Author: Maria Stroiakovskaya

  • Чему учат детей в третьем классе в Гамбурге?


    Всем родителям и школьникам известно, что гамбургская школьная система сильно отличается от советской. Одно из различий – предмет под названием «Sachunterricht», который знакомит учеников с окружающим миром и в том числе – с волнующим малышей вопросом «откуда берутся дети?».

    В конце третьего класса ребятам показывают учебные материалы с рисунками, объясняют разницу между мальчиком и девочкой, рассказывают о процессе зачатия. Большинство из наших родителей сталкивается с этой темой лишь после того, как дети приносят учебные материалы домой и задают интригующие вопросы. «Многие удивлены, что в школах эти темы проходят уже в возрасте девяти-десяти лет, и не готовы к этому. Мы рекомендуем родителям ознакомиться с программой заранее и узнать у учителей, когда они планируют проводить такие уроки», – советует Ирина Хафнер-Янцен, председатель родительского общества «Elternhaus e.V.»

    В некоторых школах, и даже в детских садиках, учителя и воспитатели дают такие занятия еще раньше, что часто вызывает тревогу среди наших родителей. «В последнее время отдельные педагоги проводят половое воспитание в так называемой прогрессивной форме. Подразумеваются под этим разговоры на интимные темы в раннем возрасте, детальные разъяснения нетрадиционных отношений и использование не только письменных, но и наглядных материалов», – описывает ситуацию депутат Николай Гауфлер и дополняет, что в августе прошлого года в городе изменили образовательный план начальных школ. Новый BILDUNGSPLAN  для вторых и четвертых классов оставляет педагогам много возможностей для индивидуального подхода к половому воспитанию.

    «Многие эксперты в области полового воспитания также считают, что следует не предписывать ребенку, быть ли ему мальчиком или девочкой, а дать ему самому свободный выбор. Мы не поддерживаем такого рода эксперименты и в крайних случаях советуем родителям подавать официальные жалобы в школьное ведомство», – говорит Николай Гауфлер.

    Информация для родителей:

    «Как проходят уроки полового воспитания в четвертом классе?  Полный сборник учебных материалов» – http://www.lehrer-online.de/sexualerziehung.php?show_complete_article=1.

    ОБМЕН ОПЫТОМ ВОСПИТАНИЯ (общество родителей) – тел.:  040 36094827,  E-Mail: haffnerjanzen@gmx.de.

    РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ С ГОСУДАРСТВЕННЫМИ ОРГАНАМИ – обращайтесь к депутату  Николаю Гауфлеру (Nikolaus Haufler), тел.: 040 87608002, E-Mail: post@nikolaushaufler.de.

  • Каринтия: мороз и солнце!


     

    Честно говоря, когда речь заходит о горнолыжном отдыхе, я перестаю быть объективной. «Горнолыжка» для меня – это исключительно Австрия. В силу профессии журналиста-путешественника, я побывала практически на всех известных горнолыжных курортах Европы, проехалась на лыжах и  на непредназначенных для катания частях тела по десяткам километров разнообразных трасс, испортила не одну пару лыж и нервы далеко не одного инструктора и специалиста, обслуживающего бугель.

    И пришла к выводу: чтобы получить максимальное удовольствие от этого вида спорта за минимальные деньги да еще и с гарантией снега в наш постоянно теплеющий век, надо ехать в Австрию.

    Но в этом году наша уютная горная соседка, говорящая по-немецки (что для нас, наконец-то освоивших хоть один европейский язык, причем именно немецкий, согласитесь, немаловажно), удивила меня в очередной раз. Никогда бы не могла подумать, что в Каринтии – южной австрийской провинции, что находится на границе с Италией и Словенией, можно кататься в середине марта! Тироль, Зальцбург, Арлберг – с ними, как говорится, все ясно: «трехтысячники», ледники и т.д.  И вдруг Каринтия, с ее более чем 1200 озер, с многочисленными возможностями для летнего отдыха, в разгар весны удивляет наличием снега на трассах, белоснежными вершинами ледника (!) и невероятными альпийскими пейзажами, открывающимися с него.

    Когда с вершины Мёлльталерского ледника рассматриваешь раскинувшиеся вокруг пики Словении и Италии, любуешься самой высокой вершиной Австрии – пиком Großglockner (3.798 м), расположенным, кстати, опять же на территории Каринтии, понимаешь, что в жизни всегда есть место не только подвигу, но и восхищенному удивлению!

