Bei uns in Hamburg

Year: 2010

  • Мосты Гамбургa – Виадуки

    Виадуки
    Виадуки и мосты городской электрички являются такой же неотъемлемой частью Гамбурга, также как церковь «Михель» или порт.

    Интересный комплекс сооружений лежит между станциями Rödingsmarkt и Landungsbrücken. Из вагонов c одной стороны видна Эльба с оживленным движением по ней, а с другой – жилые и офисные здания оригинальной архитектуры. С воды виадук просматривается почти целиком, органично вписываясь в городской пейзаж и вдохновляя художников. Вначале у виадуков было много противников, рассматривался также вариант подвесной дороги. Парламент города остановился на варианте комбинирования наземной и подземной электрички. С тех пор в низких частях города и у порта электрички движутся по виадукам и дамбам, в остальных – по туннелям. Линии электричек связали густонаселенные окраинные районы города с центром и портом. В 1906 году началось строительство первой – кольцевой – линии длиной около 17 км с тремя ответвлениями: на Ohlsdorf (5 км), Eimsbüttel (2 км) Rothenburgsort (3 км). Она была сдана в эксплуатацию летом 1911 года и проходила от главного железнодорожного вокзала под ратушей и биржей к причальным мосткам Landungsdrücken. Там был проложен первый туннель под Эльбой, по которому тысячи рабочих могли добираться до порта на другом берегу. Здания речных вокзалов St. Pauli – Landungsbrücken и старого туннеля являются известнейшими сооружениями архитекторов городских железнодорожных линий Raabe и Wöhlecke, авторов проектов многих станционных зданий, виадуков и мостов. До сих пор привлекает внимание трехпролетный мост над Helgoländer Allee. Две стальные сводчатые фермы перекинуты через улицу (бывший ров оборонительных сооружений 17 века) и покоятся на опорах из гранитных блоков. Их украшают небольшие барельефы с символами четырех добродетелей: мужества (лев), благоразумия (змея), рассудительности (баран) и справедливости (орел). Архитектором построенного тогда здания станции Landungsdrücken был Emil Schaudt, автор проекта постамента памятника Бисмарку.

    Во время Второй мировой войны здание было разрушено. Теперешнее здание станции с широким пешеходным переходом над улицей к набережной и причалам построено в 1959 году.

    Сейчас сеть путей городских электричек включает множество протяженных виадуков и около 400 мостов. Их стальные конструкции, сооруженные в начале ХХ столетия, были клепаными. Большинство из них и сегодня «работает» хорошо, несмотря на солидный возраст. Первое обновление виадука у станции Rödingsmarkt произвели в 1998 году, заменив некоторые его пролеты и арочный мост через улицу Kajen. Новые сварные конструкции сделаны из более прочной стали, они легче и элегантнее. Затем были полностью заменены виадуки и мосты между станциями Hamburger Straße и Barmbek. На этой же линии (U-2), между станциями Uhlandstraße и Mundsburg, был возведен самый большой и красивый арочный мост городской электрички над Kuhmühlenteich. Это – сооружение с 65 метровым пролетом. Архитекторы Raabe и Wöhlecke украсили пилоны опор моста рельефами. Гранитные фигуры символизируют землю, воду, огонь и воздух.

    Оригинально расположение виадука Isestrasse, который соединяет станции линии U3 «Eppendorfer Baum» и «Hohelüftbrücke». Поезда здесь движутся по центру улицы на уровне вторых этажей зданий, построенных в начале прошлого столетия. Красивые фасады с эркерами и фронтонами, балконы и окна с цветами привлекают внимание проезжающих. К счастью, эти здания не были разрушены во время Второй мировой войны. Гамбуржцы эффективно используют пространство под виадуком. Здесь по вторникам и пятницам располагается рынок (Wochenmarkt), который очень любят жители района Eppendorf. А проходящие наверху с 5-минутным тактом поезда никому не мешают.

    Текст: В. Финк

  • Топонимика Гамбурга – улицы Сименса и Гальске

    В Германии слово Siemens известно всем – буквально в каждой семье можно встретить электроплиту, холодильник или стиральную машину этой марки.

    За ней стоит один из крупнейших в мире электротехнических концернов. Но не все знают, что в начале своего существования это предприятие называлось «Siemens & Halske». О его основателях напоминают две улицы в гамбургском районе Billbrook — Werner-Siemens-Straße и Halskestraße.

