Bei uns in Hamburg

Category: Транспорт

  • По Гамбургу на велосипеде

      Прокатиться по порту, через старый туннель под Эльбой – Alter Elbtunnel, из центра города на остров Wilhelmsburg приглашает новая супервелотрасса, идущая мимо высоченного автомобильного моста Kohlbrandbrücke, вдоль портовых гаваней Spreehafen и Travehafen.

    Ширина асфальтированной дорожки – целых три метра, а стоимость ее строительства составила 3,9 миллиона евро, поступивших как из городского, так и из федерального бюджета. Дороже всего – в 2,4  миллиона – обошелся велосипедный мост Klütjenfelder Radbrücke, который  прикрепили к автомобильному виадуку. Правда, тот факт, что новым мостом имеют право пользоваться и пешеходы, вызвал критику со стороны  Fahrradklub ADFC, поскольку между участниками движения могут возникать конфликты. Оно и понятно! Как известно, гамбургские велосипедисты любят как следует разогнаться и  прославились своей агрессивностью по отношению к тем, кто пешком прогуливается по их территории.

    На торжественном открытии нового маршрута управляющий делами портового предприятия Hamburg Port Authority Вольфганг Хуртиен (Wolfgang Hurtienne) отметил, что в первую очередь новая  велосипедная  трасса порадует студентов,  живущих в дешевом квартале Reiherstiegviertel, и тех, кто ездит на работу на двух колесах, и, конечно же – туристов. К началу будущего года, когда в Вильгельмсбурге начнется официальная презентация проектов  строительной и садовой выставок IBA–IGS, велотрасса будет продолжена до Харбурга и станет частью маршрута Veloroute 11.

    Если у вас нет собственного железного друга или вы приехали в гости, то один из семисот ярко-красных велосипедов  с семью передачами, снабженных звонком и ручными тормозами, можно взять напрокат в службе StadtRAD Hamburg.  В том числе, и поблизости от речного вокзала — у станции метро Landungsbrücken. Для этого нужно зарегистрироваться  при помощи банковской карточки EC, с которой впоследствии будут снимать деньги. Это займет всего пару минут и обойдется в 5 евро, которые  засчитываются как ваш стартовый капитал. Для регистрации вы сообщаете  имя, адрес и номер мобильного телефона. С недавнего времени значительно упрощена процедура открытия замка. Не нужно больше задавать многочисленных кодов, выдается только один – личный. При нажатии на дисплей терминала замок открывается автоматически. А после окончания велотура его просто защелкивают вручную. Информация в Интернете: http://stadtrad.hamburg.de/.

    Стоит отметить, что этот проект Немецкой железной дороги получает финансовую поддержку от города и достаточно популярен. Тем более, что первые полчаса езды  –  бесплатны.

    Властям еще предстоит поработать  над устранением нехватки мест на общественных велосипедных стоянках около станций  электрички и метро.  Особенно остро эта проблема стоит в центральных районах, где велосипеды приходится пристегивать к дорожным знакам и скамейкам и даже подвешивать на заборы! Таково последнее изобретение родителей одного из детских садов, которые приспособились крепить  велосипедики к чугунной ограде. Катастрофическая ситуация с парковкой велосипедов на главном вокзале и на вокзале Altona – ни для кого не секрет. Однако проблема не остается незамеченной. В городе реализуется специальная программа под названием «1000-Bügel-Programm» стоимостью 500 000 евро, по которой в  центральных районах устраиваются дополнительные велостоянки.

    Другой проект –  крытые привокзальные сарайчики. В них помещается до 12 велосипедов, принадлежащих местным  жителям, которые едут на работу сначала на двух колесах, а потом на метро. Сегодня в Гамбурге – более трехсот таких комфортабельных велодомиков. Однако, к всеобщему сожалению, этого явно мало, а  для строительства новых нет свободного места.

     

    «Я буду долго гнать велосипед…»

     

    Не только строительство автомобильных дорог, но и их альтернативы – велосипедных дорожек – предмет постоянной заботы городских властей. И в скором будущем в нашем городе появится немало новых трасс для велосипедистов.

    Новые  дорожки будут устроены в:

    Mitte: 240 метров – Burgstraße, 700 метров – Feldstraße;

    Nord:  400 метров – Am Schwanenwik. 2140 метров – Wellingsbütteler Landstraße;

    Wandsbek:  785 метров – Lesserstraße;

    Harburg:  310 метров – Eißendorfer Straße;

    Eimsbüttel: 650 метров – Hallerstraße;

    Altona:  Elbchaussee – 3,6 километра новых велодорожек и защитных полос;

    Bergedorf:   270 метров – Tatenberger Weg.

     

    Текст: Екатерина Филиппова

     

  • Чистый городской транспорт в Гамбурге!

    Гамбург  – «пилотный регион» в деле внедрения экологически чистого транспорта. Это направление развития  является одним из приоритетных в политике сената. И в городе реализуется несколько крупных проектов. С 2009 года по улицам курсирует десяток опытных  моделей автобусов на смешанном топливе – Diesel-Hybrid-Busse, которые позволяют на 30% сократить выбросы в атмосферу диоксида углерода.

