальном органе можно играть даже аккорды – правда, максимум из 5 нот.

Органный март:
Ежедневно – St. Michaelis-Kirche, полуденный молебен и небольшой концерт, в 12 часов, вход свободный
Каждый четверг – St. Jacobi, лекция-экскурсия об органе, в 12 часов, органная музыка в 16.30, вход свободный
6, 20 и 27.03St. Petri-Kirche, час церковной музыки, органная музыка, в 17.15, вход свободный
7.03St. Annen-Kirche, час церковной музыки, органная музыка, в 12 часов, вход свободный
12.03St. Jacobi, реконструкция органного концерта, прошедшего 19 апреля 1993 года в честь окончания реставрации органа Арпа Шнитгера, в 20 часов, стоимость билета 10 евро
17.03Christus-Kirche, Wandsbek Markt, час церковной музыки, в 17 часов, вход свободный
24.03Elbphilharmonie, Late-Night-Orgel, выступают органисты всех главных церквей города, с 22.30 до 23.45
31.03Lutherkirche Wellingsbüttel, открытие шестого фестиваля «Wellingsbüttler Orgelfrühling», Up de Worth 25, в 18 часов, стоимость билета 18 евро.

Текст: Андрей Нелидов
Фото: Solaris Bus & Coach S. A., Irizar

Транспортное предприятие Hamburger Hochbahn AG при поддержке городских властей активно переводит свой автобусный парк на электрическую тягу. Ставка на экологически чистые двигатели заметно увеличивает бюджетные затраты, но похоже, что электробусам больше нет альтернативы.
Косвенным подтверждением этому служит недавнее решение Hamburger Hochbahn отказаться от четырех машин Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid, работающих по гибридной схеме с использованием водородных топливных элементов и электрических аккумуляторов. С августа 2011 года автобусы были задействованы на разных участках городской транспортной сети, сосредоточившись в последние годы на так называемом инновационном 109-м маршруте между Главным железнодорожным вокзалом и Альстердорфом.
Как сообщил официальный представитель Hamburger Hochbahn AG Кристоф Крайенбаум (Christoph Kreienbaum), этот пилотный проект показал, что техника на водородном топливе, хорошо зарекомендовавшая себя с экологической точки зрения, в остальном все же не оправдала возложенных на нее надежд. Во-первых, производитель автобусов-прототипов Mercedes-Benz пока не приступил к их серийному производству, что не гарантирует поставок запчастей. Во-вторых, хранение взрывоопасного водорода, особенно вблизи жилых районов, чревато проблемами. Заметим, что констатация этого очевидного факта после стольких лет эксплуатации выглядит по меньшей мере странно – как будто раньше никто понятия не имел, что такое водород.
Похоже, все дело в другом. Г-н Крайенбаум предпочел ничего не говорить о том, в какую цену предприятию обошлись эти автобусы. Но по косвенным данным эксперты определяют их стоимость примерно в миллион евро за одну машину. Отметим, что цена такого же автобуса с чисто электрическим двигателем составляет сейчас около 600 000 евро, то есть он почти вдвое дешевле гибридного – в немалой степени уже потому, что производится серийно. Так что покупать электробусы гораздо выгоднее, а гибридные лучше вернуть производителю, что Hamburger Hochbahn уже и сделал. О том, в какой степени Mercedes-Benz возместит его расходы и пойдет ли он на это вообще, остается неизвестным – оба предприятия и городское транспортное ведомство хранят по этому поводу дружное молчание.

