Bei uns in Hamburg

Blog

  • Николаус Хауфлер – наши в Гамбурге

    Николаус Хауфлер: «Мы должны многое изменить!»
    На весенних выборах 2008 года депутатом центрального района «Hamburg-Mitte» от партии «CDU» был избран 23-летний Николаус Хауфлер (Nikolaus Haufler). Он приехал в Гамбург из Челябинска в 1995 году с родителями, учителями русского языка, и недавно закончил учебу по специальности «экономист-информатик». С ним встретилась наш корреспондент Екатерина Филиппова.

    Как возникла идея заняться политикой?
    В 17 лет я вступил в молодежное отделение Христианско-демократического союза. Меня волновали политические темы, и здесь я нашел единомышленников, с которыми можно было поспорить и выработать собственное мнение.

    Николай, Вы мечтаете о большой политической карьере, например, стать канцлером Германии?
    Нет. Работа канцлера – очень сложная и неблагодарная, для нее нужно быть самоотверженным человеком. В Германии делать карьеру в политике долго, сложно и гораздо менее выгодно, чем в бизнесе. В политике может работать только человек,действительно убежденный, что его взгляды – правильные, и что их нужно воплощать в жизнь и добиваться изменений.

    Что нужно менять?
    В нашем районе Hamburg-Mitte – множество социальных проблем. Здесь самые высокие в городе уровень преступности и доля мигрантов, самый низкий средний доход и уровень образования. Улучшить эту ситуацию для меня очень важно. Многие молодые иммигранты вырастают без перспективы на хорошее образование и рабочее место. Нужно дать им шанс! Особенно тем, кто живет в микрорайонах панельных многоэтажек. Поэтому наша партия категорически против дальнейшей массовой
    застройки района высотными домами. Свободные площади мы хотим отдать для строительства частного жилья. Тогда приедут люди, у которых есть работа, дети, и социальная ситуация станет лучше. Ведь и многие из наших земляков мечтают о собственном доме по доступной цене.

    Какими станут Ваши первые шаги?
    Например, я хочу добиться, чтобы на всех станциях метро нашего района появились эскалаторы, чтобы старикам и матерям с колясками было легче подниматься. Но городская политика – вещь очень сложная. Нормальному человеку трудно понять, что любой простой вопрос нужно согласовывать с десятью различными инстанциями. И в этом состоит моя работа – искать людей, которые могут помочь, и деньги.

    У Вас есть опыт общения с русскоязычными гамбуржцами?
    Я поддерживаю тесный контакт с Обществом российских немцев, которое очень хорошо представляет наших земляков в городской политике.

    А к Вам не приходили с жалобами?
    Недавно ко мне обратилась женщина. Она хотела переехать к больной сестре, но получала деньги от «социаламта» и не могла добиться разрешения на переезд. Я нашел специалиста, который ей помог.

    Правда ли, что политика «портит людей»?
    Политика изменяет характер. Люди начинают стараться всем нравиться, не говорить ничего, что могло бы произвести плохое впечатление. Многие вопросы, даже личного характера, человек начинает рассматривать с точки зрения своей политической карьеры. Чтобы избежать этого, нужны друзья, которые всегда скажут в лицо: «Ты поступил неправильно».

    Можно ли сказать, что все члены ХДС – верующие люди?
    Нет, но почти все придерживаются тех взглядов на жизнь и на природу человека, которыми как бы дышит Библия. Человек, в конечном счете, – грешник, он постоянно совершает неправильные поступки. И поэтому нужно помочь ему идти по верному пути. Я сам верю в Бога, но пока не принадлежу официально ни к одной из церквей, хотя, как могу, помогаю. Например, в начале ремонта нового православного храма Иоанна Кронштадтского я добился финансовой поддержки города.

