Author: Maria Stroiakovskaya

  • Как вас теперь называть?

    Как вас теперь называть?

    Текст: Константин Раздорский
    Фото: Интернет
    В Гамбурге налицо тенденция к смене вывесок. Свои официальные названия намерены изменить Этнографический музей, Технический университет в Харбурге и некоторые другие городские учреждения. Что за этим стоит?
    В апреле исполняется год с тех пор, как в Гамбургском этнографическом музее (Museum für Völkerkunde Hamburg) приступила к своим обязанностям новый директор Барбара Планкенштайнер (Dr. Barbara Plankensteiner). До этого она два года работала в США, курировала отдел африканского искусства в Художественной галерее Йельского университета (Yale University Art Gallery) – старейшем университетском музее страны. Попутно преподавала в этом вузе, являясь экспертом по африканской культуре. До 2015 года д-р Планкенштайнер была заместителем директора венского Weltmuseum, имеет хорошие контакты с коллегами многих стран мира. И весь этот опыт и знания она намерена использовать для того, чтобы вывести гамбургский музей на современный уровень развития этнографии.

    Первый шаг
    Новый директор не торопит события – около года понадобилось Планкенштайнер, чтобы освоиться на своем рабочем месте, оценить ту ситуацию, в которой находится музей, и понять, куда двигаться дальше. Предстоит масштабная работа по изменению научной концепции музея, его постоянной экспозиции и временных выставок. Есть также проблемы сервисного характера: тесные гардеробы, часто приводящие к очередям, затрудненный доступ для инвалидов-колясочников, не имеющее отдельного входа с улицы кафе, нуждающиеся в обновлении киоск и интернет-сайт.
    IMG_0338И все же начать перемены решено с формального, на первый взгляд, шага – с изменения «вывески», существующей уже почти 140 лет. Дело в том, что в названии музея присутствует понятие Völkerkunde, которое, по мнению специалистов, несет в себе негативный «привкус» давних времен, когда представители метрополий свысока поглядывали на экзотические с точки зрения европейцев народы и к их культуре относились соответственно – с колониальных позиций.
    Völkerkunde – слово старое, на русский язык переводится нейтрально – «этнография» или «этнология», то есть «описание, изучение народов (этносов)», и нам трудно понять, в чем именно здесь негатив. Пожалуй, некоторые параллели здесь можно провести с известной всем Кунсткамерой. Хотя в переводе с немецкого это слово означает «палата искусств», в нашем сознании первый музей России в большей степени ассоциировался с разными анатомическими уродцами и диковинными экспонатами, чем с картинами, скульптурами, редкими монетами или другими предметами художественного плана. Понятие «кунсткамера» давно устарело, хотя мы по-прежнему часто используем его, говоря о Музее антропологии и этнографии РАН в Санкт-Петербурге. Так просто короче, к тому же все сразу понимают, о каком музее идет речь.

    Что в имени тебе моем?
    Возможно, слово Völkerkunde тоже устарело. Хотя дело тут не столько в нем самом, сколько в связанных с ним устоявшихся ассоциациях негативного характера. Назрела необходимость изменить имидж музея в глазах критически настроенных специалистов и особенно представителей этнических диаспор. Но политкорректность здесь, похоже, не главное – нынешний этап развития этнологии как науки предполагает использование терминов, более принятых в международной научной среде и понятных молодым посетителям музеев. Ведь не случайно в последние десятилетия понятие Völkerkunde стало повсеместно исчезать из официальных названий.
    Свежий пример: недавно переименовано Немецкое этнографическое общество (Deutsche Gesellschaft für Völkerkunde), которое теперь называется Deutsche Gesellschaft für Sozial- und Kulturanthropologie e. V. Франкфуртский Städtisches Völkerkundemuseum много раз менял свое название, в 2001 году превратившись в Museum der Weltkulturen. Сменил вывеску и мюнхенский Staatliches Museum für Völkerkunde, получивший имя «Пять континентов» (Museum Fünf Kontinente) – шестой, понятное дело, остался за бортом, поскольку пингвинами и полярниками этнографы не занимаются. Венский Weltmuseum, где д-р Планкенштайнер когда-то работала заместителем директора, назывался раньше Völkerkundemuseum.
    Исчезают из официальных наименований и другие понятия, не всегда ясные широкой общественности. Например, закрывшийся в 2016 году на капитальный ремонт столичный Märkisches Museum после открытия будет называться просто Berlin Museum. В общем, тенденция налицо, и наш город закономерно следует ей. Пока что неизвестно, каким будет новое название музея, и когда именно ожидать переименования. Хотя смена вывески обойдется в значительную сумму (не менее 200 000 евро), решение директора вызвало позитивный отклик в городском ведомстве по культуре. Музей должен больше соответствовать имиджу нашего открытого для мира города, и его название обязано отражать этот статус.