Ставка на электропривод
Руководство Hamburger Hochbahn заявило, что намерено до 2030 года довести количество своих экологически чистых автобусов до тысячи единиц. Если учесть, что сегодня весь парк предприятия состоит из примерно 800 машин, это может означать, что к тому времени оно полностью избавится от дизельных автобусов. С будущего года Hamburger Hochbahn намерен отказаться от их закупки, однако переход на электробусы находится лишь в самом начале пути: к концу года город планирует эксплуатировать всего 35 таких машин. Хотя по всем расчетам нам требуется уже не менее 130.
Пока что электробусы влетают Гамбургу в копеечку, так как обходятся почти вдвое дороже привычных дизельных машин. Резко повысившийся спрос на экологически чистый транспорт поднимает уровень цен на него, но есть надежда, что со временем конкуренция производителей и развитие соответствующих технологий приведут к постепенному снижению стоимости электробусов. Сейчас городские инвестиции в них составляют 18 млн евро с тенденцией к дальнейшему росту.
Тем временем первые машины с электрическим приводом уже вышли на линию. Как ни странно, это автобусы преимущественно зарубежного производства. С сожалением приходится констатировать, что известные немецкие производители – в том числе Daimler и MAN – заметно отстают в конкурентной борьбе за «электрификацию» своей продукции. Во время прошлогодней встречи с акционерами глава концерна Daimler AG Дитер Цече (Dieter Zetsche) признался: «Больше машин на электроприводе – это хорошо для газового баланса атмосферы, но не так уж хорошо для финансового баланса нашего концерна». Стоит ли после этого удивляться, что место признанных лидеров-тугодумов занимают нахальные «ноунеймы», к которым и утекают деньги из коммунальных бюджетов.

По улицам немецких городов уже бегают 97 электробусов малоизвестных марок вроде Ebusco, Columbus или Sileo. В Гамбурге, например, вышли на маршруты два польских Solaris Urbino 12 electric, еще восемь таких машин появятся у нас до конца года. С 19 февраля на улицах города проходит испытания 18-метровый электробус Irizar ie tram, который по своему дизайну и в самом деле похож на трамвай. Он уже эксплуатируется в Испании и Франции, а вот для Германии это премьера. Испанская компания Irizar производит транспортные средства уже больше века, так что можно не сомневаться – если тестовые испытания будут признаны успешными, деньги из гамбургского бюджета уйдут в Испанию.
Стартапы набирают очки
В переводе городского транспорта на электропривод активную роль играют молодые компании, которые принято называть стартапами (от англ. startup – стартующий). Это фирмы с короткой историей деятельности. Типичный пример – Ebusco, основанная в 2010 году компания из Нидерландов. Среди ее учредителей – банк, сеть отелей и частные лица. Общая конструкция и дизайн электробусов разрабатываются в Нидерландах, комплектующие закупают по всей Европе, сборку ведет австралийская фирма BCI на заводе в Китае. Ни о каком импортозамещении они там, похоже, не слышали.
Чуть длиннее биография у польской Solaris Bus & Coach S. A. Фирма начинала с лицензионной сборки немецких городских автобусов Neoplan, затем ушла на вольные хлеба и теперь самостоятельно производит автобусы серии Solaris Urbino, в том числе с электроприводом, а также трамваи и троллейбусы. Турецкий предприниматель Мурат Босанкайя (Murat Bosankaya) лет 30 назад основал в немецком Зальцгиттере фирму, которая производила автомобильные кузовы. Теперь у него есть еще завод в Турции, где тысяча сотрудников и рабочих занята выпуском электробусов марки Sileo.
У некоторых мелких производителей перевод техники на электропривод заключается в том, что они просто убирают из автобусов дизельный мотор с топливным баком и на их место ставят электродвигатель и аккумуляторные батареи. Такой подход не имеет будущего: нашим транспортным предприятиям нужны массовые поставки надежных серийных машин, а прежние поставщики еще не готовы к этому. MAN начнет серийное производство электробусов только в будущем году, Daimler с некоторым опозданием включился в процесс лишь за счет усилий своей дочерней компании EvoBus.
Значительно ускорить решение проблемы могла бы, например, китайская компания BYD Auto, но немецкие власти, похоже, сознательно поставили ей заслон, сославшись на то, что сервис не гарантирован и что «азиатские производители не соответствуют европейским стандартам качества». Это почему-то не помешало BYD заключить договор на поставку электробусов К9 в Испанию. Они могут проехать на одной заправке до 270 км, в то время как другие производители обещают пока лишь 150 км. Но открывать электробусный рынок для китайцев Германия не спешит – видимо, это уже политический уровень проблемы.

