Author: Maria Stroiakovskaya

Текст: Константин Раздорский

Взгляд в недалекое будущее

Сегодня мы расскажем о наиболее крупных проектах, которые будут реализованы в ближайшие десятилетия и станут самыми заметными новинками в городской инфраструктуре.    

Каким станет Гамбург лет через двадцать? Для нас, обычных его жителей, этот вопрос – почти праздный, нам просто интересно, что изменится в городе и в какую именно сторону. Понятно, что мы уповаем на лучшее, но прекрасно понимаем –  позитивные ожидания оправдываются, увы, не всегда. Это зависит от многих факторов, главным из которых обычно становится финансирование. Если у города есть средства, он может смотреть в будущее с определенным оптимизмом, потому что с деньгами и правильным подходом к делу способен не только справиться с застарелыми проблемами, но и развивать инфраструктуру на годы вперед.

К счастью, именно сейчас гамбургская казна достаточно полна, чтобы думать о будущем и планировать крупные – и, как правило, дорогостоящие – проекты.  Тем не менее, находящиеся у власти социал-демократы предпочитают деньгами не разбрасываться, что уже не раз вызывало критику представителей оппозиции. Характерный диалог на эту тему имел место на парламентских дебатах в феврале прошлого года.

Тогда руководитель фракции ХДС Дитрих Верзих в очередной раз обвинил Олафа Шольца в «политике без фантазии и в отсутствии мужества для больших решений». На что первый бургомистр отреагировал довольно резко: «Отстаньте от меня со своими фантазиями! Мы за них расплачиваемся до сих пор – одна ваша фантазия называется HSH Nordbank, другая – Elbphilharmonie».

Для этой отповеди у Шольца, прямо скажем, были все основания: обе застарелые проблемы достались «красным» в наследство от предыдущего коалиционного правительства, где главенствующую роль играли как раз христианские демократы. К тому же по отношению к социал-демократам обвинение в отсутствии мужества для больших решений просто несправедливо: крупных строительных проектов сейчас в городе больше, чем когда-либо раньше. Не все они начаты нынешним Сенатом, но все теперь лежат на его плечах.

О перекрытии и расширении автобана А7 в границах города мы уже достаточно подробно рассказывали в одном из предыдущих номеров нашего журнала. Напомним вкратце, что это крупнейший в северной Германии  транспортный проект десятилетия. В числе прочего он включает уже начавшуюся реконструкцию виадука Langenfelder Brücke и других мостов, а также  перекрытие А7 в трех местах для защиты жилых кварталов от шума. Автобан с самым интенсивным в стране движением имеет общеевропейское значение, поскольку связывает Германию (и в том числе наш порт) с Данией и другими странами Северной Европы. Сдача в эксплуатацию первых объектов планируется в 2018 году.

Строительство припортового микрорайона HafenCity продолжается уже 13 лет – с тех пор, как был заложен символический первый камень в фундамент здания, куда позже въехала компания SAP, производящая программное обеспечение для компьютеров.

Крупный город обычно развивается за счет окраин, а в данном случае мы имеем уникальный пример обратного – Гамбург активно растет в своей центральной части, которая по площади увеличивается почти на 40%. На участке длиной 6,5 км и шириной около километра возник экспериментальный полигон современного градостроения. Не утихают споры об архитектурных достоинствах и недостатках уже возведенных зданий, но местные жители  и туристы «голосуют» ногами – по выходным больше всего праздного народа именно здесь. При этом HafenCity готов пока лишь примерно наполовину. В будущем число квартир в микрорайоне должно достигнуть 6 000, а количество рабочих мест – 45 000.

В отличие от HafenCity, где создают инфраструктуру как для жилья, так и для работы, меньший по размаху проект Neue Mitte Altona ориентирован только на квартирное строительство. Это часть жилищной программы команды Шольца. Отведенная под объект стройплощадка в 30 гектаров почти вдвое больше, чем Внутренний Альстер. Недавно Сенат и представители концерна Deutsche Bahn договорились о том, что вокзал для поездов дальнего следования будет перенесен из центра Альтоны в район остановки Diebsteich. Там, где сегодня видны хитросплетение рельсов и старые помещения грузовой железнодорожной станции, завтра встанут блоки жилых домов в общей сложности на 3 500 квартир. Первые из них будут заселены в 2017 году, вторая часть комплекса – после 2025 года. Neue Mitte Altona обойдется городу не дешевле миллиарда евро. К тому же проекту грозят экологические препоны из-за пропитанного нефтепродуктами и сажей верхнего слоя земли, который придется целиком снимать и утилизировать.

