Tag: Альстер

Власти Гамбурга намерены выделить полтора миллиона евро, чтобы обеспечить рыбе свободный проход на нерест из Эльбы в верховья Альстера.

Сегодня этот путь ей закрывают многочисленные шлюзы и другие гидротехнические сооружения. С тех пор как в 1190 году гамбуржцы перегородили небольшую (ее длина, кстати, 56 км) речку Альстер, чтобы поставить рядом с плотиной мельницу, нерестившиеся там виды рыб лишились прямого пути в верховья реки. И вот теперь городская администрация решила в прямом смысле слова вернуться к истокам и восстановить изначальную природную ситуацию. С этой целью у нас уже в ближайшее время будут построены три так называемые лестницы для рыбы. Они представляют собой наклонные каскады наполненных водой лотков, позволяющие рыбе подниматься вверх по течению в обход дамбы, плотины или шлюза.

Следует, однако, отметить, что с инициативой по поводу строительства этих  лестниц выступили не сами городские власти – их подтолкнула к этому недавно вступившая в силу специальная законодательная директива Евросоюза. Она обязывает все государства ЕС до 2015 года привести свои водоемы в надлежащее экологическое состояние. К числу общих требований относится также и создание условий для беспрепятственного прохода рыбы к местам нереста. Поэтому уже в декабре этого года в Гамбурге начнется строительство лестниц , на что правительство города выделило 1,44 млн евро, которые, впрочем, должны вернуться в бюджет из специального фонда ЕС. Сенатор по вопросам окружающей среды Ютта Бланкау (Jutta Blankau) надеется, что уже через три года в Альстере появятся лосось и форель.

Кстати, первая такая лестница без перил «пропишется» не где-нибудь, а в самом центре нашего города, в Ратушном шлюзе. Она будет фактически под зданием Alsterarkaden и позволит рыбе проходить в Альстер из канала Alsterfleet. Вторую лестницу устроят в районе Мельничного шлюза на канале Nikolaifleet. Сенатор Бланкау рассчитывает, что строительство обоих объектов общей стоимостью 1,3 млн евро будет закончено уже весной 2013 года.

Что же касается третьей лестницы, то она станет частью нового гидротехнического комплекса, который построят выше по течению Альстера, на месте Фульсбюттельского шлюза. Ему уже больше века, и его состояние в последние годы стало поистине катастрофическим. С 2011 года сооружение радикально перестраивается по 10-миллионному проекту.  Так как выше по течению Альстер теперь не судоходен, на месте шлюза поставят водосливную плотину для регулирования уровня воды в реке. Частью этого комплекса и станет третья  лестница для рыбы. Она будет попроще и подешевле – 140 тысяч евро.

Специалисты-экологи проекта «Живой Альстер» надеются, что после завершения строительства  сооружений для облегчения миграции рыбы в верховьях реки образуются места, подходящие для обитания и тех видов, которых в Альстере пока нет. Сегодня в реке и ее притоках водится 25 видов рыбы, и большинство из них нам хорошо известно. Это – речной окунь, карась, ерш, пескарь, линь, язь, лещ, голавль, щука, налим, жерех, плотва, красноперка, сазан, зеркальный карп, уклейка и судак. Меньше знакомы густера, верховка, подкаменщик и синец.

Этот перечень представителей подводной фауны Альстера весьма внушителен, однако не стоит забывать, что в Эльбе, например, водится 106 видов рыбы (это, к слову, почти в два раза больше, чем в Рейне). Так что, нашему Альстеру есть куда развиваться. Благодаря строительству «рыбных» лестниц число видов здесь должно увеличиться – прежде всего за счет так называемых проходных (мигрирующих) рыб. Это лососевые, речная и морская форели, речная и морская миноги. Угорь и трехиглая колюшка в Альстере, в общем-то, уже есть, однако хотелось бы, чтобы здесь появились и мигрирующие их виды.

Но для этого нужна большая предварительная работа – и тут строительство  специальных  лестниц – лишь первый шаг. Затем потребуется высадить в верховьях реки молодь проходных рыб – нужно, чтобы она приняла Альстер за  место своего рождения. Уйдя позже в море, «мигранты» с плавниками вернутся на нерест в родные пенаты. Районы нереста тоже должны быть специально подготовлены: лосось и форель мечут икру отнюдь не в любом месте, предпочитая дно, покрытое крупной галькой или гравием. На подготовку уйдет еще как минимум пара лет, так что благородная рыба появится в реке не раньше 2015 года.