Время беспилотников
Тем временем Hamburger Hochbahn объявил о начале весной будущего года тестовых испытаний автобусов-беспилотников в рамках программы Hamburg Electric Autonomous Transportation (HEAT). Три машины будут курсировать в HafenCity на маршруте длиной в 3,6 км, на котором предусмотрены девять остановок. Первый из этих мини-автобусов с электроприводом, разработанных берлинской компанией IAV, представят гамбургской общественности в декабре. Эта пятиметровая машина рассчитана на максимальную скорость 50 км/час, вмещает до 16 пассажиров. Во время тестов проезд в автобусах будет бесплатным.
Для полностью автономного движения машина оборудована различными камерами, радарами, сенсорами и средствами цифровой связи. Трассу также оснастят сенсорами, но в целях безопасности в салоне автобуса будет присутствовать специалист, который сможет при необходимости отключить систему. Испытания продлятся до осени 2021 года, когда в Гамбурге начнется Всемирный конгресс по интеллектуальным транспортным системам.
Проект HEAT обойдется городу в 5,2 млн евро, но руководство Hamburger Hochbahn считает, что эти затраты в итоге окупятся. Глава правления предприятия Хенрик Фальк (Henrik Falk) уверен, что беспилотники во многом определяют будущее общественного транспорта: «Мы хотим использовать этот технологический шанс, чтобы со временем вытеснить частные автомобили хотя бы из центра города». При этом следует отметить, что правовые предпосылки для полноценной эксплуатации наземного беспилотного транспорта в Гамбурге пока не созданы. Надеемся, что тестовые испытания станут побудительным толчком для решения этой проблемы.

Текст: Алиса Керн

С 9 по 17 февраля студенты московского Историко-архивного института РГГУ и представители международного союза молодежи посетили Германию. Цель визита – знакомство юного поколения с политикой и культурой страны. Для будущих политиков, в частности – для студентов факультета истории, политологии и права и факультета международных отношений и зарубежного регионоведения, особое значение имели встречи в Гамбурге и в Киле.
Члены делегации под руководством доцента РГГУ, руководителя проекта «История, политика, архивы – межгосударственные изменения», кандидата исторических наук Е.П.Малышевой побывали с официальным визитом в законодательном собрании земли Гамбург в Ратуше. Там они встретились с депутатом от Социал-демократической партии Германии, членом гамбургского Парламента, главой районного отделения Гамбург-Митте Маркусом Шрайбером (Markus Schreiber).
В ходе оживленного обсуждения были подняты многие важные вопросы и выявлены наиболее острые проблемные точки в политике Германии и России, общие черты и различия в политических системах двух государств. Затем прошла встреча с председателем волонтерской службы Freiwillige Börse Hamburg Берндтом Хольстом (Berndt Holst), который ознакомил ребят с деятельностью волонтерских организаций Германии и поделился опытом построения гражданского общества на примере отдельного муниципалитета.
Одним из пунктов насыщенной программы была встреча в Генеральном консульстве РФ в Гамбурге, где делегацию принял консул-советник Александр Николаевич Фокин. Он рассказал студентам об основных проблемах, с которыми приходится сталкиваться нашим соотечественникам за рубежом, а также об особенностях государственной службы на международном уровне.
Делегация посетила Кильский университет им. Кристиана Альбрехта, где был проведен круглый стол с участием студентов и преподавателей. Там выступили профессора Хельмут Гризер (Dr. Helmut Grieser), Мартина Винклер (Dr. Martina Winkler), Пауль Сродецки (Dr. Paul Srodecki). А директор Кильского университета Себастиан Барш (Dr. Sebastian Barsch) лично провел экскурсию по территории вуза.
Позже ребят пригласили на прием, организованный Царским обществом им. Петра III в особняке династии Ольденбургов, в городе Ойтин.
Древнее родство связывает Ольденбургов и Романовых. Президент общества Йорг Ульрих Штанге (Jörg Ulrich Stange) приветствовал российскую делегацию и выразил надежду на плодотворное развитие совместных проектов в рамках русско-немецкой дружбы.
Главные организаторы поездки – председатель КС соотечественников земли Шлезвиг-Гольштейн Сергей Васильев и член рабочей группы Лора Лаевская.
Отзывы участников поездки только положительные, многие успели полюбить Германию, решили начать учить немецкий язык и обязательно приехать еще раз. А это немаловажно, ведь сегодня возлагаются большие надежды именно на роль молодежи в укреплении межгосударственных отношений в области культуры, науки и экономики.

