Взлет длиною в сто лет
10 января 1911 года гамбургские предпринимали, вдохновленные выступлениями энтузиаста воздухоплавания графа Фердинанда Цеппелина, учредили компанию «Hamburger Luftschiffhalle GmbH» для строительства аэродрома для дирижаблей. Ровно через 100 лет – 10 января 2011 года – в Ратуше Гамбурга пройдет торжественный прием. Он даст начало празднованию столетнего юбилея аэропорта Фульсбюттель – одного из старейших в мире.
Весной 1901 года на окраине деревни Fuhlsbüttel, на месте овечьих выпасов, начали строить ангары и причальные мачты для новейшего транспортного средства того времени – дирижаблей. 45 гектаров занимал тогда аэродром. Германия была пионером в применении дирижаблей как в военных, так и в гражданских целях. «Цеппелины» (так назвали дирижабли в честь их конструктора графа Цеппелина) в 1912 году начали полеты из Гамбурга в Берлин, а затем и в другие города Германии.
Вскоре на аэродроме появились самолеты. Но дальнейшее развитие коммерческой авиации прервала Первая мировая война. Пожар 1916 года уничтожил ангар для дирижаблей. После войны, аэродром, бывший в руках военных, был демилитаризован, все постройки снесены.
Второе рождение аэропорт пережил в феврале 1919 года с созданием первой в мире авиакомпании линейных пассажирских и грузовых перевозок «Deutsche Luftreederei». После открытия линии Гамбург-Берлин установили воздушное сообщение с другими немецкими городами, а в 1920 году начались международные полеты – в Англию и Скандинавию. Количество пассажиров стало стремительно расти, в 1924 году их было уже более 17 тысяч человек. В 1929 г. построили первое настоящее здание аэровокзала, здесь проходило оформление пассажиров и багажа, а для публики открыли ресторан и соорудили обзорную платформу. Однако взлетные полосы были по-прежнему грунтовыми, а на поле паслись овцы, не давая слишком разрастись траве и кустам.
В 1934 году площадь аэродрома увеличилась в 5 раз, на взлетном поле установили освещение для ночных рейсов. Пассажиропоток перевалил в 1937 году за 57 тысяч человек. И опять война, теперь уже Вторая мировая, надолго прервала развитие аэропорта. В дело вступили мастера камуфляжа: на месте аэропорта «вырос» лес, благодаря чему аэродром не пострадал во время бомбежек.
Именно администрация английских оккупационных войск, использовавшая уцелевший в войну аэропорт, в том числе и для полетов на Лондон, переименовала его в «Hamburg Аirport». С 2000 г. это англизированное название Фульсбюттель носит уже официально. В 1947 г. аэропорт начал принимать воздушные суда авиакомпаний Швеции (SAS), Нидерландов (КLМ) и Бельгии (Sabena). Для обслуживания тяжелых самолетов, прорывавших экономическую блокаду Берлина советскими оккупационными войсками, в 1948 году в рекордные сроки соорудили первую бетонную взлетную полосу. Это сразу же дало толчок росту авиадвижения. Было установлено сообщение с Нью-Йорком, Чикаго, Рио-де-Жанейро, Найроби и Гонконгом.
Аэропорт открылся для пассажирских перевозок только 1 апреля 1955 г., когда английская администрация передала его городу. Первой немецкой авиакомпанией, организовавшей полеты из Фульсбюттеля, была «Люфтганза», а гамбургский аэропорт стал портом приписки этого национального авиаперевозчика.
Дальнейшее развитие нашей воздушной гавани было стремительным и богатым на события. Ее территория увеличилась до 570 га, что в 10 раз больше, чем в начале. Она по-прежнему находится на том же самом месте, что и раньше, и это подчеркивает ее индивидуальность. Хотя в 70-х годах аэропорт чуть не поменял место жительства: быстро растущая интенсивность воздушных перевозок, связанные с этим шум и запах несгоревшего керосина вызвали широкую дискуссию о целесообразности переноса аэропорта в Шлезвиг-Гольштейн (Хайдмоор в районе Кальтенкирхена). Здесь планировалось построить все заново: современные терминалы и взлетно-посадочные полосы. Но по разным причинам эти проекты не были реализованы.