    Как вы яхту назовете...
    Периодическая смена вывесок характерна не только для музеев. Меняли свои названия многие гамбургские театры (оперный, к примеру) и концертные залы (прежний Musikhalle мы знаем теперь как Laeiszhalle). Это вызывалось разными причинами, и не всегда внешние изменения определялись внутренними факторами. Однако порой это тесно связано между собой. Помните капитана Врунгеля? «Как вы яхту назовете, так она и поплывет». Кажется, что-то похожее намерен претворить в жизнь городской Сенат, планирующий выделить дополнительные 19 млн евро на развитие Технического университета в Гамбурге-Харбурге (Technische Universität Hamburg-Harburg, TUHH).
    IMG_0336Это – один из самых молодых технических вузов Германии, основанный только в 1978 году. Его технологическая специализация – экология, жизнеобеспечение, авиация и морское дело. Наш университет является авторитетным центром образования и науки, но он пока уступает многим своим конкурентам других городов страны по числу студентов и преподавателей, а также по размерам бюджета. Например, в TUHH при 92 профессорах учится около 7 600 человек, а ведущий технический вуз страны Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen имеет 45 000 студентов и 540 профессоров. Столь же несравнимы и их бюджеты – 123 млн евро в год против 868 млн.
    Чтобы повысить уровень образования и занять более высокое место в десятке ведущих технических вузов страны, TUHH должен благодаря дополнительному финансированию получить больше профессорских вакансий и студентов, а также слегка изменить свое название. В самом университете давно уже сократили его на одно слово, отбросив архаизм «Харбург». Ведь за пределами города никому не интересно, в каком районе расположен вуз – для международных контактов предпочтительней самый простой вариант – Technische Universität Hamburg. Но его еще предстоит утвердить законодательному собранию.
    IMG_0337Кстати, неплохо было бы изменить еще кое-что. Как-то в одной русскоязычной публикации о нашем городе я встретил формулировку «Эльбская филармония». То есть, Elbphilharmonie. Возмутился было неуклюжим переводом, но потом понял, что более подходящего краткого варианта просто нет. Не писать же «Филармония на Эльбе»? В английском языке, да и в самом немецком это словосочетание, честно говоря, тоже не подарок. Вот «Эльфи» (Elphi) было бы неплохо, однако для официального названия маловато будет – потребуется краткое пояснение, что конкретно имеется в виду. Хотя это, похоже, никого, кроме меня, не волнует. А надо, чтобы смена вывески назрела…

  • Германия может ввести запрет на дизельные автомобили

    Текст: Максим Науменко, Николай Васильковский

    Красный, синий, голубой – выбирай себе любой!