    Недавно к ним присоединились семь автобусов другой новейшей разновидности – гибридные машины с двигателями на малотоксичных водородных топливных элементах – Brennstoffzellen-Hybrid-Busse, извлекающие  дополнительную энергию из тормозной системы и позволяющие, таким образом, экономить 50% водородного топлива, бак с которым находится на крыше. Экспериментальным маршрутом была выбрана привокзальная  «шестерка», которая теперь стала практически бесшумной и свободной от выхлопных газов.

    А вскоре в Гамбурге появится совсем необычная автобусная линия – на электричестве. Подзарядка производится без всякого кабеля и розетки, при помощи индукционных панелей, действие которых основано на использовании энергии магнитного поля. Такие панели, вмонтированные в асфальт, автоматически заряжают  автобусы на остановках. В настоящее время система подзарядки, разработанная компанией  «Bombardier», проходит испытания на трамвайных путях в городе Аугсбург. Предполагается, что первым маршрутом электроавтобуса транспортного предприятия HVV станет третья линия, которая связывает районы Schenefeld  и Osdorf, где проживает немало русскоязычных, с центром города и HafenCity. Проект под названием «Schaufenster Elektromobilität»  со сроком реализации до 2015 года и стоимостью  20 миллионов евро будет финансироваться из федерального бюджета и городских средств.

    От HVV не отстает другое предприятие по перевозке пассажиров  – Hochbahn, которое намерено оборудовать «заправки» для подзарядки электротранспорта. В первую очередь их установят на узловых станциях Berliner Tor, Barmbek, Kellinghusenstraße и Schlump. По расчетам аналитиков, через три года в нашем городе будет 15 000 электромобилей. А к двум сотням уже существующих пунктов зарядки аккумуляторов, которые поставляют электричество из возобновляемых источников энергии, добавится еще шестьсот. Сегодня в Гамбурге зарегистрировано 353 электромобиля.

    По материалам прессы подготовила Екатерина Филиппова

    Foto (Quelle: wikipedia.de)

  • Воздушные ворота в Гамбург

    13,6 миллиона – на 4,6% больше, чем в предыдущем году –  таково рекордное число пассажиров, которые в 2011 году воспользовались услугами гамбургского аэропорта  (Flughafen Hamburg). Ежедневно в аэропорту происходит 433 взлетов и посадок, в путь отправляются и прибывают 37 150 пассажиров. И это – не предел. Пропускная способность будет расти и дальше. И не только благодаря использованию более вместительных самолетов (количество мест в расчете на один  рейс увеличилось в среднем с 131 до 137).  Главным перспективным направлением, конечно же, является открытие новых авиалиний. В августе открылось прямое сообщение с китайским городом-побратимом Шанхаем – дважды в неделю. В Нью-Йорк напрямую теперь летают ежедневно, в Дубай – два раза в день. А к сезону летних отпусков, по планам  администрации, будут организованы новые регулярные рейсы в Санкт-Петербург, Венецию, Марсель и  другие крупные европейские города.

    Старейший и пятый по величине в стране гамбургский аэропорт в минувшем году отметил свое столетие. Эта дата была ознаменована победой в международном конкурсе «Skytrax World Airport Awards 2011». Airport Hamburg признан «Лучшим региональным аэропортом Европы». И к тому же занял третье место после Цюриха и Копенгагена в категории «выдача багажа». Победитель определялся по результатам опросов пассажиров, которые проводились в 240 аэропортах всего мира: 11,38 миллиона респондентов отдали свои голоса нашей воздушной гавани!

    Напомним, что сейчас в гамбургском аэропорту обслуживают пассажиров 60 различных авиакомпаний, осуществляющих прямые полеты в 125 направлениях. Предприятие является крупным работодателем, на его территории трудится около 15 000 человек.

    www.fotojura.de

  • Углубление Эльбы – будущее порта

    Главный исполнительный орган Евросоюза – Европейская комиссия – опубликовала заявление, что не возражает против дальнейшего углубления русла Эльбы.  Этого решения защитники природы ожидали с ужасом, а портовики – с  нетерпением, поскольку от этого зависит  будущее отрасли, конкурентоспособность города и сохранение рабочих мест в регионе.

    Подобные работы проводились уже девять раз. До 1834 года – вручную, позднее – при помощи паровых экскаваторов. В 1860-м глубина фарватера достигала 4,5 метра. А в 2000 году – уже 14,5! Теперь фарватер собираются углубить до 15,9–17,1 метра, что откроет путь в порт судам с осадкой 13,5 метров независимо от прилива и отлива. А во время прилива в порт смогут заходить корабли с осадкой 14,5 м.

    Причем проблема заключается не в круизных лайнерах «Aida» или «Queen Mary 2», которые проходят беспрепятственно. Речь идет о новом поколении контейнеровозов  гигантского водоизмещения китайского пароходства «Cosco», французской судоходной компании «CMA CGM» и других. Они уже давно предъявили ультиматум, что если фарватер не углубят, предпочтение будет отдано другому порту.