    Свое нынешнее название Halskestraße (бывшая Kruppstraße) получила в 1948 году в память об уроженце Гамбурга Иоганне Георге Гальске (Johann Georg Halske, 1814-1890). Он изучал точную механику в Берлине, после чего стал совладельцем небольшой механической мастерской «Беттихер и Гальске». Позднее, будучи уже известным специалистом в своей области, он вступил в Физическое общество, где состоялась его встреча с Вернером Сименсом (Ernst Werner von Siemens, 1816-1892), который делал доклад о проблемах телеграфной связи. С того момента между ними установились деловые и дружеские отношения, сохранившиеся до конца их жизни.

    В октябре 1847 года в Берлине появилась новая фирма «Сименс и Гальске», специализировавшаяся на производстве оборудования для телеграфной связи. Высокое качество изготовляемых самим Гальске изделий стало нормой для фирмы. Но время требовало расширения производства, компания выходила на мировой уровень, появились ее отделения и филиалы в Англии, России и других странах. Осторожного Гальске пугали новые масштабы работ и рискованные, по его мнению, операции вроде прокладки «атлантического» кабеля между Европой и Америкой. В 1867 году он покинул фирму и стал одним из руководителей Берлинского музея художественных ремесел.

    Интересно, что его сын Альберт работал в «Сименс и Гальске» коммерческим директором, а жена Иоганна в конце каждой недели раскладывала по конвертам заработную плату для тогда еще малочисленных сотрудников предприятия. Вместе с тем, компания высоко ценила роль самого Гальске не только как соучредителя, но и как человека, очень многое сделавшего для ее процветания. Лишь в 1966 году из официального названия Siemens & Halske исчезла вторая часть, и компания стала называться Siemens AG.

    Улица Werner-Siemens-Straße появилась в Гамбурге еще в 1924 году. Будущий известный изобретатель и предприниматель в области электротехники родился в Ленте, близ Ганновера, начальное образовани получил в любекской гимназии «Катаринеум», окончил инженерное артиллерийское училище в Берлине, служил в прусской армии. Уже в это время у Сименса появилась тяга к изобретательству. Его первые исследовательские работы были связаны с гальванопластикой. Позднее он осуществил прокладку трансатлантического телеграфного кабеля между Европой и Америкой вместе со своим братом. Вильгельм (Вильям) Сименс стал известным английским промышленником, руководил отделением «Сименс и Гальске» в Лондоне, получил дворянство из рук королевы Виктории и похоронен в Вестминстерском аббатстве.

    В 70-е годы XIX века Вернер Сименс занялся электротехникой – проводил электрическое освещение, создал первый троллейбус, а также привычные нам трамвай и локомотив на электрической тяге. В 1860 году он разработал ртутный эталон сопротивления (так называемая единица Сименса). Вернер был одним из инициаторов создания в 1887 году Физико-технического института в Берлине. За вклад в развитие немецкой электротехники был возведен в дворянское сословие – перед его фамилией появилась приставка «фон».

    Названия этих двух улиц Гамбурга напоминают нам о тесных экономических связях между Германией и Россией. Вернер Сименс неоднократно бывал в России, где его фирма прокладывала первые телеграфные линии. В своих воспоминаниях он писал, как впервые приехал на берега Невы. Санкт-Петербург поразил его «своими широкими улицами, обширными площадями и, главным образом, величавой Невой». Пытливый взгляд немецкого инженера увидел и другое: «странное чередование величественных дворцов с жалкими, часто сплошь деревянными, домишками на широких бесконечно длинных улицах». Начались грандиозные работы по прокладке магистральных телеграфных линий. По одной из них во время Крымской войны в августе 1855 года была передана в Санкт-Петербург депеша о падении Севастополя. В 1882 году Вернер Сименс был избран членом-корреспондентом Императорской Академии наук.

    Общее руководство фирмой в России осуществлял брат Вернера – Карл Сименс (1829-1906). Когда он в 1859 году принял российское подданство, его стали звать Карлом Федоровичем. Он приобрел дом на Николаевской набережной, дачу в Гостилицах на Петергофской дороге, его дочери вышли замуж в России. Карл Сименс был не только крупным промышленником, но и общественным деятелем. Являлся сотрудником Института экспериментальной медицины, членом советов приюта и дома призрения душевнобольных. В 1895 году «во внимание к особо полезной деятельности на поприще промышленности» он был возведен в российское потомственное дворянство, имел несколько русских орденов. В 1905 году Русское Техническое общество учредило премию по электротехнике имени К. Ф. Сименса, но к этому времени Карл уже вернулся в Германию, где возглавил головное предприятие «Сименс и Гальске».

