Category: Новости

Текст: Николай Васильковский

Фото: Интернет

Наверное, теперь уже многие заказывают различные товары через Интернет. На улицах происходит беспрерывное броуновское движение автомобилей экспресс-доставки писем, посылок, в последнее время все чаще – цветов. Онлайн-торговля шагает семимильными шагами, количество заказов растет, и несмотря на высочайшую конкуренцию между собой крупнейшие развозчики – Deutsche Post, Hermes и DPD – живут вполне себе припеваючи. Тем не менее, трудности тоже есть.

Как известно, главная цель курьерских служб – быстрая обработка заказа и его своевременная доставка клиенту. В условиях настоящего бума в области онлайн-продаж соблюдать этот важнейший принцип становится все сложнее. Это знакомо каждому, кто хоть раз ожидал доставки своей посылки. Ждешь сегодня утром, а пакет приходит вечером, когда ты на работе. В лучшем случае его примут соседи, в худшем – еще минимум два дня получить желаемое не удастся, потому что завтра на работу, а приехать с тем же заказом курьер может лишь еще один раз.
Затем получать заказ придется либо на почте, в случае DHL, либо собственно на базах остальных развозчиков. Долго, муторно и вообще неприятно. Ожидающие пишут жалобы на курьеров, курьеры жалуются на неприветливый народ, отказывающийся принять посылку для соседей. Ну а сами курьерские службы несут убытки и, как говорится, «подставляются перед конкурентами» – ведь доставка заказа в нужное время горячо приветствуется клиентурой и обещает дальнейшее сотрудничество. Не справляешься – будь добр, не мешай другим.
По статистике, за последний год конкуренты Deutsche Post на 5% повысили свою рентабельность – в том числе и из-за забастовок персонала главного почтового концерна страны. С ростом доходов населения увеличилось число заказов. И вот результат – сегодня курьерские службы стараются применять всяческие ноу-хау, позволяющие свести к минимуму задержки по времени и избежать недоставки товара по месту назначения.

Становится все больше «Paketshop» и «Paketstationen» – мест, куда в конце рабочего дня курьеры привозят посылки и письма, чьих владельцев не оказалось дома. Уже больше двух лет назад появились так называемые «посылочные ящики» – это нововведение называют самым грандиозным со времени изобретения почтовых ящиков. Это фактически почтовый ящик, только для посылок. Правда, стоит недешево, от 150 до 300 евро, но, как ни крути, дает стопроцентную гарантию, что посылка до вас дойдет. Пустой «посылочный ящик» открывается без ключа, а когда курьер кладет туда ваш заказ и захлопывает дверь, срабатывает механизм замка, и вот уже открыть дверцу можете только вы.
Есть и ящики с электронным кодом – в этом случае курьер знает комбинацию цифр и опять же без проблем доставляет вам заказ. Во второй половине нынешнего года крупнейшие торговые концерны планируют запустить в пользование Unibox – по слухам, еще более крутое устройство, сведения о котором пока секретны. С его помощью доставка тоже происходит с первого раза и устраняет проблемы нелегкого курьерского дела, экономя нервы клиентам и водителям.
Telekom разработал свой способ своевременной доставки посылок – Paketbutler, так называемый «швейцар», или «коридорный». Напоминание о том, как в прошлые века послания и запечатанные коробки с вензелями оставляли для жильцов дома консьержу. Без посылки Paketbutler выглядит как сложенная сумка и прикрепляется к двери двумя болтами. Вот только никаких замков на нем нет, поэтому ценный груз таким образом получать не захочешь. Впрочем, идеально подходит для квартир с почтовыми ящиками внутри подъезда – все же не каждый желающий сможет войти и шарить в поисках ценностей.
Технический прогресс коснулся и доставки – сегодня у курьеров более совершенные сканеры и приложения в смартфонах, позволяющие, например, изменить информацию о доставке в онлайн-режиме, то есть, когда посылка уже в машине. Задаете переадресацию (к примеру, вы задержались в бюро или на обеденный перерыв остались в офисе) – и водитель уже через минуту знает, куда ему нужно ехать. Либо же изначально известно, что товар едет в «пакетшоп» – ни хозяина, ни соседей нет дома, но ситуация вдруг меняется, и это становится известно курьеру практически сразу. Такие онлайн-магазины, как Amazon, уже практикуют доставку в день заказа и даже через полтора часа после заказа – тогда информация обрабатывается срочно, и почтовая машина немедленно направляется к вам.

