Category: Достопримечательности

Текст: Галина Дрейдинк

Фото:  Ю. Бутерус

Лицо города

Рождественские праздники – светлая пора. В долгие темные декабрьские вечера мы тянемся к свету, к радости, переполненные ожиданием чего-то доброго, теплого, душевного. Украшенные мишурой и гирляндами торговые пассажи радуют суетливым оживлением, и все же в предрождественские дни самое время обратиться к истокам этого праздника. Поэтому наш сегодняшний рассказ – об одной из гамбургских церквей – St. Katharinen Kirche.

 

Войдя под ее своды, удивляешься, как светла, торжественна и в то же время проста и уютна эта церковь – одна из самых старых в нашем городе. Нас радушно встречает Вадим Дукарт, который уже 12 лет работает здесь «кюстером», то есть, смотрителем церковных помещений, и знает об этом храме все. С его помощью и, кстати, по его инициативе состоялось наше знакомство с этим уникальным памятником средневековой архитектуры с удивительной судьбой.

Евангелическая церковь святой Екатерины – одна из пяти главных в нашем городе. Она стоит недалеко от порта, напротив складского комплекса Speicherstadt. Первое здание церкви упоминается в исторических документах еще в 1256 году. Впоследствии, примерно в 1450 году, было закончено строительство нового здания, которое, несмотря на многократные перестройки и обновления, и сейчас поражает своим величием и элегантностью.

Церковь стоит на песчаном острове Grimm. Грунтовые воды в этом месте расположены на глубине примерно 3,5 метра. Чтобы такая монументальная кирпичная конструкция была устойчивой, в основание фундамента заложили 1100 стволов лиственницы, древесина которой практически не подвержена гниению. Стволы в прямом смысле слова «плавают» в грунтовых водах. Поверх них уложены гранитные валуны, засыпанные песком и гравием. Вадим отмечает: «Наша церковь как будто плывет, как корабль. Иногда изменение уровня воды в Эльбе можно почувствовать уже по тому, как открываются двери. Вообще это очень символично, ведь наша церковь была построена для моряков и кораблестроителей».

До начала строительства комплекса складских помещений Speicherstadt церковь святой Екатерины была религиозным центром для жителей островов Grimm, Cremon, Brook, Wandrahm и Kehrwieder. Назвали ее в честь святой Екатерины Александрийской, жившей в третьем-четвертом веках нашей эры. Она была не только хороша собой, но еще умна и бесстрашна.

Римский император Максимин пожелал взять ее в жены, но взамен она должна была отказаться от христианской веры. 18-летняя Екатерина настояла на открытой дискуссии о религии с лучшими философами Александрии, в результате которой все 50 ученых мужей приняли крещение, а император приказал распять Екатерину на колесе и четвертовать. Согласно легенде, удар молнии разбил колесо, не причинив смелой красавице никакого вреда. Но в итоге она все же приняла мученическую смерть через отсечение головы. Поэтому в многочисленных изображениях этой святой часто присутствуют колесо и корона. Вадим показал нам две статуи Екатерины в самом храме (обе сделаны в XV веке). Кроме того, есть ее скульптурное изображение XVII века на южной стороне колокольни.

Архитектурное обличье храма за восемь веков, конечно же, изменилось. В результате сильного наводнения 14 февраля 1648 года разрушилась колокольня, да и здание самой церкви потеряло устойчивость. Однако с помощью специальных анкерных болтов – крепежных приспособлений в форме якоря – удалось укрепить стены и сохранить целость здания. По рассказам Вадима Дукарта,  некоторые из этих болтов XVII века, найденные во время реконструкции 2007-2012 годов, оказались настолько прочными, что до сих пор в состоянии удерживать многовековые стены. Необходимо упомянуть, что в основании колокольни находится самая древняя кирпичная кладка во всем Гамбурге, ставшая в XIII веке несущей конструкцией для 116-метровой башни.

В 1657 году она была отстроена заново,  верхнюю часть оформил в стиле барокко известный архитектор того времени Петер Мангард.

