Category: Цифры Гамбурга

Текст: Константин Раздорский

У кого «розеток» больше?
В Германии быстро увеличивается количество зарядных станций для автомобилей с электроприводом. По данным сайта Chargemap, в начале второго квартала нынешнего года оно перевалило за 20 000, в то время как год назад у нас было 15 400 заправок. По темпам их развития в Европе мы – в лидирующей группе наряду с Францией и Нидерландами, отставая от французов лишь по числу разъемов для подключения
(98 500 против 63 700). Это означает, что у них в среднем примерно четыре разъема на каждой заправке, а у нас – три.
По данным Федерального объединения предприятий энергетики и водного хозяйства (BDEW), в Гамбурге сейчас самая плотная в стране сеть зарядных станций, то есть самое большое число заправок в пересчете на площадь федеральной земли. По общему же их количеству лидирует Бавария, на втором месте – наш славный мегаполис, на третьем – Берлин.
Как показывает статистика, чаще всего владельцы электромобилей заряжают их дома или на работе. Примерно две трети общественных «розеток» в Германии обеспечивают повышенную скорость зарядки. Ее стоимость зависит от компаний, поставляющих электроэнергию, и емкости аккумуляторов автомобиля.

Неделя в «пробке»
Заторы на дорогах – настоящий бич автотранспорта, особенно раздражающий водителей на городских трассах. Авторы исследования, проведенного по заказу информационного портала INRIX, утверждают, что каждый гамбургский автовладелец за год проводит в «пробках» 139 часов, то есть почти шесть дней. По этому показателю мы занимаем в Германии не слишком почетное третье место после Берлина (154 часа) и Мюнхена (140).
«Пробки» не только выбивают из графика и действуют нам на нервы, но и влетают в копеечку. Хотя ситуация в последние годы слегка улучшилась (в нашем городе, например, средние расходы на топливо при заторах снизились на 3%), задержки, вызванные строительными или ремонтными работами на дорогах, остаются для водителей негативным фактором.
Впрочем, по сравнению с некоторыми другими странами мы еще выглядим неплохо. К примеру, в столице Колумбии Боготе автовладельцы за год проводят в «пробках» 272 часа (больше 11 суток). Немногим лучше ситуация в Риме, Дублине и Париже. Так что будем ценить то, что имеем.

У нас с этим строго
По данным Федерального ведомства автомобильного транспорта, в мегаполисе на Эльбе наряду с Бременом регистрируется самое большое в стране число проваленных экзаменов по практическому вождению (42%). Третье место занимает Берлин (36,9%). Статистика не объясняет причин жестких результатов в Гамбурге и Бремене – то ли преподаватели на севере более строгие, то ли ученики у нас менее подготовленные. Кстати, успешнее всего сдают экзамены в Гессене (24,6% провалов) и Баден-Вюртемберге (25,3%). Средний по Германии показатель равен 29,4%. Но если кто-то думает, что с теоретическими экзаменами дела обстоят лучше, он ошибается – тут в среднем выходит 36,1%.

Возрастные противоречия
Нередко приходится читать в СМИ, как очередной пенсионер, перепутав педали газа и тормоза, въехал в витрину магазина. Из чего можно сделать вывод, что лучше не пускать за руль пожилых людей. Но данные ADAC говорят, что как раз с ними на дорогах меньше всего хлопот. По статистике, «сеньоры» составляют 21% от всего населения, а доля виновников ДТП среди них – 12,3%.
В свое время христианские демократы направляли в гамбургский Сенат специальный запрос по этому поводу. И получили ответ на базе годового расчета всех ДТП на каждую тысячу жителей. С водителями в возрасте 65-74 лет было связано 21,5 случая, в возрасте старше 74 лет – 19,6 случая. И это самые низкие показатели среди возрастных групп.
Самую большую угрозу представляют собой как раз молодые водители 18-24 лет (34,8 ДТП). В группе 25-34 лет показатель ниже (29,5), но это все равно больше, чем у «стариков-разбойников». Конечно, предел есть всему – несмотря на осторожный стиль вождения пожилых водителей в их жизни наступает момент, когда ради общей безопасности они должны принять решение больше не садиться за руль.

