Blog

Азбука представляет

Несколько лет тому назад на страницах этого журнала мы опубликовали беседу с преподавателем литературы Владимиром Валерьевичем Ронкиным о том, какие цели ставит перед собой преподаватель, обучая двуязычных детей русской литературе.
Тогда речь шла о средней школе. В этот раз поговорим о старшеклассниках. Это подростки, уже много лет приходящие в «Азбуку». «Юные взрослые», они уже сами решают, ходить ли им на уроки литературы или уделить больше внимания химии или математике в дополнение к занятиям в гимназии.
– Что влечет ваших учеников на уроки литературы?
– Мне кажется, это не только многолетняя привычка и не только стремление усовершенствовать свой русский. Я думаю, здесь играет роль желание быть сопричастным литературе и возможность глубже узнавать культуру и историю России.
– Какие произведения и как вы читаете с этими учениками?
– Курс литературы в школе выходного дня не может совпадать с программой российской школы. «Нельзя объять необъятное». Мне кажется, один из самых плодотворных приемов преподавания литературы, в особенности детям русскоязычной диаспоры, – так называемое медленное чтение. То есть, мы не просто знакомимся с сюжетом и даем характеристики персонажам, а стараемся говорить о нравах и быте той эпохи. Например, узнаем, что для репутации юной девушки было очень рискованно признаваться в любви к мужчине, а приглашение слуги секундантом на дуэль было верхом непочтительности и даже презрения к сословным нормам.
Конечно, нужно объяснять некоторые слова и выражения, которые при быстром поверхностном чтении обычно пропускаются. Так, выяснилось, что ученикам совершенно незнакомо известное всем носителям языка слово «сумасброд». Положительный эффект такого «медленного чтения» показали и сочинения, в которых я нашел и вдумчивые комментарии к пушкинскому роману, и тонкие наблюдения над текстом.
Сейчас мы начали «Героя нашего времени». Здесь опять сталкиваемся с неожиданными лакунами. Что значит Кавказ, кавказские народы и войны в культуре и истории России, школьники впервые узнали на наших уроках литературы.

«Медленное чтение» пусть и не всего хрестоматийного русского канона дает возможность и рассказать о важных исторических событиях, и включить новые слова и понятия, и дать представление о том, как «сделано» то или иное произведение.

Люди играют в обычные слоты из электронного казино. Этот вид азартных игр отлично подходит для тех, кто иногда заводит и начинает новых участников, поскольку они могут быстро получить игровые титулы, а не вводить лишнюю систему. (more…)

Текст: Галина Дрейдинк

Выставки
11.02 – 01.05«Gute Aussichten», лучшие работы молодых фотографов-лауреатов конкурса «Gute Aussuchten» за 2021 год, Deichtorhallen, Haus der Photographie, вт-вс, с 11 до 18 часов, чт – до 21 часа

12.02 – 24.04«Minimal Art», выставка скульптур и инсталляций, созданных в стиле минимал-арт. В экспозиции представлены работы основателей жанра – американских мастеров 60-х годов XX века: Карла Андре, Дэна Флавина, Сол Ле Витта, Дональда Джадда, Роберт Морриса, а также их европейских последователей, Bucerius Kunstforum, ежедневно с 11 до 19, чт – до 21 часов

До 20.03«Janosch – Lebenskunst», выставка оригиналов выдающегося художника и иллюстратора Хорста Яноша, Museum für Kunst und Gewerbe, вт-вс с 10 до 18
До 06.03 «Polster und Papierkram», выставка плакатов, рекламных объявлений, фотографий и графических работ прикладного характера из собраний музея, собранных за всю историю его существования, Museum für Kunst und Gewerbe, вт-вс с 10 до 18

До 10.04«Futura. Vermessung der Zeit», выставка, посвященная 25-летию установки «Сталактитовой машины» в выставочном комплексе Kunsthalle Hamburg. На выставке представлены живопись, инсталляции, фотографии на тему время, Kunsthalle Hamburg, Galerie der Gegenwart, вт-вс с 10 до 18 часов
До 10.04«Space Programm», интерактивная выставка американского художника-инсталлятора Тома Закса (Tom Sachs), посетители вовлекаются в процесс создания и изменения самой экспозиции, Deichtorhallen, Halle für aktuelle Kunst, вт-вс, с 11 до 18 часов