Отделанную медью ярусную башню венчает остроконечный «шлем», на котором гордо сияет корона святой Екатерины. Согласно преданию, эта корона была отлита из золота, когда-то принадлежавшего легендарному пирату Клаусу Штёртебекеру, казненному, кстати, неподалеку от церкви, на острове Grasbrook. После нескольких реконструкций в XVII и XVIII веках фасад обрел яркие черты барокко, что гармонирует по стилистике с легкостью и элегантностью колокольни.

Роскошное внутреннее убранство храма  – мраморный резной алтарь, великолепные картины и скульптуры, богато украшенные надгробья  – было прямым следствием экономического расцвета Гамбурга в те годы. Значительные повреждения внутренних помещений церкви относятся к так называемому «французскому времени». Зимой 1813 года, после поражения под Лейпцигом, многочисленные войска Наполеона заполонили город. Три церкви – St. Katharinen, St. Petri и St. Jacobi – были превращены в конюшни. Спустя год, после отвода наполеоновских войск, храм оказался почти полностью разграблен. Могилы разрушены, алтарь поврежден, церковная утварь растащена или пришла в негодность. Церковь была полна нечистот. Но  восстановление и реконструкция были еще не самыми тяжелыми испытаниями для церковной общины святой Екатерины.

Гораздо больней для церкви оказалась потеря почти 20 тысяч прихожан. Рассказывая о прошлом, Вадим Дукарт отметил, что в 1880 году в связи с началом строительства складского комплекса Speicherstadt всех жителей района переселили в другие концы города, и церковь осталась практически без прихожан. Конечно, церковная жизнь не умерла, и богослужения продолжались, но общину тех времен назвать многочисленной было уже нельзя.

Но самой большой трагедией в судьбе St. Katharinen стали бомбежки 1943 года. Одна из зажигательных бомб попала прямо в колокольню. Башня была полностью разрушена, в пожаре сгорели все шедевры сакрального искусства, украшавшие внутренние помещения храма, роскошный средневековый орган. Чудо, что главный остов церкви устоял, что многовековые стены выдержали взрывы бомб.  И хотя разрушения были колоссальные, церковный совет принял решение сделать все, чтобы возродить храм.

Ради этого продали близлежащие земельные участки, много веков принадлежавшие церковной общине. Восстановительные работы под руководством архитекторов Бернхарда Хоппа и Рудольфа Эгера длились до 1956 года. Здание церкви, внутренние своды и купол башни восстановили в первоначальном виде, заново сделали алтарь. К сожалению, реконструкцию органа из-за нехватки средств  провели не лучшим образом.

Сегодня в убранстве церкви святой Екатерины соседствуют раритеты былых времен и современные произведения сакрального искусства. Чудом сохранились две надгробные плиты XVII века с эпитафиями,  свидетельствующими, что здесь, в стенах церкви, были многочисленные захоронения прихожан. По счастливой случайности две алтарные картины «Распятие Христа» и «Снятие тела Христа», относящиеся к позднему Средневековью, были еще в 1899 году переданы для выставочных целей музею Hamburger Kunsthalle и тем самым спасены от пожара. Теперь они занимают достойное место в убранстве церкви.

 

Входя в храм, невозможно не обратить внимания на орган. На нем неоднократно играл И.-С. Бах и называл его самым лучшим на севере Германии. У этого инструмента удивительная история,  которую мы расскажем подробнее в следующем номере нашего журнала, но услышать его звучание можно уже сейчас, посетив церковь в предрождественскую пору.

О событиях последних лет, о глобальной реконструкции 2007-2012 годов, которая прошла при его непосредственном участии, Вадим Дукарт пообещал рассказать при следующей встрече. В январском выпуске мы продолжим экскурсию в сегодняшний день церкви святой Екатерины. Мы прощаемся с церковью святой Екатерины. Вдруг солнечный луч пробился через витражное окно, и белоснежные стены церкви заиграли разными цветами. «Это окно Славы (Gloriafenster), – пояснил Вадим, – у нас еще есть Крещенское окно (Tauffenster) и Рождественское окно. Эти витражи сделаны в 1957 году и стали не только нарядным убранством, но и символом возрождения церкви».

Если вы заказываете рыбу в приличном ресторане, то она наверняка куплена на Фишмаркте. А первый рыбный аукцион, между прочим, состоялся в нашем городе ровно 125 лет назад. 

