Tag: районы гамбурга

Текст: Константин Раздорский

Фото: Ю. Бутерус

В конце августа Альтона отметила юбилей – 350 лет со дня получения городского статуса. Ее история неразрывно связана с Гамбургом, частью которого она официально стала только в 1938 году.

Любопытно, что у меня слово «Альтона» было на слуху гораздо раньше, чем я узнал о гамбургском округе с таким названием. Есть у Витторио де Сика черно-белый фильм, снятый по пьесе Жана-Поля Сартра «Затворники Альтоны». С участием Софи Лорен и Максимилиана Шелла. О нем говорили, но «в те героические годы я был крайне мал» и видеть фильма никак не мог. Даже не совсем уверен, что его показывали в СССР.

Но то ли сама пьеса время от времени шла в театрах, то ли по какой-то еще причине это загадочное название осталось у меня в памяти. Я совершенно не знал, что такое Альтона, и лишь годы спустя, ознакомившись с творчеством Сартра, выяснил, что автор назвал так… родовое поместье героев своей пьесы. Поэтому неудивительно, что уже после приезда в Германию мне пришлось узнавать Альтону заново – и не только как административный округ Гамбурга, но и как самостоятельный город, которым она когда-то была.

А началось все в первой половине XVI века, когда на берегу Эльбы, на землях графа Шауэнбургского, появилась рыбацкая деревушка. Легенда гласит, что тем ядром, вокруг которого и возникло поселение, была некая корчма, где рыбакам и ремесленникам подавали пиво необычного красноватого оттенка. Заведение сие располагалось довольно близко к границе Гамбурга, а по мнению ревнивых городских властей – даже слишком близко (all to nah или, говоря современным немецким языком, allzu nah). Так и возникло название «Альтона». Верно это или нет, нам сегодня судить трудно, так что будем доверять историкам, которые считают эту версию одной из наиболее правдоподобных.

Историю взаимоотношений Альтоны и Гамбурга не назовешь по-настоящему добрососедской. Виной тому – их постоянное соперничество, и прежде всего –   экономическое. Несколько столетий оно сопровождалось взаимными претензиями и спорами по самым разным вопросам – от чеканки монет до прав на пользование водами Эльбы. В 1591 году даже разразилась война – не слишком кровопролитная, но долгая – по поводу границы между Альтоной и Гамбургом. Она официально завершилась мировым соглашением только полтора столетия спустя.

Следует отметить, что в некоторых вопросах Альтона была прогрессивней своего большого соседа. Например, в религиозной толерантности, которую по мере сил поддерживал протестантский сюзерен графства Эрнст фон Шауэнбург. Уже в первый год его правления получили право свободно исповедовать свою религию бежавшие из Нидерландов кальвинисты и меннониты, позже эта привилегия распространилась и на католическую общину. Здесь нашли себе прибежище потомки евреев, когда-то изгнанных с Пиренейского полуострова, а также представители многочисленных религиозных сект. Это благоприятное сочетание веротерпимости и экономической свободы способствовало быстрому росту Альтоны, изначально заявившей о себе как об «открытом городе».

В годы Тридцатилетней войны она стала жертвой кровавых разборок между Гамбургом и Данией. К тому же в 1628 году в поселении разразилась чума, от которой каждую неделю умирало порядка 140 человек. На фоне многих бед этого времени слабым утешением выглядят такие мелкие позитивные факты, как, например, закладка в 1638 году аллеи Palmaille. Но вот поди ж ты – многое за минувшие века сгинуло и забылось, а аллея и улица с тем же названием существуют до сих пор.

В 1640 году умер последний граф Шауэнбургский, его династия прервалась, и территория бывшего графства вместе с Альтоной становится частью герцогства Гольштейн, входящего в состав Датского королевства. 350 лет назад, 23 августа 1664 года король Дании и герцог Гольштейнский Фридрих III даровал растущему поселению права города. Попутно отметим, что всегда ревниво относившийся к соседям Гамбург признал этот факт почти 30 лет спустя.

Важной вехой в истории Альтоны стал 1683 год, когда была открыта городская школа с преподаванием предметов на латыни. 55 лет спустя она превратится в классическую гимназию Christianeum, которая успешно продолжает свое дело и сегодня. Кстати, с середины XVIII века в нее принимали и детей из еврейских семей.