    Какие у Вас планы на будущее?
    Я пишу докторскую диссертацию на тему «Немецкие компании в России» и потом, может быть, буду работать в одной из немецких фирм в России. Я хочу обратиться к нашим русскоязычным избирателям:
    многие из вас, может быть, думают, что обращение с земляками в Германии несправедливо. Я считаю, что у нас должно быть собственное достоинство. Мы очень быстро становимся полноценными членами немецкого общества – формально. Но, чтобы действительно стать таковыми, нужно что-то делать! Нужно участвовать в политическом процессе. Поэтому вступайте в партию, которая вам больше всего
    нравится. Приходите туда, отстаивайте свои интересы, чтобы они всегда воспринимались всерьез!

    текст и фото: Катя Филиппова

  • Гамбург – Старая Земля

    Altes Land – яблочный кРай

    Наступает осень. На рынках уже появились первые немецкие яблоки. Многие из них выросли на окраине Гамбурга – в крупнейшем фруктовом саду Европы под названием Altes Land – Старая Земля.

    Этот край – не только яблочный, но и черешневый, картофельный и медовый – протянулся на 30 километров вдоль берега Эльбы и включает в себя старинный нижнесаксонский городок Йорк (Jork), общину Люе (Lühe), а также гамбургские пригородные районы Нойенфельде (Neuenfelde), Кранц (Cranz ) и Франкоп (Francop).

    Яблоневые сады появились на плодородной низменности в дельте Эльбы в 14 веке.

    И за это время почти ничто не изменилось. Гостей встречают украшенные филигранной резьбой по дереву фахверковые дома

    и парадные ворота – «Prunkpforten», которые имеют чисто декоративную функцию и демонстрируют благосостояние хозяев. А оно не вызывает никаких сомнений. Общая площадь фруктовых садов составляет 10.000 гектаров, 90% которых заняты яблонями, а на остальных выращивают черешни, груши, картофель и тыквы.

    Садовод в двенадцатом поколении Ульрике Шубак владеет 50 гектарами яблочных плантаций. Из них 15 она обрабатывает сама, а остальные сдает внаем. В ее хозяйстве можно не только попробовать яблоки различных сортов, но и узнать о них много нового и получить «Яблочный диплом».

    – Преобладающим у нас является сорт «Эльстер», – рассказывает Ульрике, – за ним следуют «Джонагольд», «Гольштейнский кокс» и «Бреберн». Однако в Старой Земле выращивают и старинные сорта яблок, которые больше не имеют важного хозяйственного значения. Их можно купить только непосредственно в крестьянских дворах. К редким сортам относятся «Осенний принц Финкенвердера», «Кузино», «Звездный ренет», «Харио», «Ингрид-Мари».

    Фрукты и овощи из Старой Земли не надо мыть. С них достаточно обтереть пыль. Они не имеют сертификата «био», однако являются экологически чистыми. Яблоки, груши и овощи растут в так называемых контролируемых интегрированных хозяйствах, где опрыскивание против вредителей производится исключительно в период цветения. В остальное время для улучшения развития плодов вносят кальций и магний. Для большей продуктивности и облегчения сбора урожая выведены низкорослые яблони. А весной во время ночных заморозков почки опрыскивают водой, которая замерзает и подобно ледяной шубе защищает их от холода. Научными вопросами в Старой Земле заведует институт «Obstbauversuchs- und Beratungszentrum», основанный в 1929 году. Рассказывает его сотрудник Матиас Гергенс:
    – Мы исследуем, какие сорта яблонь для каких почв больше подходят. Даем консультации по срокам сбора и хранению фруктов. Сорта садоводы выбирают сами. Они покупают саженцы в питомниках, и через три года молодые деревья начинают плодоносить. А продажа и хранение производятся централизованно несколькими специальными фирмами. В этом году в низовье Эльбы мы ожидаем прекрасный урожай яблок – около 305 тысяч тонн.

    Побывав в Старой Земле мы узнали много нового и о происхождении яблока. Дикие яблоневые сады еще сохранились в предгорьях Тянь-Шаня. Именно казахстанские яблоки (по мнению некоторых ученых, их возраст превышает шесть тысяч лет), столетия назад развезенные путешественниками из Тянь-Шаня по белому свету, были прародителями всех современных сортов. А город Алматы в переводе означает яблочное место.