    В России работали еще два брата Вернера Сименса – Вальтер (1838-1868) и Отто (1836-1871). Они прокладывали телеграф на Кавказе. Вальтер приобрел медные рудники в Кедабеке (ныне Азербайджан) и основал медеплавильный завод, слывший в ту пору образцовым в регионе. Вальтер и Отто похоронены в Тифлисе.

    В Санкт-Петербурге у Сименсов было несколько предприятий: завод динамомашин «Сименс и Шуккерт», кабельный и электротехнический заводы. Под другими названиями они существуют и сегодня. С богатой российской историей концерна можно ознакомиться в Интернете (www.siemens.ru).

    Текст: Виктор Мешкунов

  • Мосты Гамбурга – Graskellerbrücke

    Мосты Гамбурга – Graskellerbrücke

    Первое детище Маака
    В строительстве мостов и шлюзов нашего города значительный след оставил местный уроженец Иоганн Германн Маак (Johann Hermann Maack, 1809–1868 ).

    За время своей тридцатилетней службы в строительном ведомстве, сначала в качестве прораба, а потом – инспектора строительства мостов и шлюзов, он проектировал, архитектурно оформлял
    и руководил строительством около сорока мостов, причем некоторые из них возводились в комбинации со шлюзами.

    Кроме того, многие старые каменные мосты, построенные до него, были под руководством Маака отреставрированы и сохранены тем самым для потомков – например, Zollenbrücke и Ellerntorsbrücke. Деятельность архитектора снискала ему известность не только в Гамбурге. Его проект Radetzkybrücke – массивного двухпролетного моста через Дунай, возведенного взамен
    деревянного, снесенного большой водой, – получил на специальном конкурсе первую премию и был реализован в 1855 году под его же руководством.

    С начала деятельности Иоганна Германна Маака прошло уже 170 лет. Не все построенные им в Гамбурге сооружения дожили до наших дней. Это связано прежде всего со Второй мировой войной. При бомбардировках некоторые каналы были настолько завалены остатками разрушенных зданий (например, Katharinenstrasenfleet, Reichenstrasenfleet, Groningerstrasenfleet), что позже их пришлось полностью засыпать, а мосты через них разобрать.

    Первое свое каменное сооружение в Гамбурге Маак спроектировал и построил в 1838-39 годах. Это был Graskellerbrücke – мост через Alsterfleet, созданный в комплексе с расположенными под ним шлюзами.

    Название Graskeller возникло в середине XVIII века – тогда в подвале одного близлежащего здания хранилось сено, заготовленное на островах Эльбы. Ранее стоявшие на этом месте деревянные мост и шлюзы многократно реставрировались или строились заново. В 1838 году городской совет принял решение возвести здесь каменные сооружения. Их проектирование и строительство было поручено Мааку.

    Его трехсводчатый мост (17 м в длину и 10 – в ширину при 6-метровой проезжей части) украшали канделябры и чугунные перила с фигурами ангелочков и пальмовыми ветками.

    Средний свод имел шлюзовую камеру шириной 5 м. При пожаре 1842 года окружающие здания сильно пострадали, что позволило расширить и улицу, и мост. Ширина его между перилами увеличилась до 16,6 м при проезжей части 9,8 м. Мост был расширен с северной стороны с помощью двутавровых чугунных балок в качестве несущих элементов. Пространство между ними заполнили бетоном, а покрытие проезжей части сделали каменным.

    Впоследствии здесь часто проводились ремонтные работы, а в 1896 году по мосту были проложены трамвайные пути.

    В 1943-44 годах окрестности Graskellerbrucke сильно пострадали. Мост и шлюзы, имевшие относительно небольшие повреждения, были восстановлены в 1948 году. При этом старые несущие элементы были заменены на новые стальные балки. Мааковские чугунные перила также частично пострадали. Они были аккуратно демонтированы и сохранены вместе с канделябрами. В 1955 году эти произведения строительного искусства были установлены на подпорной стенке рядом с Таможенным мостом и сегодня доступны для обозрения.

    После 126 лет эксплуатации каменный Graskellerbrücke и шлюзы были снесены, поскольку в устье Alsterfleet построили новые современные шлюзы. Перед тем, как разобрать старый, для транспорта возвели вспомогательный мост такой же длины и 7-метровой ширины, который сейчас служит пешеходным и тоже называется Graskellerbrücke.

