Bei uns in Hamburg

Category: Транспорт

  • Безопасность на Эльбе – превыше всего

    Безопасность на Эльбе – превыше всего

    Текст: Violetta Blatz
    Фото: www.elbe-pilot.de, www.sevencs.com

    image

    Гамбург – не только второй по населению и площади город Германии, но и второй по грузообороту контейнерный порт Европы с территорией 7200 гектаров, которую объединяют 130 мостов и 140 км дорог.

    image
    Функционирование порта обеспечивают прямо или косвенно 156 тысяч работающих, что сравнимо с численностью населения Потсдама. Ежегодно наш город принимает около 10 000 судов, обеспечивая транспортировку грузов по всему миру, задействуя для этого более 200 железнодорожных составов, 5 000 вагонов и 2800 фур ежедневно. Суда различного типа ежедневно преодолевают 110 километров по сравнительно узкому руслу Эльбы от Северного моря до нашего города. И невольно задумываешься, кто этим управляет.

    Вот что мне удалось узнать.

    Общим управлением порта занимается служба – DIE HAMBURG PORT AUTHORITY AÖR (HPA). Именно она является контактным лицом по вопросам судоходства и безопасности в порту Гамбурга.

     

    Die Hamburg Port Authority AöR начиная с 2005 года занимается вопросами менеджмента в порту. Она несёт ответственность за эффективное развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности судоходства, распоряжается недвижимостью и экономическими ресурсами порта.

    Логистику обеспечивает предприятие под аббревиатурой HHLA – HAMBURGER HAFEN UND LOGISTIK AG.

    HAMBURGER HAFEN UND LOGISTIK AG – это ведущий портовый и транспортный концерн в Европе, который логистически объединяет перевозки грузов судами, железной дорогой и автомобильными фурами. HHLA связывает ведущие европейские порты Северного, Балтийского, Средиземного и Черного морей с внутренними речными портами Центральной, Восточной и Юго-Восточной Европы в одну транспортную цепь.

    За безопасный проход судов по Эльбе отвечает «ЛОЦМАНСКОЕ БРАТСТВО» – LOTSENBRÜDERSCHAFT ELBE, которое является одновременно самой большой и самой старейшей ассоциацией лоцманов в мире.

    270 лоцманов беспрерывно, 365 дней в году, проводят суда по внутреннему водному пути до порта Гамбурга. Ошибка лоцмана может обойтись судовладельцу в миллионы евро. Если судно сядет на мель, не только грузы не будут доставлены в срок, но и многие другие суда не смогут зайти в порт и выйти из него по расписанию. Это приведет к тотальной задержке всего и везде, что недопустимо.

    Чтобы предотвратить такие нежелательные последствия, механизм навигации на Эльбе отлажен как часы. В 2014 году всех лоцманов снабдили особыми навигационными системами PPU (Portable Pilot Unit), разработанными специально под нужды лоцманов фирмой SevenCs. Кстати, эта фирма давно уже на рынке морской навигации и в январе 2017 года с размахом отпразднует свое 25-летие.

    Важную роль в обеспечении безопасности играет актуальность навигационных карт. Ведь глубина Эльбы меняется каждый день, если не каждый час. Суда, проходящие туда-сюда, приливы и отливы, работы по укреплению берегов, да и просто погода влияют на реку и акваторию порта. У крупных лайнеров – большая осадка, поэтому точное знание глубины фарватера очень важно для работы лоцмана.

    Лоцманы пользуются специальными портовыми и батиметрическими картами, которые отличаются от обычных навигационных карт более детальными сведениями и исключительной точностью. Батиметрическая информация (о рельефе дна) таких карт обновляется по нескольку раз в неделю, пройдя длинную цепочку от гидрографических промеров до картпроизводства, и в конечном итоге автоматически подгружается на навигационные системы лоцманов, обеспечивая безопасность судоходства на самом высоком уровне.

    imageНо не только карты и навигационные системы играют важную роль. Не стоит забывать и о безупречном профессионализме лоцманов Эльбы, которые каждый год проходят переподготовку в Морском тренинговом центре Гамбурга (http://mtc.hamburg/). Этот центр оснащен симуляторами морского оборудования различного типа, что позволяет тренировать экипаж различных типов судов. Немаловажно, что владельцами МТЦ являются различные судовладельческие компании, что показывает их профессиональный подход к обеспечению безопасности морского трафика.