    Каринтийские курорты известны далеко за пределами Австрии: здесь тренируются национальные горнолыжные сборные разных стран, многоязычие наблюдаемых нами здесь туристов в который раз напомнило миф о Вавилонской башне, но особенно привлекательна эта земля для семей с детьми. Чего тут только ни придумали для маленьких горнолыжников! Школы, детские садики, аттракционы, игровые площадки, причем все – со стоящим впереди определением «горнолыжный». Наблюдать за маленькими туристами без умиления невозможно как на горе, так и в термах, которыми тоже славится Каринтия. В названиях некоторых прославленных горнолыжных курортов, как например, Bad Kleinkirchheim, для людей знающих уже заложена подсказка: значит, здесь после дня на лыжах можно будет расслабиться в термальных бассейнах и саунах с видом на заснеженные трассы и припозднившихся лыжников на них. Если вы введете в Google названия Goldeck, Heiligenblut, Turrach, Katschberg, то поразитесь богатству, разнообразию и привлекательности здешних курортов, точно так, как поразились мы, оказавшись на них и спустившись по их трассам. Причем такое «лыжное сафари» отнюдь не обременительно и не занимает много времени – курорты находятся на расстоянии примерно 50-60 км друг от друга, а время в пути по отличным австрийским дорогам с их  красотами, проносится незаметно.

    И вечером, на закате солнца, по неизменной горнолыжной традиции Après-ski сидя с коктейлем в руках на берегу озера, в котором отражаются белоснежные вершины, вы, как и я,  поймете, что Австрия, Каринтия и «объективность» – понятия несовместимые…

    Текст: Ольга Котлицкая

    Фото: Е. Строяковская, О. Котлицкая

    www.AUSTRIA-SKI.com.ua

    WEC-Wolfgang Eder Consulting GmbH & Co. KG

    Büro Österreich:

    A-9872 Millstatt
    Laubendorferstrasse 148
    Tel. & Fax: +43 4766 29117
    Mobil: +43 664 300 2620
    Skype: wolfgang.eder4
    Mail: wwwolf@wec.at
    Web: www.wec.at

  • Ратуша г. Гамбурга

    Резиденция власти

    Центры управления немецких городов находятся обычно в ратушах – зданиях, специально для руководящих целей построенных. Старейшая из них, кстати, находится в Кельне – ей почти 600 лет, а Гамбург в этом смысле на первенство претендовать не может: наша ратуша еще слишком молода – ей всего-то 115. Но зато как же она красива!

    В этом устремленном к небу изящном сооружении сосредоточены высшие органы главных ветвей власти – законодательной и исполнительной. Здесь находится резиденция гамбургского парламента и земельного правительства – Сената, это архитектурный «синоним» руководящего начала. Не случайно в русском языке слово «Ратуша» пишут с большой буквы, когда имеют в виду не просто административное здание, а средоточие городской власти, ее символ.

    Наш  город – достаточно древний, чтобы нынешняя ратуша в его истории оказалась как минимум шестой – специалисты предполагают, что на самом деле их было больше, но не находят этому убедительных подтверждений в глубине веков. Поскольку сегодняшние гамбургские районы Альтштадт и Нойштадт были тогда самостоятельными поселениями, официально считаются первыми сразу две ратуши, существовавшие одновременно. Здания стояли соответственно на улицах Alter Fischmarkt и Hopfenmarkt. После объединения поселений построили общую ратушу, с 1216 года располагавшуюся на углу улиц Kleine Johannisstraße и Dornbusch. Предполагают, что она была уничтожена пожаром 1284 года, – от нее остались только подвальные своды, которые позднее использовались как винный погреб, да скульптура Бахуса, установленная в нынешней ратуше на лестнице, ведущей в Ratsweinkeller.

    Примерно в 1290 году был построено четвертое по счету административное здание – у моста Trostbrücke. С годами оно расширилось за счет разного рода пристроек и превратилось в крупный архитектурный комплекс, который вкупе со Старой биржей оставался политическим и экономическим центром Гамбурга в течение нескольких веков. От этой ратуши, что была разрушена при печально знаменитом пожаре 1842 года, осталось лишь несколько стоявших на фасаде скульптур германских императоров, которые теперь можно увидеть в Музее истории Гамбурга.

