Bei uns in Hamburg

Category: Бизнес

  • Отходы в доходы. Биогаз в Гамбурге

    Крупнейшая на севере Германии установка по выработке экологически чистого газа из пищевых отходов и садового мусора включена в сеть гамбургского городского снабжения.  Газовая станция  расположена неподалеку от города – в местечке Tangstedt,  рядом с заводом по производству компоста под названием Bützberg. Теперь к этому заводику уборочная служба Stadtreinigung Hamburg пристроила двадцать огромных ангаров, где под воздействием бактерий происходит брожение предварительно измельченного мусора. Газ – метан, который является продуктом этого брожения, сначала поступает на установку по очистке от диоксида углерода,  принадлежащую концерну Vattenfall, а потом – к потребителям. Предприятие будет перерабатывать 70 000 тонн мусора органического происхождения  в год, производить по 2,5 миллиона кубометров газа, которого хватит для того, чтобы в течение года обеспечить 10 000 домашних хозяйств, состоящих из двух человек. При этом производство  является абсолютно безотходным. Остатки мусора, который прошел ферментацию (брожение), потом смешивают с более «свежими» отходами, ежедневно поступающими из 100 000 гамбургских зеленых баков. И через три недели компостный заводик выдает качественный компост, производя таким образом 35 000 тонн прекрасного удобрения в год.

      – Производство практически полностью автоматизировано и управляется при помощи компьютера, поскольку в процессе брожения задействованы бактерии, которые могут быть опасны. Поэтому на территории почти не видно людей, – рассказали вашему корреспонденту в пресс-центре уборочной службы  и любезно показали и подарили фотографии. На одной из них –  глава нашего города, который сел за руль колесного погрузчика и собственноручно заполнил сырьем один из ангаров.

     На торжественном открытии  предприятия бургомистр Олаф Шольц (Olaf Scholz) назвал новый завод по производству биогаза важным вкладом отрасли энергоснабжения в создание благоприятного климата:

       – Учитывая угрозу изменения климата, мы должны использовать органические отходы из кухни и сада в качестве возобновляемого источника энергии. В отличие от ветряных генераторов и  солнечных батарей, этот метод не зависит ни от погодных условий, ни от времени суток. В использовании биогаза, столь благоприятном для окружающей среды, я вижу  будущее энергоснабжения таких крупных городов, как Гамбург.

    Текст: Екатерина Филиппова

  • Заграница нам поможет!

    Количество перевезенных через наш порт грузов будет увеличиваться и в новом  году. Эксперты отмечают стойкую тенденцию роста, которая вселяет оптимизм не только 150 000 работников порта, но и всему городу.

    По информации, предоставленной транспортным предприятием Hamburger Hafen und Logistik AG, контейнерный оборот стремительными темпами приближается к прежнему рекордному докризисному уровню 2007 года, когда были перевезены 10 миллионов стандартных контейнеров (TEY). Отмечается особенно высокая динамика обмена грузами с Дальним Востоком, прибалтийскими странами и Россией.

    Российская Федерация ввозит продукты питания, автомобили и продукцию химической промышленности. На экспорт идут нефтепродукты, уголь и бумага. Поскольку оборот товаров возрос на 45%, пароходство Team Lines открыло вторую еженедельную морскую линию контейнерных перевозок Гамбург-Санкт-Петербург. В то же время компания Swan Container Line возобновила регулярные рейсы между Роттердамом, Гамбургом и Питером. Новым важным партнером  нашего города вскоре станет строящийся российский порт Усть-Луга, расположенный на берегу Лужской губы Финского залива – практически на границе РФ и Европейского союза.

    Недавно на только что построенных терминалах побывала представительная делегация гамбургских бизнесменов и политиков во главе с сенатором по вопросам экономики Франком Хорьхом (Frank Horch). Затем их пригласили на прием, который регулярно устраивает администрация Гамбургского порта в петербургском отеле «Амбассадор». Прошли переговоры по поводу планов таможенных ведомств и согласования компьютерных систем.