    Как вы думаете, сколько кораблей и пароходов, яхт и барж сегодня зашло в порт Гамбурга? На сайте www.marinetraffic.com можно увидеть передвижение всех судов мира в реальном времени. Кстати, самая большая частная яхта Eclipse, построенная в Гамбурге на верфи Blohm+Voss в 2010 году и принадлежащая российскому предпринимателю Роману Абрамовичу, была замечена в Монако в день написания этой статьи.

  • Зона низкого давления

    Текст: Юрий Шалимов

    Транспорт
    Динамичное развитие нашего аэропорта в последнее время все больше определяется лоукостерами – бюджетными авиакомпаниями, которых в Германии называют Billigflieger. Если раньше они предпочитали держаться подальше от крупных аэропортов из-за высоких сборов, то теперь перебираются к нам в Фульсбюттель в массовом порядке. Что же изменилось?
    Экономический климат, благоприятствующий инвестициям, создается по принципу атмосферного циклона. Его главным признаком является зона низкого давления, в которую и устремляются воздушные массы из областей с более высоким давлением. Чтобы в сфере экономики привлечь куда-то денежные массы, нужно организовать что-то похожее на циклон – другими словами, создать режим наибольшего благоприятствования для заинтересованных предприятий.
    Судя по тому, что сейчас происходит в гамбургском аэропорту, «циклон» для лоукостеров здесь явно обеспечен: уже более половины вылетающих отсюда самолетов обслуживается компаниями вроде всем давно знакомой ирландской Ryanair. Еще пару лет назад крупнейший в Европе бюджетник активно летал из соседнего Любека, но потом перебрался в Фульсбюттель. В апреле этого года его примеру последовала венгерская WizzAir, авиалайнеры которой летают, среди прочего, в Киев и Ригу.
    Теперь в нашем городе собралась крепкая команда из шести лоукостеров: помимо двух названных, это норвежская Norwegian, британская easyJet, испанская Vueling Airlines и немецкая Germanwings/Eurowings – дочерняя фирма «Люфтганзы». Сейчас из примерно 120 направлений, которые обслуживают порядка 60 компаний, шесть «биллигфлигеров» совершают полеты в 75 аэропортов. То есть, на их долю приходится 62% перелетов – весьма достойный результат.
    Первыми освоили Фульсбюттель easyJet, Norwegian и Germanwings/Eurowings, которые пришли сюда практически одновременно – в 2005 году. Но развивались на местном рынке по-разному. Наибольшее представительство в Гамбурге имеет сейчас Germanwings/Eurowings – здесь постоянно базируются 14 ее машин с экипажами. В 2012 году Lufthansa усилила поддержку своей «дочки», оставив себе только рейсы в Мюнхен и Франкфурт-на-Майне, а остальные внутренние и европейские маршруты покрывает Eurowings. На ее долю приходится больше всего направлений (60).
    Активно развивается в последнее время и easyJet. Два года назад британский лоукостер разместил в Гамбурге свою постоянную, вторую в Германии, базу с тремя самолетами и сотней сотрудников с немецкими трудовыми договорами. Эта компания обслуживает 32 направления.
    В октябре 2014 года в Фульсбюттеле появилась Ryanair, начинавшая с португальских и испанских направлений. Ирландцы постоянно и весьма активно расширяют свою сеть обслуживания: этой осенью в ней добавится сразу семь европейских аэропортов. С ноября компания намерена «прописаться» в Гамбурге на постоянной основе, разместив здесь два «боинга» и до сотни человек персонала. В качестве своей ближайшей цели Ryanair заявляет увеличение числа обслуживаемых направлений до 25 и достижение 20-процентной доли на немецком рынке. В этих условиях наш аэропорт намерен вскоре оборудовать специально для лоукостеров отдельные выходы для ускоренной посадки и высадки.
    В целом можно сказать, что в нашей воздушной гавани удалось создать хорошее сочетание традиционных и бюджетных авиакомпаний, что нам, пассажирам, только на руку. А теперь попробуем разобраться, почему лоукостеры стали проявлять интерес к таким крупным аэропортам, как гамбургский. Что изменилось на рынке пассажирских перевозок, и чем привлекает Фульсбюттель бюджетные авиакомпании?
    В каждом аэропорту есть система скидок на услуги. Было время, когда они были весьма значительными. Ryanair, к примеру, в малых аэропортах почти не платил сборов, кроме символических сумм за наземное обслуживание пассажиров. Но потом антимонопольные службы Евросоюза завалили бюджетные авиакомпании исками с требованиями вернуть средства за все скидки, и от этой практики стали постепенно отказываться. В таких условиях малые аэропорты начали терять привлекательность для лоукостеров.
    Кроме того, с 1 января 2011 года ввели новый «билетный налог», который больше всего ударил как раз по бюджетным компаниям. Они стали терять пассажиров, привыкших к минимальным расценкам. Снижение пассажиропотока сразу сказалось и на малых аэропортах, у которых вообще мало инструментов для конкурентной борьбы с крупными воздушными гаванями. У более богатых предприятий ассортимент средств гораздо шире.
    Они могут, например, позволить себе солидные льготы для компаний, открывающих новые маршруты, которых раньше не было в расписании полетов. Для перелетов на другие континенты льготы действуют три года после первого вылета. В первый год компания может вообще не платить сборов за взлет, посадку и парковку самолета. На втором году платит 25% их размера, на третьем – 50%. В пределах Европы льгота действует два года примерно по той же схеме. Таким образом, в первые пару-тройку лет работа лоукостера, пришедшего в новый аэропорт, становится безусловно выгодной. Остальное зависит уже от самой компании.