Орган отливал серебром,
Немой, как в руках ювелира,
А издали слышался гром,
Катившийся из-за полмира.
Покоилась люстр тишина,
И в зареве их бездыханном
Играл не орган, а стена,
Украшенная органом.
Борис Пастернак

Год органа

2019 год объявлен в Гамбурге Годом органа. Поводом для проведения этой масштабной культурной акции послужило 300-летие со дня смерти знаменитого мастера – строителя органов Арпа Шнитгера (1648-1719), у которого была мастерская на южной окраине города, в районе Neuenfelde. К тому же в конце 2017 года немецкая органная музыка и искусство создания органов были включены ЮНЕСКО в список нематериального мирового культурного наследия человечества.

Наш город насчитывает больше 300 органов, такой роскошью может похвастаться далеко не каждый европейский мегаполис, разве что Париж… Органы в нашем городе есть во всех церквях, во многих концертных залах, в старых кинотеатрах, и даже в тюрьмах.

Моцарт назвал орган королевой всех музыкальных инструментов (нем. die Orgel). Это, пожалуй, единственная монаршая особа, которой охотно поклоняется и рукоплещет вольный и ганзейский город Гамбург.

Инструмент-оркестр
Орган изобрели еще в Древнем Египте. А в Древнем Риме звучанием этого инструмента сопровождались гладиаторские бои. И в древнегреческом языке, и на латыни он поначалу назывался примерно одинаково – «музыкальным орудием», и только позже получил отдельное название. Благодаря невероятной мощности звучания орган считался символизирующим власть. Так что слова «óрган власти» и «оргáн» – хоть и далекие, но все же родственники.
Орган был «придворным» инструментом римских императоров, поэтому в ранний период христианства, во времена гонений христиан, использование органной музыки во время богослужений было попросту немыслимо. Лишь в VII веке с легкой руки папы Виталиана в литургический обиход была введена игра на органе. С тех пор самый величественный музыкальный инструмент сопровождает богослужения в католической и протестантской церквях.
Орган состоит из сотен, иногда тысяч труб. Те, которые видны на фасаде органа, – лишь верхушка айсберга. Эта видимая часть называется органным проспектом. Форма и конструкция каждой отдельной трубы определяет характер и высоту ее звучания. Флейты, гобои, кларнеты, фаготы, тромбоны – целый оркестр в одном инструменте! Этот дружный коллектив подчиняется воле одного лишь человека – органиста, как только он коснется клавиш мануала. Сегодня все органы имеют электрический привод, благодаря которому трубы наполняются воздухом, а еще пару веков назад воздух в орган подавался вручную.

Органных дел мастер
Искусство строить органы начало развиваться в VIII веке в Италии, откуда органы выписывались Францией и Германией. Повсеместное распространение в западной Европе этот музыкальный инструмент получил начиная с XIV века. В Германии искусство строительства органов достигло необычайно высокого уровня. В последней четверти XVII и в начале XVIII веков около 150 органов создал или реконструировал легендарный органный мастер Арп Шнитгер (1648-1719).
Именно ему посвящен Год органа в нашем городе. Шнитгер был не только выдающимся инженером и предпринимателем, но и «дизайнером» звука, мастером акустики. Его инструменты – в то время чудо технической мысли – устанавливались не только в церквях Германии, они экспортировались в Нидерланды, Англию, Португалию, Испанию и Россию. Петр Первый тоже купил орган у Шнитгера. В Москве, в Немецкой слободе, были установлены по заказу немецкой общины два органа его работы. Их судьба, к сожалению, неизвестна.
Арп Шнитгер родился в деревушке Шмаленфлет, неподалеку от Бремерхафена, в семье столяра. Мастерству строительства органа он учился у своего дяди Беренда Хуза в его мастерской в городке Штадэ. После смерти наставника Арп стал владельцем мастерской и так успешно вел дела, что слава о нем шла по всей северной Германии.