    Свершилось. Федеральный административный суд Германии поддержал законопроект о запрете дизельных автомобилей (для начала — определенного возраста. Здесь ясности еще нет, но если ваша машина старше пяти лет, готовьте объявление о продаже). И теперь города и веси должны быстро найти ответ на вопрос, каким образом претворить это в жизнь и вывести из эксплуатации старые авто с дизельными моторами.
    К красным, желтым и зеленым плакеткам теперь должны добавиться синие. Но представители властей некоторых земель уже заявили, что одной новой плакеткой дело не обойдется, ведь в каждом городе свои особенности, свое население и своя история. И само собой, свои финансовые возможности. Условно говоря, если у человека хватает денег только на старенький «трабант», кушающий солярку (привет, СССР/ГДР!), то что ему делать дальше? Сдать машину и сидеть на попе ровно?
    В связи с этими заявлениями Ведомство по охране окружающей среды, которое стремится достичь единого положения для всех шестнадцати федеральных земель, предложило неожиданное решение — ввести в дополнение к синей еще и голубую плакетку, чтобы таким образом учесть дорожно-транспортно-экономические особенности некоторых городов. Как припоминают мои более опытные коллеги, вопрос о цвете безобидных наклеек с самого начала их истории стоял очень остро.

    Как все начиналось

    Около пятнадцати лет назад сведения о вреде дизельного топлива впервые стали достоянием широкой общественности и предметом споров. Причиной дебатов стала дизельная пыль — то есть загрязнение окружающей среды в результате грубой или тонкой очистки дизельного топлива (автомобилисты со стажем поймут, а те, кто ни в зуб ногой, спросят всезнающую Википедию). Проще говоря, исследования показали, что чем тоньше частицы этой самой «пыли», тем глубже они могут проникать в легкие человека, быстрее впитываться в кровь и вызывать нарушения работы сердечно-сосудистой системы.
    В Северной Вестфалии, к примеру, результаты исследования 2001-2004 гг. «украсили» все газетные передовицы. Специалисты вели наблюдение за пятью тысячами женщин старше 60 лет и сделали вывод, что жизнь в крупном городе с большим числом автомобилей, среди ультратонких частиц дизельной пыли и эмиссий диоксида азота в несколько раз повысило уровень смертности среди них.
    После же всеобщего заключения, что жители домов у больших дорог и магистралей, умирают раньше, было принято решение о введении Umweltplaketten.

    Вопрос цвета

    Поначалу для «плакеток» была разработана система по принципу светофора. Автомобиль получал красную, желтую либо зеленую наклейку на лобовое стекло — или вообще никакой. Цифры на них и собственно цвета – это процентное соотношение вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу вместе с выхлопными газами автомобиля. Красная плакетка с цифрой два — все очень плохо, желтая с тройкой — чуть лучше, зеленая с четверкой — проезжай, друг. Какая наклейка какой машине положена, зависит от Schlüsselnummer, который записан в документах на машину.
    С того момента владельцев дизельных моторов медленно, но верно принуждали к их постоянной модернизации для уменьшения загрязнения среды, а все машины на бензине автоматически получали зеленые наклейки. Старые дизели постепенно переселялись на автомобильные свалки, чему очень сильно способствовала введенная в 2009 году так называемая «Abwrackprämie». Человек получал от государства 2500 евро за сдачу своего дизеля и покупку новой машины, проходящей по всем стандартам.
    Автомобилистам с относительно новыми дизельными моторами давали время для модернизации, то есть, установки фильтра против черной дизельной сажи. Кто это сделал, получал зеленую наклейку и мог спокойно ездить везде. Только, к сожалению, для некоторых моделей было сложно найти подходящие фильтры.

    Сейчас такой проблемы нет — почти все дизельные автомобили снабжены фильтрами или приспособлениями, препятствующими образованию сажи. А в пятидесяти «зеленых зонах» Германии имеют право проезда лишь авто, снабженные зеленой плакеткой. Машинам с красной плакеткой с 2010 года запрещен въезд почти повсюду (впрочем, таких транспортных средств уже нигде нет), а автолюбители с желтыми наклейками имеют право «рассекать» только лишь в городе Ульм.