Это произошло осенью 1886 года на территории района St. Pauli. Открытый аукцион, впервые организованный на государственной основе (частные, понятное дело, бывали и раньше), стал с тех пор в нашем городе основной формой оптовых продаж свежей рыбы и морепродуктов. Эти торги у нас до сих пор ассоциируются со старым зданием на Große Elbstraße, хотя сегодня они проводятся совсем в другом месте.

Теперь Фишмаркт – неотъемлемая часть Гамбурга, одна из его любимых «фишек», без которой наш город и представить себе невозможно. А ведь изначально это была вообще не его достопримечательность, доставшаяся Гамбургу лишь «по наследству» от соседней Альтоны, которая только в 30-х годах прошлого века утратила статус отдельного города. И само возникновение берегового комплекса рыбных аукционных залов буквально на границе с районом St. Pauli говорило о вечном экономическом соперничестве двух соседних городов.

Стремление конкурировать «лицом к лицу» заставило гамбургские власти в XIX веке перенести рыбный рынок из Старого города поближе к Альтоне и Эльбе, а заодно и к интересам самих рыбаков – непосредственных поставщиков свежего товара. Сегодняшняя гамбургская площадь Alter Fischmarkt к торговле рыбой отношения уже не имеет. Не спорю, можно и здесь купить что-то, но это не более чем розничный оборот, обычный для любого продуктового магазина с рыбным отделом. А вот оптовые продажи еще полтора века назад переместились в торговые залы St. Pauli.

Власти Альтоны, находившейся в то время под властью прусской короны, не замедлили с ответным стратегическим выпадом. Создавая новый рыбный порт, они запланировали и комплекс аукционных залов (Fischauktionshalle) прямо на берегу Эльбы. Его построили в 1895-96 годах за 320 000 марок. Изначально он предназначался не только для торговли рыбопродуктами и рассылки их заказчикам, но и для выдачи охлаждающего льда, а также для хранения и ремонта рыболовных снастей. Уже вскоре после начала работы нового объекта торговый оборот на Фишмаркте Альтоны стал заметно больше, чем у соседей.

В 1934 году в результате крупной административной реформы прежде самостоятельный город Альтона вошел в состав Гамбурга. Это повлекло за собой естественное объединение двух конкурирующих рыбных рынков. Созданное в том же году предприятие называется теперь Fischmarkt Hamburg-Altona GmbH, в его ведении находится несколько производственно-торговых объектов на Große Elbstraße.

Теперь кажется по меньшей мере странным, что такая наша достопримечательность, как Fischauktionshalle, могла разделить судьбу снесенного в 1971 году аукционного зала в St. Pauli. Но многолетняя борьба представителей культуры за его спасение, к счастью, увенчалась успехом. В 1984 году здание отреставрировали и придали ему статус памятника архитектуры, охраняемого государством. Теперь оно выполняет задачи социокультурного характера, будучи местом проведения многих мероприятий и объединяя под своей крышей целую россыпь больших и малых предприятий общественного питания.

…Если  вы любите субботние тусовки до утра, то в воскресенье можете позавтракать на Фишмаркте уже в 6 утра, а в летний сезон (с апреля по сентябрь) – вообще в 5.30. И это – при «живой» музыке в такое нетусовочное время! Например, здесь продают билеты для желающих провести в столь экзотической обстановке предстоящую новогоднюю ночь, а таких, уверяю вас, опять будет немало.

Фишмаркт сегодня – это два практически не пересекающихся между собой параллельных мира. День – для туристов и любителей гастрономии, ночь – для профессионалов. Сердце рынка расположено чуть дальше Fischauktionshalle по Große Elbstraße, где вдоль улицы тянется длинный производственный корпус. Его настоящая работа начинается ближе к 23 часам, когда праздных зевак и близко нет. Большие открытые двери впускают внутрь холодный осенний ветер, по мокрому цементному покрытию бегают вилочные погрузчики с поддонами рыбопродуктов. Под неоновыми светом громоздятся горы белых ящиков из стиропора с выложенным на лед лососем, тунцом, крабами, омарами и прочими «дарами моря».