  • Автобус двух стихий

    Текст: Андрей Нелидов

    Число туристов в нашем городе неизменно растет, чему способствует постоянное расширение круга привлекающих факторов. Среди них по традиции особое место занимают мюзиклы и порт, а также местные туристические «аттракционы». Их перечень недавно пополнился: на экскурсионные маршруты вышел HafenCity RiverBus, то есть речной автобус.

    То, что Гамбург – по-прежнему желанная цель для гостей из других федеральных земель и любителей путешествий из-за рубежа, подтверждается сухой статистикой. В 2015 году число ночевок в отелях города составило 12,64 млн, что по сравнению с предыдущим годом составляет рост на 5,3%. Это даже чуть больше, чем прогнозировали специалисты местной туристической отрасли. Но повышение интереса к мегаполису на Эльбе не происходит автоматически, его надо обеспечить всем спектром услуг и привлекательных сторон города. Поэтому администрация обычно поощряет креативные проекты, способные увеличить притяжение гигантского туристического магнита, которым давно стал наш любимый Гамбург.
    В апреле управление порта (Hamburg Port Authority) выдало официальное разрешение на работу транспортного пассажирского средства HafenCity RiverBus. Вы спросите, при чем здесь НРА? Да при том, что именно оно выдает разрешающий документ всем, кто намерен перевозить людей по реке в пределах порта.