До 17.04«Burgen in Hamburg», специальная выставка, посвященная результатам новейших археологических открытий в центральной части Гамбурга, Archeologisches Museum, вт-вс с 10 до 17 часов

До 18.04«Meistens grundiere ich mit Kreide», картины Эмиля Нольде (Emil Nolde), Hamburger Kunsthalle, вт-вс с 10 до 18 часов

До 8.05«Конфликты», интерактивная выставка о природе появления и причинах конфликтных ситуаций и способах разрешения конфликтов между отдельными людьми и в обществе в целом, Museum der Arbeit, ежедневно кроме вторника с 10 до 21 часа
До 8.05«DRIFT. Moment of Connection», выставка, посвященная 5-летию открытия Эльбфилармонии. Технологические инсталляции творческого дуэта DRIFT отражают взаимодействие живой и неживой природы и восприятие человеком гармонии мира. Museum für Kunst und Gewerbe, вт-вс с 10 до 18
В театрах и концертных залах
8 и 10.02«Бетховен-Проект 2», балет Ноймайера на музыку Бетховена, Staatsoper Hamburg, в 19.30

10.02Лондонский симфонический оркестр, в программе произведения Бетховена и Шостаковича, Elbphilharmonie, в 20 часов
11, 13, 15 и 17.02«Риголетто», опера Верди, Staatsoper Hamburg, в разное время
15.02Симфонический оркестр студентов Высшей Школы музыки и театра Гамбурга исполнит 3-ю и 4-ю симфонии Брамса, Laeiszhalle, в 19.30
18.02Ян Лисецкий (фортепиано), в программе Ноктюрны и Этюды Шопена, Laeiszhalle, в 19.30

20, 22, 24, 25 и 27.02«Liliom», балет Ноймайера по мотивам одноименной пьесы Ференца Мольнара на музыку Леграна, Staatsoper Hamburg, в 19.30

21.02Jerusalem Quartet, в программе произведения Моцарта, Бартока и Чайковского, Elbphilharmonie, малый зал, в 19.30
26.02, 3 и 5.03«Дон Жуан», опера Моцарта, Staatsoper Hamburg, в разное время

26.02Камерный оркестр Neue Philharmonie исполнит произведения Вивальди, Моцарта, Брамса и Дворжака, солист Оганнес Багдасарян (скрипка), Laeiszhalle, малый зал, в 20 часов

1.03Игорь Левит (фортепиано) исполнит Пассакалию на DSCH Рональда Стивенсона, посвященную Дмитрию Шостаковичу, Elbphilharmonie, в 20 часов

2.03Анна Нетребко и Юсиф Эйвазов, знаменитые арии из опер итальянских композиторов, Elbphilharmonie, в 20 часов

3 и 6.03NDR Elbphilharmonie Orchester, в программе произведения Шеперда, Рахманинова и Шостаковича, солистка Анна Виницкая (фортепиано) Elbphilharmonie, в 18 часов

3, 4 и 6.03«Травиата», опера Верди, Staatsoper Hamburg, в разное время
5.03Оркестр Глена Миллера, Laeizhalle, в 20 часов

9.03Санкт-Петербургский филармонический оркестр под управлением Юрия Темирканова исполнит 5-ю симфонию Чайковского и Концерт для скрипки, виолончели и оркестра a-moll, солисты Эммануэль Текнаворян (скрипка) и Киан Солтани (виолончель), Elbphilharmonie, в 20 часов

10, 11 и 12.03Чешский филармонический оркестр, дирижер Семен Бычков, прозвучит цикл симфонических поэм Сметаны «Моя родина», Elbphilharmonie, в 19 часов

Информационная выставка
12.02Auf in die Welt, информационная выставка о возможностях пребывания за границей для молодежи и школьников, Sankt-Ansgar-Schule, Bürgerweide 33, с 10 до 16 часов, вход свободный (www.aufindiewelt.de)