С 1988 года местные рыбацкие суденышки больше не привозят сюда свой улов – сегодня это просто невыгодно, слишком далеко Гамбург от моря, пять часов по Эльбе. Легче сдать рыбу прямо на побережье. К тому же Фишмаркт – это сейчас международный бизнес. По Große Elbstraße косяками снуют рефрижераторы из Скандинавии, Голландии, Великобритании. Самые экзотические «дары моря» (живые омары из Канады или тихоокеанский тунец, например) прибывают по воздуху в аэропорт Франкфурта-на-Майне, а уж потом едут фурой до Гамбурга.

У нас на Фишмаркте – самый большой в Германии ассортимент морепродуктов, ежедневно через него проходит до 120 тонн. Когда-то рыба была едой для бедных или заменой мяса на время поста, но теперь ее ценят по заслугам. И нигде не едят больше рыбы , чем в Гамбурге. В среднем по Германии ее годовое потребление равно 16 кг на человека, в то время как у нас – 20. Несмотря на традиционный спрос, продавать рыбу умеет не каждый. Но у нас в городе, слава богу, профессионалов хватает. Есть и такие, что стали почти легендой.

Например, 72-летний торговец копченым угрем Дитер Брун, давно известный в Гамбурге и даже за его пределами как Aale-Dieter. На Фишмаркте он уже 52 года. Его товар дешевым никак не назовешь, поэтому продавцу требуется умение, граничащее с искусством. Главные достоинства Дитера – чувство юмора и хорошо подвешенный язык. На его порой изящные, порой грубоватые, однако неизменно притягательные шуточки в гамбургском стиле покупатели слетаются, как мухи на мед. Да и от туристов нет отбоя – послушают-послушают, да и купят что-нибудь.

Я уверен: пройдет время, и мы будем говорить своим правнукам, что своими ушами слышали «живьем» знаменитого Дитера, о котором взахлеб рассказывают экскурсоводы. Он из той породы оригиналов, что сравнимы с водоносом Хуммелем и продавщицей фруктов Цитронессой. А что? Торговец рыбой – типично гамбургская «фишка».

Текст: Константин Раздорский

Резиденция власти

Центры управления немецких городов находятся обычно в ратушах – зданиях, специально для руководящих целей построенных. Старейшая из них, кстати, находится в Кельне – ей почти 600 лет, а Гамбург в этом смысле на первенство претендовать не может: наша ратуша еще слишком молода – ей всего-то 115. Но зато как же она красива!

В этом устремленном к небу изящном сооружении сосредоточены высшие органы главных ветвей власти – законодательной и исполнительной. Здесь находится резиденция гамбургского парламента и земельного правительства – Сената, это архитектурный «синоним» руководящего начала. Не случайно в русском языке слово «Ратуша» пишут с большой буквы, когда имеют в виду не просто административное здание, а средоточие городской власти, ее символ.

Наш  город – достаточно древний, чтобы нынешняя ратуша в его истории оказалась как минимум шестой – специалисты предполагают, что на самом деле их было больше, но не находят этому убедительных подтверждений в глубине веков. Поскольку сегодняшние гамбургские районы Альтштадт и Нойштадт были тогда самостоятельными поселениями, официально считаются первыми сразу две ратуши, существовавшие одновременно. Здания стояли соответственно на улицах Alter Fischmarkt и Hopfenmarkt. После объединения поселений построили общую ратушу, с 1216 года располагавшуюся на углу улиц Kleine Johannisstraße и Dornbusch. Предполагают, что она была уничтожена пожаром 1284 года, – от нее остались только подвальные своды, которые позднее использовались как винный погреб, да скульптура Бахуса, установленная в нынешней ратуше на лестнице, ведущей в Ratsweinkeller.

Примерно в 1290 году был построено четвертое по счету административное здание – у моста Trostbrücke. С годами оно расширилось за счет разного рода пристроек и превратилось в крупный архитектурный комплекс, который вкупе со Старой биржей оставался политическим и экономическим центром Гамбурга в течение нескольких веков. От этой ратуши, что была разрушена при печально знаменитом пожаре 1842 года, осталось лишь несколько стоявших на фасаде скульптур германских императоров, которые теперь можно увидеть в Музее истории Гамбурга.