    RiverBus – это амфибия, то есть автомобиль, способный двигаться и по суше, и по воде. В данном случае его используют для проведения экскурсий. В этом нет ничего особо революционного: на улицах многих городов Великобритании можно увидеть списанные военные машины, когда-то служившие для высадки морского десанта. Например, по улицам Лондона эти перекрашенные в желтый цвет амфибии, пользующиеся особенным спросом у экскурсантов с детьми, ездят с логотипом «утиной» компании Duck Tours.
    Однако у нас ввели в эксплуатацию венгерский автобус, внешне похожий на самый обычный туристический, но специально переоборудованный для новых целей за счет герметизации корпуса и двух дополнительных водометных движителей – каждый с собственным мотором. Даже если какой-то из них выйдет из строя, второй в одиночку способен двигать машину по воде и доставить ее к берегу. Автобус рассчитан на 36 пассажиров и троих членов экипажа, способен развивать скорость до 65 км/час по суше и до 14 км/час по воде – этого достаточно, чтобы двигаться в том числе и против течения. Организаторы планируют от четырех до шести экскурсионных поездок в день.
    Новое транспортное средство принадлежит гамбургской фирме Hafencity Riverbus GmbH, основанной Яном-Петером Мальштедтом и Фредом Франкеном. После того как их детище успешно завершило тестовые рейсы, они получили все необходимые разрешения на эксплуатацию. В итоге у автобуса два водителя: один из них ведет машину по городскому маршруту и доставляет амфибию к рампе, где в кабину садится второй с удостоверением капитана маломерного судна.

    image
    Как принято, перед первым экскурсионным рейсом Riverbus по морской традиции освятили, разбив о корпус бутылку шампанского. Это сделали две «крестные матери» – Мина Мальштедт, жена одного из основателей фирмы, и Жужа Галла, супруга венгерского инженера Габора Галлы, спроектировавшего автобус.

    image
    Новый маршрут рассчитан примерно на 1 час 20 минут. Начинается он в HafenCity, у Brooktorkaibrücke, и проходит по суше до парка Entenwerder (Rothenburgsort). Здесь, на берегу северного рукава Эльбы, устроена специальная рампа, которая позволяет автобусу комфортно съезжать в реку и подниматься на берег. До начала регулярных экскурсий рампу на всякий случай удлинили, чтобы движение автобуса не зависело от уровня воды во время отливов и приливов. Водный отрезок маршрута проходит по Billwerder Bucht в направлении теплоэлектростанции Vattenfall и обратно, занимая около 35 минут.

    image
    Комбинированная обзорная экскурсия по городу и реке стала первой в Германии, но не в мире – за рубежом это давно уже не новинка. Есть они в Будапеште, Дублине, Сингапуре, Лиссабоне, Рио-де-Жанейро и некоторых других городах. Вслед за Гамбургом готовится претворить эту идею в жизнь и Любек. В Роттердаме такие автобусы начали использовать семь лет назад.

    «Речной автобус» там очень популярен и делает порядка тысячи рейсов в год со 100-процентным заполнением мест, которые распродаются на три-четыре недели вперед. У нас билеты можно заказать только в Интернете (www.hafencityriverbus.de). Если эта идея будет реализоваться успешно, то число туристов у нас несомненно вырастет, да и многие местные жители наверняка захотят прокатиться.

     

    image

     

    Посадка в автобус по адресу Brooktorkai 16

    Теперь даже странным кажется, что такого «аттракциона» не было у нас раньше. Впрочем, если бы не основатели предприятия Hafencity Riverbus GmbH, мы этого автобуса, пожалуй, вообще не увидели бы. Так что, скажем им спасибо!

  • Дизайн мирового уровня

    Текст: Галина Дрейдинк

    Фото: Интернет

    Стремление быть лучшим, первым, самым красивым, сильным, талантливым и т.д. Свойственно, наверное, и отдельному человеку, и людям вообще. Бесконечные рейтинги ресторанов, машин, школ и моющих средств кажутся порой ненужными, нелепыми и смешными, но иногда заставляют задуматься и оглянуться вокруг. Кто бы мог подумать, что существует рейтинг самых красивых остановок мира? Да, он таки есть! И тут наш город оказался на высоте…

