Author: Maria Stroiakovskaya

16.01, Tschaikowsky Saal

«Хорошая книжка делает свое дело, даже если ее некому прочитать».

Книжки самой Людмилы Улицкой, конечно же, читают миллионы. Ее можно по праву охарактеризовать напыщенным, но для Улицкой абсолютно верным словосочетанием — «живой классик». Первая женщина – лауреат премии «Русский Букер», за роман «Казус Кукоцкого» (2001), лауреат премии «Большая книга» – за романы «Даниэль Штайн, переводчик» (2007) и «Лестница Якова» (2016), офицер Ордена Почетного легиона (2014, Франция). Улицкая – одна из самых титулованных современных российских писателей, признанных во всем мире.
При этом Людмила Евгеньевна нечасто балует своих поклонников выступлениями в формате «творческие вечера». Жителям Гамбурга и Берлина несказанно повезло, что Улицкая согласилась на две встречи в январе. Она расскажет о своей новой книге, которая вышла в декабре и прочтет несколько рассказов из нее. Ответит на вопросы публики и, конечно же, оставит автограф на титульном листе вашей любимой книги, будь то «Веселые похороны», «Медея и ее дети» или «Зеленый шатер». Кроме того, она расскажет о своей пьесе «Мой внук Вениамин», в постановке которой уже в феврале мы увидим одну из лучших подруг Улицкой — Лию Ахеджакову.

Tschaikowsky-Saal, Tschaikowskyplatz 2, 20355 Hamburg
Начало в 19 часов

Текст: Константин Раздорский
Перспектива
«Четверка» пойдет на восток
В Берлине подписан договор о финансировании строительства восточной части линии S4 гамбургской железной дороги. Она соединит Альтону с Бад-Ольдесло (Шлезвиг-Гольштейн). Общая протяженность новой трассы в сторону Любека составит 36 км.
Договором предусмотрено финансирование проекта в общем объеме 1,847 млрд евро. При этом федеральный центр берет на себя 84% всех расходов или 1,557 млрд евро. На долю Гамбурга и Шлезвиг-Гольштейна приходится порядка 290 млн евро, земли поделят их в пропорции 70% и 30% соответственно. Еще 20 млн евро внесет концерн Deutsche Bahn AG, тоже участвующий в финансировании проекта – предприятие S-Bahn Hamburg GmbH является его дочерней компанией.
Кроме того, участники проекта S4 Ost могут рассчитывать и на поддержку из бюджета ЕС, поскольку направление Гамбург–Любек имеет важное значение для общеевропейской транспортной инфраструктуры – под проливом Fehmarnbelt строят туннель, который соединит побережья Германии и Дании. Для обеспечения высокой пропускной способности основной железнодорожной трассы поезда S4 часть пути будут двигаться по отдельной колее, чтобы освободить дорогу грузовым составам и поездам дальнего следования.
Восточная часть линии S4 призвана также разгрузить главный вокзал нашего города. При этом особенно выиграют те, кто каждый день ездит из Бад-Ольдесло в Гамбург на работу и обратно.