    Результаты года подведены и на внутренней портовой железной дороге (Hafenbahn), и они оказались рекордными. Протяженность путей, снабженных 880 переводными стрелками, – 300 километров. По ним перегнали на 7,2% грузов больше, чем в 2010 году. Однако если грузооборот будет расти и дальше, наступит транспортный коллапс. Поэтому, если сегодня среднестатистический вагон стоит в порту около 20 часов, то в будущем железнодорожники намерены довести время загрузки до 15 часов.

    Обсуждается  проект  строительства подземных тоннелей для товарных поездов. Иначе в порту скоро будет просто негде развернуться. Ведь к 2025 году вполне возможно довести оборот до 25 миллионов контейнеров! Поэтому понадобятся и новые железнодорожные пути, и автодороги. Сейчас власти дорабатывают концепцию развития транспортной системы порта, утвержденную еще в 2005 году. А руководство порта настаивает, что в первую очередь необходимо провести новую поперечную автотрассу Südtrasse  длиной в 9,4 километра, которая свяжет автобаны A7 и A1. Но реализация этого огромного проекта займет как минимум 8 лет и обойдется почти в целый миллиард евро! И многочисленные критики высказывают сомнения в необходимости столь грандиозного строительства. А власти города намерены параллельно искать другие возможности увеличения пропускной способности портовых магистралей. Один выход уже найден  – расширить дороги до четырех полос. Это обойдется в 700 000 миллионов евро и будет частично финансироваться из федерального бюджета. По сообщению нового президента объединения портовых предприятий Unternehmensverband Hafen Hamburg Гюнтера Бонца (Gunther Bonz), портовики хотят, чтобы автобан A 7 в районе Stellingen из шестиполосного превратился в восьмиполосный.

    Что касается охраны среды, в порту успешно применяются инновационные технологии. Пилотный проект HANSE GLOBE 2011 «Null Emission» («Нулевой выброс») отмечен престижной премией за бережное отношение к природе. Два контейнерных погрузчика Automated Guided Vehicles без водителей и на батареях огромной мощности успешно прошли испытания на терминале Altenwerder и несколько месяцев курсировали между кораблем и пакгаузами. Эти чудо-автокары управляются автоматическими навигаторами, работают на аккумуляторах весом 11 тонн и мощностью 335 кВт/ч, подзаряжаются всего за 5 минут и после этого работают еще целых 17 часов.

    Среди автомобилей промышленного назначения, способных перемещать столь тяжелые грузы, этим погрузчикам нет аналогов в мире. И необходимость внедрения экологически чистых и гораздо менее шумных машин ни у кого не вызывает сомнений. Для этой цели администрация города планирует привлекать на территорию порта предприятия, производящие энергию из возобновляемых источников, устанавливать ветряки, накопители энергии и электрозаправочные станции.

  • Лучшие рекламные агенства Германии находятся в Гамбурге

    Короли слоганов

    У нас в Гамбурге «прописана» половина из 20-ти самых креативных рекламных агентств Германии. В том числе и лучшее в стране – Jung von Matt.

    Рекламные слоганы – это краткие эмоциональные фразы, иногда курьезные, часто парадоксальные, но всегда неожиданные. Наверное, поэтому они так легко входят в наше сознание и так прочно там застревают, что нужно порой некоторое усилие, чтобы от них избавиться. «Wohnst du noch oder lebst du schon?», «Geiz ist geil!», «Wer hat’s erfunden?» – это уже классика, которая наряду со многими другими известными фразами навсегда останется в истории немецкого рекламного бизнеса.

    Кстати, знаете ли вы, что слогану пива Bitburger («Bitte, ein Bit!») в этом году исполняется уже 60 лет? А что большинство удачных рекламных фраз создается гамбургскими специалистами? Наш город уже в течение многих десятилетий считается «оплотом креатива» в этой сфере. Начало современным рекламным традициям ганзейцев положило создание компании Springer & Jacoby в октябре 1979 года.

    Сейчас мы переживаем очередную волну успеха: по данным компании Red Box, традиционно составляющей рейтинг рекламных агентств страны, в этом году в двадцатку лучших вошли еще три гамбургских фирмы, так что наша доля в этом списке составила ровно половину. Конкуренты из других городов намного  отстают: Берлин и Франкфурт-на-Майне представляют по три агентства, Дюссельдорф – два, Мюнхен и Штутгарт – по одному.