Городу нужна единая концепция экологического развития Альстера, и многое зависит также от чистоты Эльбы. Качество ее воды ниже Гамбурга пока что оставляет желать лучшего: сказывается, кроме всего прочего, и влияние порта. Несмотря на позитивную динамику экологических процессов сейчас трудно себе представить, что на рубеже XIX и XX веков в Эльбе еще водился осетр. После этого река все больше превращалась в канал для сброса промышленных и бытовых стоков. Популяции рыб стремительно сокращались, в воде было множество ядовитых веществ вроде фенола. Их концентрация выражалась просто в чудовищных числах: одной только ртути за 1985 год река вынесла в Северное море 28 тонн.

Однако за последние десятилетия экологическая ситуация на реке заметно улучшилась, поскольку на территории бывшей ГДР закрылись устаревшие промышленные предприятия, а на оставшихся построены современные очистные сооружения. Эффективные меры по охране окружающей среды дают о себе знать: быстро восстанавливается природный баланс и многообразие фауны Эльбы и Альстера. И строительство лестниц для миграции рыбы является очередным важным шагом на этом пути.

Кстати, именно на Эльбе в районе Геестахта уже несколько лет действует крупнейшее в Европе гидротехническое сооружение такого рода. Лестница длиной 550 метров с 45 «ступеньками» помогает даже крупной рыбе без труда преодолеть плотину четырехметровой высоты. Вверх по течению Эльбы здесь ежедневно проходит до 25 тысяч карпов, щук, судаков, лососей и других представителей подводной фауны.

В дальнейшем заботу о расширении ареалов ее обитания должны взять на себя общества рыболовов-любителей. Ведь это – улица с двусторонним движением: чем богаче наши реки, тем больше желающих проводить время с удочкой. Чем крупнее их общества, тем сильнее влияние заинтересованных людей на решения властей по охране окружающей среды и возвращению в наши водоемы традиционных для этих мест пород рыбы. А многообразие их видов свидетельствует о чистоте наших рек и благополучии природы.

Текст: Андрей Нелидов

Вдоль берега внешнего Альстера идет улица, примыкающая к мосту Кеннеди. Называется она Warburgstraße, но если задаться вопросом, кому эта улица обязана своим именем, то поневоле зайдешь в тупик. Потому что Варбургов в Гамбурге было много, и почти каждый из них достоин быть увековеченным на карте города.

История этой большой еврейской семьи уходит корнями в Италию. Из Болоньи ее представители переехали в вестфальский городок Варбург и в XVI столетии сделали его имя своей фамилией. Во второй половине XVIII века семья перебралась на север – в Альтону, где в то время царила относительная свобода вероисповедания – евреям позволяли заниматься торговлей и строить корабли.
210 лет назад, в 1798 году, братья Моисей-Марк и Герсон Варбурги основали в Гамбурге банк M. M. Warburg & Co. Он успешно работает и сегодня, являясь одним из крупнейших частных финансовых институтов Германии. Большинство потомков его основателей стали банкирами и мало известны широкой публике. Тем, кто избрал другую дорогу, в этом смысле повезло больше. Их объединяет то, что все они – выдающиеся иследователи.

Аби Варбург (Abraham Moritz Warburg, 1866-1929) был старшим из семерых детей главы банка Морица Варбурга и по традиции должен был стать продолжателем дела отца. Однако финансовая стезя юного бунтаря не интересовала. Его ставший банкиром брат Макс (Max Warburg, 1867-1946) вспоминал:
«Когда ему было 13 лет, Аби предложил мне купить у него право первородства и полагающееся ему место в фирме отца. Взамен он хотел только одного – чтобы я пообещал покупать ему в будущем все книги, какие он захочет. Мне было 12, и я легкомысленно согласился, рассудив, что если буду банкиром, то всегда смогу купить брату несколько книжек. Теперь я должен признаться, что тогда, не сознавая этого, дал Аби очень большой открытый кредит. Любовь к чтению, к книгам была его страстью с детства».

Юный Макс вряд ли с такой легкостью согласился бы на сделку с братом, если бы знал, что Аби станет основателем огромной библиотеки по вопросам искусствознания (более 300 000 томов), которая превратится в лондонский институт его имени. Аби не пожелал быть ни раввином, как хотела его бабушка, ни врачом или юристом. Против воли родителей он посвятил себя истории и теории искусства. Благодаря ему стала самостоятельным направлением науки иконология, исследующая сюжеты и изобразительные мотивы в произведениях искусства.