S-Bahn прирастает соседями
«Повышение транспортной мобильности – центральная тема гамбургской политики в ближайшее десятилетие», – заявил журналистам наш первый бургомистр Петер Ченчер (Dr. Peter Tschentscher) после подписания договора в Берлине. Возглавляемый им Сенат намерен активнее расширять городскую железнодорожную сеть, в том числе за пределы Гамбурга. Пока у нашего S-Bahn гораздо меньше выходов за границу города, чем, например, у мюнхенского. Линия S3 одним концом дотянулась до Штаде (Нижняя Саксония), другим – до Пиннеберга (Шлезвиг-Гольштейн). Линии S1 и S21 пересекли границу города, но далеко не ушли, робко остановившись соответственно в Веделе и Аумюле (Шлезвиг-Гольштейн).
Планы развития инфраструктуры S-Bahn предполагают в будущем не только уплотнение сети в самом городе, но и активную экспансию гамбургских поездов в Шлезвиг-Гольштейн на западном, северном и северо-восточном направлениях (см. карту). S21 на севере пройдет через Квикборн до Кальтенкирхена, на востоке – через Бюхен до Лауэнбурга. Северо-западная часть S4 протянется до Итцехо и Келлингхузена, а восточная часть линии направлена в сторону Любека, причем ее строительство может начаться в этом году. Сейчас финансирование проекта проходит стадию утверждения на земельном и федеральном уровнях – лишь получив «зеленый свет» от законодателей, Deutsche Bahn приступит к строительным работам.
Согласно предварительному плану, первым в 2025 году должен вступить в строй действующих отрезок трассы между Хасельброком и Ральштедтом. Это позволит начать эксплуатацию S4 на укороченном маршруте – от Альтоны до Ральштедта. Полностью проект будет завершен не раньше 2027 года. Окончательные сроки во многом зависят от того, насколько процессу работ будет мешать железнодорожное движение на этом участке.
На территорию Гамбурга приходится две трети трассы, где в дополнение к старым остановочным платформам построят еще четыре новые – Claudiusstraße, Bovestraße, Holstenhofweg и Pulverhof. На территории Шлезвиг-Гольштейна появится одна новая остановка – Ahrensburg-West. На уже существующих придется поднимать высоту платформ до стандартных для S-Bahn 96 см и удлинять их до 140 м.

Поезда пойдут чаще
Восточная часть линии S4 заменит маршрут RB81 региональной железной дороги Гамбург–Бад-Ольдесло. Новая трасса предполагает сокращение интервалов движения: до Аренсбурга поезда S-Bahn будут ходить каждые 10 минут, до Баргтехайде – каждые 20 минут, до Бад-Ольдесло – каждый час. Это – существенное облегчение для примерно 97 000 пассажиров, которые, по прогнозам специалистов, будут ежедневно пользоваться этим маршрутом. Кстати, хорошая возможность, чтобы оставить машину в гараже и ехать поездом.
Планами предусмотрено, что севернее платформы Hasselbrook линия S4 станет двухколейной и будет проходить вдоль уже существующей железнодорожной трассы до Аренсбурга. После этого она на короткое расстояние превратится в одноколейную, а затем, сразу за остановкой Ahrensburg-Gartenholz, сольется с трассой для поездов дальнего следования, чтобы закончиться в Бад-Ольдесло.
Кстати, были предложения проложить восточную часть линии S4 иначе, чем планировал Deutsche Bahn. Представители гражданской инициативы настаивали на своем альтернативном варианте, при котором новая трасса проходила бы параллельно автобану А1. В этом случае она не затрагивала бы охраняемые природные территории, к тому же сокращалась бы необходимость выкупа земельных участков для строительства трассы. Но аргументы Deutsche Bahn были признаны более весомыми: концерн снизил стоимость строительных работ на 93 млн евро, при этом гарантировал проведение необходимых природоохранных мероприятий. В итоге было принято решение реализовать первоначальный вариант проведения трассы.

Подвижной состав
Знаете ли вы, читатель, сколько лет насчитывает история гамбургских «электричек»? Задавшись этим вопросом, я и сам был немало удивлен, когда нашел ответ – оказывается, локомотивы на электрической тяге местный S-Bahn использовал еще в начале прошлого века. Первый такой электропоезд отправился из Бланкенезе в Ольсдорф 1 октября 1907 года.
Отметим, что больше века спустя гамбургское предприятие остается по-своему уникальным – оно единственное в Германии применяет универсальный подвижной состав, работающий как на постоянном, так и на переменном токе. Поезда могут получать электропитание и от специальных боковых шин на уровне рельсов, и от верхней контактной сети при помощи токоприемников-пантографов, расположенных над вагонами.
Планируется, что линию S4 будут обслуживать новые поезда с моторным вагоном серии 490, которые производит канадская компания Bombardier Transportation на своем предприятии под Берлином. Каждый такой поезд состоит из трех секций со сквозным проходом. Он “климатизирован” и обеспечивает пассажирам высокий уровень комфорта, имеет туалеты и специальные отсеки для багажа, велосипедов, инвалидных и детских колясок.
Первый состав 490-й серии был представлен общественности Гамбурга в феврале 2017 года и впоследствии протестирован на местных трассах. С декабря следующего года началась регулярная эксплуатация этих поездов – в основном, на линии S21. Надо сказать, что надежность моторных вагонов тогда оставляла желать лучшего, так что новую технику приходилось доводить до ума. В конце 2018 года Гамбург заказал 60 таких составов по цене 5,45 млн евро за экземпляр, то есть на общую сумму 327 млн евро. Поскольку финансирование проекта S4 Ost теперь практически обеспечено, возможно увеличение заказов на дополнительный подвижной состав.

