Текст: Наталья Науменко
Фото: Интернет
Путешествовать быстро, с максимальным комфортом, за минимальную цену стремится любой человек. Некоторые придают большое значение достаточному уровню комфорта поездки, для других цена билета остается главным критерием в выборе средства передвижения. Транспортный рынок, где Deutsche Bahn до недавних пор была монополией, сильно изменился, когда появились автобусные перевозки.
Немецкая железная дорога все еще остается самым крупным поставщиком услуг в сфере транспорта, обслуживая, по данным Süddeutsche Zeitung, около 130 миллионов пассажиров в год. Тем не менее, автобусы становятся все более популярными и перевозят, как пишет та же газета, 8,2 миллионов пассажиров в год. В 2013 году в Германии было 110 автобусных линий, а в 2014-м стало 252, т. е., их число возросло более чем вдвое. Оглядываясь назад, нельзя не отметить быстро растущий тренд – в 2015 году ожидается еще большее увеличение числа пассажиров, путешествующих автобусом (источник – Hamburger Abendblatt).
В чем секрет?
Конечно, один из самых главных факторов успеха – цена. Поездка автобусом обойдется путешественнику минимум в два раза дешевле, чем поездом. И мы сейчас говорим о самых обычных поездах (не скорых ICE!), курсирующих из города в город.
Во-вторых, комфортные условия. Здесь все не так просто. Ведь для кого-то комфорт – это возможность пройтись, размять ноги или спокойно пообедать в вагоне-ресторане. Тогда длительная поездка на автобусе – не самый оптимальный вариант. Но кто-то скажет, что сэндвичи и кофе в автобусе вполне приемлемы, но важнее всего наличие Интернета и розетки для компьютера. Все фирмы предоставляют современные комфортабельные автобусы с розеткой у каждого кресла и Интернетом. Это есть и в поездах ICE, но там вам придется заплатить за билет не в два, а минимум в три раза больше. В региональных электричках вы не найдете ни того, ни другого.
В-третьих, как ни странно, надежность. В прошлом месяце мы пережили несколько забастовок – сначала авиакомпании Lufthansa, и буквально через пару дней – железнодорожников. Причем на железной дороге «страйк» прошел в два этапа. Люди начали искать другие способы добраться до цели, ведь опоздать на самолет, вылетающий, например, из Берлина, гамбуржцы не хотели.
Ну и в-четвертых, соотношение скорости и цены. ICE, конечно, быстрее, ведь поезд движется по проложенным только для него рельсам, а автобус вынужден стоять в пробках «общего» для всех автобана. Мы проверили разницу во времени, выбрав для этого самый любимый маршрут всех путешествующих гамбуржцев – в Берлин. 1 час и 50 минут идет ICE, полная цена билета 78 евро. 3 часа едет автобус компании Meinfernbus, но плата – 8 евро. С Deutsche Bahn вы выигрываете час времени, переплачивая 70 евро. Передвигаясь только на региональных поездах, потратите примерно 4 часа, совершив, возможно, не одну пересадку и заплатив 44 евро.
Какую фирму выбрать?
Что и говорить, поездки автобусом оправдывают себя во многих случаях. Либерализация рынка для автобусных предприятий в 2013 году способствовала быстрому развитию этого сегмента рынка, а также росту конкуренции среди автобусных фирм.
Мы сравнили для вас, дорогие читатели, цены нескольких автобусных фирм. Для этого мы выбрали три самые популярные компании, предлагающие маршруты из Гамбурга и в Гамбург – Meinfernbus, Flixbus и berlinlinienbus.
Самая крупная из всех – фирма Meinfernbus. Ее владельцы Panya Putsathit и Torben Greve раньше работали в Deutsche Bahn. Они хорошо знают ее недостатки и понимают, чем привлечь путешественника. У этой берлинской компании 16 различных маршрутов из Гамбурга, в и через него. Билет, например, в Бремен стоит 7 евро (по акции – 5), в Ганновер – 8 евро, автобусы ходят 10 раз в день. Заказ билетов по Интернету: https://meinfernbus.de.
Самый дешевый из всех – Flixbus. Его билеты на 1-2 евро дешевле. Но предложение Flixbus не столь богатое, как у Meinfernbus – к примеру, автобус в Киль (5 евро) идет всего 2-3 раза в день в зависимости от дня недели (Meinfernbus – 11 раз в день, цена билета 6 евро). Заказать билеты можно по Интернету: https://www.flixbus.de.
berlinlinienbus принадлежит Deutsche Bahn. Хотя у него меньше рейсов, чем у Meinfernbus, он предоставляет самые лучшие условия пассажирам с детьми. Дети до 15 лет в сопровождении хотя бы одного родителя едут бесплатно (при покупке обычного билета), с 9 лет дети могут путешествовать самостоятельно (только в пределах Германии), их безопасность обеспечит персонал автобуса. К тому же билеты berlinlinienbus вы можете купить и на Гамбургском автовокзале, в бюро berlinlinienbus, за наличные деньги, не прибегая к оплате по Интернету. Билет, к примеру, до Берлина стоит у berlinlinienbus от 9 евро, автобус идет 4 раза в день. Заказ билетов: https://www.berlinlinienbus.de.