Во время Северной войны шведские войска практически сожгли Альтону, уничтожив в январе 1713 года почти две трети ее построек. Как это в истории нередко бывает, процесс восстановления после пожара стал мощным толчком к процветанию города. Последующее столетие считается его «золотым веком», конец которому положило только введение Наполеоном континентальной блокады. Отметим, что со времени получения городских прав Альтона имела и статус первого в Европе вольного порта. К началу XIX века она насчитывала 24 000 жителей и была после Копенгагена вторым по численности населения городом Датского королевства и одним из важных просветительских центров Северной Германии.

Вхождение в 1815 году герцогства Гольштейн в Германский союз мало что изменило в политической жизни Альтоны: ею по-прежнему управлял датский король. Но со временем немецкие жители города стали сторонниками прусской политики объединения германских земель. Стараниями Отто фон Бисмарка в результате нескольких войн в 1867 году образовалась прусская провинция Шлезвиг-Гольштейн, которая чуть позже стала частью Германской империи.

В 1914 году Альтона отмечала 250-летие своего городского статуса и почти одновременно с этим проводила Всегерманскую садовую выставку. Это событие было омрачено разразившейся Первой мировой войной. В послевоенные годы город вместе со всей страной переживал нелегкие времена. Заметным шагом вперед стал принятый прусскими властями так называемый «закон о большой Альтоне» (Groß-Altona-Gesetz), позволивший административными методами в четыре раза увеличить территорию города. С 1 июля 1927 года в него вошел целый десяток общин соседнего округа Пиннеберг – от Осдорфа и Бланкенезе до Лурупа и Штеллингена-Лангенфельде.

Делалось это все, чтобы успешно конкурировать с Гамбургом. Но через десять лет уже сама Альтона-на-Эльбе (таким стало ее официальное название) потеряла свой статус самостоятельного города. Вместе с Вандсбеком и Харбургом-Вильгельмсбургом она пала жертвой принятого нацистской верхушкой «закона о большом Гамбурге». 1 апреля 1938 года Альтона была поглощена соседом, с которым так долго конкурировала, и официально стала его частью. Интересно, что после Второй мировой войны это административное деление осталось без изменений. Так образовалась гамбургская «матрешка» – город, в котором «спрятано» еще несколько городов.

С тех пор прошло немало лет, но жители Альтоны по-прежнему предпочитают отмечать свои городские юбилеи. С явным намеком на то, что они в общем-то не совсем гамбуржцы. К чему сам Гамбург относится снисходительно и в чем-то даже великодушно. В конце концов, именно в Альтоне живет его первый бургомистр Олаф Шольц, выступивший на юбилейном торжестве. Кстати, представители датского посольства там тоже присутствовали.

Начиналась обширная программа празднования 350-летнего юбилея с  экуменического богослужения в церкви св. Троицы (St. Trinitatis), во время которого прозвучала праздничная оратория с посвящением городу Альтона. Написанная в 1760 году Георгом Филиппом Телеманном, она с тех пор  исполнялась лишь однажды. Во время Второй мировой войны ее партитура оказалась в Дрездене и позже вместе с другими предметами «трофейного искусства» попала в СССР. В конце 90-х ноты вернулись в Гамбург благодаря Академии наук Армении. Исполнение оратории в St. Trinitatis стало одним из самых ценных подарков к юбилею Альтоны. Другими можно считать открытие торгового комплекса IKEA и решение городских властей, что на месте вокзала для поездов дальнего следования будет построен жилой микрорайон на 3 600 квартир.

 

Текст: Константин Раздорский

Взгляд в недалекое будущее

Сегодня мы расскажем о наиболее крупных проектах, которые будут реализованы в ближайшие десятилетия и станут самыми заметными новинками в городской инфраструктуре.    

Каким станет Гамбург лет через двадцать? Для нас, обычных его жителей, этот вопрос – почти праздный, нам просто интересно, что изменится в городе и в какую именно сторону. Понятно, что мы уповаем на лучшее, но прекрасно понимаем –  позитивные ожидания оправдываются, увы, не всегда. Это зависит от многих факторов, главным из которых обычно становится финансирование. Если у города есть средства, он может смотреть в будущее с определенным оптимизмом, потому что с деньгами и правильным подходом к делу способен не только справиться с застарелыми проблемами, но и развивать инфраструктуру на годы вперед.