    В память о мааковской конструкции при разборке моста демонтировали краевой чугунный элемент с надписью ≪Neu erbaut 1839; zur Sicherung gegen Sturmfluthen eingerichtet 1846≫ и поместили его на стенке канала Alsterfleet, у теперешнего пешеходного моста. На месте старого Graskellerbrucke в 1967 году построили однопролетный бетонный мост длиной 38 м и шириной 17 м.

    Текст: Владимир Финк
    Фото: Юрий Бутерус/ www.fotojura.de

  • Tanzbrücke für Deutschland!

    Freudentränen flossen, als am 28. März 2010 Mitglieder des Ensembles „Tanzbrücke Hamburg e. V.“ beim XIV. Deutschen Ballettbewerb und Steptanzcup in Fürstenfeldbruck bei München gleich 3 (!) Pokale gewannen und sich damit für den „Dance World Cup 2010“ vom 29.06. – 04.07. 2010 auf Sardinien qualifizierten, u. z. in folgenden Kategorien:

    • Jazz, Show Dance (Altersstufe: 9 Jahre und jünger) – 1. Platz
    • Nationaltanz (Altersstufe: 13 Jahre und jünger) – 1. Platz
    • Nationaltanz (offene Altersgruppe) – 3. Platz

     

    Die zwei Erstplatzierten wurden Deutsche Meister in ihren jeweiligen Kategorien. Alle 3 in Fürstenfeldbruck aufgeführten Tänze werden beim World Cup auf Sardinien gezeigt!

    Der Weg dorthin war beschwerlich: Im Februar 2010 hatte sich das Ensemble bei einem Regionalen Wettbewerb durchgesetzt und durfte die Nordregion beim XIV. Deutschen Ballettwettbewerb vertreten. Dort galt es, sich gegen starke Konkurrenz zu behaupten, was den jungen Tänzerinnen und Tänzern mit Bravour gelang!

    Nun wollen sich Ende Juni 14 Kinder im Alter bis 10 Jahre sowie 10 Jugendliche und junge Erwachsene zwischen 14 und 25 nach Sardinien auf den Weg machen, um Deutschland auf internationaler Bühne im Wettbewerb mit 21 Ländern würdig und erfolgreich zu vertreten.

    Allerdings gibt es da ein Problem:

    Das Ensemble „Tanzbrücke Hamburg e. V.“ ist – wie der Name schon sagt – ein eingetragener Verein, nicht etwa eine private Ballettschule! Der Verein muss ohne Sponsoren und finanzielle Förderung auskommen. Alles wird über Mitgliedsbeiträge finanziert. Die aber sind – aus sozialen Gründen – bewusst niedrig gehalten, damit jeder die Chance hat, im Verein mitzumachen.

    Das heißt im Klartext: Aus eigener Kraft und mit eigenen Mitteln kann das Ensemble die Teilnahme an der Weltmeisterschaft nicht finanzieren. Die Kosten für Fahrt und Unterkunft übersteigen bei weitem die Möglichkeiten des Vereins (ca. 10.000€).

    Das Ensemble bittet Sie daher um Ihre Unterstützung, damit aus den Freudentränen am Ende nicht Tränen der Enttäuschung werden!

    https://www.so-geht-bank-heute.de/sport-auffrischpraemie-verein-detailseite.asp?id=154

     

  • Дизайнер-модельер Татьяна Динер – наши в Гамбурге

    Искусство и мода
    Когда говорят “Виртуоз”, обычно имеют в виду музыканта. Но сегодня речь пойдет гамбургском дизайнере-модельере Татьяне Динер, открывшей два года назад вместе со своим партнёром фирму с таким громким и ко многому обязывающему названием.

    – Понятие виртуоз подразумевает высшую степень владения мастерством и оно полностью соответствует нашим представлениям об отношении к делу, которым мы занимаемся. Так начала рассказ о своей работе дизайнер моды Татьяна Динер.
    – К каждому платью я отношусь, как к произведению искусства, вкладываю туда не только своё умение, но душу и сердце.