Сам Аби, проживший несколько лет на родине своих предков, в Италии, характеризовал себя так: «Сердцем я гамбуржец, по рождению – еврей, а духом – флорентиец». Вернувшись в начале ХХ века из Флоренции, он был избран членом правления Этнографического музея, вместе с братом Максом основал Гамбургский научный фонд, многое сделал для организации в Гамбурге университета, а когда в 1919 году ВУЗ был создан, стал его профессором. С 1980 года город награждает премией и стипендией имени Аби Варбурга молодых ученых, работающих в области истории европейской культуры.

Родившийся в Альтоне Эмиль Варбург (Emil Gabriel Warburg, 1846-1931) стал известным немецким физиком. Его научный авторитет был настолько велик, что он удостоился права предлагать кандидатуры на соискание Нобелевской премии по физике. В числе рекомендованных им – например, Макс Планк и Альберт Эйнштейн.

Хотя сам Эмиль премии не был удостоен, один Варбург среди нобелевских лауреатов все же имеется. Им стал сын Эмиля – Отто Генрих Варбург (Otto Heinrich Warburg, 1883-1970), биохимик, врач и физиолог, получивший премию по медицине. Правда, прямого отношения к Гамбургу он не имел – в отличие от своего тезки Отто Варбурга (Otto Warburg, 1859-1938), известного ботаника и еще более известного сиониста. Дальние родственники, они не были даже знакомы, но их частенько путали, и порой один получал письма, адресованные другому.

Гамбургский Отто был специалистом по тропической флоре, и один из видов растений семейства Canellaceae в честь него назвали Warburgia. Он внес большой вклад в развитие сельского хозяйства в немецких колониях, входил в правление многих колониальных компаний. На стыке XIX и XX веков он обратился к сионизму и стал членом Комиссии по исследованию Палестины. Его активная деятельность на этом поприще привела к тому, что в 1911 году он был избран президентом Сионистской организации. По ее поручению Отто Варбург в 1920 году основал в палестинском Реховоте сельскохозяйственную опытную станцию, которая позднее стала частью Института агрокультуры и естественной истории Иерусалимского университета. В том же Реховоте о заслугах Варбурга напоминает и созданное в 1984 году израильско-германское совместное предприятие – центр сельскохозяйственной биотехнологии «Минерва», которому присвоено его имя.

Представителю более молодого поколения семьи Варбургов недавно отдали дань памяти в Любеке.

Городское законодательное собрание присвоило новому мосту через реку Траве имя Эрика Варбурга (Eric Moritz Warburg, 1900-1990). Это – сын вышеупомянутого банкира Макса Варбурга и племянник Аби Варбурга. Нацисты лишили его семью имущества и бизнеса, вынудив ее покинуть родину. В 1938 году Эрик основал в Нью-Йорке фирму, которая позднее превратится в мощный концерн Warburg Pincus. В конце Второй мировой офицер армии США Эрик Варбург вернулся в Германию в качестве переводчика. Он участвовал в заседаниях Нюрнбергского процесса и в допросах представителей нацистской верхушки.

В послевоенные годы Эрик вернул своей семье ее долю в банке M. M. Warburg & Co и посвятил себя налаживанию отношений между Германией и США. В 1952 вместе с графиней Марион Дёнхоф – известной публицисткой, а потом главным редактором и издательницей газеты Die Zeit – он создал общество Atlantik-Brücke, целью которого было «строить мосты взаимопонимания» между двумя странами. С 1988 года общество присуждает премию Эрика Варбурга, лауреатами которой стали Генри Киссинджер, граф Отто Ламбсдорф и Джордж Буш-старший.

Текст: Андрей Нелидов

Вокруг Альстера
Внешний Альстер – излюбленное место отдыха гамбуржцев. Прогулка вокруг этой жемчужины с завораживающими видами Гамбурга, виллами, парками и яхтами оставляет незабываемое впечатление.

Необходимой и органичной частью восточного берега и северной оконечности озера являются мосты через многочисленные речушки, впадающие в озеро. До последней четверти XIX столетия они были деревянными. В 1871 г. был построен массивный каменный сводчатый Мундсбургский мост (Mundsburgerbrücke) через одноименный канал, до сих пор остающийся самым широким – 55 метров – мостом Гамбурга.