    Что дальше

    Пока еще неизвестно, когда, но синяя плакетка ждет своей очереди. И, по предложению Ведомства по охране окружающей среды, – еще и нескольких оттенков. После принятия решения о возможности запрета дизелей в самых крупных городах, где переизбыток автомобилей «обеспечивает» атмосферу жутко неполезными веществами, процесс идет полным ходом. Синие наклейки «украсят» автомобили с особо повышенным выбросом диоксидов, голубые пойдут на «лобовухи» менее опасных «железных коней». Впрочем, всем требованиям будущей плакетки не смогут удовлетворить и некоторые новейшие дизельные моторы, даже отвечающие нормам Euro-6, поскольку тоже «душат» атмосферу эмиссией оксида азота…

    Наш город — первый из крупных городов, который уже отреагировал на принятое решение. На двух улицах уже действует Dieselfahrverbot ( отрезок улицы Max-Brauer-Allee для легковых автомобилей и отрезок Stresemannstraße для грузовиков)
    В конце апреля ожидается «расширение» для легковых и грузовых автомобилей, не отвечащих нормам Euro-6.

    Мнения разделились

    Президент Ведомства по защите окружающей среды Мария Краутцбергер (Maria Krautzberger) стала автором идеи об оттенках синей наклейки. Вот что она заявила по этому поводу: «Таким образом крупные города могли бы успешно решать свои местные проблемы — исходя из ситуации в определенный момент». Конкретно это звучит так — дизельные автомобили с «евро-5» (при условии модернизации фильтров) и «евро-6» получат наклейки голубого цвета, а новейшие дизели с маркировкой «евро-6d-TEMP» и «евро 6d» – синего. «Уже с голубыми плакетками многие крупные города могли бы сохранить объем выбросов вредных газов в пределах нормы или даже понизить его к 2020 году. А синие наклейки разумно было бы использовать в тех городах, которые действительно экстремально перегружены дизельными автомобилями».

    Совершенно противоположного мнения придерживается глава Министерства транспорта Германии Андреас Шойер (Andreas Scheuer): «Введение синей плакетки технически и научно обосновано абсолютно неверно и в итоге приведет нас как раз к тому, чего мы так сильно хотим избежать — к полному запрету дизельных автомобилей. Нужны альтернативы».
    К этому мнению присоединяется и вице-президент ADAC Ульрих Клаус Беккер (Uhlrich Klaus Becker). «Мы никак не хотим ограничивать мобильность членов нашего сообщества. Для скорейшего решения вопроса необходимо срочно модернизировать Euro-5-Diesel, внести ясность во взаимодействие всех составляющих транспортной сети Германии, а также внести определенного рода корректировки в функционирование системы общественного транспорта. Если свести воедино все нужные факторы, проблема надобности плакеток всех цветов радуги отпадет сама собой».

    Выводы

    С одной стороны, введение синей плакетки поставит множество людей по всей стране в неудобное и даже просто проигрышное положение. Несмотря на всевозможные поощрения и премии за отказ от дизелей в стране катается еще около 10 миллионов автомобилей с нормами «евро-5» и даже «евро-4». После введения новой наклейки все эти автомобили резко потеряют в цене и станут для хозяев обузой, которую ни на что выгодно не поменяешь.

    С другой стороны, использование системы плакеток дает свои плоды. Так, по свидетельству Helmholtz Zentrum в Мюнхене, в «зеленых зонах» загрязненность воздуха выхлопными газами сократилась на 30%, а главный эпидемиолог Германии господин Эрих Вихманн (Erich Wichmann) уже в 2011 году (спустя три года после введения в Берлине Umweltzonen), отмечал, что благодаря этому удалось предотвратить порядка 140 случаев болезней, вызываемых загрязнением атмосферы «продуктами жизнедеятельности» дизельных моторов…

    Важная справка

    Даже небольшая концентрация оксида азота (NO2) в организме человека оказывает разрушающее действие. К этому выводу пришли специалисты из ведомства защиты окружающей среды. Согласно данным исследования, ежегодно в Германии умирает до 8 000 человек из-за болезней сердечно-сосудистой системы, связанных с вдыханием вместе с воздухом выхлопных газов. По данным Хельмхольццентра, в зоне наибольшего риска — Мюнхен, Берлин и Бранденбург. Но это не означает, что даже в городах с концентрацией оксидов азота в воздухе гораздо ниже установленной нормы ситуация будет намного лучше. В числе прочего, высокая концентрация оксидов азота в атмосфере может привести к инсультам и заболеваниям дыхательной системы.