    Более полувека после пожара городская администрация работала в приспособленных помещениях – в так называемом Сиротском доме на Admiralitätsstraße, а городской парламент заседал в доме Патриотического общества, который построили на месте разрушенной ратуши. Работа над строительством новой длилась рекордные 43 года – с 1854 года, когда были отвергнуты первые четыре десятка проектов, до сдачи готового объекта в 1897 году. Место для ратуши выбрали рядом с Малым Альстером, административное здание должно было стать «спина к спине» с Новой биржей.

    Построили ратушу за 11 лет, но очень долгими были подготовительный этап и проектирование. На втором этапе отбора предложений, который состоялся лишь в 1876 году, было рассмотрено 128 проектов, но окончательный выбор сделали еще через восемь лет. Почему понадобилось больше полувека, чтобы не самый бедный в Германии город наконец построил себе ратушу? Для ответа давайте присмотримся, какие события вместились в эти 55 лет.

    В первые годы после катастрофического пожара приоритетной задачей стало восстановление города – с ратушей можно было действительно подождать. В 1848 году в Европе разразилась революция, а в 1857-м – экономический кризис, затем – целый ряд войн за объединение Германии, крупная стачка рабочих-строителей в 1889 году и, наконец, эпидемия холеры в 1892-м. С учетом всех этих потрясений впору удивляться не тому, что со строительством ратуши изрядно затянули, а тому, что она вообще была построена.

    В числе архитекторов, готовивших проекты будущей ратуши, было немало известных в своем деле специалистов – достаточно назвать хотя бы создателя оперного театра в Дрездене Готтфрида Земпера (Gottfried Semper). Однако в итоге был избран вариант, разработанный целым коллективом из шести архитекторов под руководством Мартина Халлера (Martin Haller). Эта творческая бригада называлась Rathausbaumeisterbund.

    Из-за особенностей грунта ратуша покоится на фундаменте, прочность которого обеспечивают более четырех тысяч дубовых свай. Авторам проекта удалось на редкость гармонично соединить в своей работе элементы итальянского и северогерманского ренессанса. Роскошный фасад здания, обращенный к Ратушной площади, протянулся в длину на 111 метров, он облицован гранитными плитами и песчаником. Точно посередине высится изящная 112-метровая башня. В нишах между окнами – фигуры двадцати германских императоров и королей – от Карла Великого до Франца II. Над ними –  символические изображения людских добродетелей – мудрости, согласия, мужества, благочестия. Человеческие достоинства оказались выше монарших особ совсем не случайно: этим особо подчеркивается главный приоритет ганзейского города – его свобода, независимость от короны, разумная вольность в суждениях и действиях.

    В ратуше  647 помещений самого разного назначения. Из центрального фойе, где часто проходят тематические фотовыставки, вправо и влево уходят лестницы – одна ведет в крыло законодательного собрания, другая – в крыло Сената. Наиболее значительное помещение – конечно, зал пленарных заседаний городского парламента. Правительство работает в гораздо меньшей по размеру комнате, но и она производит огромное впечатление на тех, кто попадает сюда впервые.

    В нашей ратуше  – несколько помещений для представительских целей. Самое просторное из них – Большой зал торжеств (длина 46 м, ширина 18 м, высота 15 м), где проходят ежегодные обеды с участием сотен гостей. Новогодние приемы первый бургомистр обычно проводит в Башенном зале, где висят картины с аллегорическими изображениями известнейших городов-республик, с которыми у Гамбурга немало общего, – Афин, Рима, Венеции, Амстердама. Императорский зал, тематически посвященный торговле и судоходству, был открыт на два года раньше, чем сама ратуша. Это произошло в 1895 году в связи с важным для экономики Германии событием – окончанием строительства Кильского канала между Балтийским и Северным морями.

    Между примыкающими друг к другу зданиями ратуши и бывшей биржи, где сейчас расположена Торговая палата Гамбурга, есть внутренний дворик с фонтаном Гигиеи – античной богини чистоты и здоровья. Именно от ее имени образован медицинский термин «гигиена». Первоначально в центре дворика  собирались установить бронзовую фигуру бога торговли Меркурия, но после эпидемии холеры с тысячами жертв,  виновником которой стала зараженная питьевая вода, власти Гамбурга решили подчеркнуть важную роль современного водоснабжения и строгого соблюдения гигиенических норм для борьбы с  болезнями.