    Теперь для окончательного решения Гамбургу необходимо согласие земель Шлезвиг-Гольштейна и Нижней Саксонии,  где как раз и протекает Эльба,  и могут не выдержать дамбы. Под угрозой природный баланс, жизнь животных и растений. Садоводы общины Jork, где растут знаменитые яблоневые сады Altes Land, серьезно опасаются, что вода в Эльбе станет еще более соленой и поэтому непригодной для полива. Руководство Нижней Саксонии критически относится к реализации проекта. И очевидно, дело не обойдется без суда. В то же время  власти Шлезвиг-Гольштейна, не желая ссориться с могучим соседом, заявили, что возражать не собираются. Вопрос должен решиться в марте.

    С историей углубления русла Эльбы знакомит страница в Интернете: www.ndr.de/regional/dossiers/elbvertiefung/chronologie/geschichteelbvertiefung2.html.

  • Cистема экстренного реагирования при дорожных авариях

    Сухопутный SOS

    Cпециалисты нашего города разработали для автомобилей миниатюрный передатчик, автоматически подающий сигнал бедствия в случае аварии на дороге. С 2015 года новинка будет устанавливаться в Европе на всех новых машинах.

    Передатчик разработан в гамбургской компании NXP, которая производит электронные чипы различного назначения. 25 ее специалистов работали над очередным заказом почти два с половиной года , и за это время компания-разработчик инвестировала в создание устройства несколько миллионов евро. И вот недавно, как сообщил управляющий директор NXP Курт Зиверс, начато серийное производство высокотехнологичной новинки, которая призвана спасать жизнь водителей и пассажиров, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий.

    Гамбургская разработка станет техническим ядром новой европейской системы спасения на дорогах под названием eCall. Еврокомиссар по вопросам транспорта Нили Крес намерена ввести ее с 1 января 2015 года для всех новых автомобилей на территории ЕС. Передатчик представляет собой миниатюрное, всего несколько сантиметров длиной, устройство с электронной платой внутри и антенной. В случае аварии с тяжелыми последствиями, когда ни водитель, ни пассажиры не способны сами позвонить по телефону 112, система eCall самостоятельно подает сигнал бедствия. Ее технические возможности позволяют пострадавшим после срабатывания устройства поддерживать постоянный голосовой контакт со службой спасения.

    При этом местонахождение аварийной машины определяется тоже автоматически при помощи глобальной спутниковой системы GPS, что существенно облегчает спасателям поиск людей, попавших в ДТП. Время, за которое «скорая» добирается до места аварии за пределами городов, должно уменьшиться практически вдвое, в городской черте – процентов на сорок. По подсчетам еврокомиссара Нили Крес, автоматическая система спасения сможет ежегодно экономить европейскому здравоохранению до 26 млрд евро и позволит сократить смертность на дорогах примерно на 4%. Это означает, что eCall будет спасать человеческую жизнь каждые шесть часов.

    Европейский Союз принципиально уже высказался в пользу нововведения, хотя некоторые законодательные аспекты, регулирующие его применение, еще только предстоит выработать. После этого правительства стран ЕС должны сделать наличие прибора eCall обязательным условием для регистрации каждого нового автомобиля, продаваемого на территории Евросоюза. Это означает, что производители Японии и США, например, тоже будут обязаны оснащать свою продукцию гамбургской разработкой. «Правовая ситуация ясна: тот, кто хочет регистрировать новые машины в ЕС, должен выполнять действующие здесь правила», – поясняет Харри Эверс, руководитель немецкого проекта eCall.

    По его данным, устройствами новой системы спасения могут оснащаться не только новые, но и подержанные автомобили – правда, не старше 1995 года выпуска. Причина такого ограничения проста: автоматическое срабатывание сигнала eCall связано с подушкой безопасности, поэтому она необходима для оснащения подержанной машины прибором новой системы спасения. Эксперты утверждают, что его установка обойдется владельцу не дороже 100 евро.

    Официальные представители ADAC положительно оценивают сам факт введения eCall, считая это полностью оправданными «инвестициями» владельцев авто в их собственную безопасность. Попытки внедрить такую спасательную систему на добровольной основе пока успеха не приносили: похожие устройства сейчас имеют лишь 0,7% автомобилей, да и то в основном повышенного класса комфортности.

    Управляющий директор NXP Курт Зиверс считает напрасными опасения, что установленная на машинах новая техника может использоваться для негласного контроля за передвижениями их владельцев: «Наши чипы закодированы и до момента срабатывания сигнала тревоги находятся в «спящем» состоянии».

    Напомним, что ежегодно в Европе регистрируется от 15 до 20 млн новых автомобилей. Это означает хорошие перспективы для гамбургского предприятия, которое играет ведущую роль в производстве чипов для системы eCall и намерено сохранить свои лидирующие позиции. Надеемся, что так оно и будет.

    Текст: Константин Раздорский