К счастью, именно сейчас гамбургская казна достаточно полна, чтобы думать о будущем и планировать крупные – и, как правило, дорогостоящие – проекты.  Тем не менее, находящиеся у власти социал-демократы предпочитают деньгами не разбрасываться, что уже не раз вызывало критику представителей оппозиции. Характерный диалог на эту тему имел место на парламентских дебатах в феврале прошлого года.

Тогда руководитель фракции ХДС Дитрих Верзих в очередной раз обвинил Олафа Шольца в «политике без фантазии и в отсутствии мужества для больших решений». На что первый бургомистр отреагировал довольно резко: «Отстаньте от меня со своими фантазиями! Мы за них расплачиваемся до сих пор – одна ваша фантазия называется HSH Nordbank, другая – Elbphilharmonie».

Для этой отповеди у Шольца, прямо скажем, были все основания: обе застарелые проблемы достались «красным» в наследство от предыдущего коалиционного правительства, где главенствующую роль играли как раз христианские демократы. К тому же по отношению к социал-демократам обвинение в отсутствии мужества для больших решений просто несправедливо: крупных строительных проектов сейчас в городе больше, чем когда-либо раньше. Не все они начаты нынешним Сенатом, но все теперь лежат на его плечах.

О перекрытии и расширении автобана А7 в границах города мы уже достаточно подробно рассказывали в одном из предыдущих номеров нашего журнала. Напомним вкратце, что это крупнейший в северной Германии  транспортный проект десятилетия. В числе прочего он включает уже начавшуюся реконструкцию виадука Langenfelder Brücke и других мостов, а также  перекрытие А7 в трех местах для защиты жилых кварталов от шума. Автобан с самым интенсивным в стране движением имеет общеевропейское значение, поскольку связывает Германию (и в том числе наш порт) с Данией и другими странами Северной Европы. Сдача в эксплуатацию первых объектов планируется в 2018 году.

Строительство припортового микрорайона HafenCity продолжается уже 13 лет – с тех пор, как был заложен символический первый камень в фундамент здания, куда позже въехала компания SAP, производящая программное обеспечение для компьютеров.

Крупный город обычно развивается за счет окраин, а в данном случае мы имеем уникальный пример обратного – Гамбург активно растет в своей центральной части, которая по площади увеличивается почти на 40%. На участке длиной 6,5 км и шириной около километра возник экспериментальный полигон современного градостроения. Не утихают споры об архитектурных достоинствах и недостатках уже возведенных зданий, но местные жители  и туристы «голосуют» ногами – по выходным больше всего праздного народа именно здесь. При этом HafenCity готов пока лишь примерно наполовину. В будущем число квартир в микрорайоне должно достигнуть 6 000, а количество рабочих мест – 45 000.

В отличие от HafenCity, где создают инфраструктуру как для жилья, так и для работы, меньший по размаху проект Neue Mitte Altona ориентирован только на квартирное строительство. Это часть жилищной программы команды Шольца. Отведенная под объект стройплощадка в 30 гектаров почти вдвое больше, чем Внутренний Альстер. Недавно Сенат и представители концерна Deutsche Bahn договорились о том, что вокзал для поездов дальнего следования будет перенесен из центра Альтоны в район остановки Diebsteich. Там, где сегодня видны хитросплетение рельсов и старые помещения грузовой железнодорожной станции, завтра встанут блоки жилых домов в общей сложности на 3 500 квартир. Первые из них будут заселены в 2017 году, вторая часть комплекса – после 2025 года. Neue Mitte Altona обойдется городу не дешевле миллиарда евро. К тому же проекту грозят экологические препоны из-за пропитанного нефтепродуктами и сажей верхнего слоя земли, который придется целиком снимать и утилизировать.