    Отметим, что в первой пятерке лучших находится три гамбургских фирмы, в том числе признанный лидер Jung von Matt, который возглавляет рейтинг уже третий год подряд. Причем с огромным отрывом: в то время как гамбуржцы набрали в этом году 1 163 пунктов, занявшая второе место мюнхенская фирма Serviceplan – в два раза меньше (560). Третье и четвертое места –  за нашими агентствами kempertrautmann и Grabarz & Partner. Последнему удался мощный рывок вперед по сравнению с прошлым годом, когда эта фирма, клиентами которой среди прочих являются Volkswagen и шведский мебельный концерн IKEA, занимала десятую строчку рейтинга.

    Ее креативный директор Тимм Вебер считает работу авторов рекламных текстов очень трудной: «В мире, в котором уже давно все есть, мы должны постоянно придумывать новые комбинации, все время создавать контрасты и, главное, снова и снова удивлять клиентов». При этом, как признается 41-летний Вебер, сам он в школе вовсе не был лучшим учеником у своего преподавателя немецкого, да и собственноручно написанного романа в столе не хранил. Талант придумывать оригинальные тексты проснулся позже, когда Тимм уже был студентом в Берлине. Сейчас он зарабатывает этим себе на жизнь и к тому же руководит тем самым направлением Grabarz & Partner, которое отвечает за подготовку текстов и слоганов. «Я не могу ждать, пока до меня снизойдет муза, чтобы подарить творческое озарение. Поэтому думать приходится постоянно, а лучшие идеи приходят ко мне во время разговоров с другими людьми. Я, словно губка, впитываю все новое и интересное».

    Лидирующее положение рекламных агентств с берегов Альстера и Эльбы создает им хорошие шансы при поиске наиболее талантливых молодых специалистов. Тем более что выбирать есть из кого: только в Гамбурге работает порядка 2 800 фирм, активно конкурирующих между собой на рынке рекламных услуг.

  • Женщин – в руководство!

    Мужская монополия на руководящие посты в экономике становится все более актуальной темой общественных и профессиональных дискуссий. Как гласит официальная статистика, в двухстах ведущих концернах страны в состав руководящего звена входит только 3,2% женщин. А на двадцати гамбургских крупнейших предприятиях только пять кресел членов правления заняты дамами, в то время как среди председателей  их просто нет!

    Однако канцлер Германии Ангела Меркель на днях официально выразила отказ  законодательно закреплять квоты для женщин в бизнесе. Она сказала, что это сегодня неосуществимо, однако предложила дать время деловым кругам самим сделать какие-то шаги в этом направлении. И они их сделали.

    В феврале в гамбургском фешенебельном районе HafenCity состоялась первая весьма представительная конференция «1. Mixed Leadership Conference», на которой в горячих словесных баталиях участвовало около 80 топ-менеджеров обоих полов. Они пришли к неутешительному выводу, что для равновесия и равноправия в руководящем секторе предстоит еще очень многое сделать.

    Как же обстоит дело на конкретных предприятиях? Ответ этот вопрос опубликован в газете «Hamburger Abendblatt». И оказалось, что во многих фирмах нашего города над проблемой  уже работают. На авиастроительном предприятии «Airbus», где традиционно преобладают мужские профессии, а  женщины находятся в 14%-меньшинстве, решили изменить ситуацию.  И в 2010 году целых 30% сотрудников, принятых на работу, составили  представительницы  прекрасного пола! В концерне «Philips» поставили перед собой конкретную задачу: к будущему году довести число женщин-начальников до 15%. Администрация концерна «HHLA», крупнейшего контейнерного оператора гамбургского порта, где 14% управленцев низшего уровня – дамы, решила не останавливаться на достигнутом и увеличить число руководительниц высшего звена до 20%. Активно работает в этом направлении и лидер производства средств ухода за кожей – концерн «Beiersdorf», который делает ставку на создание комфортабельной обстановки и привлекательных для женщин условий труда. Матерям предоставляется не только детский сад, но и гибкий рабочий график и возможность частичной занятости. И первые успехи уже есть: сегодня женщин среди менеджеров – четверть, а в наблюдательном совете предприятия их насчитывается 25.