Текст: Константин Раздорский

Сколько времени требуется гамбургской «неотложке», чтобы прибыть на место вызова? Этим вопросом заинтересовался представитель фракции христианских демократов городского законодательного собрания Деннис Гладиатор (Dennis Gladiator), который обратился в Сенат с так называемым малым депутатским запросом по этому поводу. И вот что выяснилось.
Хотя для времени прибытия «скорой» к больному есть даже определенный норматив (восемь минут), понятно, что в масштабах города оно не может быть одинаковым – где-то чуть больше, где-то чуть меньше. Это зависит не только от чисто «географических», но и от многих других факторов, в том числе организационного и логистического характера.
Судя по официальному ответу из Сената на запрос фракции CDU, уровень мобильности врачебного персонала отличается в зависимости от конкретного округа. Как выяснилось, хуже всего он в Харбурге, а лидером у нас является Норд, где во втором квартале этого года 95% врачей экстренной помощи и 75% «неотложек» прибывали на место в рамках положенного времени.
Почему здесь названы две цифры? Потому что в Германии на вызов, как правило, выезжает не одна, а сразу две машины. Причем ехать они могут с разных направлений и разными маршрутами. Возможно, эта практика связана со взаимной подстраховкой на случай, если одна из машин попадет в ДТП (иногда такое случается).
Автомобиль, на котором написано Rettungswagen, предназначен для транспортировки больного, в нем едет бригада «скорой». На другой машине, обычном лимузине, но с соответствующей раскраской и надписью Notarzt, приезжает врач экстренной помощи. При перевозке больного в клинику он едет вместе с ним в «скорой», а машина врача следует без него.
Кстати, наряду с упомянутыми средствами транспорта для экстренного обслуживания больных и пострадавших в Гамбурге используется специальная техника. В частности, машины для спасения детей младенческого возраста, для транспортировки людей с большим весом, и два вертолета.
Но вернемся к статистике вызовов. Итак, в округе Норд, куда входят районы вокруг Альстера – Винтерхуде, Уленхорст и Бармбек, «скорые» чаще всего укладываются в 8-минутный норматив – в 75% случаев. На втором месте идет Аймсбюттель (72%), на третьем – округ Митте (70%). Далее с заметным отставанием следуют Альтона (59%), Вандсбек и Бергедорф (по 58%), а в арьергарде находится Харбург (55%). Следует отметить, что в Харбурге и Бергедорфе часть функций по первичному обслуживанию пациентов на вызовах возложена на специально обученный персонал добровольных пожарных дружин.
Кстати, координацией вызовов «скорых» занимается именно Feuerwehr. В прошлом году пожарной службой в Гамбурге зарегистрировано рекордное количество выездов – 287 566. В большинстве случаев бригады прибывали на место вовремя. Превышение нормативов времени прибытия по большей части является минимальным. К примеру, из тех 28 305 «опозданий», что зарегистрированы уже в этом году, в 18 796 случаях время было превышено всего на две минуты. В 3 648 случаях, чтобы прибыть на место, бригадам понадобилось больше 12 минут.
Мобильность врачей экстренной помощи находится на еще более высоком уровне. В округах Норд и Вандсбек соблюдение 8-минутного норматива составляет 95%, в Митте и Аймсбюттеле 92%, в Альтоне 89%, в Бергедорфе и Харбурге – 86%. Это дало повод депутатам из фракции христианских демократов назвать ситуацию в последних двух округах тревожной и требующей улучшения. Надеемся, что красно-зеленый Сенат разделяет эту точку зрения оппозиции.

Текст: Андрей Нелидов

Стоим в пробках
Да, Мюнхену мы пока что уступаем – и не только в футболе. Но в данном конкретном случае это вовсе не повод огорчаться, потому что сейчас речь пойдет о достижениях негативного характера, а если точнее – о дорожных пробках. В этом виде соревнований мы, слава богу, еще не получили титула чемпиона страны, хотя и весьма близки к нему. Такой вывод можно сделать из доклада INRIX Traffic Scorecard 2017, где отражены результаты международного исследования дорожного движения, ежегодно проводимого в 1 360 городах тридцати восьми стран.
По напряженности автомобильного трафика Германия занимает в мире 11-е место. По масштабам дорожных заторов она четвертая в Европе – в прошлом году немецкие водители в среднем провели в них порядка 30 часов каждый. Согласно докладу INRIX, возникшие из-за пробок общие затраты оцениваются примерно в 80 млрд евро в год или 1 770 евро в пересчете на водителя. Гамбургу, например, постоянные заторы обходятся в 3,5 млрд евро в год.
Общая длина пробок в прошлом году составила в городе 31 630 км, что на 14% больше, чем в предыдущем году. Самая длинная из них зарегистрирована 5 октября, когда железнодорожное сообщение было остановлено из-за циклона «Ксавьер». В тот день на участке автобана А1 между Билльштедтом и Зееветалем-Хиттфельдом возник затор длиной 23 км.
Мировым рекордом потерь времени владеет Лос-Анджелес, где водители провели в заторах в среднем 102 часа. Второе и третье места поделили между собой Москва и Нью-Йорк (по 91 часу). В Европе наивысший показатель у Лондона – 74 часа. У нас в Германии лидирует Мюнхен (51 час, что на 4 часа больше, чем в 2016 году). Заметный рост зафиксирован также в Берлине и Гамбурге. В столице страны время, проведенное водителями в заторах, увеличилось с 38 до 44 часов, у нас – с 39 до 44. Точно такой же показатель и в Штутгарте, но там он с предыдущего года не изменился. Минимальная среди немецких городов средняя скорость в пробках отмечена в Мёнхенгладбахе – 7 км/час.
По данным авторов доклада, главной причиной регулярных заторов остаются ремонтно-строительные работы на дорогах. С одной стороны, это говорит о хорошем финансировании городской транспортной инфраструктуры, с другой – оборачивается большими незапланированными потерями в логистике и повышенными расходами на топливо.