Это сооружение интересно не только возрастом, но и тем, что улицы пересекают его по диагоналям. Его опоры и боковые стороны свода одеты в гранит, ограждение выполнено из песчаника, широкие лестницы ведут к воде. У опоры моста, защищающей от ветра, но открытой солнцу, предприимчивые бизнесмены открыли кафе, где можно посидеть не только за столиками, но и прямо на ступеньках.

В двухстах метрах отсюда в устье Мундсбургского канала (он же ручей Eilbek), расположен построенный в 1874/76 гг. мост Лебединой бухты (Schwanenwikbrücke). Его длина – 50, а ширина – 20 метров. Средний из трех его пролетов, 26-метровой высоты, предназначен для прохода судов и состоит из пятнадцати стальных арочных ферм. Концевые пролеты, для пешеходов, – массивные кирпичные своды высотой 5,5 метра. Во время Второй мировой войны проходы были переоборудованы в защитные помещения, а позднее использовались как склады. В 1976 г. выяснилось, что материал столетних ферм проявляет признаки усталости и не в состоянии выдерживать возросшие нагрузки. Мост нуждался в ремонте. В ходе реконструкции 1978/80 гг. были удалены 11 средних стальных ферм главного пролета вместе с проезжей частью моста. На их месте возвели пять несущих железобетонных балок. При этом строители сумели сохранить характерный внешний вид моста, а для пешеходов были открыты концевые пролеты, кирпичные своды которых заменили железобетонными. Восстановлены чугунные и кованые перила, на цоколи гранитного ограждения поставлены фонари. Обновленный Schwanenwikbrücke – снова в строю, в прежней красе и гармонии.

Следующее водное препятствие, протоку из пруда Feenteich в Альстер, перекрывает мост Feenteichbrücke, построенный в 1885 г. Примечательно, что мост был сооружен из каменных блоков двух других мостов – Kornhausbrücke и Brooksbrücke, возведенных в 1871 году на Таможенном канале и разобранных в связи с необходимостью его расширения в 1884 г. Feenteichbrücke имеет полукруглый свод диаметром 8 метров, перед опорами на массивных цоколях стоят две монументальные колонны с фонарями. Рядом с мостом в воде на постаментах стоят фигуры львов, каждая – с гербом Гамбурга.

С началом XX столетия преобладающим материалом в мостостроении стал железобетон. Следующие три моста Альстера – именно такие. В 1909 году через широкое устье канала Osterbek, называемое к тому же длинным (Langer Zug), возвели трехпролетный рамный мост. Его средний пролет – 18 метров в высоту, крайние пролеты – по 8 метров. Бетон армирован круглой сталью и облицован ракушечником. Мост «работает» уже почти сто лет, выдерживая растущий поток транспорта по улице Sierichstrasse.

Krugkoppelbrücke и Fernsichtbrücke, сооруженные в 1927/28 гг. по проекту Фритца Шумахера (Fritz Schumacher), замыкают собою северную часть проезда вокруг Альстера. Пожалуй, самый лучший из пятнадцати мостов, спроектированных Ф. Шумахером и Г. Лео для Гамбурга – Krugkoppelbrücke.

Есть две версии происхождения его названия. По одной, мост назван по одноименной улице. По другой, здесь находился гостиный двор Krugkoppel. Три вытянутых свода моста вместе со средними опорами перекрыли 42 метра и перекликаются с Lombardsbrücke своей архитектурной формой. Боковые поверхности сводов облицованы специально изготовленным кирпичным клинкером. Выбор клинкера отвечал концепции Ф. Шумахера, стремившегося придать современному материалу – железобетону – традиционный вид, характерный для Гамбурга. Удачным оказалось сочетание клинкерной облицовки с керамикой из мутцовской мануфактуры работы Рихарда Кюля (R.Kühl). Художник богато украсил парапеты и боковые поверхности орнаментами. По Krugkoppelbrücke медленно проезжают туристские автобусы, здесь всегда многолюдно. Люди теснятся у балюстрады, наблюдая за парусниками или идут по лестницам к причалам для судов, которые курсируют между Jungfernstieg и Ohlsdorf.

В архитектуре Fernsichtbrücke («Мост дальнего обзора»), расположенного на сто метров восточнее Krugkoppelbrücke, повторены керамические мотивы.

Этот однопролетный сводчатый мост через Rondeelkanal – тоже железобетонный и облицован красным клинкером. Цоколь моста гранитный. Это – последний мост в «кольце» мостов Внешнего Альстера, с каждого из которых открывается прекрасная панорама нашего города.

Текст: Владимир Финк