    В заключение отметим, что величественная ратуша вполне под стать той важной роли, которую играет Гамбург в истории Германии. Архитектурный облик этого здания полностью соответствует нашему представлению о том, как должно выглядеть лицо древнего ганзейского города.

    Текст: Константин Раздорский

    Фото: Wikipedia и  Ю. Бутерус

    www.fotojura.de

  • Из Гамбурга в Альпы. Лыжные каникулы

     

    Лыжные аз(с)ы

     

    Две недели мартовских каникул школьники города на Эльбе традиционно называют Skiferien, то есть лыжными каникулами.

    Снега в Гамбурге месяц назад, считай, уже не было совсем, а на лыжах, кто хотел, покатался. Правда, ехать за снегом пришлось даже не в Харц, а за тридевять земель –  в австрийские Альпы, в Тироль. Там в это же каникулярное время группа взрослых гамбуржцев устроила себе горнолыжный отпуск в Штубайской долине, на глетчере  близ городка Нойштифт.

    Народ в группе подобрался бывалый, а вот Александр Штекляйн впервые стал на горные лыжи. Запомнились его слова, когда вышел из кабины подъемника на высоте 2300 метров и глянул вниз: «Отсюда можно съехать?!». А выбора, ребята, нет: только между двумя станциями канатных дорог Штубайского глетчера  есть обратное сообщение – когда спускаешься совсем вниз, к парковкам. Со всех остальных – только на лыжах. Самая прикольная трасса – «красная» 14-я («голубые» считаются легкими, «черные» – трудными и опасными), ее длина свыше 10 километров, пока съедешь – десять потов сойдет. Но здесь хорошо кататься и начинающим – множество различных по сложности широких спусков, люди друг другу не мешают, что важно для безопасности, и ас не зарулит на горку, где постигают азы. Почти всегда в зоне видимости  инструктор в яркой униформе. А если шлепнулся – тут же кто-то притормозит: «У тебя все окэй?».

    В нашей компании были не только лыжники, но и лыжницы, и с одной дамой наверняка знаком каждый наш читатель – это Галина Футорянская. Так вот, и она и Саша Штекляйн показали, как можно здорово научиться ездить всего за семь лыжных дней. А если бы у нас была возможность пару раз в год выбираться покататься… ух!

    Восхищение вызывают дети, совсем «карандаши» – шести-семилетние, без палок в руках ловко перегоняли родителей, а то и инструкторов, на всамделишних трассах. Впечатление, будто некоторые малыши родились с лыжами на ногах. А уж сколько радости на ракрасневшихся рожицах, и с аппетитом проблем нет!

    Зимний отдых в Европе недешевый. Ехали 900 км на легковых машинах – лыжи помещаются, если грамотно укладывать – сбрасывались на бензин. Пансионат с завтраком стоил 26 евро в сутки плюс так называемый «скипасс» (билет на подъемники) еще 30 в день. В отеле была неплохая сауна, это входит в сервис, за интернет немного заплатили. Лучше, конечно, иметь свое снаряжение, но на первый раз можно взять напрокат – вдруг не по душе придутся горнолыжные приключения. Хотя трудно поверить, что кому-то может не понравиться…

    Кстати, молодежь охотно носится на досках – сноубордах, управлять ими, по-моему сложнее.

    Удивительно, как преображает людей единение с этими горами – вот они, на снимках – чистейший воздух и родниковая вода из крана, ощущение гармонии с голубым поднебесьем и сверкающим альпийским снегом, «мускульная радость» (объяснять не надо?) и доброе застолье – али мы не русские люди?!  «Когда я возвращал ботинки в пункт проката, хозяин сказал: «О, у тебя совсем другое лицо», – скажет потом один из парней. – Знаешь, в эти дни я как будто унесся от суеты повседневной жизни в мое сибирское детство, и давно уже так не смеялся».

    Повезло с погодой, лишь два раза по полдня был туман. Никто сильно не ушибся, не обгорел под горным солнцем,  классно отметили 8 Марта и аплодировали тирольским мастерам-лыжникам, выступавшим в ночном, при факелах, шоу на горе. А главное –    непередаваемое ощущение скорости полета по укатанной ратраками трассе. И даже чувство тревоги, преодоления страха – оно позитивное, будоражит даже в  эту минуту воспоминаний. «Лыжи, может быть, не являются счастьем, но вполне могут заменить его, – сказал один известный французский горнолыжник ХХ века. Предлагаю не поверить на слово.