    Яблоки – чрезвычайно полезная еда и лакомство. В сочных плодах много разных витаминов и других нужных веществ. Наливные хрустящие фрукты в Германии являются самыми любимыми. Однако жители Северной Европы предпочитают вовсе не сладкие, а кисловатые яблоки.

    В ресторанах Старой Земли предлагают не только яблочный шнапс «Herbstprinz», пироги и варенье, но и целый обед из трех блюд, и в каждом есть яблоки! А другие местные фрукты, картошка и мед продаются не только на рынках, но и прямо у дорог.

    Центром Старой Земли является город Йорк с фахверковой ратушей и церковью St. Matthias, в которой очень любят венчаться гости из Гамбурга. В музее «Altes Land» можно узнать об истории строительства дамб. Они защищают от приливов не только Эльбу, но и ее притоки – речки Эсте (Este), Осте (Oste) и Люе (Lühe). В середине 12 века для возведения водозащитных сооружений и дренажных каналов из Нидерландов были приглашены мелиораторы, получившие прозвание «колонистов». Вначале они соорудили по берегам рек «зимние» дамбы. А потом образовавшиеся запруженные долины были поделены на узкие двадцатиметровые участки, разделенные между собой дренажными канавами и снабженные небольшими шлюзами. Однако в ближайшем будущем эти водоотводные каналы исчезнут с лица Старой Земли – по нормам Европейского Союза их должны заменить пластиковые подземные трубы.

    Altes Land – рай для велосипедистов и любителей роликовых коньков. Они приезжают, чтобы покататься вдоль многочисленных дамб, откуда открываются живописные виды на Эльбу. А любителей церковной архитектуры и музыки привлекают храмы с фресками 14-16 веков и органами,

    ко многим из которых приложил свою талантливую руку легендарный мастер Арп Шнитгер. К местным аттракционам относится и планетарий. Он находится в деревне Grünendeich, в бывшей школе мореходства, и о звездном небе там рассказывают бывший капитан и преподаватель навигации. Посещение – только по предварительной договоренности (тел. 04142 812076). В этой же деревне есть маяк, указывающий путь проходящим по Эльбе судам.

    Местные жители, наряженные в традиционные костюмы, проводят по Старой Земле экскурсии для туристов, в том числе и бесплатные. Домохозяйка Хильде Хаушильд в чепчике и блузке с декоративными серебряными пуговицами по цене около ста евро за штуку воодушевленно рассказывает, что прежде в случае отсутствия денег этими драгоценными пуговицами можно было расплатиться. Однако, когда приезжаешь в Старую Землю, в глаза буквально бросается благосостояние этого яблочного края – огромные дома и трудолюбивые хозяева, которым удалось сохранить не только их землю, но и старые традиции.

    В Старую Землю можно добраться по линии S3 в направлении Stade. В Йорк от станции «Neugraben» ходит 257 автобус. А пассажирские кораблики следуют в Старую Землю по маршрутам:
    «Blankenese – Cranz» или «Wedel – Borstel».

    Текст: Гоша Северный
    Фото: Юрий Бутерус/ www.fotojura.de

  • Гамбург – Альстер

    «Обыкновенная сказка»
    Белеют совсем не одинокие паруса, плывут с важным видом лебеди, а вдоль берега и белоснежных классических фасадов шикарных вилл мчатся за здоровьем многочисленные велосипедисты и бегуны.

    Протяженность дорожки вокруг Внешнего Альстера – 7,4 километров. Эта часть ганзейского города является его сердцем и легкими, отдушиной посреди суматохи, местом отдыха и музеем под открытым небом – скульптурным садом, в котором нас ожидает встреча с японской пагодой, «Орфеем и Эвридикой», «Пускающими воздушных змеев» и «Женщиной».

    Вопреки рапространенному заблуждению, Альстер – это не озеро, а река, приток Эльбы, берущий свое начало в 53 километрах от Гамбурга. В пределах городской черты после появления мельниц, каналов и дамб, построенных в 12-13 веках, Альстер случайно превратился в запруду. А разделение на Внутренний – Binnenalster и Внешний – Außenalster произошло в начале 16 века, когда были воздвигнуты защитные сооружения «Wallanlagen».

