Tag: Speicherstadt

Вольному – воля

1 января в Гамбургском порту произошло событие, для логистики предприятия равнозначное падению небольшой Берлинской стены: после 124 лет существования здесь отменена свободная таможенная зона. 

Подчеркнем для ясности: вольным, то есть беспошлинным, гамбургский порт был со дня своего рождения в XII веке. Семь столетий спустя его особый статус официально подтвердили, когда Гамбург после долгих споров присоединился к имперскому Таможенному союзу. Жители города не без основания рассматривали это вынужденное решение Сената как потерю гамбургского экономического суверенитета, поэтому берлинское правительство решило подсластить горькую пилюлю. В качестве компенсации оно выплатило городу 40 миллионов золотых марок для строительства складского комплекса Speicherstadt и оставило за местным портом право беспошлинной обработки и переработки грузов, не предназначенных для Германии. В этом подтвержденном, но все же слегка измененном вольном статусе (Freihafen) порт работал с 15 октября 1888 года.

Хотя многие консервативно настроенные гамбургские купцы поначалу скептически отнеслись к присоединению вольного ганзейского города к Германской империи и ее Таможенному союзу, дальнейшее развитие событий показало, что экономически это был шаг в правильном направлении. Портовая привилегия сыграла позитивную роль в развитии Гамбурга и особенно экспортной составляющей его внешней торговли.

Порт стремительно разрастался, на его территории росло количество судоверфей и предприятий машиностроения, здесь перерабатывали нефть и газ, обогащали и плавили медь, производили спирт и рисовую муку. Юридически Freihafen не имел отношения к внутреннему рынку страны и находился как бы за пределами ее территории, а практически его огородили высокими заборами и ввели жесткий пропускной режим. И до недавних пор каждый, у кого было достаточно времени для прогулок в этом районе, видел непременные шлагбаумы и предупреждающие надписи: «Achtung! Zollgrenze».

Однако в конце XX века стало особенно ясно, что статус вольного порта сдерживает экономическое развитие предприятия. Из когда-то прогрессивного инструмента экономической политики Freihafen превратился в анахронизм, в тормоз для современной европейской логистики. Он занимал от силы пятую часть общей портовой территории, поэтому с введением в 1992 году Европейского таможенного кодекса его статус был изменен до Freizone – «свободной таможенной зоны» (СТЗ).

Юридически порт был по-прежнему разделен на две части. Новые терминалы, находящиеся за пределами СТЗ, начинали работать уже по другим правилам – единым правилам ЕС, внутри которого таможенных границ нет. Например, открытый в 2002 году контейнерный терминал Altenwerder не был частью Freizone. В декабре 2009 года «черно-зеленый» Сенат инициировал отмену СТЗ, а ровно через год это решение утвердил Бундесрат. Принятый в январе 2011 года специальный закон вступил в силу 1 января 2013 года. В соответствии с ним Гамбургский порт получил единый статус морского таможенного порта ЕС (EU-Seezollhafen). Отныне вся без исключения его территория относится к Европейскому Союзу.

Чтобы облегчить 120 предприятиям, «прописанным» на территории СТЗ, переход на новые условия оформления грузов, работу по правилам ЕС начали в тестовом режиме уже с 1 декабря прошлого года. Для водителей грузовых фур даже издали специальную информационную брошюру на нескольких языках, в том числе и на русском. Из девяти таможенных станций теперь остались только две. Оформление грузов упрощается, а движение грузовых машин по территории порта станет почти на 90% менее интенсивным.

 

 

Гамбургский порт

Это современное предприятие вполне может считаться одним из крупнейших районов нашего города, поскольку занимает примерно десятую часть его территории. Более того, по площади он лишь немного уступает такому округу, как Альтона площадью 77 кв. км. Наш порт – это 4 контейнерных и 8 многоцелевых терминалов, более 300 причалов с общей длиной причальной стенки порядка 40 км. Гамбург – один из крупнейших в Европе портов, работающих с бумагой, здесь находится самый большой в мире складской комплекс для хранения ковров.