Строительство Elbphilharmonie началось в 2007 году. Задуманный как новый культурный символ Гамбурга, этот уникальный по своей архитектуре проект за семь лет превратился в символ долгостроя и неуправляемого роста цен. Когда-то в советском словарном запасе было такое понятие – «очковтирательство», которое для этого случая подходит как нельзя лучше. Ведь за время строительства общая стоимость работ выросла более чем в четыре раза – с первоначальных 186 млн евро до нынешних 865 млн. Сенат скрепя сердце согласился на эту сумму, добившись от строителей юридических гарантий, что больше цены расти не будут.

Сейчас работы идут  по графику. Elbphilharmonie с ее тремя залами должна придать культурный импульс району HafenCity и стать одним из лучших концертных комплексов мира. Большой овальный зал этого 110-метрового «айсберга» вместит 2 150 зрителей, причем они будут окружать сцену со всех сторон. Специальный отражатель звука на потолке обеспечит помещению прекрасную акустику.

Наряду с концертными залами в комплекс войдут пятизвездочный отель, 45 квартир повышенной комфортности и большой гараж. В соответствии с договором Elbphilharmonie будет готова в конце октября 2016 года, официальное открытие состоится следующей весной.

Важным для города проектом станет централизация и расширение территории университета. В предстоящее десятилетие вуз должен получить около 100 000 кв. м дополнительной площади и собрать в Аймсбюттеле свои разбросанные по городу институты и факультеты. Это обеспечит оптимальное развитие обучения студентов и научных исследований. В районе Rotherbaum обоснуются два основных структурных ядра проекта – кампус факультета математики, информатики и естественных наук на Bundesstraße и реконструированный Von-Melle-Park в квартале Grindelviertel. В итоге они сольются в единый комплекс обновленного университета. Город выделяет на эти цели не менее 500 млн евро. «Вузовский квартал» окончательно оформится к 2030 году.

Еще один крупный транспортный проект связан с новой линией метрополитена U5, которая должна пройти почти через весь город. Начнется она в Брамфельде и через станции Sengelmannstraße и Borgweg проследует до Главного вокзала. После этого ее маршрут имеет два варианта продолжения – северный и южный. Первый предполагает прохождение трассы через Hoheluftbrücke, Siemerplatz и зоопарк к футбольной арене HSV. В южном варианте от вокзала трасса направится вдоль Эльбы по Альтоне и Баренфельду, повернет на север и через ипподром выйдет к стадиону. Как видим, в обоих вариантах предполагается  остановка у спортивной арены и затем линия пройдет в Осдорф и Луруп. Какой из них будет реализован, пока не известно. Общая длина трассы составит 28 или 32 км, готова она будет не раньше 2030 года, на ее строительство уйдет около 3,5 млрд евро.

И нельзя не упомянуть еще один крупный проект – олимпийский. Наш  город намерен претендовать на проведение летней Олимпиады 2024, 2028 или 2032 годов. У мегаполиса на Эльбе хорошие шансы стать хозяином соревнований, но в соперниках у нас Берлин, поэтому для начала нужно, чтобы этой осенью НОК Германии рассмотрел предложенные концепции и сделал выбор в нашу пользу.

 

Законодательное собрание Гамбурга проголосовало за продолжение строительства многострадальной Elbphilharmonie, и на объекте наконец-то возобновились работы, прерванные полтора года назад. Тем временем дан старт еще нескольким важным для города новостройкам.

По соглашению между Гамбургом и строительным концерном Hochtief городской парламент должен был утвердить проект нового договора не позднее 30 июня. И хотя у депутатов было не так много времени для тщательного изучения многотомного документа, они со своей задачей справились даже раньше срока. Правда, итоги голосования на внеочередном заседании были фактически предопределены. Как и предполагалось, оппозиция в полном составе не приняла измененный договор: христианские демократы, «зеленые» и «левые» голосовали против, а фракция FDP воздержалась. Но так как социал-демократы имеют в парламенте абсолютное большинство (62 места из 121), городскому законодательному собранию все же удалось принять новый вариант договора, ранее одобренный «красным» Сенатом.

Депутатский «раскол» при голосовании носил чисто финансовый характер: оппозиция так и не добилась от команды первого бургомистра Олафа Шольца внятных объяснений по поводу тех 257 млн евро, на которые опять выросла общая стоимость Elbphilharmonie. Очень похоже, что это цена гарантий: ведь новый договор возлагает все дальнейшие риски на плечи строителей – если объект и дальше будет дорожать, это станет их собственной проблемой.