    Может, ну их, эти дизели? Здоровее будем…

    От редакции. Уважаемый читатель, если ты — владелец дизельного авто и хочешь узнать еще какие-то подробности о запрете дизельных автомобилей, можешь получить консультацию специалиста в любом представительстве ADAC в нашем городе. С собой нужно иметь Fahrzeugbrief.

  • Курс на подвал. Но Марсель Янсен верит!

    Почему моя статья так называется? Да все просто. От позора главной команды нашего города устали абсолютно все — от мала до велика. Сдали нервы даже у самых преданных «тиффози» – и теперь они гоняются за игроками с битами. Территория вокруг «Volksparkstadion» похожа на окрестности извергающегося вулкана.

    Три недели подряд перед каждым матчем туда стягивали невероятное число полицейских, и они помогли предотвратить расправу над игроками в красно-бело-синей форме после матча с «Гертой», проигранного со счетом 1:2. Проигранного бездарно, после ведения в счете, проигранного каждым, начиная с повара команды, продолжая каждым игроком, вплоть до последнего запасного, и заканчивая главным тренером.
    Ах да!!! Вы будете смеяться, но тренера нам снова поменяли. Как видно, правление клуба решило ставить антиспортивные рекорды, раз уж на футбольном поле неумехи-миллионеры способны только мучиться. Удержать последний рекорд не поможет, видимо, никакое чудо — даже «Кёльн» в таблице уже выше нас. ДНО. И ниже падать некуда.
    Так вот, после всего семи матчей во главе команды Бернда Холлербаха по прозвищу «Железная нога» уволили. Уволили по-хамски, телефонным звонком. Что это — стремление нового руководства показать некомпетентность и полный провал предыдущего? Или просто недостаток элементарного воспитания и корпоративной этики?
    В общем и целом, в прогнозе в предыдущем выпуске рубрики ваш покорный слуга ошибся только в утверждении, что главного тренера трогать пока не будут. Ну правда, я не ожидал такого маразма — и не я один!

    И момент был выбран, конечно, после матча с «Баварией». 0:6 — вроде как унизительно. Хотя на нашем веку итоговый свисток фиксировал цифирки и побольнее. Помните 2:9 и 0:8? Короче говоря, ткнули человеку в нос грязной тапкой. И как ему после этого относиться к работе?

    На остаток сезона и уже с прицелом на выступления в более низком ранге (никто не высказывает надежд на сохранение прописки в элите) новый президент поставил главнокомандующим Кристиана Титца. «КРИСТИАН ТИТЦ Он – главком «молодежки» возрастом до 21 года, которая с большим отрывом лидирует в региональной лиге. Прогнозы высказывались самые смелые — «Герту» надеялись порвать на британский флаг.
    Ну и порвали… себе мягкие места. Титц не смог настроить команду правильно — и после забитого мяча все как бы впали в ступор. Как если бы счет матча был известен заранее. Кстати говоря, до этого берлинцы не могли забить черт знает во скольких матчах подряд на выезде — может быть, наши красавцы подумали, что прокатит и без напряжения?
    Не вышло. 1:2, и недовольный гул стадиона заставляет футболистов бегом бежать в раздевалку. Некоторые разъяренные фанаты прорывают оградительную сетку и несутся за игроками, стюарды и полиция хватают их, кладут «мордой в пол». Камера выхватывает растерянного Кристиана Титца, выражение лица которого будто говорит: «О боже, куда это я попал?!» – и на этом все заканчивается.
    Перерыв на матчи сборных, готовящихся к поездке в Россию, явно станет глотком свежего воздуха для всех действующих лиц этой дешевой трагикомедии с привкусом бульварного романа. Правда, еще один скандал уже успел случиться — горячий парень грек Пападопулос, которому, похоже, одному не все равно, что будет с командой дальше, обвинил в проигрыше Берлину непосредственно главного тренера, заявив в прессе, что постоянные перетасовки стартового состава ни к чему хорошему не ведут.
    Как вы уже поняли, именно «Папа» оставался запасным в матче с «Гертой», и удивительно пассивная защита ни черта не смогла противопоставить не такой уж яркой атаке столичного клуба. Неизвестно, останется ли еще этот игрок в «Гамбурге» к нашему следующему выпуску, но если его выгонят, это еще раз покажет слабость и некомпетентность нового руководства.