Текст: Константин Раздорский

Железнодорожному транспорту становится тесно в центре Гамбурга, и поезда S-Bahn уходят под землю. Для них в недалеком будущем построят 6-километровый туннель, который соединит наш главный вокзал с Альтоной. Зато на поверхности останется вдвое больше путей для поездов дальнего следования. Проект получил рабочее наименование VET.
Под этим сокращением по-немецки громоздкого термина Verbindungsbahn-Entlastungstunnel имеется в виду подземная трасса, который будет создана для разгрузки путей между Главным железнодорожным вокзалом и новой станцией для поездов дальнего следования в Альтоне.
На состоявшемся в середине января заседании транспортной комиссии гамбургского законодательного собрания сенатор по вопросам транспорта Аньес Тьяркс (Anjes Tjarks) сообщил, что шестикилометровый туннель по предварительным оценкам обойдется в 2,66 млрд евро. Точный маршрут пролегания, равно как и дата ввода в строй пока что неизвестны. Относительная ясность в этих вопросах наступит в начале 2023 года после технико-экономического обоснования строительства VET. Городские власти на паях с федеральным центром уже выделили на ТЭО полтора миллиона евро.
Гамбургский железнодорожный узел – один из самых загруженных на севере страны. Это напряженный перекресток путей, идущих с юга на север и с запада на восток. Здесь ежедневно курсируют порядка 300 поездов дальнего следования и около 900 поездов сети S-Bahn. Поразительный факт – весь рельсовый трафик между центром города и Альтоной идет сегодня всего по четырем (!) путям.
Это настоящее игольное ушко, через которое приходится ежедневно пролезать верблюду нашего транспорта. Даже с точки зрения элементарной экономической безопасности такое бутылочное горлышко представляет собой немалую проблему. Неудивительно, что власти ею наконец-то озаботились.

Чувство такта
Но важность VET не ограничивается одним Гамбургом – уже сейчас ясно, что это как минимум региональный проект, призванный сыграть важную роль в транспортной инфраструктуре всей Германии и частично даже северной Европы. Последнее связано как с оптимизацией движения через Альтону в направлении Фленсбурга и Дании, так и с новой трассой и туннелем под проливом Fehmarnbelt, которые должны сократить время пути из Копенгагена в наш город до двух с половиной часов.
Что же касается внутригерманской инфраструктуры, то VET становится частью федеральной транспортной концепции Deutschlandtakt (или D-Takt). Она призвана упорядочить и ускорить сообщение между крупными городами страны, применить тактовое расписание по образцу городских автобусов, а на важнейших направлениях добиться получасового интервала отправления и прибытия поездов.
Председатель правления Deutsche Bahn Рональд Пофалла (Ronald Pofalla) обещает, что федеральная программа D-Takt позволит сократить время в пути из Гамбурга в Мюнхен до 4 часов 45 минут, во Франкфурт-на-Майне – до трех часов. Да, это было бы действительно неплохо.

Вопросов много
Начнем с самого простого: почему под землю должны уходить именно поезда S-Bahn, а не составы дальнего и регионального следования? Оказывается, туннель для дальних поездов был бы сложнее по строительным требованиям и, соответственно, обошелся бы дороже из-за некоторых технических характеристик подвижного состава, который длиннее, тяжелее и выше, чем вагоны S-Bahn.
Сейчас городские власти не могут сказать, сколько лет потребуется на строительство туннеля. Общую стоимость проекта в 2,66 млрд евро называют приблизительной (а мы уже догадываемся, что это означает) и пока что не знают, как будут распределяться расходы между Гамбургом и федеральным центром. Город уповает на то, что всю сумму возьмет на себя Берлин, поскольку VET – это все же часть федерального проекта D-Takt. Мечтать не вредно, конечно, однако действительность чаще всего опускает нас на землю. Похоже, что придется договариваться.
По поводу маршрута пролегания туннеля Аньес Тьяркс сообщил только, что есть три основных варианта: один примерно совпадает с нынешней трассой, а два других могут пройти либо севернее, либо южнее ее. Сенатор исходит из того, что будущий туннель сохранит привязки прежней трассы к остановочным платформам Даммтор, Штерншанце и Хольстенштрассе.
Более конкретные детали выявятся лишь после завершения ТЭО. Пока нигде не сказано, как именно будут прокладывать туннель – открытым способом или с применением щитового проходческого комплекса. При первом варианте VET, как и всякая крупная стройка в центре города, неминуемо приведет к нарушениям трафика и значительным неудобствам для жителей и гостей мегаполиса на Эльбе. И похоже, что выбран именно этот путь, поскольку транспортное ведомство уже сейчас начинает специальную информационную кампанию, задача которой – объяснить горожанам всю важность будущего проекта.