Строительство Elbphilharmonie началось в 2007 году. Задуманный как новый культурный символ Гамбурга, этот уникальный по своей архитектуре проект за семь лет превратился в символ долгостроя и неуправляемого роста цен. Когда-то в советском словарном запасе было такое понятие – «очковтирательство», которое для этого случая подходит как нельзя лучше. Ведь за время строительства общая стоимость работ выросла более чем в четыре раза – с первоначальных 186 млн евро до нынешних 865 млн. Сенат скрепя сердце согласился на эту сумму, добившись от строителей юридических гарантий, что больше цены расти не будут.

Сейчас работы идут  по графику. Elbphilharmonie с ее тремя залами должна придать культурный импульс району HafenCity и стать одним из лучших концертных комплексов мира. Большой овальный зал этого 110-метрового «айсберга» вместит 2 150 зрителей, причем они будут окружать сцену со всех сторон. Специальный отражатель звука на потолке обеспечит помещению прекрасную акустику.

Наряду с концертными залами в комплекс войдут пятизвездочный отель, 45 квартир повышенной комфортности и большой гараж. В соответствии с договором Elbphilharmonie будет готова в конце октября 2016 года, официальное открытие состоится следующей весной.

Важным для города проектом станет централизация и расширение территории университета. В предстоящее десятилетие вуз должен получить около 100 000 кв. м дополнительной площади и собрать в Аймсбюттеле свои разбросанные по городу институты и факультеты. Это обеспечит оптимальное развитие обучения студентов и научных исследований. В районе Rotherbaum обоснуются два основных структурных ядра проекта – кампус факультета математики, информатики и естественных наук на Bundesstraße и реконструированный Von-Melle-Park в квартале Grindelviertel. В итоге они сольются в единый комплекс обновленного университета. Город выделяет на эти цели не менее 500 млн евро. «Вузовский квартал» окончательно оформится к 2030 году.

Еще один крупный транспортный проект связан с новой линией метрополитена U5, которая должна пройти почти через весь город. Начнется она в Брамфельде и через станции Sengelmannstraße и Borgweg проследует до Главного вокзала. После этого ее маршрут имеет два варианта продолжения – северный и южный. Первый предполагает прохождение трассы через Hoheluftbrücke, Siemerplatz и зоопарк к футбольной арене HSV. В южном варианте от вокзала трасса направится вдоль Эльбы по Альтоне и Баренфельду, повернет на север и через ипподром выйдет к стадиону. Как видим, в обоих вариантах предполагается  остановка у спортивной арены и затем линия пройдет в Осдорф и Луруп. Какой из них будет реализован, пока не известно. Общая длина трассы составит 28 или 32 км, готова она будет не раньше 2030 года, на ее строительство уйдет около 3,5 млрд евро.

И нельзя не упомянуть еще один крупный проект – олимпийский. Наш  город намерен претендовать на проведение летней Олимпиады 2024, 2028 или 2032 годов. У мегаполиса на Эльбе хорошие шансы стать хозяином соревнований, но в соперниках у нас Берлин, поэтому для начала нужно, чтобы этой осенью НОК Германии рассмотрел предложенные концепции и сделал выбор в нашу пользу.

 

Текст: Максим Науменко

В начале ноября британская авиакомпания Easy Jet,  традиционно продающая дешевые авиабилеты на свои рейсы, помещает в гамбургском аэропорту свою третью «железную птицу» – Аэробус А320, рассчитанный на 180 пассажиров. Начнется обслуживание пяти новых рейсов: в Женеву, Тель-Авив, Зальцбург, Краков, а также на остров Фуэртовентура. «Заселение» в аэропорт Гамбурга нового самолета предполагает в том числе дополнительные рейсы по уже существующему  маршруту в швейцарский Базель.

Шеф воздушной гавани Михаэль Эггеншвилер в одобрительном тоне отзывается о промежуточных результатах работы Easy Jet в мегаполисе на Эльбе: «Прошедшие месяцы наглядно показали,что деятельность британской авиакомпании  – один из важнейших факторов увеличения пассажирского потока нашего аэропорта».

Большую роль играет создание новых маршрутов и увеличение количества рейсов на уже эксплуатируемых. Хороший пример тому – маршрут на Краков, куда раньше из Гамбурга добраться напрямую самолетом было невозможно.

Бронирование билетов на новые рейсы идет уже вовсю,  цена билетов – от 40,99 евро и зависит от расстояния, пошлин аэропорта, количества багажа и использования платежных карт. Руководство компании хочет как можно скорее укрепить свои позиции в Гамбурге, и 100 дополнительных рабочих мест – яркое тому доказательство.