Еще один шанс
В заключение вернемся к общей ситуации с городской железной дорогой. Минувший декабрь принес несколько добрых вестей, касающихся гамбургского S-Bahn. На линии S3/S31 наконец-то открылась для приема поездов платформа Elbbrücken. По плану ее должны были ввести в эксплуатацию год назад, вместе с расположенной по соседству одноименной станцией линии метро U4. Но проблемы с грунтом вынудили пересчитать статическую нагрузку объекта, увеличить объем и продолжительность работ. В итоге строители не уложились в запланированный бюджет – сумма затрат подскочила с первоначальных 43 млн евро до 70 млн.
С точки зрения архитектуры это один самых эффектных объектов транспортной инфраструктуры города, визуально объединяющий в единое целое конечную станцию метрополитена U4 Elbbrücken и платформу S-Bahn с тем же названием. Эта воздушная конструкция из стекла, бетона и стали выполнена по проекту известного гамбургского архитектурного бюро gmp (Gerkan, Marg und Partner). Она прекрасно сочетается с окружающим ландшафтом и видом на Эльбу. Обе станции соединены между собой футуристического вида пешеходным переходом Skywalk. Их соседство делает объект узловым – до 20 000 пассажиров в день могут здесь пересесть с одного вида транспорта на другой, что должно разгрузить Главный железнодорожный вокзал Гамбурга.
Кстати, о Главном – на церемонии открытия станции представитель Федерального министерства транспорта Энак Ферлеман (Enak Ferlemann) предложил рассмотреть идею туннеля под вокзалом для поездов S-Bahn, чтобы освободить имеющиеся пути для составов дальнего следования и пригородного сообщения. Первый бургомистр Ченчер положительно оценил это предложение – поскольку идея исходит от министерства транспорта, есть еще один шанс для дальнейшего улучшения инфраструктуры Гамбурга.