    Очень не хочется, чтобы статья рубрики, которая, смею надеяться, нравится некоторым из вас, была похожа на похоронку. Поэтому давайте отвлечемся и поговорим на другие темы — к примеру, о приближающемся празднике мирового футбола. Затронем вопросы, занимющие растревоженные умы истинных футбольных фанатов. А помочь нам в этом любезно согласился не кто-нибудь, а Марсель Янсен — легенда того, другого «Гамбурга», не барахтающегося в болоте, а выступающего в еврокубках. Не проигрывающего «Баварии» с треском, а вырывающего у нее победу на последних минутах невероятной схватки. Кроме того, Янсен еще и член наблюдательного совета клуба… В общем, приветствуем.

    – Господин Янсен, какие мысли были у вас после матча с Берлином?
    – Огромное уважение к берлинской команде. Очень компактно и грамотно сыграли, перекрывали зоны, не давали пространства довольно гибкой полузащите «Гамбурга». Тактически грамотная команда. Не просто так зацепились за ничью в Мюнхене.
    – Про наших сказать нечего?
    – Ни для кого не секрет, что «Гамбург» в кризисе. Когда он такой глобальный, то затрагивает буквально все сферы развития команды, ведь клуб — это система. Если плохо работает одна деталь, не функционируют в полную мощь и все остальные. Или наоборот, работают слиишком интенсивно и изнашиваются раньше срока.
    – Это вы о травмах?
    – И о них тоже. Вот, кстати, травма Мюллера в начале сезона. Как думаете, где была бы сейчас «Барса», получи Лионель Месси, не дай бог, подобную травму на ровном месте? А от Николая зависело на тот момент очень многое. Но ведь он практически от звонка до звонка провел все игры предыдущего чемпионата, усталость могла накопиться, и колени не выдержали. Надеюсь, он скоро вернет себе прежние кондиции.
    – Вы – член наблюдательного совета команды. Кроме того, вы — один из имеющих право, так сказать, накладывать резолюцию. Каково было принимать решение уволить практически всю руководящую верхушку команды? Председатель совета директоров, спортивный директор, главный тренер… Огромная ответственность!
    – Вы, конечно, правы. Но с другой стороны, решение принимает непосредственно президент клуба. И на мой взгляд, он поступил правильно. Незачем стараться сработаться с людьми, которым не доверяешь. И опять же, стоит быть честными перед самими собой. Люди не справились с поставленными задачами, команда стоит в кандидатах на вылет. О чем еще говорить?
    – Как вообще объяснить чудовищное падение команды в этом сезоне? Ведь совершенно ничего не получается, да и везения, похоже, совсем не стало.
    – Футбол прекрасен и ужасен одновременно как раз тем, что в нем не всегда и не все можно объяснить. Очень многое возможно, и все это может случиться в любую секунду. Нужно быть готовым отдавать всего себя до последнего — пока не подписан приказ или пока не прозвучал финальный свисток. Поверьте мне, как бывшему профессиональному футболисту, — никому не нравится сражаться за выживание, никому не интересно слушать о себе едкие комментарии или постоянную критику в свой адрес. Специально никто не проигрывает. Так сейчас складываются обстоятельства, множество неблагопроятных факторов.
    – Как вы думаете, «Гамбург» сможет снова сотворить чудо? Кажется, для этого сейчас совсем нет предпосылок.
    – Очень хочется в это верить, и я верю. Как бывший игрок, я знаю, что нужна лишь одна победа. Для толчка, для мотивации. Одна-единственная победа, которая может дать нужный импульс и все изменить. Ситуация сейчас такова, что все может измениться в любую секунду. В розыгрыше еще двадцать одно очко, случиться может все. Давайте будем считать очки в конце чемпионата.