    Текст: Е. Дворецкий.

    Фото: Г. Футорянская, В. Дукарт, И. Лотц, А. Штекляйн, автор.

  • День рождения «Tante Ju» в Гамбурге

    Здравствуйте, вот наша «тётя»!

    6 апреля ей исполнится 76, однако выглядит она гораздо моложе. Не обошлось, конечно, без пластических и прочих операций, но главное в том, что она до сих пор поднимается в небо. Прописанная в Гамбурге «Tante Ju» – это старейший в мире самолёт из тех, что находятся в эксплуатации.

    Теперь уже невозможно узнать, кто и почему прозвал «юнкерс» Ju-52 «Тётушкой Ю». Но сегодня ветеран германского самолётостроения может приходиться тёткой разве что Бернду Юнкерсу (Bernd Junkers) – внуку известного немецкого авиаконструктора Хуго Юнкерса (Hugo Junkers), который спроектировал эту и тысячи других подобных ей крылатых  машин.

    Важная страница в истории немецкого самолётостроения была перевёрнута 80 лет назад, когда весной 1932 года в Дессау (Саксония-Ангальт) впервые поднялся в небо Ju-52/3m. Это была трёхмоторная модификация транспортного самолёта: его первый вариант с одним двигателем (Ju-52/1m) так и не пошёл в серию – было выпущено всего 6 экземпляров. Зато вторая модификация побила все рекорды: с 1932-го по 1952 год было изготовлено порядка 4 850 машин этого типа – даже после войны их производили по лицензии сразу в нескольких странах. Много лет это был самый распространённый в мире пассажирский самолёт. В чём же секрет подобной популярности?

    Технические характеристики вроде бы не дают оснований так уж восторгаться детищем Хуго Юнкерса: смешная крейсерская скорость в 190 км/час при средней высоте полёта не выше 600 м, число пассажиров на борту – до 17. Вместе с тем, десятитонный «пятьдесят второй» способен отрываться от взлётной полосы при скорости 120 км/час уже после 500 м разбега. Его бензобаки вмещают 1 800 литров топлива, что позволяет «юнкерсу» оставаться в воздухе примерно четыре часа. Это первый в мире цельнометаллический самолёт пассажирского и военно-транспортного назначения (тогда применялся ещё гофрированный металл), его называют также первой в мире серийной пассажирской машиной. Невероятная надёжность безотказного Ju-52/3m, позволявшая ему летать в перегруженном и даже в повреждённом состоянии, принесла ему известность на всех континентах. Первые два экземпляра серии были поставлены в Боливию, именно этот самолёт обслуживал открытую в 1934 году авиалинию Москва – Барселона.

    Но весной 1932-го до всемирной славы было ещё далеко. Тогда Хуго Юнкерс, веривший в прекрасное будущее гражданской авиации, не мог себе представить, что через год у него навсегда отнимут не только его многообещающее детище, но и саму возможность заниматься проектированием самолётов. Вскоре после прихода Гитлера к власти его компания была национализирована, а самому конструктору запретили появляться не только на рабочем месте, но и вообще в городе Дессау. Секрет подобной ненависти нацистов к талантливому инженеру объяснялся просто: лет десять назад Хуго Юнкерс отказался принять на работу будущего рейхсминистра авиации Германа Геринга (Hermann Wilhelm Göring), который претендовал на место лётчика-испытателя.

    Оставшись без любимого дела, конструктор скончался через два года после отъезда из Дессау. Это произошло 3 февраля 1935 года, в день его рождения, когда Юнкерсу исполнилось 76 лет. Он был талантливым инженером и очень разносторонним специалистом. Разработанный им калориметр в 1893 году удостоился золотой медали Всемирной выставки в Чикаго. Ещё через год он запатентовал газовый нагреватель воды для ванных комнат, а на его основе создал всем сегодня привычный проточный нагреватель. Профессор Юнкерс преподавал в университете термодинамику, параллельно разрабатывая калориферы, регуляторы газового давления и другие полезные приборы.