Еще одна идея креативщиков логистических служб – доставка заказанной посылки в… багажник автомобиля. Придумали ее в американской экспресс-почте UPS, а у нас в стране попробовали в Мюнхене при поддержке автоконцерна Audi. Строго говоря, это «мобильный почтовый ящик» – в определенном месте в указанное время стоит машинка и ждет, чтобы вы забрали из незапертого багажника свой заказ. Конечно, такой способ не вполне безопасен, и стопроцентной гарантии получения посылки нет. С другой стороны, кто догадается, что именно этот автомобиль – почтовый ящик? В общем, идея типично американская 🙂

Ну, а самая экстравагантная из всех идей упрощения курьерской работы и увеличения ее эффективности, тоже родом из США, – использование дронов. Так называются беспилотные летательные аппараты гражданской авиации (военные зовутся просто «беспилотниками») для доставки почты и ценных грузов в труднодоступные для автомобилей места, например, на острова или в горы. Американский Amazon провел тестирование и выяснил, что дроны буду намного полезнее автомобилей еще и в крупных мегаполисах, где пробки достигают десяти баллов по десятибалльной шкале.
С одной стороны, идея неплоха – из-за пробок и впрямь частенько не удается получить важную вещь вовремя. С другой стороны, использование беспилотных летательных аппаратов вызовет сокращение рабочих мест – вряд ли на это пойдут крупные почтовые службы, да и забастовками попахивает. Представитель Deutsche Post Дирк Клазен (Dirk Klasen) и руководство DPD, дочернего предприятия французского La Poste считают, что дроны целесообразно использовать исключительно для доставки в труднодоступные места. В Германии этот способ тоже уже протестирован, и дроны, так сказать, «взяты на службу».
В нашем городе одним из ярых приверженцев новой идеи стало руководство сети магазинов Blume 2000. Самый знаменитый цветочный концерн Германии активно ратует за нововведение. Конечно, это выглядит заманчиво – захотели вы сделать подарок любимой или, к примеру, эффектно подарить цветы шефу на юбилей – пожалуйста! Сидит себе человек, ни о чем не подозревает, и тут в открытое окно влетает тихо жужжащая штука с букетом роз, лилий, тюльпанов и с запиской от вас – чем не сюрприз? Романтика 🙂
Но в мегаполисе на Эльбе представителям Blume 2000 придется поломать голову над некоторыми чисто техническими аспектами, ведь у нас частенько дуют сильнейшие ветра. Вот и при недавнем испытании дрон не выдержал борьбы со стихией и рухнул на землю в центре города.

А пока что самый громкий протест против использования дронов выразил Hermes. Ведь при таких раскладах прибыли станет гораздо меньше, и опять же начнется сокращение рабочих мест, и вряд ли руководители и предприниматели хотят быть причастными к этому неприятному процессу. Поэтому Hermes активно внедряет в жизнь устройство «пакетшопов» в киосках при станциях метро. Некоторые уже работают – а как будет дальше, посмотрим. В любом случае, отрадно видеть, что интересы обычных людей, ожидающих заказанные вещи, тоже учитываются!
Прочитали статью и захотели что-то заказать? Смелее 🙂

Текст: Андрей Нелидов
Место действия

Федеральный канцлер Германии Ангела Меркель объявила, что в 2017 году в нашем городе пройдет саммит глав государств и правительств G20.
Уже известно, что он состоится в июле 2017 года, но точная дата пока не определена. Это будет вторая встреча в рамках G20 на немецкой земле. Кстати, именно Германия дала начало международным встречам на таком уровне. В декабре 1999 года в Берлине состоялась учредительная конференция «Группы двадцати», по-английски – The Group of Twenty (отсюда и сокращение G20). Она была создана по инициативе министров финансов семи ведущих промышленно развитых стран – Великобритании, Италии, Канады, США, ФРГ, Франции и Японии. Члены G7 нуждались в прямом диалоге с развивающимися странами по ключевым вопросам экономической и финансовой политики.
Поначалу G20 не организовывала встречи на высшем уровне, а только проводила ежегодные консультации по проблемам международной финансовой системы. В форумах обычно участвовали министры финансов и главы центробанков. Но в условиях глобального экономического кризиса 2008 года потребовалась более высокая ступень ответственности, и лидеры Франции и Великобритании предложили провести встречу G20 на высшем уровне. В ноябре того же года в Вашингтоне собрался первый саммит – антикризисный. Все последующие форумы проводились уже с участием глав государств и правительств. В 2013 году встреча в верхах прошла в российском Санкт-Петербурге, в прошлом году – в турецкой Анталье, а в этом ее примет китайский Ханчжоу.
«Большая двадцатка» объединяет страны, на долю которых приходится две трети населения планеты, около 80% общемирового ВВП и 75% мировой торговли. В группу входят 19 отдельных государств и Европейский Союз – в том числе как полномочный представитель стран континента, не имеющих собственного представительства в G20. Это существенно расширяет круг участников многостороннего обмена мнениями по экономической тематике.
Для Гамбурга принимать у себя G20 – не только большая честь, но и серьезное испытание – с точки зрения организации и обеспечения безопасности форума. Сейчас Германия председательствует в Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе. В декабре в нашем городе состоится традиционная встреча Совета министров ОБСЕ, которая должна стать для гамбуржцев предварительным тестом накануне «Большой двадцатки».
Судя по реакции «зеленых», тот факт, что Гамбург станет организатором G20, оказался для них неприятным сюрпризом. Они не в восторге от самой идеи (большие затраты и слишком много хлопот), к тому же «красные» с ними, похоже, не особенно и советовались, когда давали федеральному канцлеру согласие на прием «Большой двадцатки». И это первая серьезная «шероховатость» в доселе гармоничных отношениях партнеров по коалиции.