По настоянию гамбургских властей базирующийся в Эссене строительный концерн Hochtief письменно обязался не выдвигать каких-либо претензий – как по поводу уже построенных частей объекта, так и в связи с любыми возможными трудностями в будущем. В этом Олаф Шольц видит гарантии того, что стоимость Elbphilharmonie не будет снова повышаться, а сроки окончания строительства – переноситься.

Сейчас на объекте возобновились работы – более 200 строителей занято на отделке фасада, на крыше здания и на площади перед ним. Представитель Hochtief сообщил, что по мере активизации строительства число рабочих возрастет до тысячи. В целом есть надежда, что в октябре 2016 года крупнейший и самый дорогостоящий культурный проект Германии будет завершен, и концертные залы откроются для любителей музыки.

Тем временем в мегаполисе на Эльбе дан старт еще нескольким важным для города новостройкам. Один из объектов находится на расстоянии прямой видимости от будущей филармонии – в HafenCity, над гаванью Baakenhafen, установлены секции нового моста. Он изготовлен в Бельгии и доставлен в Гамбург по воде – сначала морем, а потом по Эльбе. Его длина составляет 170, а ширина – 21 метр, вес – 2 300 тонн. Общая стоимость проекта оценивается в 15 млн евро.

Особенность конструкции нового моста заключается в том, что его средняя секция не закреплена жестко и практически висит на двух боковых. При необходимости она может убираться для прохода в гавань музейных судов. Для этого не нужен кран: накануне прилива под мост подводится понтон, который, поднимаясь вместе с водой, вынимает из креплений среднюю секцию. Затем ее можно легко отодвинуть буксирами.

Новый мост очень важен для транспортной инфраструктуры города. Без него нельзя начинать работы над продолжением линии метро U4 в сторону Elbbrücken. Уже с августа Versmannstraße закроют для транспорта, поэтому все дорожное движение пойдет в направлении Zweibrückenstraße именно через новый мост, который к тому времени будет сдан в эксплуатацию. Он позволит активнее развиваться восточной части HafenCity, где в скором будущем вырастет целый микрорайон. Здесь построят офисные комплексы с 5 000 рабочих мест, жилые дома на 1 800 квартир, предприятия общественного питания, отель, школу, спортивные и развлекательные объекты. На берегу Северной Эльбы запланирован также променад шириной 30 метров. Полностью готов микрорайон будет к 2020 году.

В том же HafenCity в конце июня прошла церемония официального начала строительства уже упоминавшегося нового участка метро U4. В ней приняли участие первый бургомистр Олаф Шольц (Olaf Scholz), представитель федерального министерства транспорта Энак Ферлеман (Enak Ferlemann) и председатель правления гамбургского транспортного предприятия Hochbahn Гюнтер Эльсте (Günter Elste).

Новый участок линии U4 протяженностью 1,3 км соединит станцию «HafenCity Universität» с конечной «Elbbrücken». Около километра поезда будут идти по туннелю, а затем выйдут на поверхность. В конкурсе на лучший дизайн  новой станции победило архитектурное бюро gmp (Gerkan, Mark und Partner). Продолжение линии U4 до мостов через Эльбу должно завершиться в 2018 году. Проект обойдется городу примерно в 180 млн евро. По расчетам Hochbahn, услугами метрополитена здесь будет ежедневно пользоваться до 18 000 пассажиров.

Уже следующим летом в нашем аэропорту будет готов новый паркинг на 2 800 мест, строительство которого началось тоже в конце июня. Он сможет принять почти вдвое больше автомобилей, чем старая парковка Р1. Проект разработан архитектурным бюро Riegler Riewe из австрийского Граца. Здание имеет эллиптическую форму, а благодаря внутреннему дворику дневной свет проникает во все его уголки. Аэропорт инвестирует в новостройку 27 млн евро собственных средств. С введением в строй этого объекта общее число парковочных мест в «Фульсбюттеле» увеличится до 12 000. И это – еще одна хорошая новость для жителей Гамбурга.