Что еще могут предложить нам автобусные компании?
Поездки в другие города и страны за небольшие деньги – для молодежи самое то! Всего за несколько часов можно добраться до Дрездена или Амстердама без пересадок. С berlinlinienbus вы за 7 часов доедете до Дрездена за 22 евро (цена по акции). Поездка с Flixbus в Амстердам обойдется примерно в 22 евро и займет 6-7 часов. В Вену вы доберетесь с Meinfernbus за 14 часов (ночью) за 41 евро, в Прагу – за 10 часов (ночью) за 31 евро.
Путешествуйте на здоровье и с удовольствием!
Необычный для середины лета снимок— на заснеженной вершине стоит человек в альпинистской амуниции, с «кошками» на ботинках, с флагом и экземпляром «У нас в Гамбурге». Фото сделано 30 июня в 7 часов 10 минут местного времени на севере Турции, на макушке одной из самых известных гор континента — библейского Арарата. А журнал – в руках журналиста и путешественника Евгения Дворецкого. 
Путь наверх был и прост, и сложен одновременно. Сначала на самолетах до Стамбула и городка Ван поблизости от горного массива, затем на машинах до кемпинга, а от него – до деревушки на высоте 2200 метров над уровнем моря. Ну, а дальше — два дня «на своих двоих». Тяжелую часть груза поднимали до второго лагеря (3950 метров) на лошадях. Отдых, ночевка в палатке (снаружи – минус), небольшой выход до высоты 4200 для акклиматизации. Встречаем группу из Польши, которая возвращается обратно. Языковых барьеров нет — ну как, панове? Оказывается, не поднялись, не дошли 200 метров из-за сильного снегопада. Неужели и нам не повезет?
На заключительный штурм отправились в ночь, в 23.45 — так, по твердому насту, безопаснее. Хорошо помню эти первые минуты: зацепившаяся наверху за склон горы ковшом Большая Медведица и мы, медленно идущие прямо к ней. К звездам. Жаль, аппаратура была не для ночной съемки.
Восхождение на Арарат технически проще, чем на Монблан, но этот убийственный «пилеж»… прошел – стал, снова прошел – снова стал, успокоил дыхание – пошел… выматывал и душу, и тело. А за 50 – пятьдесят! – метров до цели налетел буран. Исчезла в рваной хмари и вихре снега вершина, было бело — стало черным-черно, снимай очки, только что тут была тропа, теперь – лишь направление. Проводник вопросительно смотрит на группу…. Черт, неужели вот так все пропадет, столько сил, времени, денег потрачено!
Город на Верёвке
Гановер был очень красивым. Я пишу «был», потому что в ходе Второй мировой войны англо-американская авиация разбомбила его в пух и прах. Уцелело не более 20% всех зданий. От прочих остались груды щебня или, в лучшем случае, стены. Так что сегодняшний город отстроен уже после войны. Но полюбоваться здесь есть чем! И поможет нам в этом «красная линия», начинающаяся и заканчивающаяся у главного железнодорожного вокзала в центре города и ведущая к основным достопримечательностям столицы Нижней Саксонии.
От церкви св. Эгидия несколько минут ходу до величественного здания Новой ратуши (собственно, не такая уж она теперь и новая – строительство шло с 1901 по 1913 год). Ее фундамент покоится на шести с лишним тысячах (!) буковых свай, а смотровая площадка находится на 100-метровой высоте (к ней поднимает лифт).
С Гановером связаны имена многих выдающихся личностей. И их жизненные линии настолько переплетены, что рассказ об одном персонаже влечет за собой историю другого. Вот уже упомянутый мной Ляйбниц: когда он был у герцога Эрнста-Августа Гановерского главным библиотекарем, под его началом служил писарем Рудольф-Эрих Распэ – будущий летописец похождений Мюнхгаузена. А веком позже в Гановере жил поэт Вильгельм Буш – автор ставших классикой детских книг «Макс и Мориц» и «Плих и Плюх».
И музей этот посещал юный Леопольд Ауэр, ставший впоследствии основателем русской скрипичной школы. В Гановере он учился у выдающегося скрипача и композитора Йозефа Иоахима, чье имя золотыми буквами вписано в историю скрипичной музыки. Говоря о музыкальном Гановере, нельзя не назвать великого Генделя, служившего при дворе того самого Георга-Людвига, которому еще предстояло стать английским королем.
И это только литературно-музыкальная часть истории Города на Веревке, да и то далеко не вся. А еще есть и научная. В Гановере родились философ Теодор Лессинг, астроном Фридрих Гершель, открывший планету Уран, исследователь Центральной Америки Бертольд Зееман, пионер воздухоплавания Карл Ятто, еще до братьев Райт летавший на аэроплане с мотором, лауреат Нобелевской премии по медицине за 1922 год Отто Мейергоф и ряд других выдающихся деятелей науки и техники.