Текст: Андрей Нелидов
Фото: Интернет

Судя по данным на конец 2016 года, Гамбург наконец-то установил для себя новый рекорд по количеству жителей. Давайте посмотрим, как распределяется этот прирост по округам и районам, и какова доля иммигрантов в общей численности населения.
Напомним читателям, что в Германии всего четыре города, население которых превышает миллионную отметку. Мегаполис на Эльбе занимает второе место после Берлина, опережая Мюнхен и Кельн. Шансов превзойти столицу у нас нет, так как по числу жителей она практически вдвое крупнее. Но никто не мешает городу соревноваться с самим собой, устанавливая собственные рекорды. Прежний, кстати, был «долгожителем» – он продержался аж с 1964 года, когда население города составляло 1,857 млн человек. И вот недавно выяснилось, что этот рекорд наконец-то побит. По данным на 31 декабря 2016 года, в Гамбурге живет 1 860 759 человек – по сравнению с предыдущим годом прирост сразу на 26 тысяч.

Районные контрасты
Самые большие по численности населения районы Гамбурга – Ральштедт (90 631 человек), Билльштедт (70 234) и Вильхельмсбург (55 074). Меньше всего жителей в Вальтерсхофе, где официально зарегистрированы лишь 2 человека, в Альтенвердере (3) и на острове Нойверк в Северном море (32). Для тех, кто еще не в курсе – этот морской эксклав, расположенный примерно в ста километрах от нашего города, является его частью и входит в состав административного округа Гамбург-Митте.
Женщин в нашем городе примерно на 30 тысяч больше, чем мужчин, хотя в процентном соотношении (50,8%) при почти двухмиллионном населении разница не так уж велика. Самым «женским» районом Гамбурга считается остров Нойверк – из 32 его жителей 18 – представительницы прекрасного пола, что составляет 56,25%. Среди остальных районов лидируют Эппендорф (54,7%), Поппенбюттель (54,1%) и Хоэлюфт-Ост (54%). Наиболее мужской «характер» имеют Штайнвердер (68,4%), Кляйнер-Грасброк (62,6%) и Хаммерброк (62%).
Общая доля пожилых людей старше 65 лет у нас в городе – 18,3%. Больше всего процент жителей пенсионного возраста в Поппенбюттеле, где они составляют треть населения (33,4%), а также в Рисене (30,6%) и Мармсторфе (29,5%). Меньше всего их в Хаммерброке (3,1%), Кляйнер-Грасброке (5,2%) и Билльброке (5,4%). Что же касается молодежи, то есть, людей моложе 19 лет, то их парадоксальным образом больше всего в тех районах, названия которых начинаются со слова Neu – в Нойланде (24,7%), Нойаллермёэ (23,5%) и Нойенфельде (21,7%). Средний по городу показатель молодежи (16,2%) уступает приведенной выше доле пожилых жителей.
Теперь о динамике притока и оттока населения в 2016 году. Чемпионом по росту численности в процентном выражении неожиданно оказался Хаммерброк (+65,7%). Меньшим сюрпризом стало второе место Хафен-Сити (+41,2%). Даже заполненный магазинами и офисами Альтштадт (+20,1%) сумел, тем не менее, замкнуть тройку «призеров». В абсолютных цифрах лидировали Ральштедт (+1 766 человек), тот же Хаммерброк (+1 613) и Баренфельд (+1 448).
Наибольший отток населения в процентах зафиксирован в портовых районах. Штайнвердер за один лишь год потерял 114 жителей из 152, что означает огромный минус в 75%. Теперь там осталось только 38 человек. Вальтерсхоф лишился всего одного жителя из трех, но в процентном выражении это сокрушительная потеря (–33,3%). На третьем месте с большим отрывом – Кляйнер-Грасброк (–3,5%). Картина в абсолютных цифрах выглядит по-другому – больше всего жителей потеряли районы Хамм (–379 человек), Осдорф (–367) и Грос-Борстель (–310).