    image

    Третье место в рейтинге авторитетного английского дизайнерского агенства DesignCurial, опубликованном на официальном сайте www.designcurial.com в марте этого года, заняла автобусная остановка Poppenbüttel. Построенная в 2009 году, она опередила более сотни конкурентов в разных странах мира. И даже в таких не обделенных дизайнерским вниманием мегаполисах-гигантах как Лондон, Париж и Нью-Йорк.
    По сути эту остановку можно скорее назвать небольшим автобусным вокзалом, который стал для многих пассажиров пунктом «стыковки» автобусных маршрутов и конечной станции линий S1 и S11 Poppenbüttel. Отсюда автобусы развозят пассажиров по 10 разным направлениям. Сооруженная еще в 70-е годы прошлого века остановка, рассчитанная изначально на 20 000 пассажиров в день, в XXI веке уже «не справлялась» с пассажиропотоком, выросшим с тех пор в три раза. Обновление этого важного транспортного узла было необходимо тысячам людей, ежедневно пользующихся общественным транспортом.
    Работы по реконструкции продолжались два года. Конечно, жителям района Poppenbüttel пришлось мириться с многочисленными неудобствами. К тому же стройка была на некоторое время заморожена из-за бюрократических разногласий. В народе ее прозвали даже «Poppenbüttler Park-Philharmonie» по аналогии с долгостроем Elbphilharmonie. Но так или иначе, в 2009 году новое здание автобусного вокзала было сдано в эксплуатацию. А в 2010 году этот комплекс получил звание лучшего архитектурного сооружения, присуждаемое ежегодно Гамбургским архитектурным и инженерным обществом (Architekten- und Ingenieurverein Hamburg).

    image
    Похожий по форме на крыло огромный навес площадью 1800 кв. метров на нескольких стальных опорах будто бы парит в воздухе. Кажущаяся легкость и «воздушность» крыши вокзала стала результатом работы архитектурного агенства Blunck & Morgen и инженерного бюро WTM Engineers GmbH. Необычная геометрия, смелые находки в решении статических задач, оригинальная отделка алюминиевыми пластинами, оснащенными системой самоочистки, делают это сооружение поистине уникальным – и с технической, и с эстетической точки зрения.
    Члены международного комитета дизайнеров агенства DesignCurial увидели в этой постройке, кроме смелой концепции, еще и особую связь с морской тематикой – навес показался им парусом, а кафельная отделка мест ожидания – морской водой, омывающей причал. Похоже, они не торопились на работу и разглядели то, на что в суете повседневности «нормальные» пассажиры не обратят внимания. А многие горожане до сих пор критикуют новый вокзал за плохую защиту от ветра и непогоды. Что ж поделать, все не бывает хорошо. Может быть, пассажирам станет немного теплее от мысли, что ждать автобуса им приходится на остановке, третьей в мире по красоте…
    image
    Второе место по рейтингу DesingCurial заняла автобусная остановка в Грузии, в Гаграх, построенная по проекту Зураба Церетели – очаровательная раковина,украшенная мозаикой из тысяч камней.
    image
    Первое место досталось остановке в австрийском местечке Unterkrumbach, которая сделана из дерева в виде огромного стула, а может, трона.

  • Из Гамбурга в Мюнхен выйдет последний автопоезд

    Текст: Наталия Зельбер
    фото: Интернет

    как это было

    10 декабря нынешнего года из Гамбурга в Мюнхен выйдет в прощальный рейс последний Autoreisezug.

    Закроется еще одна страница истории, о которой дружно сожалеют все. Ведь история – это не только гигантские «тектонические разломы», но и повседневная жизнь миллионов людей с их заботами и радостями. А автопоезда вызывают только положительные эмоции и ностальгию по старым добрым временам «экономического чуда» 60-х, на которые пришлось время главного триумфа тогдашнего символа блаполучия.

    imageПовышение материального уровня давало людям новые возможности. Бундесбюргеры открывали для себя заграницу, стремились путешествовать, учились после ужасов войны и послевоенной разрухи наслаждаться жизнью. В отпуск стало модно отправляться автопоездом вместе с собственным авто. С одной стороны, это было дорогое удовольствие и вызывающая роскошь. С другой – в чем-то и выгодно. В этих ночных поездах экономили целый отпускной день, бензин и собственные нервы. Ведь составы ходили с точностью швейцарских часов, без происшествий и заторов. Не было проблем и с местами. Они были тогда нумерованы. Сейчас можно отправиться в путь на последних автопоездах, как на уэллсовской машине времени – в 60-е годы.