    – Поговорим о приятных вещах. На чемпионат мира в Россию поедете?
    – Да, собираюсь. Если удастся, хочу побывать как минимум на трех матчах сборной Германии, ну а дальше будет видно.
    – Не опасаетесь провокаций с связи с политическими играми?
    – Нет. У меня свое мнение по каждому из этих вопросов, и я считаю глупостью подогревать слухи и домыслы бузотеров, стремящихся во что бы то ни стало сорвать мировое первенство, превратив его в арену политических боев. Спорт и политика несовместимы. Бойкотирование чемпионата мира со стороны некоторых стран – это проявление некомпетентности и слабости, и безосновательное обвинение страны-хозяйки в преступлениях, которых она не совершала.
    – Сборной Германии по силам повторить триумф 2014 года?
    – Вполне, хотя легко точно не будет. Месси с Аргентиной постарается взять реванш, очень сильна Бразилия…
    – Ничего, снова 1:7!
    – Такое не повторяется (смеется). Хороша Испания… Жду многого от англичан. И представляю, что будет, если они пробьются куда-то дальше плей-офф. Тогда все бойкотирующие в Лондоне, включая королевскую семью, наверняка будут звонить вашему президенту и просить именные приглашения! А если серьезно, жду очень непростой борьбы. Откровенно слабых соперников на этой стадии уже нет.
    – Представителей «Гамбурга» в сборной не было с того момоента, как вы закончили профессиональную карьеру. Надеяться ли нам на появление когда-нибудь новых Янсенов? С пропиской в городе на Эльбе?
    – Безусловно. Наши школы работают на пять с плюсом. Нужно грамотно подойти к обучению талантливой молодежи, и тогда «Гамбург» очень скоро начнет поставлять кадры в национальную команду.
    – Вы считаете, новое руководство на правильном пути?
    – Я верю в это. По крайней мере, в облаках больше никто не витает — ставятся конкретные реалистичные цели, ясна стратегия их достижения. Если строго придерживаться принятого курса, со временем мы вернем команду в число самых сильных в Германии.
    – Вы мотивированы продолжать работу в структуре клуба? Знаем, что вас приглашал еще бывший президент Майер, которому вы обещали работать только до той поры, пока не почувствуете усталость или апатию к делу.
    – Да, конечно. Я чувствую, что смогу хорошо выполнять свою работу — а какая еще мотивация может быть, кроме спасения родного клуба?
    – Тогда до встречи на решающем этапе чемпионата?
    – Буду рад увидеться снова! Хочу попросить всех болельщиков «Гамбурга» – не отворачивайтесь, поддержите команду, ведь мы играем для вас! Без вас футбол перестанет быть футболом!

    Беседовали Максим Науменко и Мирко Шнайдер.

  • Русский для немцев в Гамбурге

    Текст: Рахиль Доктор
    До сих пор мне непонятно, было ли так задумано с самого начала, или все сложилось само. Но подводя итоги десятилетней жизни языковых курсов «Schkola», я вижу не провозглашенные, но очевидные принципы существования школы – группы должны быть небольшими, атмосфера непринужденной и дружеской, учиться должно быть интересно и весело.
    Первое условие успешного обучения – создать атмосферу, в которой возникает ощущение: «я могу говорить на этом языке». Как правило, новички быстро преодолевают свой страх перед кириллицей, выяснив, что совпадений и сходства в наших алфавитах гораздо больше, чем казалось сначала. Постепенно осваивают и грамматику, в которой столько общего с латынью, и знакомятся с лексикой, угадывая в корнях многих слов индоевропейское происхождение. В результате становится ясно, что русский значительно доступнее китайского или арабского.
    Постепенно группы перерастают в дружеские кружки. Отношения в группах неформальные, и именно поэтому никто не стесняется говорить на чужом языке и делать ошибки. Понимание русской культуры, обычаев и привычек приходит через язык, но не только. И это ценят наши ученики. «Мне особенно понравилось, что постоянно разрабатывались новые подходы кизучению языка, будь то разные тексты, игры, видео или симуляция ситуаций. И это очень помогло мне в подготовке к моей работе в качестве корреспондента».