Впрочем, наш город для английского авиаперевозчика имеет большое значение не только как пункт отправления (хотя, к примеру, на Фуэртовентуру «железные птицы» вылетают преимущественно из нашей воздушной гавани ), но и как цель назначения.

«Почти половина летающих с нами через Гамбург пассажиров — гости европейских городов. Наша задача — сделать этот прекрасный мегаполис на Эльбе столь же желанной целью на европейской карте», – говорит Томас Хагензен, директор немецкого отделения Easy Jet. Что ж, Бог в помощь, как говорится!

    Easy Jet с авиапарком примерно  из 200 самолетов (все от «Аэробуса») – вторая по величине дешевая авиакомпания по числу пассажиров и третья в целом после Ryanair и «Люфтганзы». В истекшем отчетном году число пассажиров предприятия выросло на 4 % или на 60,8 млн. человек.

 

Текст: Максим Науменко

Гамбургские транспортные службы  планируют за несколько лет полностью обновить свои автопарки и увеличить число транспортных средств. Больше всего денег  инвестируют в наземный транспорт. На сумму около восьмисот миллионов евро  будут заказаны автобусы и поезда нового поколения, способные фактически не вредить окружающей среде и даже наоборот, с помощью новых технологий отдавать вырабатываемую энергию, так сказать, «назад в розетку». Максимально оснащенные техникой средства передвижения будут давать пассажирам более полную информацию о пути их следования.

Удобство и комфорт — еще один девиз предстоящей «глобальной перестройки». Увеличится число посадочных мест в вагонах поездов, а кондиционеры станут обязательными – уже не нужно будет открывать окна, чтобы вдохнуть свежего воздуха. А, например, в новых электричках S-Bahn  пассажиры смогут во время поездки переходить из вагона в вагон. Изменится и сам дизайн поездов.

Беречь энергию и защищать окружающую среду – первая созданная по такому принципу энергосберегающая электричка должна быть опробована в конце 2016 года, а еще через два года таких поездов станет уже больше шестидесяти.

Новые автобусы будут оснащены функцией WiFi, что, несомненно, обрадует всех без исключения пассажиров. А первый автобус, полностью работающий на электричестве, появится на 48 маршруте в районе Бланкенезе уже этой осенью.

 

Текст: Максим Науменко

В июле сборная Германии по футболу в четвертый раз стала чемпионом мира. Команда Иоахима Лева не оставила никаких сомнений в своем превосходстве над соперниками и вознаградила немецких болельщиков за долгие годы ожидания высшего титула – исполнились их самые сокровенные мечты. Но гамбургских любителей футбола огорчал единственный факт: в составе чемпионов мира не оказалось ни одного представителя HSV. К сожалению, это не случайно: в последнее время команда действительно не показывает футбол того уровня, который позволял бы ей делегировать в сборную своих игроков. Что же происходит с нашим клубом? Об этом сегодня расскажет «заслуженный болельщик» Максим Науменко.

Взлеты и падения «Гамбурга»   

HSV – один из самых старых, популярных и титулованных немецких футбольных клубов. Единственная команда, которая с момента создания бундеслиги в 1963 году участвовала во всех ее сезонах. Более 50 лет подряд в высшем дивизионе – абсолютный рекорд для Германии!

Сезон 2013/2014 годов чуть было не добавил в летопись коллектива доселе неведомое ему событие – вылет во вторую бундеслигу. Наша команда заставила болельщиков нервничать до последней минуты финальной игры чемпионата… Окинем же взглядом историю клуба и попытаемся ответить на вопрос, почему этот сезон едва не стал для команды катастрофическим.

Официальным днем рождения HSV (Hamburger Sportverein) считается 29 сентября 1887 года. Но под этим названием клуб был сформирован лишь в 1919 году за счет слияния трех команд, серьезно ослабленных после Первой мировой войны – «Hamburger FC 1888», «FC Falke 1906» из Эппендорфа и «SC Germania von 1887». Именно благодаря последнему HSV (или просто «Гамбург») может претендовать на звание старейшего клуба страны. Его официальными цветами стали синий, черный и белый, а традиционные цвета Гамбурга – красный и белый – воплотились в «домашней» форме команды.

Первый успех пришел к HSV в далеком 1923 году – гамбуржцы стали чемпионами Германии, победив в финале берлинский клуб «SC Union Oberschöneweide». А «золотой рассвет» коллектива приходится на период 70-80-х годов прошлого столетия, когда в команде играли такие звезды, как Кевин Kиган, Феликс Магат, Франц Беккенбауэр, Манфред Кальц, Хорст Хрубеш, Каспар Мемеринг и многие другие. В период с 1978 по 1984 год HSV по три раза был чемпионом страны, вице-чемпионом и обладателем кубка Германии.