Иммигрантская доля
К сведению читателей, иностранное происхождение имеют свыше 630 000 гамбуржцев, то есть более трети всего населения (34%). Почти у половины иммигрантов уже есть немецкий паспорт. По городу приезжие распределены неравномерно – больше всего жителей с зарубежными корнями (почти 50%) – в административном округе Митте, меньше всего (26,5%) – в округе Норд. Общая картина отражена в прилагаемой таблице.

Численность и доля иммигрантов
в административных округах

Еще большие контрасты характерны для районов. Самая большая доля иммигрантов зарегистрирована в Билльброке (84,9%), а если говорить о детях, то они здесь почти поголовно (98%) из семей иностранцев. Много приезжих также в Ведделе (72%) и Хаммерброке (69%), а меньше всего – в Шпаденланде (6,5%).
В Гамбурге представлены почти все страны мира, но больше всего здесь турок и поляков (15% и 12% от общего числа иностранцев). Любопытно, что численность населения турецкого происхождения уже несколько лет остается на уровне 93 тысяч. Причем немецкие паспорта имеют лишь чуть более половины из них (51,6%). Чаще всего принимают гражданство ФРГ выходцы из Казахстана (94,7%) и России (73,8%), а вот среди сирийцев это пока что редкость (8,2%). Кстати, именно из Сирии, а также из Македонии и африканской Ганы прибыла в Гамбург наибольшая часть детей и подростков в возрасте до 18 лет – они составляют третью часть своих диаспор.

Болезни роста
Эксперты из всех фракций городского законодательного собрания сходятся во мнении, что сам по себе рост населения – это позитивный фактор. Он говорит о привлекательности Гамбурга, но одновременно влечет за собой и обязательства, от которых Сенату трудно отмахнуться: необходимо строить больше доступного жилья, иметь соответствующую транспортную инфраструктуру, улучшенные цифровые сети и ориентированную на будущее политику городского планирования.
Глава фракции ХДС Андре Треполль (André Trepoll) считает, что Сенат должен больше учитывать мнение жителей города, чем делал это до сих пор. Показателен в этом смысле референдум по Олимпиаде, когда большинство населения не согласилось с планами властей.
Wohnungen
В своей жилищной политике красно-зеленый Сенат ориентируется на ежегодные 10 тысяч новых квартир, но прирост населения только за последний год составил 26 тысяч, так что прежних темпов уже недостаточно. Город не может выйти за свои границы, в то время как строительство жилья постоянно требует новых площадей, что приводит к сокращению лесопарковых и ландшафтных зон, позволяющих Гамбургу оставаться в гармонии с природой.
Кроме того, есть проблемы и структурного характера. Плохо скоординированное распределение иммигрантов по районам чревато превращением этих территорий в подобие гетто, способствует росту безработицы и преступности, отрицательно влияет на доходную часть районных бюджетов, на образование и социальные выплаты.
С другой стороны, сейчас при росте населения уровень безработицы в городе снижается. Это означает, что создаются новые рабочие места. Все парламентские партии убеждены, что Гамбург должен и дальше делать ставку на предприятия, занимающиеся инновациями на базе современных научных исследований. Увеличение числа жителей напрямую связано также с развитием городского транспорта – HVV бьет рекорды по объемам пассажирских перевозок.

Власти уже несколько лет реализуют масштабную программу расширения транспортной сети за счет новой линии метро U5 и продолжения маршрута S4 в направлении Бад-Ольдесло (Шлезвиг-Гольштейн). Одна из целей программы – за счет общественного транспорта снизить долю частных машин в пассажиропотоке и сохранить тем самым больше пространства для социальных контактов в зонах проживания гамбуржцев.
И последнее. Рост населения, оказывается, помогает городу и финансово. Благодаря довольно сложной системе перераспределения средств между землями и федеральным центром (Länderfinanzausgleich) Гамбург получает около 1000 евро за каждого нового жителя. То есть, приехавшие в прошлом году 26 тысяч человек увеличили городской бюджет почти на 26 млн евро. Но эта выплата, увы, разовая. Остается надеяться, что большинство приезжих уже нашло себе работу, иначе полученная городом сумма утонет в многомиллионных расходах по содержанию безработных.