Более полувека после пожара городская администрация работала в приспособленных помещениях – в так называемом Сиротском доме на Admiralitätsstraße, а городской парламент заседал в доме Патриотического общества, который построили на месте разрушенной ратуши. Работа над строительством новой длилась рекордные 43 года – с 1854 года, когда были отвергнуты первые четыре десятка проектов, до сдачи готового объекта в 1897 году. Место для ратуши выбрали рядом с Малым Альстером, административное здание должно было стать «спина к спине» с Новой биржей.

Построили ратушу за 11 лет, но очень долгими были подготовительный этап и проектирование. На втором этапе отбора предложений, который состоялся лишь в 1876 году, было рассмотрено 128 проектов, но окончательный выбор сделали еще через восемь лет. Почему понадобилось больше полувека, чтобы не самый бедный в Германии город наконец построил себе ратушу? Для ответа давайте присмотримся, какие события вместились в эти 55 лет.

В первые годы после катастрофического пожара приоритетной задачей стало восстановление города – с ратушей можно было действительно подождать. В 1848 году в Европе разразилась революция, а в 1857-м – экономический кризис, затем – целый ряд войн за объединение Германии, крупная стачка рабочих-строителей в 1889 году и, наконец, эпидемия холеры в 1892-м. С учетом всех этих потрясений впору удивляться не тому, что со строительством ратуши изрядно затянули, а тому, что она вообще была построена.

В числе архитекторов, готовивших проекты будущей ратуши, было немало известных в своем деле специалистов – достаточно назвать хотя бы создателя оперного театра в Дрездене Готтфрида Земпера (Gottfried Semper). Однако в итоге был избран вариант, разработанный целым коллективом из шести архитекторов под руководством Мартина Халлера (Martin Haller). Эта творческая бригада называлась Rathausbaumeisterbund.

Из-за особенностей грунта ратуша покоится на фундаменте, прочность которого обеспечивают более четырех тысяч дубовых свай. Авторам проекта удалось на редкость гармонично соединить в своей работе элементы итальянского и северогерманского ренессанса. Роскошный фасад здания, обращенный к Ратушной площади, протянулся в длину на 111 метров, он облицован гранитными плитами и песчаником. Точно посередине высится изящная 112-метровая башня. В нишах между окнами – фигуры двадцати германских императоров и королей – от Карла Великого до Франца II. Над ними –  символические изображения людских добродетелей – мудрости, согласия, мужества, благочестия. Человеческие достоинства оказались выше монарших особ совсем не случайно: этим особо подчеркивается главный приоритет ганзейского города – его свобода, независимость от короны, разумная вольность в суждениях и действиях.

В ратуше  647 помещений самого разного назначения. Из центрального фойе, где часто проходят тематические фотовыставки, вправо и влево уходят лестницы – одна ведет в крыло законодательного собрания, другая – в крыло Сената. Наиболее значительное помещение – конечно, зал пленарных заседаний городского парламента. Правительство работает в гораздо меньшей по размеру комнате, но и она производит огромное впечатление на тех, кто попадает сюда впервые.

В нашей ратуше  – несколько помещений для представительских целей. Самое просторное из них – Большой зал торжеств (длина 46 м, ширина 18 м, высота 15 м), где проходят ежегодные обеды с участием сотен гостей. Новогодние приемы первый бургомистр обычно проводит в Башенном зале, где висят картины с аллегорическими изображениями известнейших городов-республик, с которыми у Гамбурга немало общего, – Афин, Рима, Венеции, Амстердама. Императорский зал, тематически посвященный торговле и судоходству, был открыт на два года раньше, чем сама ратуша. Это произошло в 1895 году в связи с важным для экономики Германии событием – окончанием строительства Кильского канала между Балтийским и Северным морями.

Между примыкающими друг к другу зданиями ратуши и бывшей биржи, где сейчас расположена Торговая палата Гамбурга, есть внутренний дворик с фонтаном Гигиеи – античной богини чистоты и здоровья. Именно от ее имени образован медицинский термин «гигиена». Первоначально в центре дворика  собирались установить бронзовую фигуру бога торговли Меркурия, но после эпидемии холеры с тысячами жертв,  виновником которой стала зараженная питьевая вода, власти Гамбурга решили подчеркнуть важную роль современного водоснабжения и строгого соблюдения гигиенических норм для борьбы с  болезнями.

В заключение отметим, что величественная ратуша вполне под стать той важной роли, которую играет Гамбург в истории Германии. Архитектурный облик этого здания полностью соответствует нашему представлению о том, как должно выглядеть лицо древнего ганзейского города.

