Текст: Николай Васильковский
… Солнечное утро обычного апрельского вторника в центре Гамбурга. Казалось бы, все как всегда — вот застыло в ожидании вечернего «движа» колесо обозрения в парке аттракционов «Hamburger Dom». В самом парке – ни души, офисный народ скучает на автобусных остановках, недоуменно поглядывая на часы — не опоздать бы с таким непонятным расписанием на работу…
Причина задержек транспорта выясняется несколько минут спустя. Выстроившись в три ряда, как на параде, мимо стадиона «Millerntor» медленно движутся… такси. Около трехсот машин со скоростью пешехода пересекают город в направлении Ратуши. Водители в хорошем настроении, есть кофе и сигареты, все участники демонстрации на связи с друг другом через Bluetooth.
Через каждые три минуты автомобили синхронно издают гудки — заранее спланированное и обговоренное действие. Что же случилось? Что могло заставить гамбургских таксистов, обычно не теряющих даром ни минуты времени, потратить всегда «урожайное» время для просто-таки президентского передвижения по городу? Это была протестная акция. А против кого? Как говорится, будем знакомы.
«Этот автомобиль устроит революцию в транспортной индустрии»
Таков лозунг работающей в Гамбурге вот уже два года фирмы — дочернего предприятия автомобильного концерна «Фольксваген» под именем, больше напоминающем названия мультиков киностудии «Pixar!». С октября 2016 года в офисе «MOIA» трудится порядка ста человек — все они заняты разработкой концепции применения нового микроавтобуса на улицах Гамбурга.
Говоря по-нашему, это должна быть банальная «маршрутка» («Возле универмага остановите, пожалуйста!»), призванная занять свободную нишу между машинами-такси и всей автобусно-поездной братией. Идея, по уверению министерства транспорта, очень даже здравая — слишком уж большой кажется пропасть между ценой билета метро и стоимостью поездки на такси на те же двадцать километров.
Новые шестиместные микроавтобусы «Мойя» призваны решить эту проблему радикальным образом. Во главу угла разработчиками «такси будущего» ставится принцип «Ride-Pooling», что в переводе на русский язык примерно и означает пресловутую «маршрутку». «Сборное такси» – так предпочитают называть свой проект его авторы.
Процесс подачи заявления в министерство транспорта и его одобрения идет по плану, то есть довольно быстро. И уже в конце этого года в нашем городе стартует пилотный проект — то есть запуск первой партии автомобилей «Мойя» в количестве тысячи штук. Вершиной исполнения задуманного в будущем должен стать выпуск автономного электромобиля без водителя, который будет по определенному маршруту развозить по нужным местам до десяти человек за раз.
В соседнем Ганновере эксперимент уже начался и проходит достаточно успешно. Чтобы представить читателю полную и ясную картину будущего нововведения в транспортную систему нашего города и заодно не быть голословными, мы попросили ответить на несколько вопросов главного разработчика проекта. Это бизнесмен Роберт Хайнрих (Robert Heinrich) — человек, который основал всем известное предприятие под названием Car2go (разбросанные по всему городу машинки, которые можно в любой момент арендовать и быстренько попасть, куда нужно) и вот появляется на сцене с новой идеей.
− Господин Хайнрих, что скажете по поводу ганноверского эксперимента?
− Пока что все просто отлично. Мы начали в октябре прошлого года с двадцатью машинами, и теперь у нас уже более ста тысяч оплаченных поездок. Это большой успех. Причем электромобили мы там не запускали — эту часть проекта мы реализуем в конце года в Гамбурге.
− Система оправдывает себя?
− Даже чересчур. Мы планировали начать с 3500 «тестовых» пассажиров, но уже через пару дней после старта стало понятно, что востребованность «Мойя» очень велика. Поэтому мы завершили тестирование ускоренными темпами, остановившись на отметкев 1700 клиентов, и число автомобилей увеличили до 35. И это не предел — уже сейчас эту цифру снова можно увеличивать.
− Из профсоюзов маршрутных такси уже поступили первые жалобы, якобы цена проезда – шесть центов – просто взрывает транспортный рынок и ведет ни много ни мало к демпингу.
− Это простое недопонимание, поскольку люди делают выводы, не владея достоверной информацией. В Ганновере, повторюсь, действовала лишь тестовая система, и мы в принципе не могли брать с клиентов деньги — ни по делу, ни по закону. Конечно же, когда система встанет на постоянную основу, цены будут уже значительно выше шести центов. Это была чисто символическая сумма.
− А не станут ли обычные такси вымирающим видом, когда «Мойя» начнут стабильно возить пассажиров по городу?
− Конечно же, нет. Такси в любом случае сохранит свое положение в транспортной нише — никто и ничто не заменит такси, если человеку нужно очень быстро добраться из точки А в точку Б, а телефон сел, и приложение не запустить. Но нельзя не понимать, что между системой такси и городского транспорта просто зияет огромная дыра, которая не позволяет обычному человеку оставить дома собственную машину даже в самом простом и близком по расстоянию выезде.
Поэтому на улицах городов все больше автомобилей — хотя это становится все более невыгодным делом – и по затратам, и по загрязнению окружающей среды. К тому же просто понаблюдайте за машинами на улицах, в большинстве своем на каждый автомобиль приходится лишь один пассажир! Невероятно большое количество «посадочных мест» выжигает бензин попусту.