    Путешествие начиналось тогда в Альтоне. Под завистливыми взглядами остальных пассажиров счастливые автовладельцы подкатывали к станционным путям и оттуда по хлипкой эстакаде заезжали на транспортные платформы. Проводники пульмановских вагонов в это время уже стелили постели и вежливо осведомлялись о пожеланиях на утро:«Чай, кофе?». А в купе в это время отец семейства откупоривал обязательное красное вино – «сонное зелье» для всех, включая детей. Отпуск начался! Хотя поезда долго стояли на провинциальных вокзалах и платформы не закрывались, автокражи были редкостью – времена тогда были «вегетарианские. Только в 90-е годы в связи с ухудшением международной обстановки и «огрублением нравов» платформы стали закрывать, и защитные устройства все усложнялись.

    Славная история автопоездов насчитывает почти 180 лет. В 1840 году, почти сразу после начала официального железнодорожного сообщения в Германии, были оборудованы специальные транспортные вагоны для экипажей, в которых и восседали первые путешественники. Кучер сидел при любой погоде на облучке, а лошадей оставляли на предыдущей станции, заменяя на следующей новыми.

    image

    Спустя 90 лет из Гамбурга в Базель отправился первый настоящий автопоезд. Путешествие длилось 33 часа. До 1939 года построили 50 перевалочных автовокзалов по всей Германии. После перерыва, связанного с войной, регулярное движение автопоездов возобновилось в 1956 году. Дорога до Базеля стоила 50 ДМ, за год было перевезено 930 машин. Кульминацией стал 1973 год. Тогда перевезли 185 000 машин и мотоциклов и полмиллиона их владельцев. Было проложено 163 маршрута. Из них 49 – по Германии. Любимыми среди них были Гамбург-Мюнхен и Дюссельдорф-Мюнхен.

    С 1978 года число маршрутов стало уменьшаться, а спрос падать. С 2005 года – на 30%. До последнего времени автопоезд оставался дорогим удовольствием. Например, в 2014 году доехать до Южной Франции и обратно стоило 1800 евро. И тем не менее бизнес этот стал убыточным. Причем потери составляли до десятков миллионов евро ежегодно. Слишком много расходов по эксплуатации несла государственная железная дорога. И автопоезд из шикарного баловня судьбы превратился в изгоя, который сейчас совсем «не в теме».

    Шеф железнодорожного ведомства Рюдигер Грубе (Rüdiger Grube) объясняет: «Автопоезд себя больше не оправдывает. Мы несем убытки. А транспортные платформы устарели. Для их ремонта и замены нет денег». Политики тоже посылают автопоезд на запасной путь: «Не вписывается в картину современности». «Зеленые», правда, указывают на вред окружающей среде от перехода автомобилей с рельсов на автобан. Но дело в том, что сейчас желающих прокатиться на поезде вместе со своим железным конем маловато, а потому и вред от перехода будет незначительный.

    Есть и другие факторы: снижение цен на авиабилеты, процветание бизнеса по аренде машин и «запредельная» модернизация самих авто. Они теперь, не в пример прежним временам, мощные, комфортабельные, с кондиционерами. Все это и привело к вымиранию аристократически элегантного транспортного сегмента, который скоро станет совсем антиквариатом. А может быть, когда-нибудь редкие автопоезда для «ностальгиков» начнут ходить по любимым маршрутам, как сейчас курсирует из Европы в Стамбул знаменитый «Восточный экспресс», воспетый когда-то Агатой Кристи…