Новое лицо вокзала
Если реализация VET начнется еще не скоро (а полностью готов он будет лишь после 2030 года), то менее крупные изменения к лучшему происходят в транспортной инфраструктуре Гамбурга уже сейчас. С прошлого года на Главном железнодорожном вокзале ведутся работы над установкой дополнительных лестничных переходов, по которым пассажиры со стороны Steintordamm могут спуститься к платформам с путями 3/4, 5/6, 7/8, 11/12 и 13/14. Это позволит им пройти непосредственно к своим поездам, не заходя в основные помещения вокзала, всегда заполненные людьми.
Напомню, что наш Главный каждый день пропускает через себя больше полумиллиона пассажиров. Так что дополнительные переходы явно не станут лишними даже с учетом того, что речь идет о самых обычных лестницах без эскалаторов. Часть из них уже используется, а целиком они будут приняты в эксплуатацию в текущем квартале.
Но лестничные переходы – это действительно мелочь по сравнению с другим проектом улучшения и расширения вокзала, о котором сообщил недавно все тот же сенатор по вопросам транспорта Аньес Тьяркс. За счет стеклянного перекрытия над мостом Steintorbrücke Гамбург-Главный в своей южной части получит второй холл, где будут остановки общественного транспорта, пассаж с торговыми точками и пешеходная зона. Это на уровень выше железнодорожных путей с поездами, куда можно будет спуститься по лестницам, о которых я говорил в предыдущем абзаце.

Холл № 2
Необходимость в этой масштабной пристройке назрела давно – с учетом будущего увеличения числа ежедневно обслуживаемых на вокзале пассажиров с 550 тысяч до 750 тысяч. Еще в 2019 году наш Сенат и Deutsche Bahn объявили конкурс на лучший проект, в котором приняло участие в общей сложности около 60 архитектурных бюро. Жюри конкурса признало победителем работу тандема двух проектных организаций – bof architekten (Гамбург) и hutterreimann landschaftsarchitektur (Берлин).
В результате творческого соревнования наш город получил впечатляющий проект высокого (крыши старого и нового холла будут расположены на одном уровне) и наполненного светом помещения. Тем самым здание с более чем вековой историей – вокзал построен в 1906 году – получит интересное современное дополнение, а заодно изменится к лучшему и все общественное пространство между Mönckebergstraße и Hachmannplatz.
Но все это произойдет еще не скоро – строительство нового холла начнется около 2030 года, не раньше, чем будут закончены некоторые предварительные работы. В частности, сначала предстоит капитально отремонтировать оба уже довольно старых моста с южной стороны вокзала – Altmannbrücke и Steintorbrücke. Потом должны быть построены две подземные станции – одна для линии метро U5, другая – для поездов S-Bahn в рамках уже упоминавшегося туннельного проекта VET. Так что наберемся терпения и будем верить в светлое транспортное будущее нашего с вами города.

Telefoni teel edenemine on hea eelnev tarkvaratöötlus. Erinevalt tavalistest pangaliikmetest ja alustavatest pangaasutustest võib laenutuum nõustuda teie taotlusega, mis hõlmab tegelikult öist aega, olenemata teie asukohast. Võite isegi saada e-posti teel edasiliikumist või jätkata selle meetodi rakendamiseks isegi mis tahes haru. Tavaliselt peate populaarsuse suurendamiseks teile vajaliku koguse varustama. Õnneks on telefoni teel edasiliikumisel palju eeliseid. (more…)