Текст: Константин Раздорский

Фото: Wikipedia и  Ю. Бутерус

www.fotojura.de

Здравствуйте, вот наша «тётя»!

6 апреля ей исполнится 76, однако выглядит она гораздо моложе. Не обошлось, конечно, без пластических и прочих операций, но главное в том, что она до сих пор поднимается в небо. Прописанная в Гамбурге «Tante Ju» – это старейший в мире самолёт из тех, что находятся в эксплуатации.

Теперь уже невозможно узнать, кто и почему прозвал «юнкерс» Ju-52 «Тётушкой Ю». Но сегодня ветеран германского самолётостроения может приходиться тёткой разве что Бернду Юнкерсу (Bernd Junkers) – внуку известного немецкого авиаконструктора Хуго Юнкерса (Hugo Junkers), который спроектировал эту и тысячи других подобных ей крылатых  машин.

Важная страница в истории немецкого самолётостроения была перевёрнута 80 лет назад, когда весной 1932 года в Дессау (Саксония-Ангальт) впервые поднялся в небо Ju-52/3m. Это была трёхмоторная модификация транспортного самолёта: его первый вариант с одним двигателем (Ju-52/1m) так и не пошёл в серию – было выпущено всего 6 экземпляров. Зато вторая модификация побила все рекорды: с 1932-го по 1952 год было изготовлено порядка 4 850 машин этого типа – даже после войны их производили по лицензии сразу в нескольких странах. Много лет это был самый распространённый в мире пассажирский самолёт. В чём же секрет подобной популярности?

Технические характеристики вроде бы не дают оснований так уж восторгаться детищем Хуго Юнкерса: смешная крейсерская скорость в 190 км/час при средней высоте полёта не выше 600 м, число пассажиров на борту – до 17. Вместе с тем, десятитонный «пятьдесят второй» способен отрываться от взлётной полосы при скорости 120 км/час уже после 500 м разбега. Его бензобаки вмещают 1 800 литров топлива, что позволяет «юнкерсу» оставаться в воздухе примерно четыре часа. Это первый в мире цельнометаллический самолёт пассажирского и военно-транспортного назначения (тогда применялся ещё гофрированный металл), его называют также первой в мире серийной пассажирской машиной. Невероятная надёжность безотказного Ju-52/3m, позволявшая ему летать в перегруженном и даже в повреждённом состоянии, принесла ему известность на всех континентах. Первые два экземпляра серии были поставлены в Боливию, именно этот самолёт обслуживал открытую в 1934 году авиалинию Москва – Барселона.

Но весной 1932-го до всемирной славы было ещё далеко. Тогда Хуго Юнкерс, веривший в прекрасное будущее гражданской авиации, не мог себе представить, что через год у него навсегда отнимут не только его многообещающее детище, но и саму возможность заниматься проектированием самолётов. Вскоре после прихода Гитлера к власти его компания была национализирована, а самому конструктору запретили появляться не только на рабочем месте, но и вообще в городе Дессау. Секрет подобной ненависти нацистов к талантливому инженеру объяснялся просто: лет десять назад Хуго Юнкерс отказался принять на работу будущего рейхсминистра авиации Германа Геринга (Hermann Wilhelm Göring), который претендовал на место лётчика-испытателя.

Оставшись без любимого дела, конструктор скончался через два года после отъезда из Дессау. Это произошло 3 февраля 1935 года, в день его рождения, когда Юнкерсу исполнилось 76 лет. Он был талантливым инженером и очень разносторонним специалистом. Разработанный им калориметр в 1893 году удостоился золотой медали Всемирной выставки в Чикаго. Ещё через год он запатентовал газовый нагреватель воды для ванных комнат, а на его основе создал всем сегодня привычный проточный нагреватель. Профессор Юнкерс преподавал в университете термодинамику, параллельно разрабатывая калориферы, регуляторы газового давления и другие полезные приборы.

