Category: Гамбург

Столицы «социала»

В немецких городах, имеющих земельный статус, расходуется больше средств на социальную помощь, чем в остальных федеральных землях. Гамбург занимает второе место в стране после Бремена: если соседи тратят на эти цели в среднем 462 евро в пересчете на каждого жителя, то наши ведомства – 437 евро. На третьем месте находится Берлин (418 евро).

По данным Федерального статистического ведомства, в среднем по Германии этот показатель равен 278 евро. Причем средние пособия в западных землях (288) заметно выше, чем в восточных (238). Это хорошо видно на примере наших соседей: если в Мекленбурге – Передней Померании в качестве социальной помощи выплачиваются лишь 233 евро, то в Нижней Саксонии и Шлезвиг-Гольштейне она существенно больше – 307 и 325 евро соответственно.

В целом по стране социальную помощь получают 844 000 человек, что выливается в кругленькую сумму. Например, в 2011 году она составляла 22,7 млрд евро – на 4,5% больше, чем в предыдущем.

В 2012 году Гамбург был самой пасмурной федеральной землей Германии. Синоптики насчитали всего 1453 часа, когда над нами светило солнце. Это не только на 198 часов ниже среднегерманского уровня, но и на 54 часа меньше среднего гамбургского показателя за всю историю метеонаблюдений. Любопытно, что хотя облаков над городом было больше, чем обычно, осадков при этом зарегистрировано меньше среднего многолетнего значения – 735 литров на квадратный метр. К примеру, в соседнем Шлезвиг-Гольштейне выпало 811 литров.    

При этом в Гамбурге было довольно тепло: среднегодовая температура (+9,5 градуса Цельсия) оказалась выше среднего многолетнего значения (+8,8) и даже среднего по Германии показателя (+9,1). Что же касается солнца, то огорчаться нам ни к чему: во-первых, все уже позади, а во-вторых, погодная статистика этого года может оказаться лучше прошлогодней. Будем надеяться, что солнце в наш город будет заглядывать чаще. Гамбуржцам в любом случае надо просто больше ценить солнечные дни и меньше сидеть дома, когда они случаются.

Почти четыре десятилетия ждали жители Финкенвердера, когда же их район освободится от сквозных грузовых перевозок. Открытая в декабре объездная трасса до конца января действовала в тестовом режиме. Теперь она работает с полной нагрузкой.

Когда Финкенвердер был еще островом, тон всей местной жизни задавали рыбаки. Но уже почти семь десятилетий здесь производят не только рыбную продукцию, но и самолеты. В начале 70-х годов прошлого века компания Messerschmidt-Bölkow-Blohm (MBB) начала изготавливать крупные сегменты самолетных фюзеляжей. Они предназначались для уже реализовавшейся в то время международной программы гражданского авиастроения Airbus. К заводским цехам потянулись огромные фуры, а поскольку предприятие в транспортном смысле расположено в тупике, путь у грузовиков был всего один – по главной улице Финкенвердера, которая на своем протяжении несколько раз меняет название.

С тех пор близлежащие дома днем и ночью содрогались от вибрации и рева мощных двигателей. Завод рос, а вместе с ним росла нагрузка на проезжую часть дороги и на здоровье многострадальных жителей района. Начиная с 1973 года они стали бороться за свое право спать спокойно. Именно тогда местный депутат от ХДС Макс Лаушнер (Max Lauschner) впервые сформулировал их требования в виде официальной заявки на планирование и строительство объездной дороги. Но у городских властей до решения этой проблемы никак не доходили руки – всегда находилось что-то более важное.

Очередной всплеск активности у сторонников объездной трассы произошел через десять лет, в 1983 году, когда под колесами грузовика погиб ребенок. Жители Финкенвердера вышли на улицы с демонстрацией протеста, а Макс Лаушнер организовал общественное объединение BUF (Bürgervereinigung Umfahrung Finkenwerder). Ее активистов не устраивали половинчатые варианты решения проблемы, но ничего стоящего городские власти предложить по-прежнему не могли.

Лишь в 1993 году строительное ведомство Гамбурга представило более или менее реалистичный план трассы, но теперь ожесточенные споры пошли по поводу разных его вариантов.Долго выясняли отношения районные администрации Финкенвердера и Нойенфельде. В 2005 году строительство началось, но было почти сразу остановлено из-за протестов фермеров, по полям и садам которых должна была пройти будущая дорога. Суд фактически вынудил городские власти пойти на переговоры и в итоге найти устраивающее всех решение.

В августе 2009 года строительство началось снова и на этот раз было доведено до конца. Дорога стала в Гамбурге одним из важнейших транспортных объектов последнего времени. Движение по ней торжественно открыли 12 декабря 2012 года представители городских властей, в числе которых были первый бургомистр  Олаф Шольц (Olaf Scholz) и сенатор по экономике и транспорту Франк Хорьх (Frank Horch). К сожалению, всего лишь несколько недель не дожил до этого знаменательного дня Макс Лаушнер – человек, которому в Финкенвердере неплохо бы поставить памятник. Впрочем, он уже есть – ведь никакой бронзовый бюст не расскажет о том, как много он сделал для жителей района, лучше самой трассы.

Она пологой дугой проходит южнее Финкенвердера, минуя жилые кварталы.   Дорога длиной пять с половиной километров имеет шесть мостов через водные преграды. Во многих местах строителям пришлось на болотистой местности насыпать дамбу, для которой потребовалось более 200 000 самосвалов грунта. Объект соответствует всем требованиям экологии и охраны животного мира. Под трассой есть проходы для малых и больших зверей, специальные заборы для защиты земноводных и двухметровой высоты заграждения – чтобы свет автомобильных фар не беспокоил обитателей природоохранной зоны Вестервайден.

На выкуп земельных участков и компенсации крестьянам город предоставил из своего бюджета 42 млн евро. Затраты на планирование и строительство дороги оцениваются еще примерно в 57 млн евро, и хотя окончательные финансовые итоги пока не подведены, можно считать, что первоначальная смета в целом соблюдена – если  превышение и будет иметь место, то незначительное.

До конца января трасса, которая на правах улицы получила официальное название An der Alten Süderelbe, работала в тестовом режиме – на нее не пускали грузовики тяжелее 44 тонн. Это было связано с процедурой передачи готового объекта от заказчика к организации, которая будет эксплуатировать дорогу. До последнего времени не были оформлены разрешающие документы о том, что все шесть мостов способны выдержать максимальную нагрузку, поэтому многие фуры по-прежнему шли через Финкенвердер. Тем не менее, жители уже заметили, что активность уличного движения сократилась почти вдвое. Только теперь они окончательно поверили в свою победу, которой ждали 40 лет.

Тем временем городские власти сообщили о новом транспортном проекте, который должен быть реализован до 2018 года. Речь идет о метро: только что открытый участок линии U4 в районе HafenCity будет продлен примерно на километр до новой станции Elbbrücken. Здесь появится также новая платформа S-Bahn, что позволит создать в районе мостов через Эльбу важный транспортный узел. Ориентировочная стоимость строительных работ, которые начнутся уже в этом году, оценивается в 178 млн евро. 38 млн из них законодательное собрание Гамбурга включило в расходную часть бюджета на 2013/2014 годы.

Текст: Константин Раздорский