Дорогие наши читатели, уважаемые коллеги! Новый год – это всегда повод подвести итоги старого и наметить планы на будущее. Следую этой традиции и я . Поэтому хочу не только поздравить вас с наступившим 2020 годом, но и отчитаться за проделанную работу.
Могу сказать, что 2019 год был успешным и для журнала, и особенно для моей семьи, которая продолжает радовать – особенно младшее поколение. У нас много студентов: двое внуков (в Москве и в Гамбурге) поступили в университет, еще четверо продолжают учебу в российских и немецких вузах на уровне бакалавриата, а старшая внучка, чтобы стать магистром архитектуры, выбрала для дальнейшей учебы веймарский «Баухаус» (Bauhaus-Universität Weimar). Племянница заканчивает учебу на медицинском факультете UNI Witten.
Двое московских внуков помладше ходят в школу и детский сад, один гамбургский (ему 10 лет) принят в гимназию, еще двое (6 и 5) начали учиться в школе имени Йозефа Карлебаха. И, наконец, главное – в сентябре у нас в семье появился очередной малыш, которого назвали в честь его прадеда Меира Строяковского, все родные которого погибли в июле 1941 года во время погромов в польском местечке Едвабне.
Вряд ли Меир, единственный выживший в Холокосте побег семейного дерева, мог представить себе, что часть его потомков будет жить в той самой стране, что в 30-х годах прошлого века стала инициатором Катастрофы. Тем не менее, мы здесь. И этого никогда бы не случилось, если бы Германия осталась прежней. Наша иммиграция в эту страну стала возможной лишь благодаря новым поколениям немцев, переосмысливших свою историю, в которой теперь нет места государственному антисемитизму.
А теперь о делах редакционных. Итоги 2019 – мы продолжаем выпускать журнал и, несмотря на минувшие два десятилетия, в каждом номере открываем себе и нашим читателям разносторонний и непредсказуемый Гамбург. Знакомимся с новыми лицами, рассказываем о новых проектах, после дискуссии о Грете Тунберг, например, возник интерес читателей к экологии. В этом номере мы начинаем новую рубрику с интересным автором-экологом. И главное, для меня, мы приближаемся к юбилею журнала – его 20-летию, которое отметим уже в июле.
2020 год будет годом значительных исторических дат. И первая из них уже на подходе. По решению Генеральной ассамблеи ООН ежегодно 27 января отмечается международный день памяти жертв Холокоста. В этот день войска Красной Армии освободили Освенцим. Было это 75 лет назад, но и сегодня у нас в Гамбурге живет Эстер Бежарано (Esther Bejarano) – чудом выжившая узница концлагеря Аушвиц-Биркенау. Ей только что исполнилось 95 лет, но она по-прежнему сильна духом и считает своим долгом рассказывать молодежи о трагедии своего поколения.
В мае исполнится 75 лет со дня окончания Второй мировой войны в Европе. И наш журнал, конечно, не оставит без внимания это важнейшее для всего мира событие. Мы будем писать о том, как отметят его по-гамбургски, о наших ветеранах Великой отечественной войны и тыла, которым желаем встретить эту дату в добром здравии.
И всем нашим дорогим читателям желаем здоровья, семейных радостей, успехов и счастливой мирной жизни у нас в Гамбурге.
С Новым Годом 2020 годом!

Ваша Елена Строяковски

25.01, Goldbekhaus

«String’s Complicity»
Так называется концерт дуэта Александра Паперного (балалайка) и Марины Васильевой (фортепиано).
Просто удивительно, как на балалайке, этом старинном русском народном инструменте всего с тремя струнами, удается сыграть столь разнообразные и сложные вещи! Александр Паперный в своих концертах показывает возможности балалайки и делает это мастерски. Чуткий аккомпаниатор Марина Васильева, его партнерша по сцене последние 2,5 года, сопровождает выступления солиста виртуозной игрой на фортепиано.
Замечательный дуэт выступает регулярно на самых разных сценах Гамбурга, Шлезвиг-Гольштейна, Нижней Саксонии и Берлина: в Tora Schule в нашем городе, в Ратуше Пиннеберга, в Русском доме в Берлине. А на этот раз выступит на одной из почетных сцен Гамбурга – в Goldbekhaus.
В программе произведения самых разных жанров и стилей: музыка Вивальди, Моцарта, Пьяццоллы, Бартока, французский мюзетт, бразильская шора, русский романс, цыганский танец и многое другое.

Goldbekhaus, Moorfuhrtweg 9.
Начало в 20.30
Билеты – 15/13 (вечерняя касса), 12/10 евро (предварительная касса).

Позвольте поздравить Вас, дорогие друзья, с наступающим Новым годом и Рождеством Христовым.

Творец всемирной гармонии и красоты смиренно входит в наш человеческий мир, утративший гармоничность, для того, чтобы напомнить каждому из нас великую ответственность быть на земле хозяином и малым творцом. Хранить и возделывать рай, мир, в который вошел человек, было первым повелением Создателя. Родившийся Господь приходит напомнить человеку о его былом достоинстве и величии, только теперь человеку нужно начинать возделывать рай со своего сердца. Христос готов родиться и в каждом человеческом сердце, готовом Его принять. Царство Божие начинается у человека внутри. Этого, ни с чем другим несравнимого мира внутреннего, желаю всем нам, дорогие друзья. Этот мир, как пламя свечи, может переходить от одного к другому, постепенно согревая и освещая наш суетный мир.

Желаю всем радостного и мирного Рождества Христова и наступающего Нового 2020 года.