    Площадь Внешнего Альстера – 164 гектара, а глубина достигает 4,5 метра. В прежние времена он снабжал наш город водой. А товары из Северной Германии доставлялись на баржах в гамбургский порт. Сегодня судоходство ограничивается прогулочными судами «Alsterschiffe».

    Их история началась в 1859 году, когда первый пароходик «Alina» открыл регулярное сообщение между причалами Jungfernstieg, Uhlenhorster Fährhaus, Mühlenkamp и Winterhude. По этому маршруту стоит прокатиться и в наши дни. На одном из пароходиков, которые отправляются каждый час, с 21 марта по 12 октября можно совершить «круиз» вокруг Альстера за 8,50 евро или проехать всего одну остановку за 1,60 евро. В конце 19 века флот состоял из 30 судов, а во время индустриального бума достиг своего расцвета. В 1911 году было перевезено почти 11 миллионов пассажиров. В 70-е годы линия перестала быть рентабельной и превратилась в туристическую. В 21 веке гости города могут покататься на самом старом в Германии колесном пароходе «St. Georg», спущенном на воду в 1876 , или на кораблике на солнечных батареях под названием «Alstersonne». А этим летом на воду было спущено плавсредство на водородном топливе – «Alsterwasser», названное в честь шипучей освежающей смеси пива и лимонада – традиционного гамбургского напитка. Его так приятно выпить в кафе «Alsterperle», прямо у воды,

    или в одном из прибрежных ресторанов, откуда открываются завораживающие виды на ратушу и шпили гамбургских храмов. Сидеть на причале и болтать ножками в воде отнюдь не возбраняется в заведении «Bobby Reich», семейном предприятии, которое носит имя основателя и уже 125 лет процветает около «Моста дальней перспективы» – «Fernsichtbrücke». За 17 евро в час там можно взять напрокат яхту, а за 11 – деревянную лодку с веслами.

    Лодки и водяные велосипеды-катамараны можно снять и на причалах западной стороны Альстера, парковой зоны – «Alstervorland». К ее архитектурным достопримечательностям относится особняк

    на Harvestehuder Weg 44, клуб для избранных – «Anglo-German Club», в который принимают только тех, кто внес значимый вклад в немецко-английское сотрудничество. На восточном побережье, называемом «Alsterpark», гостей встречают отель «Аtlantic» и бронзовая скульптурная композиция, символизирующая послевоенное восстановление города – «Drei Männer im Boot» – трое в лодке, только почему-то без собаки. Эту группу создал в 1953 году выдающийся немецкий ваятель Эдвин Шарф (Edwin Scharff ). Неподалеку – на набережной An der Alster, в доме №47a – находится школа парусного спорта для детей и взрослых «Segelschule Prüsse». Здесь можно научиться владеть парусом, получить права для управления моторной лодкой и отправиться в путешествие вдоль заросших осокой берегов, которые сменяют парадные набережные «прекрасного вида» – «Bellevue» и «Schöne Aussicht».

    Поэтическое название « Schwanenwik» («Лебединая бухта») носит и набережная, где в старинной вилле под номером 38 разместился «Literaturhaus». Реставрация здания была произведена в 1989 году на пожертвования в 3 миллиона марок, которые перечислил Герд Буцериус (Gerd Bucerius), бывший издатель газеты «Die Zeit». И теперь в праздничном зале, украшенном мраморными колоннами и хрустальными люстрами, где прежде предприниматели давали балы, проходят встречи и дискуссии с писателями со всего мира. Здесь много раз выступали и русские писатели, в том числе – Андрей Битов, Владимир Сорокин и Владимир Каминер и выдающийся литовский поэт Томас Венцлова.