Первым его патентом в авиастроении стало в 1910 году цельнометаллическое самолётное крыло, а ещё через пять лет в небо поднялась первая в мире крылатая машина, целиком выполненная из металла. По его инициативе в Аахене была построена аэродинамическая труба, Юнкерс начал производить авиационные моторы. В 1926 году компания Junkers Luftverkehr AG объединилась с фирмой Deutsche Aero Lloyd, образовав предприятие Deutsche Luft Hansa, со временем превратившееся в нынешнего лидера немецкого авиатранспорта.

Однако в 1933 году пути конструктора и его основных компаний Junkers Flugzeugwerk AG и Junkers Motorenbau GmbH трагическим образом разошлись. В Дессау продолжали выпускать самолёты с маркой «юнкерс», но к самому Хуго они уже не имели никакого отношения – ни печально известные в СССР пикирующие бомбардировщики Ju-87 («лапотники»), ни основные  бомбардировщики люфтваффе Ju-88.

Надёжность и неприхотливость пассажирского Ju-52/3m сразу привлекли внимание имперского министерства авиации. Он стал основной «рабочей лошадкой» вермахта, выполняя разведывательные, транспортные и даже бомбардировочные задачи. В 1936 году в истории самолёта открылась тёмная страница, которой вряд ли бы гордился его создатель. Во время гражданской войны в Испании Германия послала на помощь режиму Франко так называемый «Легион «Кондор» – авиационную часть с немецкими экипажами.

Около полусотни переоборудованных в бомбардировщики Ju-52 принимали участие в налётах на Мадрид, а также на баскские города Дуранго и особенно Гернику, где было разрушено 80% зданий и погибли сотни людей. Немецкая авиация во многом обеспечила победу франкистов, поэтому Гитлер цинично заметил, что Франко должен был поставить памятник Ju-52. Однако в ходе воздушных боёв выяснилось, что тихоходный «юнкерс» представляет собой уязвимую мишень для истребителей противника и не слишком годится на роль бомбардировщика. Поэтому с мая 1937 года он выполнял для вермахта лишь транспортные задачи.

Интересно, что в 1941 году Германия должна была поставить Советскому Союзу десять экземпляров Ju-52/3m. Четыре из них СССР получил весной, а оставшиеся шесть так и не были поставлены из-за начавшейся войны. Но после войны эти самолёты достались победителям в больших количествах, и они ещё много лет летали в Сибири и Средней Азии, пока не были списаны из-за нехватки запасных деталей. Но и сейчас ещё в мире существуют шесть экземпляров Ju-52/3m, которые по-прежнему поднимаются в воздух. И старейшим из них является   как раз та самая «Тётушка Ю», с которой мы начали свой рассказ. Своё второе рождение машина с бортовым кодом D-AQUI пережила у нас в Гамбурге.

Первый полёт она совершила 6 апреля 1936 года в Дессау, перевозила грузы (в том числе и для вермахта), потом была продана в Норвегию как гидросамолёт – с поплавками вместо колёс. После войны безжалостно эксплуатировалась в Эквадоре и, сменив в общей сложности около десяти владельцев, оказалась в США. К тому времени самолёт представлял собой жалкое зрелище. Но ржавой «тётке» повезло: в 1984 году её купил специальный фонд Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung.

Пятнадцать месяцев понадобилось специалистам гамбургского ремонтного завода компании Lufthansa, чтобы привести машину в порядок. Капитальный ремонт осложнялся тем, что запасных частей для Ju-52 давно не существует, так что инженерам и техникам пришлось многое делать самим. 6 апреля 1986 года, ровно через 50 лет после своего первого полёта, серебристая «Тётушка Ю» родилась во второй раз. За последние 20 лет у неё ни разу не было проблем с «сердцем» – во многом за счёт «пламенных моторов» компании Pratt & Whitney   надёжность машины оценивается специалистами на уровне почти недостижимых 99%.

Современные самолёты обычно эксплуатируются не дольше трёх десятилетий, но тут, конечно, случай особый. Специалисты уверены, что при нормальном техническом обслуживании «тётушка» вполне может летать до ста лет. Сейчас она исправно катает пассажиров (до десяти тысяч в год), совершая неспешные полёты над Германией, Австрией, Великобританией и странами Скандинавии. Несмотря на свой почтенный возраст, «Тётушка Ю» находится в отличной форме, что не раз доказывала во время экскурсионных полётов над Гамбургом.

Текст: Андрей Нелидов

Фото: Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung, Wikipedia