И с 1981 года все силы были брошены на расширение площади воздушной гавани в Фульсбюттеле. В эти же годы стало ясно, что аэропорт нуждается в радикальной модернизации. В действие вступила программа «HAM 21»: чтобы обновить взлетно-посадочные полосы, реконструировать фрахтовый центр, построить новые терминалы и другие сооружения, было инвестировано 350 млн.евро. Сейчас терминалы 1 и 2 – одни из самых современных в Европе. А соединившее их здание Aiport Plaza стало стильной торговой галереей. Здесь все 7 дней недели работает парикмахерский салон, и открыты магазины, где можно купить модную одежду, аксессуары или продукты. В 2008 году произошло событие, которого десятилетия ждал весь Гамбург: в аэропорту построили станцию подземки. Теперь до центра путешественники добираются всего за 25 минут и очень ценят такое удобство сообщения.
Понятно, что наш аэропорт – очень крупное промышленное предприятие: в фирме „Flughafen Hamburg GmbH“ работает почти 1600 человек, которые обслуживают более 12,5 млн. пассажиров и более 150 тысяч взлетов и посадок в год. А всего в различных службах на территории аэропорта занято 15 000 человек. В 2009 году оборот аэропорта составил 224 млн.евро. Воздушные суда 60 авиакомпаний связывают его напрямую с 125 городами. Одновременно обслуживается до 53 самолетов, за день через терминалы проходит более 35 тысяч пассажиров, а транспортные службы перегружают 6 тысяч в час чемоданов.
Модернизация аэропорта еще не закончена: планируется строительство нового грузового терминала, что серьезно увеличит грузопоток и улучшит взаимодействие логистических центров севера Германии с компаниями-перевозчиками.
А какие планы у юбиляра? Руководитель аэропорта Михаэль Эггеншвилер (Michael Eggenschwiler) отмечает, что пассажиры могут из Гамбурга долететь всего с одной пересадкой до 800 целей в разных частях света, и мечтает о введении прямых рейсов Гамбург-Шанхай и Гамбург-Пекин. Для экономики Гамбурга, который стремится установить тесные связи с Поднебесной, это стало бы средством облегчения контактов, привлечения деловых партнеров и клиентов. А еще администрация воздушной гавани твердо рассчитывает в 2011 году достичь заветного рубежа – 13 млн. пассажиров.
Наверняка наш аэропорт справится с этой задачей в свой юбилейный год, а мы ему поможем своими полетами к родным и друзьям, на отдых и в командировки.
фото: Юрий Бутерус / www.fotojura.de
К ближайшим нововведениям относится запрет употребления спиртных напитков во всех поездах и автобусах HVV, который вступил в силу 1 сентября. В течение первого месяца любители выпить пивка на ходу будут получать предупреждения. А с 1 октября за распитие алкоголя придется заплатить штраф 40 евро. Отмечается, что эту меру поддерживает большинство жителей мегаполиса на Эльбе, у которых общественный транспорт становится все более популярным. За последние пять лет количество пассажирских перевозок возросло на 16,5%, в 2010 году – на 3,1% и составило рекордное число – 676,3 миллиона. Однако администрации транспортного предприятия не дают покоя «зайцы», ущерб от которых ежегодно составляет около 20 миллионов евро. Поэтому планируется, что с марта 2012 года вход в автобусы будет только через передние двери. Эта модель уже успешно прошла испытания в районах Harburg и Bergedorf, где число безбилетников сразу же сократилось. Напомним, что сейчас показывать проездные документы водителю пассажир обязан только после девяти часов вечера, а по субботам и воскресеньям – весь день.