    На этом самом берегу прежде находился любимый горожанами пляж, открытый в 1869 году, куда с 1901 года пускали и женщин. Однако мечты властей возродить прежнюю традицию купания в Альстере недавно снова потерпели фиаско. Оказалось, что плавающий на понтонах бассейн обойдется в два раза дороже, чем предполагалось. А разрешить купание непосредственно в реке и устроить естественный пляж пока невозможно из-за качества воды. Во время сильных дождей, несмотря на только что построенные новый сточный канал и отстойный резервуар, есть небольшая вероятность смешивания вод Альстера с канализационными. Тем не менее рыбу из Альстера можно употреблять в пищу, но не более двух килограммов в месяц (так советуют экологи), а водится ее в озере немало: лещ, красноперка, попадается судак и порой – щука. Спортивное общество рыбаков «Angelsport-Verband Hamburg» каждый год выпускает мальков карпа. Чаще всего удильщиков, владельцев годовых удостоверений рыболовов – «Jahres Fischereischein, можно встретить в парке «Alstervorland» по соседству с американским консульством (Alsterufer 27/28)

    и гребными клубами «Hamburger und Germania Ruder Club » (Alsterufer 21) и «Ruder-Club Favorite Hammonia » (Alsterufer 9). Соревнования по гребному спорту, к всеобщему сожалению, на Альстере не проводятся из-за недостаточной длины водной дорожки, которая не дотягивает до необходимых двух километров. Это упущение щедро компенсируют 50 ежегодных парусных регат различного класса.

    Что касается льда, то замерзший Альстер – заветная мечта ганзейцев, которая сбывается в среднем только раз в десятилетие и вызывает буквально телячий восторг. Гамбуржцы извлекают из сундуков коньки, из подвалов санки и отправляются на праздник «Alstereisvergnügen » с сосисками и глинтвейном. Для его проведения необходимо спецразрешение управления экологии «Umweltbehörde», которое выдается, только когда толщина льда достигает 20 сантиметров. Последний раз Альстер замерзал настолько, что можно было свободно и официально разгуливать по льду, в 1997 и 2010 годах. И этой возможностью воспользовалось около миллиона человек. С тех пор они с нетерпением ждут новой морозной зимы. Ведь так приятно выйти на воскресную прогулку по ледку, да по хрустящему снежку!

    «Гамбургскую жемчужину» в своей поэме «Die Alster, ein Alltagsmärchen» –«Обыкновенная сказка» – увековечил Генрих Гейне. Он часто гостил в Гамбурге, попивал «альстервассер» и радовался тому, что набережная Внешнего Альстера перестала принадлежать частным лицам.

    И каждый теперь может свободно прогуливаться вдоль берега –

    «Die äußen Alsterufer waren
    noch ganz privat vor fünfzig Jahren,
    doch heut` kann der gemeine Mann
    auch dort an jedes Ufer ran».

    текст: К.Ф.
    фото: Юрий Бутерус

    www.fotojura.de

  • Мосты Гамбургa – Виадуки

    Виадуки
    Виадуки и мосты городской электрички являются такой же неотъемлемой частью Гамбурга, также как церковь «Михель» или порт.

    Интересный комплекс сооружений лежит между станциями Rödingsmarkt и Landungsbrücken. Из вагонов c одной стороны видна Эльба с оживленным движением по ней, а с другой – жилые и офисные здания оригинальной архитектуры. С воды виадук просматривается почти целиком, органично вписываясь в городской пейзаж и вдохновляя художников. Вначале у виадуков было много противников, рассматривался также вариант подвесной дороги. Парламент города остановился на варианте комбинирования наземной и подземной электрички. С тех пор в низких частях города и у порта электрички движутся по виадукам и дамбам, в остальных – по туннелям. Линии электричек связали густонаселенные окраинные районы города с центром и портом. В 1906 году началось строительство первой – кольцевой – линии длиной около 17 км с тремя ответвлениями: на Ohlsdorf (5 км), Eimsbüttel (2 км) Rothenburgsort (3 км). Она была сдана в эксплуатацию летом 1911 года и проходила от главного железнодорожного вокзала под ратушей и биржей к причальным мосткам Landungsdrücken. Там был проложен первый туннель под Эльбой, по которому тысячи рабочих могли добираться до порта на другом берегу. Здания речных вокзалов St. Pauli – Landungsbrücken и старого туннеля являются известнейшими сооружениями архитекторов городских железнодорожных линий Raabe и Wöhlecke, авторов проектов многих станционных зданий, виадуков и мостов. До сих пор привлекает внимание трехпролетный мост над Helgoländer Allee. Две стальные сводчатые фермы перекинуты через улицу (бывший ров оборонительных сооружений 17 века) и покоятся на опорах из гранитных блоков. Их украшают небольшие барельефы с символами четырех добродетелей: мужества (лев), благоразумия (змея), рассудительности (баран) и справедливости (орел). Архитектором построенного тогда здания станции Landungsdrücken был Emil Schaudt, автор проекта постамента памятника Бисмарку.

