Первое детище Маака
В строительстве мостов и шлюзов нашего города значительный след оставил местный уроженец Иоганн Германн Маак (Johann Hermann Maack, 1809–1868 ).
За время своей тридцатилетней службы в строительном ведомстве, сначала в качестве прораба, а потом – инспектора строительства мостов и шлюзов, он проектировал, архитектурно оформлял
и руководил строительством около сорока мостов, причем некоторые из них возводились в комбинации со шлюзами.
Кроме того, многие старые каменные мосты, построенные до него, были под руководством Маака отреставрированы и сохранены тем самым для потомков – например, Zollenbrücke и Ellerntorsbrücke. Деятельность архитектора снискала ему известность не только в Гамбурге. Его проект Radetzkybrücke – массивного двухпролетного моста через Дунай, возведенного взамен
деревянного, снесенного большой водой, – получил на специальном конкурсе первую премию и был реализован в 1855 году под его же руководством.
С начала деятельности Иоганна Германна Маака прошло уже 170 лет. Не все построенные им в Гамбурге сооружения дожили до наших дней. Это связано прежде всего со Второй мировой войной. При бомбардировках некоторые каналы были настолько завалены остатками разрушенных зданий (например, Katharinenstrasenfleet, Reichenstrasenfleet, Groningerstrasenfleet), что позже их пришлось полностью засыпать, а мосты через них разобрать.
Первое свое каменное сооружение в Гамбурге Маак спроектировал и построил в 1838-39 годах. Это был Graskellerbrücke – мост через Alsterfleet, созданный в комплексе с расположенными под ним шлюзами.
Название Graskeller возникло в середине XVIII века – тогда в подвале одного близлежащего здания хранилось сено, заготовленное на островах Эльбы. Ранее стоявшие на этом месте деревянные мост и шлюзы многократно реставрировались или строились заново. В 1838 году городской совет принял решение возвести здесь каменные сооружения. Их проектирование и строительство было поручено Мааку.
Его трехсводчатый мост (17 м в длину и 10 – в ширину при 6-метровой проезжей части) украшали канделябры и чугунные перила с фигурами ангелочков и пальмовыми ветками.
Средний свод имел шлюзовую камеру шириной 5 м. При пожаре 1842 года окружающие здания сильно пострадали, что позволило расширить и улицу, и мост. Ширина его между перилами увеличилась до 16,6 м при проезжей части 9,8 м. Мост был расширен с северной стороны с помощью двутавровых чугунных балок в качестве несущих элементов. Пространство между ними заполнили бетоном, а покрытие проезжей части сделали каменным.
Впоследствии здесь часто проводились ремонтные работы, а в 1896 году по мосту были проложены трамвайные пути.
В 1943-44 годах окрестности Graskellerbrucke сильно пострадали. Мост и шлюзы, имевшие относительно небольшие повреждения, были восстановлены в 1948 году. При этом старые несущие элементы были заменены на новые стальные балки. Мааковские чугунные перила также частично пострадали. Они были аккуратно демонтированы и сохранены вместе с канделябрами. В 1955 году эти произведения строительного искусства были установлены на подпорной стенке рядом с Таможенным мостом и сегодня доступны для обозрения.
После 126 лет эксплуатации каменный Graskellerbrücke и шлюзы были снесены, поскольку в устье Alsterfleet построили новые современные шлюзы. Перед тем, как разобрать старый, для транспорта возвели вспомогательный мост такой же длины и 7-метровой ширины, который сейчас служит пешеходным и тоже называется Graskellerbrücke.
В память о мааковской конструкции при разборке моста демонтировали краевой чугунный элемент с надписью ≪Neu erbaut 1839; zur Sicherung gegen Sturmfluthen eingerichtet 1846≫ и поместили его на стенке канала Alsterfleet, у теперешнего пешеходного моста. На месте старого Graskellerbrucke в 1967 году построили однопролетный бетонный мост длиной 38 м и шириной 17 м.
Текст: Владимир Финк
Фото: Юрий Бутерус/ www.fotojura.de