Тогда же клуб великолепно выступал и на международном уровне. В сезоне 1967-1968 годов «Гамбург» впервые добился успеха на мировой арене – он вышел в финал Кубка обладателей кубков УЕФА, но там уступил «Милану». А в 1977 году в этом же состязании команда одержала свою первую победу. 1983 год принес успех в самом престижном европейском состязании – Кубке европейских чемпионов, предшественнике нынешней Лиги чемпионов УЕФА. На счету клуба также пять выходов в финал: в 1977 году – Суперкубка УЕФА, в 1980 году – Кубка европейских чемпионов, в 1982 году – Кубка УЕФА, в 1983 году — Суперкубка УЕФА и в том же году – Межконтинентального кубка.

В дальнейшем по различным причинам успехов стало меньше. Команду покинули постаревшие лидеры, пресловутая «смена поколений» не прошла бесследно, и с 1987 года и до самого начала двухтысячных «Гамбург» занимал весьма скромные места в чемпионатах  страны и поэтому не мог участвовать в европейских соревнованиях.

Своеобразное возрождение совпало по времени с окончанием реконструкции домашнего стадиона команды «ImTech Arena». В сезоне 1999/2000 годов клуб  завоевал бронзовые медали в чемпионате страны, а в 2003 году выиграл кубок Немецкой лиги – впервые за очень долгое время. Состав стал более однородным, появилась уверенность и сыгранность, и в 2005 году «Гамбург» выиграл ныне канувший в Лету кубок «Интертото». 2006 год – вновь «бронза» чемпионата Германии, а в следующем году гамбуржцы снова отпраздновали победу в европейском клубном турнире, тогда третьем по значимости.

Не имея большого бюджета и игроков уровня Роналдо, Дель Пьеро или Зидана, команда продолжала радовать болельщиков, показывая добротный и красивый футбол. Сезон 2007/2008 годов ознаменовался четвертым местом в бундеслиге, которое давало право участвовать в состязаниях кубка УЕФА без отборочных матчей. Затем случилась неожиданная отставка главного тренера Хуба Стевенса – семейные обстоятельства вынудили голландца покинуть клуб, и его место занял Мартин Йол.

С 2009 года тренеры менялись часто и резко – любой сведущий в футболе человек знает, что подобные встряски и метания ни одной команде не идут на пользу. Ведь чтобы «построить» коллектив, способный решать большие задачи, нужно не менее трех лет, в этом сходятся самые именитые тренеры мира. Яркий пример – легендарный сэр Алекс Фергюсон, который свой не менее легендарный «Манчестер Юнайтед» «мастерил» десятилетие. И в конце концов эта команда стала лидером английского футбола на долгие годы, при этом всегда успешно выступая на международной арене.

Бруно Лаббадиа, Армин Фе, Михаэль Эннинг и Родольфо Кардозо… После шести туров сезона 2011/2012 годов HSV прочно застолбил за собой последнее место в таблице, разжившись всего одним очком. Когда руководство клуба опомнилось, были срочно проведены переговоры, и на должность главного тренера пригласили Торстена Финка, до этого успешно поработавшего со швейцарским «Базелем». Команда взбодрилась и остаток сезона провела довольно боевито, покинув «зону вылета» и заняв в итоге спасительное пятнадцатое место. Казалось, вот оно: найден, наконец, «свой» тренер, который верит в собственные силы и идеи, которому доверяют команда и болельщики, но…

Начало нового сезона под руководством Финка принесло разочарование – три поражения в четырех играх и снова «зона вылета». Затем у команды как будто выросли крылья, она начала играть как раз в тот футбол, который прививал ей главный тренер и которого всегда жаждали фанаты. После 22-го тура клуб оказался на шестой строчке турнирной таблицы бундеслиги. А затем снова случился спад, функциональный ли, психологический – мы как неспециалисты вряд ли сможем это объяснить. Но команда снова заиграла ни шатко ни валко, без мысли и огня. Результатом  матча 27-го тура против мюнхенской «Баварии» в гостях стал хоккейный счет 9:2.

В итоге Торстена Финка сменил на посту главного тренера голландец Берт ван Маарвейк, довольно долго стоявший у руля сборной Голландии и работавший с ней весьма успешно. Но падение HSV продолжалось – сезон 2013/2014 годов начался провальнее всех предыдущих, и вскоре стало понятно, что тренер не контролирует команду. В отдельных матчах игроки на поле проявляли полнейшее безволие, а в результате клуб опускался в таблице все ниже.

