Текст: Константин Раздорский
Перспектива
«Четверка» пойдет на восток
В Берлине подписан договор о финансировании строительства восточной части линии S4 гамбургской железной дороги. Она соединит Альтону с Бад-Ольдесло (Шлезвиг-Гольштейн). Общая протяженность новой трассы в сторону Любека составит 36 км.
Договором предусмотрено финансирование проекта в общем объеме 1,847 млрд евро. При этом федеральный центр берет на себя 84% всех расходов или 1,557 млрд евро. На долю Гамбурга и Шлезвиг-Гольштейна приходится порядка 290 млн евро, земли поделят их в пропорции 70% и 30% соответственно. Еще 20 млн евро внесет концерн Deutsche Bahn AG, тоже участвующий в финансировании проекта – предприятие S-Bahn Hamburg GmbH является его дочерней компанией.
Кроме того, участники проекта S4 Ost могут рассчитывать и на поддержку из бюджета ЕС, поскольку направление Гамбург–Любек имеет важное значение для общеевропейской транспортной инфраструктуры – под проливом Fehmarnbelt строят туннель, который соединит побережья Германии и Дании. Для обеспечения высокой пропускной способности основной железнодорожной трассы поезда S4 часть пути будут двигаться по отдельной колее, чтобы освободить дорогу грузовым составам и поездам дальнего следования.
Восточная часть линии S4 призвана также разгрузить главный вокзал нашего города. При этом особенно выиграют те, кто каждый день ездит из Бад-Ольдесло в Гамбург на работу и обратно.
S-Bahn прирастает соседями
«Повышение транспортной мобильности – центральная тема гамбургской политики в ближайшее десятилетие», – заявил журналистам наш первый бургомистр Петер Ченчер (Dr. Peter Tschentscher) после подписания договора в Берлине. Возглавляемый им Сенат намерен активнее расширять городскую железнодорожную сеть, в том числе за пределы Гамбурга. Пока у нашего S-Bahn гораздо меньше выходов за границу города, чем, например, у мюнхенского. Линия S3 одним концом дотянулась до Штаде (Нижняя Саксония), другим – до Пиннеберга (Шлезвиг-Гольштейн). Линии S1 и S21 пересекли границу города, но далеко не ушли, робко остановившись соответственно в Веделе и Аумюле (Шлезвиг-Гольштейн).
Планы развития инфраструктуры S-Bahn предполагают в будущем не только уплотнение сети в самом городе, но и активную экспансию гамбургских поездов в Шлезвиг-Гольштейн на западном, северном и северо-восточном направлениях (см. карту). S21 на севере пройдет через Квикборн до Кальтенкирхена, на востоке – через Бюхен до Лауэнбурга. Северо-западная часть S4 протянется до Итцехо и Келлингхузена, а восточная часть линии направлена в сторону Любека, причем ее строительство может начаться в этом году. Сейчас финансирование проекта проходит стадию утверждения на земельном и федеральном уровнях – лишь получив «зеленый свет» от законодателей, Deutsche Bahn приступит к строительным работам.
Согласно предварительному плану, первым в 2025 году должен вступить в строй действующих отрезок трассы между Хасельброком и Ральштедтом. Это позволит начать эксплуатацию S4 на укороченном маршруте – от Альтоны до Ральштедта. Полностью проект будет завершен не раньше 2027 года. Окончательные сроки во многом зависят от того, насколько процессу работ будет мешать железнодорожное движение на этом участке.
На территорию Гамбурга приходится две трети трассы, где в дополнение к старым остановочным платформам построят еще четыре новые – Claudiusstraße, Bovestraße, Holstenhofweg и Pulverhof. На территории Шлезвиг-Гольштейна появится одна новая остановка – Ahrensburg-West. На уже существующих придется поднимать высоту платформ до стандартных для S-Bahn 96 см и удлинять их до 140 м.
Поезда пойдут чаще
Восточная часть линии S4 заменит маршрут RB81 региональной железной дороги Гамбург–Бад-Ольдесло. Новая трасса предполагает сокращение интервалов движения: до Аренсбурга поезда S-Bahn будут ходить каждые 10 минут, до Баргтехайде – каждые 20 минут, до Бад-Ольдесло – каждый час. Это – существенное облегчение для примерно 97 000 пассажиров, которые, по прогнозам специалистов, будут ежедневно пользоваться этим маршрутом. Кстати, хорошая возможность, чтобы оставить машину в гараже и ехать поездом.