Текст: Константин Раздорский

Фото:  Е. С.

Почти четыре десятилетия ждали жители Финкенвердера, когда же их район освободится от сквозных грузовых перевозок. Открытая в декабре объездная трасса до конца января действовала в тестовом режиме. Теперь она работает с полной нагрузкой.

Когда Финкенвердер был еще островом, тон всей местной жизни задавали рыбаки. Но уже почти семь десятилетий здесь производят не только рыбную продукцию, но и самолеты. В начале 70-х годов прошлого века компания Messerschmidt-Bölkow-Blohm (MBB) начала изготавливать крупные сегменты самолетных фюзеляжей. Они предназначались для уже реализовавшейся в то время международной программы гражданского авиастроения Airbus. К заводским цехам потянулись огромные фуры, а поскольку предприятие в транспортном смысле расположено в тупике, путь у грузовиков был всего один – по главной улице Финкенвердера, которая на своем протяжении несколько раз меняет название.

С тех пор близлежащие дома днем и ночью содрогались от вибрации и рева мощных двигателей. Завод рос, а вместе с ним росла нагрузка на проезжую часть дороги и на здоровье многострадальных жителей района. Начиная с 1973 года они стали бороться за свое право спать спокойно. Именно тогда местный депутат от ХДС Макс Лаушнер (Max Lauschner) впервые сформулировал их требования в виде официальной заявки на планирование и строительство объездной дороги. Но у городских властей до решения этой проблемы никак не доходили руки – всегда находилось что-то более важное.

Очередной всплеск активности у сторонников объездной трассы произошел через десять лет, в 1983 году, когда под колесами грузовика погиб ребенок. Жители Финкенвердера вышли на улицы с демонстрацией протеста, а Макс Лаушнер организовал общественное объединение BUF (Bürgervereinigung Umfahrung Finkenwerder). Ее активистов не устраивали половинчатые варианты решения проблемы, но ничего стоящего городские власти предложить по-прежнему не могли.

Лишь в 1993 году строительное ведомство Гамбурга представило более или менее реалистичный план трассы, но теперь ожесточенные споры пошли по поводу разных его вариантов.Долго выясняли отношения районные администрации Финкенвердера и Нойенфельде. В 2005 году строительство началось, но было почти сразу остановлено из-за протестов фермеров, по полям и садам которых должна была пройти будущая дорога. Суд фактически вынудил городские власти пойти на переговоры и в итоге найти устраивающее всех решение.

В августе 2009 года строительство началось снова и на этот раз было доведено до конца. Дорога стала в Гамбурге одним из важнейших транспортных объектов последнего времени. Движение по ней торжественно открыли 12 декабря 2012 года представители городских властей, в числе которых были первый бургомистр  Олаф Шольц (Olaf Scholz) и сенатор по экономике и транспорту Франк Хорьх (Frank Horch). К сожалению, всего лишь несколько недель не дожил до этого знаменательного дня Макс Лаушнер – человек, которому в Финкенвердере неплохо бы поставить памятник. Впрочем, он уже есть – ведь никакой бронзовый бюст не расскажет о том, как много он сделал для жителей района, лучше самой трассы.

Она пологой дугой проходит южнее Финкенвердера, минуя жилые кварталы.   Дорога длиной пять с половиной километров имеет шесть мостов через водные преграды. Во многих местах строителям пришлось на болотистой местности насыпать дамбу, для которой потребовалось более 200 000 самосвалов грунта. Объект соответствует всем требованиям экологии и охраны животного мира. Под трассой есть проходы для малых и больших зверей, специальные заборы для защиты земноводных и двухметровой высоты заграждения – чтобы свет автомобильных фар не беспокоил обитателей природоохранной зоны Вестервайден.

На выкуп земельных участков и компенсации крестьянам город предоставил из своего бюджета 42 млн евро. Затраты на планирование и строительство дороги оцениваются еще примерно в 57 млн евро, и хотя окончательные финансовые итоги пока не подведены, можно считать, что первоначальная смета в целом соблюдена – если  превышение и будет иметь место, то незначительное.