Поражение в матче с «Баварией» со счетом 0:5 в четвертьфинале кубка Германии, вчистую проигранная «дуэль аутсайдеров» с брауншвейгским «Айнтрахтом» (2:4) – и тренерский штаб освободили от работы в клубе. Спасти ситуацию был призван бывший главный тренер «Ганновера 96» Мирко Сломка.

В первой же игре под его руководством HSV на своем поле убедительно обыграл не кого-нибудь, а дортмундскую «Боруссию», забив в этой встрече три безответных мяча. После этой игры у болельщиков ганзейского клуба даже появилась некоторая эйфория, которая, впрочем, рассеялась уже к следующему туру…

Остаток сезона команда провела, исправно теряя очки в матчах с прямыми конкурентами. Несколько ничьих, победа над «Байером», поражения в последних пяти матчах – и HSV, набравшему всего 27 очков за 34 тура первенства, не удалось избежать так называемых «стыковых игр», когда команда из второй лиги хочет подняться в первую, а неудачники из первой всеми силами стараются в ней остаться.

Противником гамбургской команды в двухматчевом противостоянии стал «Гройтер Фюрт». Ваш покорный слуга смотрел обе игры от первой до последней минуты, и если быть честным перед самим собой, оставив в стороне клубные пристрастия, то не было у HSV того превосходства, хотя бы в классе, которое присуще командам из первой футбольной лиги. «Гройтер» даже в гостях имел отличные шансы заработать путевку эшелоном выше, и лишь недостаточно высокий уровень мастерства фюртовцев да гамбургский вратарь Рене Адлер помешали клубу добиться желаемого результата.

Со своей стороны, наша команда старалась. Билась, выцарапывая мяч на каждом участке поля, но каждый раз в развитии и завершении атак чего-то не хватало. В общем, удовольствие доставил лишь результат – 1:1, а это означало, что по сумме двух матчей HSV остается в первой немецкой бундеслиге за счет гола, забитого на чужом поле.

Нынешний сезон уже признан самым неудовлетворительным в истории клуба, а перед новым сезоном, как всегда, больше вопросов, чем ответов. В чем причины столь провального выступления команды? И даже если кто-то четко обозначит эти причины (чего, кстати, до сих пор не сделано), то будет ли достаточно быстро найден способ справиться с возникшими проблемами?

              Продолжение в следующем номере

Текст: Максим Науменко

   Городские мусороуборочные службы предпримут героическую попытку остановить растущее недовольство сборщиков пустой тары! В апреле, когда в центре города разместили мусорные бачки нового поколения, поднялась волна протестов, и на городские власти обрушился шквал критики со стороны тех, для кого сбор бутылок – один из источников дохода.

Произошло это по одной простой причине. Самое главное отличие работающих на солнечных батареях мусорных контейнеров от других  – пресс, благодаря которому «мусорный сейф» в стиле hightech может вместить в себя в семь раз больше отходов, нежели его предшественники. Понятное дело, что из такого мусорного бачка уже не выудить пустую тару. Даже если изловчиться и просунуть руку сквозь хитроумную крышку, это будет бессмысленно  – все спрессовано, растерзано, разорвано.

Дабы предотвратить уличную революцию, был найден способ, который нынче предстоит опробовать. В виде эксперимента к десяти урнам в центре города приделают металлические полочки с отверстиями для пустых бутылок! Нововведение позволит людям не выбрасывать тару в мусор, а просто ставить ее на полку, откуда кто-то ее спокойно заберет, чтобы добавить себе 50 центов на стаканчик кофе. Шикарная идея, хотя имеются и скептики, утверждающие, что затея довольно глупая. Многие уверены, что вместо бутылок на этих полках будет скапливаться обычный мусор. А поскольку мусорные баки в центре города опустошают не чаще, чем раз в два-три дня, когда «насытившийся» контейнер подаст сигнал специальным датчиком, картина может быть ужасающей, говорят критики.  Представители городской службы по уборке территории говорят следующее: «Мы попробуем. И те, кому это выгодно, просто помогут нам, чтобы все получилось».

Пока ясно одно – в случае провала эксперимента карета снова превратится в тыкву. В нашем случае –  бачки-«новаторы» снова станут неудобными коробками с недоступной тарой внутри. Посмотрим. Главное, чтобы не вышло, как в известном анекдоте – «Начали в стиле хай-тэк, продолжили в хай-так, а закончили…».