Планами предусмотрено, что севернее платформы Hasselbrook линия S4 станет двухколейной и будет проходить вдоль уже существующей железнодорожной трассы до Аренсбурга. После этого она на короткое расстояние превратится в одноколейную, а затем, сразу за остановкой Ahrensburg-Gartenholz, сольется с трассой для поездов дальнего следования, чтобы закончиться в Бад-Ольдесло.
Кстати, были предложения проложить восточную часть линии S4 иначе, чем планировал Deutsche Bahn. Представители гражданской инициативы настаивали на своем альтернативном варианте, при котором новая трасса проходила бы параллельно автобану А1. В этом случае она не затрагивала бы охраняемые природные территории, к тому же сокращалась бы необходимость выкупа земельных участков для строительства трассы. Но аргументы Deutsche Bahn были признаны более весомыми: концерн снизил стоимость строительных работ на 93 млн евро, при этом гарантировал проведение необходимых природоохранных мероприятий. В итоге было принято решение реализовать первоначальный вариант проведения трассы.
Подвижной состав
Знаете ли вы, читатель, сколько лет насчитывает история гамбургских «электричек»? Задавшись этим вопросом, я и сам был немало удивлен, когда нашел ответ – оказывается, локомотивы на электрической тяге местный S-Bahn использовал еще в начале прошлого века. Первый такой электропоезд отправился из Бланкенезе в Ольсдорф 1 октября 1907 года.
Отметим, что больше века спустя гамбургское предприятие остается по-своему уникальным – оно единственное в Германии применяет универсальный подвижной состав, работающий как на постоянном, так и на переменном токе. Поезда могут получать электропитание и от специальных боковых шин на уровне рельсов, и от верхней контактной сети при помощи токоприемников-пантографов, расположенных над вагонами.
Планируется, что линию S4 будут обслуживать новые поезда с моторным вагоном серии 490, которые производит канадская компания Bombardier Transportation на своем предприятии под Берлином. Каждый такой поезд состоит из трех секций со сквозным проходом. Он “климатизирован” и обеспечивает пассажирам высокий уровень комфорта, имеет туалеты и специальные отсеки для багажа, велосипедов, инвалидных и детских колясок.
Первый состав 490-й серии был представлен общественности Гамбурга в феврале 2017 года и впоследствии протестирован на местных трассах. С декабря следующего года началась регулярная эксплуатация этих поездов – в основном, на линии S21. Надо сказать, что надежность моторных вагонов тогда оставляла желать лучшего, так что новую технику приходилось доводить до ума. В конце 2018 года Гамбург заказал 60 таких составов по цене 5,45 млн евро за экземпляр, то есть на общую сумму 327 млн евро. Поскольку финансирование проекта S4 Ost теперь практически обеспечено, возможно увеличение заказов на дополнительный подвижной состав.
Еще один шанс
В заключение вернемся к общей ситуации с городской железной дорогой. Минувший декабрь принес несколько добрых вестей, касающихся гамбургского S-Bahn. На линии S3/S31 наконец-то открылась для приема поездов платформа Elbbrücken. По плану ее должны были ввести в эксплуатацию год назад, вместе с расположенной по соседству одноименной станцией линии метро U4. Но проблемы с грунтом вынудили пересчитать статическую нагрузку объекта, увеличить объем и продолжительность работ. В итоге строители не уложились в запланированный бюджет – сумма затрат подскочила с первоначальных 43 млн евро до 70 млн.
С точки зрения архитектуры это один самых эффектных объектов транспортной инфраструктуры города, визуально объединяющий в единое целое конечную станцию метрополитена U4 Elbbrücken и платформу S-Bahn с тем же названием. Эта воздушная конструкция из стекла, бетона и стали выполнена по проекту известного гамбургского архитектурного бюро gmp (Gerkan, Marg und Partner). Она прекрасно сочетается с окружающим ландшафтом и видом на Эльбу. Обе станции соединены между собой футуристического вида пешеходным переходом Skywalk. Их соседство делает объект узловым – до 20 000 пассажиров в день могут здесь пересесть с одного вида транспорта на другой, что должно разгрузить Главный железнодорожный вокзал Гамбурга.
Кстати, о Главном – на церемонии открытия станции представитель Федерального министерства транспорта Энак Ферлеман (Enak Ferlemann) предложил рассмотреть идею туннеля под вокзалом для поездов S-Bahn, чтобы освободить имеющиеся пути для составов дальнего следования и пригородного сообщения. Первый бургомистр Ченчер положительно оценил это предложение – поскольку идея исходит от министерства транспорта, есть еще один шанс для дальнейшего улучшения инфраструктуры Гамбурга.