До конца января трасса, которая на правах улицы получила официальное название An der Alten Süderelbe, работала в тестовом режиме – на нее не пускали грузовики тяжелее 44 тонн. Это было связано с процедурой передачи готового объекта от заказчика к организации, которая будет эксплуатировать дорогу. До последнего времени не были оформлены разрешающие документы о том, что все шесть мостов способны выдержать максимальную нагрузку, поэтому многие фуры по-прежнему шли через Финкенвердер. Тем не менее, жители уже заметили, что активность уличного движения сократилась почти вдвое. Только теперь они окончательно поверили в свою победу, которой ждали 40 лет.

Тем временем городские власти сообщили о новом транспортном проекте, который должен быть реализован до 2018 года. Речь идет о метро: только что открытый участок линии U4 в районе HafenCity будет продлен примерно на километр до новой станции Elbbrücken. Здесь появится также новая платформа S-Bahn, что позволит создать в районе мостов через Эльбу важный транспортный узел. Ориентировочная стоимость строительных работ, которые начнутся уже в этом году, оценивается в 178 млн евро. 38 млн из них законодательное собрание Гамбурга включило в расходную часть бюджета на 2013/2014 годы.

Текст: Константин Раздорский

Про «голубую кровь», зеленые рощи и «белые воротнички»

В 1684 году недалеко от пруда Wandsbeker Mühlenteich для баронессы Марии фон Кильманнзегг (Freiherrin Maria von Kielmannsegg) была построена прекрасная усадьба Haus Marienthal. Здесь, по задумке ее предусмотрительного супруга, баронесса могла бы безбедно доживать свои дни после его кончины. Однако судьба распорядилась иначе: Мария фон Кильманнзегг ушла в мир иной первой.

Мариенталь расположен на востоке Гамбурга и  входит в округ Вандсбек. Это – густонаселенный район, на площади 3,3 кв.км здесь живет 12 тысяч человек.

Mы тщетно будем искать в исторических источниках деревеньку с названием Мариенталь – этот район как бы oтпочковался от Вандсбека, и сразу снискал славу фешенебельногo. Но обо всем по порядку.

В 1762 году Вандсбек, к тому времени почти пятисотлетнюю деревушку, по сути немецкую, но территориально принадлежащую Датскому королевству, купил предприниматель Генрих Карл Шиммельманн (Heinrich Carl Schimmelmann), удостоившийся вскоре за свои заслуги графского титула. В центре он построил роскошный замок Wandsbeker Schloss, на который не пожалел средств – Шиммельманн считался одним их богатейших людей своего времени.

Позже, в 1807 году, он продал Дании северный участок своих владений (который постепенно разрастался и стал городком Вандсбеком). А южный – территорию вокруг замка и четыре рощи – оставил себе. Эту землю в 1857 году купил у потомков графа торговец Иоганн Антон Вильгельм Карстенн (Johann Anton Wilhelm Carstenn), выложив круглую сумму в 230 тысяч талеров.

Он, подобно чеховскому Лопахину из «Вишневого сада», был человеком хладнокровным  и предприимчивым. Карстенн велел снести замок, а всю землю разбил на участки, чтобы выгодно их продать. К счастью, он не успел вырубить рощи – узнав о намерении Карстенна, их срочно выкупили власти Вандсбека. На участках стали возводиться виллы. Мариенталь, а именно так в 1861 году назвал Карстенн эту территорию в честь усадьбы Haus Marienthal, стал фешенебельным предместьем Вандсбека. В 1938 году они оба были присоединены к Гамбургу.

Замка Шиммельманна давно нет, но осталась улица Schloßstraße, которая служит одной из границ района. До наших дней сохранились лишь отдельные элементы того здания. На одном из лестничных пролетов окружного ведомства Вандсбека стоит скульптурная группа, которая когда-то венчала фасад замка, – фамильный герб Шиммельманна между двумя мужскими фигурами. На ее фоне любят фотографироваться молодожены – этажом выше находится ЗАГС.

Много лет эта работа французского скульптора Доминика Рашетта простояла в парке Eichtalpark. Лишь после того, как одна из фигур лишилась головы, было решено перенести скульптурную группу в более надежное место. Интересно, что в русских источниках Доминик Рашетт значится как Яков Иванович Рашет – француз по происхождению, он большую часть жизни жил и творил в России.