«Гамбургский проспект»
После женитьбы на дочери гамбургского предпринимателя Гертруде Отте Шнитгер обосновался в городе на Эльбе и открыл мастерскую в районе Neuenfelde. В Гамбурге тогда жили и творили большие мастера органного дела своего времени – Ганс Шерер, Готфрид Фрицше, Йоахим Рихборн, Йохан Райнкен. Однако именно молодому 34-летнему мастеру Арпу Шнитгеру доверили строительство нового, самого большого в мире на тот момент, органа для церкви St. Nikolai с четырьмя тысячами труб, 67 регистрами и четырьмя мануалами. Самая большая труба этого великана -нота «до» – весила примерно полтонны. К сожалению, это великолепное творение мастера сгорело в огне Большого пожара в 1842 году.

Шнитгер создавал свои органы в прямом смысле на века! Особое внимание он уделял качеству материалов, из которых изготавливались разные части инструмента. Он использовал древесину особого сорта дуба, растущего только в восточной Польше, свинец брал только из Харца, цинк – из рудников Erzgebirge (сейчас это территория Чехии – Крушне-Гори) или иногда из восточной Индии. Поэтому его органы до сих пор – уже больше трехсот лет – сохраняют тот самый голос, который подарил им мастер.
Множество созданных им инструментов пропало – как правило, они сгорали в пожарах, разрушались в войнах или погибали от удара молнии – большие металлические трубы срабатывали как громоотводы во время грозы.
Сейчас в нашем городе четыре органа, сделанных руками великого мастера. Один находится в церкви Bergstedter Kirche, другой в церкви St. Pankratius, в районе Neuenfelde, где жил и работал мастер, и где находится его могила. В церкви St. Pankratius в районе Ochsenwerder сохранился один из поздних инструментов Шнитгера, во время постройки которого создатель органа потерял сына, утонувшего при купании в Эльбе.

Самый известный, самый большой и роскошный из сохранившихся во всем мире органов Шнитгера находится в самом сердце нашего города – в церкви St. Jacobi. Сегодня это не только место паломничества христиан со всех концов земли – потому, что церковь стоит на знаменитом Пути Святого Якова. Это и место паломничества музыкантов, потому что здесь звучит самый большой в мире действующий орган в стиле барокко. «Лицо» этого органа, как и большинства других, созданных Шнитгером, называется не иначе как «Гамбургский проспект». Видимую часть органа, выстроенную по этой схеме, независимо от того, кто и когда создал орган, повсюду называют в честь нашего города.

Органный февраль
Год органа вступил в свои права. По всему городу проходят концерты и лекции, экскурсии и … опять концерты! Мы приглашаем всех желающих послушать органный город Гамбург. Весь год мы будем публиковать информацию о самых интересных мероприятиях Года органа.

Ежедневно – St. Michaelis-Kirche, полуденный молебен и небольшой концерт – в 12 часов, вход свободный
Каждый четверг – St. Jacobi, лекция-экскурсия об органе – в 12 часов, органная музыка – в 16.30, вход свободный
6.02St. Petri-Kirche, час церковной музыки, концерт для саксофона и органа – в 17.15, вход свободный
8.02St. Petri und Pauli, Bergedorf, концерт для саксофона и органа – в 18.30, вход свободный
13 и20.02St. Petri-Kirche, час церковной музыки, органная музыка – в 17.15, вход свободный
22.02Evangelisch-reformierte Kirche, «Органная музыка времен Арпа Шнитгера», Palmaille 2, – в 19.30, вход свободный
23.02Friedenskirche Altona, «Немецкий реквием» Брамса прозвучит в 19.30 (билеты: 12/8 евро)
27.02St. Katharinen, «Шедевры органной музыки», доклад и концерт – в 19.15, вход свободный
2.03St. Katharinen, «Один день для органа», семинар – с 10 до 16 часов, доклады, экскурсии, концерт, бесплатно, предварительная регистрация: Orgelwerkstatt2019@hotmail.com

В следующем выпуске нашего журнала мы узнаем поближе самые интересные органы нашего города. Дополнительная информация и подробный календарь мероприятий на сайте: https://www.orgelstadt-hamburg.de