    Во время Второй мировой войны здание было разрушено. Теперешнее здание станции с широким пешеходным переходом над улицей к набережной и причалам построено в 1959 году.

    Сейчас сеть путей городских электричек включает множество протяженных виадуков и около 400 мостов. Их стальные конструкции, сооруженные в начале ХХ столетия, были клепаными. Большинство из них и сегодня «работает» хорошо, несмотря на солидный возраст. Первое обновление виадука у станции Rödingsmarkt произвели в 1998 году, заменив некоторые его пролеты и арочный мост через улицу Kajen. Новые сварные конструкции сделаны из более прочной стали, они легче и элегантнее. Затем были полностью заменены виадуки и мосты между станциями Hamburger Straße и Barmbek. На этой же линии (U-2), между станциями Uhlandstraße и Mundsburg, был возведен самый большой и красивый арочный мост городской электрички над Kuhmühlenteich. Это – сооружение с 65 метровым пролетом. Архитекторы Raabe и Wöhlecke украсили пилоны опор моста рельефами. Гранитные фигуры символизируют землю, воду, огонь и воздух.

    Оригинально расположение виадука Isestrasse, который соединяет станции линии U3 «Eppendorfer Baum» и «Hohelüftbrücke». Поезда здесь движутся по центру улицы на уровне вторых этажей зданий, построенных в начале прошлого столетия. Красивые фасады с эркерами и фронтонами, балконы и окна с цветами привлекают внимание проезжающих. К счастью, эти здания не были разрушены во время Второй мировой войны. Гамбуржцы эффективно используют пространство под виадуком. Здесь по вторникам и пятницам располагается рынок (Wochenmarkt), который очень любят жители района Eppendorf. А проходящие наверху с 5-минутным тактом поезда никому не мешают.

    Текст: В. Финк

  • Топонимика Гамбурга – улицы Сименса и Гальске

    В Германии слово Siemens известно всем – буквально в каждой семье можно встретить электроплиту, холодильник или стиральную машину этой марки.

    За ней стоит один из крупнейших в мире электротехнических концернов. Но не все знают, что в начале своего существования это предприятие называлось «Siemens & Halske». О его основателях напоминают две улицы в гамбургском районе Billbrook — Werner-Siemens-Straße и Halskestraße.

    Свое нынешнее название Halskestraße (бывшая Kruppstraße) получила в 1948 году в память об уроженце Гамбурга Иоганне Георге Гальске (Johann Georg Halske, 1814-1890). Он изучал точную механику в Берлине, после чего стал совладельцем небольшой механической мастерской «Беттихер и Гальске». Позднее, будучи уже известным специалистом в своей области, он вступил в Физическое общество, где состоялась его встреча с Вернером Сименсом (Ernst Werner von Siemens, 1816-1892), который делал доклад о проблемах телеграфной связи. С того момента между ними установились деловые и дружеские отношения, сохранившиеся до конца их жизни.

    В октябре 1847 года в Берлине появилась новая фирма «Сименс и Гальске», специализировавшаяся на производстве оборудования для телеграфной связи. Высокое качество изготовляемых самим Гальске изделий стало нормой для фирмы. Но время требовало расширения производства, компания выходила на мировой уровень, появились ее отделения и филиалы в Англии, России и других странах. Осторожного Гальске пугали новые масштабы работ и рискованные, по его мнению, операции вроде прокладки «атлантического» кабеля между Европой и Америкой. В 1867 году он покинул фирму и стал одним из руководителей Берлинского музея художественных ремесел.