    Первым его патентом в авиастроении стало в 1910 году цельнометаллическое самолётное крыло, а ещё через пять лет в небо поднялась первая в мире крылатая машина, целиком выполненная из металла. По его инициативе в Аахене была построена аэродинамическая труба, Юнкерс начал производить авиационные моторы. В 1926 году компания Junkers Luftverkehr AG объединилась с фирмой Deutsche Aero Lloyd, образовав предприятие Deutsche Luft Hansa, со временем превратившееся в нынешнего лидера немецкого авиатранспорта.

    Однако в 1933 году пути конструктора и его основных компаний Junkers Flugzeugwerk AG и Junkers Motorenbau GmbH трагическим образом разошлись. В Дессау продолжали выпускать самолёты с маркой «юнкерс», но к самому Хуго они уже не имели никакого отношения – ни печально известные в СССР пикирующие бомбардировщики Ju-87 («лапотники»), ни основные  бомбардировщики люфтваффе Ju-88.

    Надёжность и неприхотливость пассажирского Ju-52/3m сразу привлекли внимание имперского министерства авиации. Он стал основной «рабочей лошадкой» вермахта, выполняя разведывательные, транспортные и даже бомбардировочные задачи. В 1936 году в истории самолёта открылась тёмная страница, которой вряд ли бы гордился его создатель. Во время гражданской войны в Испании Германия послала на помощь режиму Франко так называемый «Легион «Кондор» – авиационную часть с немецкими экипажами.

    Около полусотни переоборудованных в бомбардировщики Ju-52 принимали участие в налётах на Мадрид, а также на баскские города Дуранго и особенно Гернику, где было разрушено 80% зданий и погибли сотни людей. Немецкая авиация во многом обеспечила победу франкистов, поэтому Гитлер цинично заметил, что Франко должен был поставить памятник Ju-52. Однако в ходе воздушных боёв выяснилось, что тихоходный «юнкерс» представляет собой уязвимую мишень для истребителей противника и не слишком годится на роль бомбардировщика. Поэтому с мая 1937 года он выполнял для вермахта лишь транспортные задачи.

    Интересно, что в 1941 году Германия должна была поставить Советскому Союзу десять экземпляров Ju-52/3m. Четыре из них СССР получил весной, а оставшиеся шесть так и не были поставлены из-за начавшейся войны. Но после войны эти самолёты достались победителям в больших количествах, и они ещё много лет летали в Сибири и Средней Азии, пока не были списаны из-за нехватки запасных деталей. Но и сейчас ещё в мире существуют шесть экземпляров Ju-52/3m, которые по-прежнему поднимаются в воздух. И старейшим из них является   как раз та самая «Тётушка Ю», с которой мы начали свой рассказ. Своё второе рождение машина с бортовым кодом D-AQUI пережила у нас в Гамбурге.

    Первый полёт она совершила 6 апреля 1936 года в Дессау, перевозила грузы (в том числе и для вермахта), потом была продана в Норвегию как гидросамолёт – с поплавками вместо колёс. После войны безжалостно эксплуатировалась в Эквадоре и, сменив в общей сложности около десяти владельцев, оказалась в США. К тому времени самолёт представлял собой жалкое зрелище. Но ржавой «тётке» повезло: в 1984 году её купил специальный фонд Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung.

    Пятнадцать месяцев понадобилось специалистам гамбургского ремонтного завода компании Lufthansa, чтобы привести машину в порядок. Капитальный ремонт осложнялся тем, что запасных частей для Ju-52 давно не существует, так что инженерам и техникам пришлось многое делать самим. 6 апреля 1986 года, ровно через 50 лет после своего первого полёта, серебристая «Тётушка Ю» родилась во второй раз. За последние 20 лет у неё ни разу не было проблем с «сердцем» – во многом за счёт «пламенных моторов» компании Pratt & Whitney   надёжность машины оценивается специалистами на уровне почти недостижимых 99%.

    Современные самолёты обычно эксплуатируются не дольше трёх десятилетий, но тут, конечно, случай особый. Специалисты уверены, что при нормальном техническом обслуживании «тётушка» вполне может летать до ста лет. Сейчас она исправно катает пассажиров (до десяти тысяч в год), совершая неспешные полёты над Германией, Австрией, Великобританией и странами Скандинавии. Несмотря на свой почтенный возраст, «Тётушка Ю» находится в отличной форме, что не раз доказывала во время экскурсионных полётов над Гамбургом.

    Текст: Андрей Нелидов

    Фото: Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung, Wikipedia