  • Порт г. Гамбурга держит твердый курс

    Hamburger Hafen справился с кризисом! Объемы контейнерных перевозок, важнейшей статьи дохода порта, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросли на 10,7%.

    – Мы твердо рассчитываем получить положительные итоги за 2010 год, –  сообщил президент объединения портовых предприятий Unternehmensverband Hafen Hamburg  Клаус-Дитер Петерc (Klaus-Dieter Peters). Общий грузооборот составит 115-120 миллионов тонн, а число перевезенных контейнеров возрастет с 7 до 8 миллионов. И уже сегодня можно сказать: порт выбрался из «черной дыры» и преодолел тяжелейший со времен Второй мировой войны кризис. После рекордной отметки 2007 года в 10 миллионов TEU (единиц измерения контейнерных перевозок) в 2009-м грузооборот резко сократился до 7 миллионов.

    Следует отметить, что новый подъем обусловлен не только оживлением торговли с Китаем. Поток товаров для России тоже увеличился – на 25,5% – и составил 263 000 TEU. Российская Федерация ввозит морским путем мясо и другое продовольствие, автомобили и продукцию химической промышленности, а экспортирует нефтепродукты, уголь и бумагу. И именно в расширении торговли с Россией и со странами региона Балтийского моря эксперты видят залог грядущего успеха.

    Что касается прогнозов, то они у порта – самые радужные. Правда, для увеличения грузопотока понадобится построить новый терминал, что несложно, а также в очередной раз углубить фарватер Эльбы – еще на метр – чтобы сделать ее доступной для новейших судов-гигантов. Последняя проблема стала камнем преткновения и предметом многолетних ожесточенных дебатов с защитниками природы. Теперь этот вопрос ждет решения в высоких инстанциях. Сначала его рассмотрят в Федеральном управлении водными ресурсами и мореходством, а потом должно последовать «добро» от Евросоюза. Учитывая, что углубление русла Эльбы вызвало немало судебных исков, не исключено, что принятие окончательного решения может затянуться до 2012 года. Время позволяет ждать, поскольку суда нового поколения, еще более крупного водоизмещения, пока только строятся. Однако такие большие пароходства, как китайское « Cosco» и французское «CMA CGM», требуют предоставить им соответствующую информацию сейчас.

    Уже сегодня необходимы и средства для развития инфраструктуры нашей гавани. Новый сенатор по вопросам экономики Иан  Каран (Ian Karan) привел в пример важнейшего конкурента нашего города – бельгийский Антверпен, в развитие порта которого в ближайшие годы будет вложено 1,6 миллиарда евро.

    – Понятно, что такие средства берутся не из городской казны, – заявил Иан Каран и направил в Федеральное министерство путей сообщения обращение. В нем он призвал признать развитие гамбургской портовой инфраструктуры проектом национальной экономической важности и увеличить государственные дотации. Сейчас из федерального бюджета на строительство и ремонт железно- и автодорожных подъездных путей порту ежегодно перечисляются 24 миллиона евро. А потрачено на эти работы в 2009 году 250 миллионов.

    Проект самофинансирования под названием  «Порт финансирует порт», инициатором которого выступал недавно покинувший пост бургомистр Оле фон Бойст (Ole von Beust), провалился. И с 2014 года порту будет перечисляться по 100 миллионов в год.

    Однако этого явно недостаточно! Так считает и руководство предприятия, одного из крупнейших работодателей и плательщиков налогов. Ведь в порту 140 тысяч рабочих мест, которые удалось сохранить и во время кризиса – благодаря введению сокращенного рабочего дня. А в тяжелом для экономики 2009 году в государственную казну были перечислены 870 миллионов евро, что составляет 10% от общей суммы налогов, собранных в нашем городе.

    Сейчас власти и ведомства ведут разработку новых способов взаимодействия портовых структур и строят новые планы расширения. Как сообщила газета «HamburgerAbendblatt», по результатам исследования, проведенного бременским институтом Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik по заказу портового головного предприятия «Hamburg Port Authority», к 2025 году пропускная способность может достигнуть 300 миллионов тонн, а контейнерные перевозки возрастут до 25,3 миллиона TEU в год. Остается только пожелать – так держать!

    Фото: M. Lindner