− Какую часть транспортной сферы города вы стремитесь занять?
− Сейчас частные автомобили составляют 40% всех средств передвижения, городской транспорт – 20%, велосипеды и аналоги — до 12%. Мы планируем занять на этом рынке один процент пространства.
− Насколько сильно все это будет бить по карману пассажира?
− Цена будет складываться из среднего арифметического между ценами на такси и автобусы. К примеру, если средняя поездка на такси стоит около 15 евро, а билет в транспорте — 3,30 евро, мы будем где-то посередине.
− Каким будет время ожидания заказнного микроавтобуса «Мойя»? Сколько нужно будет простоять на остановке?
− От 5 до 10 минут в обычном случае. Иногда меньше. Это будет зависеть еще и от доступности автомобиля — то есть, далеко ли он находится от пассажира. Мы можем ради эксперимента заказать автомобиль, как если бы мы находились в Ганновере. (При этих словах Роберт Хайнрих достает смартфон и запускает официальное приложение «Мойя». Вбивает в приложение пункт отправления и пункт назначения, и мы видим на экране телефона карту с обозначением местонахождения автобуса и его маршрута до клиента и расчетное время ожидания — семь минут). Вот, видите? После доработки приложения и его обновлений в заказе сразу будет стоять точная цена услуги. Кроме того, программа будет настроена так, чтобы по пути микроавтобус мог взять еще до шести пассажиров — для чего, естественно, понадобится некоторое дополнительное время.
− Большинство критиков говорит еще и о том, что «Мойя» будет обслуживать лишь отдельные районы города — те, где это выгодно.
− Так вообще не стоит ставить вопрос. В самом начале мы, разумеется, не сможем охватить сразу весь город, но это наша конечная цель. В любом случае, сеть наших микроавтобусов со временем будет доступна каждому в любом районе Гамбурга.
− Уже сейчас у вас появляются конкуренты с похожими программами, да и обычные такси делают пассажирам выгодные предложения — в чем разница между ними и «Мойей»?
− Этот взрыв активности на транспортном рынке не стал для нас сюрпризом — скорее, оправдались прогнозы нашего аналитического отдела. Это очень хорошо, ведь в конкуренции рождается сила — и как «бонус» от конкурентов мы получаем дополнительную рекламу. Ну а наши отличия от остальных радикальны. Самое главное — мы сделали совершенно особенный электромобиль, по собственной технологии, которая разрабатывалась долгие годы. Там пассажиры не сидят, плотно прижавшись друг к другу, как в обычной легковушке — предусмотрено комфортное расстояние, особое внимание уделено удобству посадки и высадки. Кроме того, мы берем на себя заботу обо всем, начиная с именной карточки и заканчивая установкой приложения в телефоне пассажира. Водителю остается прийти и сесть за руль — это все, что от него требуется.
− Приходит в голову, что теперь в нашем мегаполисе слишком много связанных с транспортом предприятий и проектов. Мгновенная аренда, дешевая аренда, выгодные предложения, скидки, и в довершение к этому растет число частных автомобилей. Как все это совместить? Уже сейчас не хватает парковок.
− Вы правы, сейчас в Гамбурге около 800 000 зарегистрированных автомобилей, так много не было никогда. Но что касается всего остального, то пока фирмы по каршарингу и выгодные сборные предложения занимают ничтожную часть рынка. Но прогресс идет, и уже спустя пару лет мы получим реальный результат. Только если будет множество альтернатив частному автомобилю, ситуация изменится. Возможно, потребуется и вмешательство властей, – ведь совсем скоро в городе будет не протолкнуться.
− И когда мы сможем увидеть на улицах автономный автобус без водителя?
− Я абсолютно уверен, что автобус-автоном станет самым грандиозным открытием за последние полвека. Цены на проезд снизятся, проект получит поддержку в самых высоких кабинетах и будет развиваться в хорошем темпе. В дальнейшем мы расширим действие проекта, чтобы им могли пользоваться и люди из пригородов, отдаленных деревень и поселков. А вот когда это произойдет, вопрос достаточно открытый. И здесь я вижу больше правовых проблем, нежели технических. Но я уверен, что в ближайшее десятилетие автономный электромобиль станет неотъемлемой частью городской транспортной сети.
Гамбург – лучший среди немецких городов для владельцев автомобилей с электроприводом. По данным Федерального объединения энергетики и водного хозяйства (BDEW), у нас наиболее развита инфраструктура подзарядки аккумуляторов в виде 774 станций общественного пользования. По этому показателю мы опережаем идущий на втором месте Берлин (628 электрозаправок) и замыкающий тройку лидеров Штутгарт (402).
Уже в четвертый раз Гамбург попадает в первую двадцатку мирового рейтинга городов, в которых созданы наиболее комфортные условия для велосипедистов. По данным уже традиционного исследования Bicycle Friendly Cities Index, проводимого консалтинговым агентством Copenhagen Design Company (CDC), в списке лучших он теперь 17-й. В предыдущие годы наш город уже занимал 11-е, 20-е и 19-е места.
Да, свершилось. То, о чем так долго спорили господа сенаторы, и что владельцы дизельных автомобилей считали «утками» и даже «шизофренией власть имущих». То, что уже к концу июня — известна даже точная дата, это тридцатое число — заставит водителей объезжать некоторые улицы Гамбурга стороной.