    IMG_0378
    У нас есть ученики, которые ходят на курсы примерно столько, сколько существует школа. Взрослые работающие люди приходят вечером, чтобы учить русский язык. И неожиданно выясняется, что урок может быть отдыхом.
    Вот что пишет наша «многолетняя» ученица: «Обычно я иду на занятия с охотой, но иногда после работы я так устаю, что с трудом собираюсь с силами. Зато потом я рада, что заставила себя пойти. Здесь царит непринужденная и веселая атмосфера, каждый участник курса – индивидуальность. Ухожу окрыленная и вдохновленная».
    В апреле «Schkola» открывает новые курсы для начинающих:
    курс «Privet» по вторникам, с 3.04. по 26.06;
    интенсивный курс «Was ist ein Pectopan» по понедельникам, с 23.04 по 6.06.
    Продолжается набор на курс «Читай, пиши» для русскоговорящих студентов, которые хотят научиться читать и писать по-русски.
    SCHKOLA – Sprachschule für Russisch
    Max-Brauer-Allee 137, 22765 Hamburg
    +49 40 38084224
    www.schkola-rus.de

  • Дорожные пробки в Гамбурге

    Текст: Андрей Нелидов

    Стоим в пробках
    Да, Мюнхену мы пока что уступаем – и не только в футболе. Но в данном конкретном случае это вовсе не повод огорчаться, потому что сейчас речь пойдет о достижениях негативного характера, а если точнее – о дорожных пробках. В этом виде соревнований мы, слава богу, еще не получили титула чемпиона страны, хотя и весьма близки к нему. Такой вывод можно сделать из доклада INRIX Traffic Scorecard 2017, где отражены результаты международного исследования дорожного движения, ежегодно проводимого в 1 360 городах тридцати восьми стран.
    По напряженности автомобильного трафика Германия занимает в мире 11-е место. По масштабам дорожных заторов она четвертая в Европе – в прошлом году немецкие водители в среднем провели в них порядка 30 часов каждый. Согласно докладу INRIX, возникшие из-за пробок общие затраты оцениваются примерно в 80 млрд евро в год или 1 770 евро в пересчете на водителя. Гамбургу, например, постоянные заторы обходятся в 3,5 млрд евро в год.
    Общая длина пробок в прошлом году составила в городе 31 630 км, что на 14% больше, чем в предыдущем году. Самая длинная из них зарегистрирована 5 октября, когда железнодорожное сообщение было остановлено из-за циклона «Ксавьер». В тот день на участке автобана А1 между Билльштедтом и Зееветалем-Хиттфельдом возник затор длиной 23 км.
    Мировым рекордом потерь времени владеет Лос-Анджелес, где водители провели в заторах в среднем 102 часа. Второе и третье места поделили между собой Москва и Нью-Йорк (по 91 часу). В Европе наивысший показатель у Лондона – 74 часа. У нас в Германии лидирует Мюнхен (51 час, что на 4 часа больше, чем в 2016 году). Заметный рост зафиксирован также в Берлине и Гамбурге. В столице страны время, проведенное водителями в заторах, увеличилось с 38 до 44 часов, у нас – с 39 до 44. Точно такой же показатель и в Штутгарте, но там он с предыдущего года не изменился. Минимальная среди немецких городов средняя скорость в пробках отмечена в Мёнхенгладбахе – 7 км/час.
    По данным авторов доклада, главной причиной регулярных заторов остаются ремонтно-строительные работы на дорогах. С одной стороны, это говорит о хорошем финансировании городской транспортной инфраструктуры, с другой – оборачивается большими незапланированными потерями в логистике и повышенными расходами на топливо.