    Интересно, что его сын Альберт работал в «Сименс и Гальске» коммерческим директором, а жена Иоганна в конце каждой недели раскладывала по конвертам заработную плату для тогда еще малочисленных сотрудников предприятия. Вместе с тем, компания высоко ценила роль самого Гальске не только как соучредителя, но и как человека, очень многое сделавшего для ее процветания. Лишь в 1966 году из официального названия Siemens & Halske исчезла вторая часть, и компания стала называться Siemens AG.

    Улица Werner-Siemens-Straße появилась в Гамбурге еще в 1924 году. Будущий известный изобретатель и предприниматель в области электротехники родился в Ленте, близ Ганновера, начальное образовани получил в любекской гимназии «Катаринеум», окончил инженерное артиллерийское училище в Берлине, служил в прусской армии. Уже в это время у Сименса появилась тяга к изобретательству. Его первые исследовательские работы были связаны с гальванопластикой. Позднее он осуществил прокладку трансатлантического телеграфного кабеля между Европой и Америкой вместе со своим братом. Вильгельм (Вильям) Сименс стал известным английским промышленником, руководил отделением «Сименс и Гальске» в Лондоне, получил дворянство из рук королевы Виктории и похоронен в Вестминстерском аббатстве.

    В 70-е годы XIX века Вернер Сименс занялся электротехникой – проводил электрическое освещение, создал первый троллейбус, а также привычные нам трамвай и локомотив на электрической тяге. В 1860 году он разработал ртутный эталон сопротивления (так называемая единица Сименса). Вернер был одним из инициаторов создания в 1887 году Физико-технического института в Берлине. За вклад в развитие немецкой электротехники был возведен в дворянское сословие – перед его фамилией появилась приставка «фон».

    Названия этих двух улиц Гамбурга напоминают нам о тесных экономических связях между Германией и Россией. Вернер Сименс неоднократно бывал в России, где его фирма прокладывала первые телеграфные линии. В своих воспоминаниях он писал, как впервые приехал на берега Невы. Санкт-Петербург поразил его «своими широкими улицами, обширными площадями и, главным образом, величавой Невой». Пытливый взгляд немецкого инженера увидел и другое: «странное чередование величественных дворцов с жалкими, часто сплошь деревянными, домишками на широких бесконечно длинных улицах». Начались грандиозные работы по прокладке магистральных телеграфных линий. По одной из них во время Крымской войны в августе 1855 года была передана в Санкт-Петербург депеша о падении Севастополя. В 1882 году Вернер Сименс был избран членом-корреспондентом Императорской Академии наук.

    Общее руководство фирмой в России осуществлял брат Вернера – Карл Сименс (1829-1906). Когда он в 1859 году принял российское подданство, его стали звать Карлом Федоровичем. Он приобрел дом на Николаевской набережной, дачу в Гостилицах на Петергофской дороге, его дочери вышли замуж в России. Карл Сименс был не только крупным промышленником, но и общественным деятелем. Являлся сотрудником Института экспериментальной медицины, членом советов приюта и дома призрения душевнобольных. В 1895 году «во внимание к особо полезной деятельности на поприще промышленности» он был возведен в российское потомственное дворянство, имел несколько русских орденов. В 1905 году Русское Техническое общество учредило премию по электротехнике имени К. Ф. Сименса, но к этому времени Карл уже вернулся в Германию, где возглавил головное предприятие «Сименс и Гальске».

    В России работали еще два брата Вернера Сименса – Вальтер (1838-1868) и Отто (1836-1871). Они прокладывали телеграф на Кавказе. Вальтер приобрел медные рудники в Кедабеке (ныне Азербайджан) и основал медеплавильный завод, слывший в ту пору образцовым в регионе. Вальтер и Отто похоронены в Тифлисе.

    В Санкт-Петербурге у Сименсов было несколько предприятий: завод динамомашин «Сименс и Шуккерт», кабельный и электротехнический заводы. Под другими названиями они существуют и сегодня. С богатой российской историей концерна можно ознакомиться в Интернете (www.siemens.ru).

    Текст: Виктор Мешкунов