А на площади Wandsbek-Markt (уже территория района Вандсбек) мы найдем еще два «обломка» имения Шиммельманна – старинные вазы-близнецы из песчаника. Граф лично привез их из Дрездена в 1757 году.

Спасенные когда-то рощи – сегодня гордость местных житeлей. Действительно, какой из районов может похвастаться лесной полосой в самом центре? Уже в 18 столетии рощи были излюбленным местом отдыха горожан. В 1835-1848 годах по соседству с зелеными массивами проводились скачки(кстати, самые первые в Гамбурге) – одно из популярных развлечений публики.

Хранит район и память о военном прошлом Мариенталя и Вандсбека, а именно – о гусарах.  Бронзовый памятник «Конный связной» («Meldereiter», 1938) скульптора Яенихена (Jaenichen) стоит там, где когда-то были казармы 15-го гусарского полка. Сформированный в 1866 году в Дюссельдорфе и с 1871 года обосновавшийся в Мариентале полк носил имя королевы Нидерландов Вильгельмины.

Гусары представляли собой легкую кавалерию и использовались там, где требовались быстрота действий и незамедлительная реакция: в рейдах в тылу противника, перехвате гонцов, разведке боем и пр. Наиболее известные эпизоды, в которых  участвовали гусары 15-го полка – битва на Марне и Мазурское сражение Первой мировой войны.

Во времена кайзера Вильгельма Второго гусары были не только военными, они играли важную роль в общественной жизни города.  Рядом с памятником – барельеф, созданный в 1923 году  Оскаром Ульмером (Oscar E.Ulmer). Он тоже изображает гусара и посвящен воинам, павшим в Первой мировой. Найти эти достопримечательности несложно – улица так и называется: Am Husarendenkmal.

Сегодня в Мариентале «прописаны» уже современные стражи порядка – моторизованное отделение полиции, отвечающее за безопасность на дорогах восточного Гамбурга. Почетный эскорт – сопровождение важных официальных лиц – также входит в обязанности этого отделения. В Германии бытует шутливое название представителей транспортной полиции – «weiße Mäuse» («белые мыши»): форма немецких полицейских – мотоциклистов почетного эскорта – была когда-то белой. Поэтому не удивляйтесь, если увидите наклейку в виде белой мышки на полицейской машине.

Если раньше Мариенталь был исключительно жилым районом, то сегодня его можно смело назвать районом «белых воротничков»: мы найдем здесь многочисленные врачебные кабинеты и страховые компании, адвокатские конторы и больничные кассы. Крупнейший работодатель – уже упомянутое окружное ведомство Вандсбека, где трудится почти тысяча служащих. Клиника AK Wandsbek – тоже на территории района.

Великолепное транспортное сообщение района обеспечивают S-Bahn и U-Bahn, а также многочисленные автобусные маршруты. Правда, станция U-Bahn и автовокзал (слывший в свое время самым большим и современным в Европе) расположены уже на территории соседнего Вандсбека, но как хорошо, что границы существуют лишь на карте!

А еще в Мариентале есть  единственная в Германии гимназия, где учащиеся могут выбрать довольно экзотический факультативный предмет – китайский язык.

В районе также есть несколько образовательных учреждений для детей с теми или иными отклонениями в развитии. Это логопeдическая школа Sprachheilschule, школа для глухих Samuel-Heinicke-Schule и школа для умственно отсталых Friedrich-Robbe-Institut.

Непременно загляните в кафе Jakobs, что на Schloßstraße, – гурманы утверждают, что именно здесь можно полакомиться самым вкусным мороженым в городе.  В этом году кафе отметило свое сорокалетие.

А мы на прощание заглянем в сообщение общества охраны памятников за 1981 год и найдем там довольно любопытную информацию. Оказывается, торговец Карстенн, тот самый предприимчивый основатель Мариенталя, разбивший землю на участки, вошел в историю как дальновидный градостроитель. Вот что мы читаем в сообщении: «Создание Мариенталя Карстенном относится к ключевым событиям немецкого градостроения в 19 столетии. Это была не спекуляция земельными участками, … а беспрецедентная, абсолютно инновационная деятельность».

Текст: Ирина Бурмайстер