    Шить я любила с детства, сначала куклам, потом себе, перешивая старые мамины платья к каждой школьной дискотеке. Но профессионально учиться на модельера в Крыму, где я жила, было негде, поэтому я стала изучать экономику. 10 лет назад, переехав в Германию, я решила воплотить свою мечту в жизнь и заняться модой. Начала с нуля. Два года (вместо трёх, за второй курс сдала экстерном на отлично!)училась на портного, потом работала полтора года директором ателье от Модного Дома в Нюренберге, затем училась на модельера-конструктора в Дюссельдорфе, по окончании вернулась в Гамбург и вместе с моим другом и партнёром мы открыли свою фирму «Virtuos Art&Fashion»

    Наша первая особенность и отличие от традиционного ателье состоит в том, что мы обслуживаем клиентов на дому. Преставляете, Вам не надо тратить время на дорогу, поиск парковки, ждать в очереди. Всё, начиная с образцов ткани и кончая готовым изделием Вам привезут по указанному адресу.

    Второе отличие – комбинация дизайн плюс изготовление. Начинается совместная деятельность с клиентом конечно с разговора. При нашем первом знакомстве важно выяснить предпочтения клиента, особенности его фигуры, цвет кожи, глаз, волос. Здесь я работаю как художник, делаю 2-3 эскиза на выбор. Мы вновь встречаемся с клиентом, он выбирает, высказывает свои пожелания, я делюсь своими идеями и так создаётся индивидуальная, особенная вещь, ведь мы шьем не только по размерам, но и по характеру человека. Индустрия моды нам не конкурент, поскольку она не учитывает все эти параметры, она рассчитана на стандарт. А человек – индивидуален и стандартов в принципе нет.

    Третье кредо – в наших руках женщина с любой фигурой может и должна выглядеть привлекательно. Ведь подчеркнуть достоинства и скрыть недостаток можно тщательно подбирая крой. Одной только линией шва можно улучшить или усугубить ситуацию. Наши клиенты – женщины, которые ценят индивидуальный стиль, качество и что-то особенное.

    Недавно у нас был показ мод. Мы делали это совместно с фирмой продающей катера, тема была морская, можно сказать – гамбургская. Наша фирма решила показать не типичное дефиле, когда тщательно отобранные, стройные модели ходят по подиуму, а женщины в зале вздыхая думают, это конечно очень красиво, но не для меня. Мы же пригласили в качестве моделей своих клиентов, людей разного возраста и телосложения, чтобы показать, что любая женщина может выглядеть красиво. Оценка коллекции была очень положительной, в зале показа царила сердечная атмосфера, и всем наша идея очень понравилась. . На нашем сайте в интернете можно познакомиться с моделями и проектами.

    Кстати, там вы увидите, что среди наших клиентов есть и мужчины. Классическая мужская рубашка, заказанная у нас, приобретет индивидуальную особенность. В последнее время большим спросом особенно у мужчин пользуется Масс-конфекцион, что-то среднее между индивидуальным пошивом и готовым платьем, купленным в магазине. Разница в том, что костюм будет пошит на фабрике по вашим индивидуальным размерам, из ткани, которую вы сами выберете по каталогу, ну и фасон будет тот,который выберете вы. Согласитесь, в таком костюме мужчина выглядит иначе, чем в купленном в магазине, даже если там по вашей просьбе укоротили брюки или рукава. Стоимость костюма колеблется в пределах 600 евро и зависит от вашего выбора. Количество каталогов тканей и фасонов огромно и самому клиенту довольно сложно в них ориентироваться, поэтому при первом разговоре я стараюсь выяснить все пожелания и прихожу на встречу с клиентом уже с отобранными образцами тканей и фасонов. Мы предлагаем эту услугу как дополнение к нашей основной деятельности.

    Судя по публикациям в немецких журналах, ваши клиенты, среди которых есть и весьма популярные личности, оценили Ваш вкус, мастерство и индивидуальный подход.
    Конечно приятно видеть в популярном глянцевом журнале под рубрикой «Лучшие платья Берлинале» принцессу Майю фон Гогенцоллерн на красной ковровой дорожке в платье твоей работы. Вечерние наряды – мое хобби. Там даешь волю своей фантазии. Я люблю делать платья, которые мы можем предложить знаменитостям.

    Видимо и стоят такие платья достаточно дорого?
    Недешево. Но, по сравнению с такой же одеждой, купленной в фирменном магазине Boss или Escade, вы заплатите примерно столько же. Правда у нас Вы получите что-то индивидуальное и вам не придется опасаться, что на очень важном для вас мероприятии вы можете встретить кого-то в таком же платье. Со своими клиентами я работаю всегда индивидуально и разнообразно. А секрет успеха состоит в том, что я люблю этим заниматься.

    Итнервью с Татьяной Динер провела журналист Вера Печатникова