Более 90% портового грузооборота приходится на контейнеры. На специализированных терминалах обрабатываются контейнеровозы нового поколения, а производительность грузовых работ позволяет даже самым вместительным судам покинуть порт не позднее, чем через 24 часа.

Кстати, совсем недавно в нашем порту впервые побывал самый большой в мире контейнеровоз «CMA CGM Marco Polo» (см. фото). Визит этого 396-метрового колосса стал настоящей сенсацией в Европе – обычно он бороздит просторы глубоководной Атлантики и Тихого океана. Французская судовладельческая компания CMA CGM обеспечила судну регулярные рейсы между Европой и Азией, так что мы увидим «Marco Polo» еще не раз. 

Плавучий гигант напомнил о проблеме, которую в нашем городе обсуждают уже давно. Это судно имеет максимальную осадку 16 м, а глубина Эльбы равна 14,5 м. «Marco Polo» может нести на своем борту более 16 000 стандартных контейнеров, но чтобы не сесть на мель в районе Гамбурга, ему пришлось войти в Эльбу недогруженным. По некоторым оценкам, на его борту было только около 4 000 контейнеров, то есть в четыре раза меньше обычного. Стоит ли говорить, что это – по меньшей мере непродуктивно? Так использовать огромные возможности «Marco Polo» – все равно, что из пушек по воробьям палить.

А если учесть современную тенденцию к строительству все более крупных судов на 20 000 контейнеров, то без углубления фарватера Эльбы  нам никак не обойтись. Из-за жесткой позиции защитников окружающей среды сейчас все работы по этому проекту приостановлены в судебном порядке. Но уже ясно одно: если он не будет реализован, то наш порт в скором времени станет проигрывать  в конкурентной борьбе глубоководным гаваням Бремерхафена, Вильгельмсхафена и Роттердама. 

 

 

Не будем забивать головы читателей излишними подробностями, скажем только, что основные изменения касаются регулирования товарооборота и оформления грузов, произведенных вне Европейского Союза. Нововведения направлены на то, чтобы в будущем регистрационные процедуры были одинаковыми во всех портах ЕС независимо от их таможенно-правового статуса.

Так как в последние годы заметно усложнилась ситуация с международной безопасностью, Всемирная таможенная организация и Европейский Союз выработали новые правила для контроля международного движения товаров. Унификация и автоматизация процедур позволят 500 сотрудникам таможенного департамента уделять больше внимания вопросам безопасности и отслеживания контрафактных товаров.

 

Текст: Андрей Нелидов

Фото: Елена Строяковская, www.bildarchiv-hamburg.de

Speicherstadt, или по-русски Амбарный город, заслуженно считается одной из достопримечательностей Гамбурга.

Это – огромный комплекс складских и административных зданий из красного кирпича, стоящих у самого края воды. Красные стены и зеленые крыши, а также многочисленные металлические мосты придают портовому району Гамбурга неповторимый колорит. По причине уникальности Амбарного города его внесли кандидатом в список мирового культурного наследия ЮНЕСКО 2014 года.

История обживания этого места началась с острова Brook, в XVI веке здесь строили себе дома богатые голландские купцы. О них сейчас напоминает улица Holländischbrookfleet. Позже здесь стали селиться ремесленники, и названия мостов Poggenmühlen- , Wandrahm- , Wandbereiter- , Pickhuben, Kannengießerbrücken и др. отражают «трудовую» историю острова.

Непосредственное же рождение Амбарного города можно отнести к 1881 году, когда было принято решение о создании на островах Brook и Wandrahm таможенной зоны. И впрямь, лучшего места для свободного порта, чем лежащая вне города территория cо складами и каналами, невозможно было найти.

Город выкупил дополнительные участки земли, мешающие и устаревшие здания были снесены, а жителей принудительно переселили в другие районы.

Затем началось кардинальное обновление территории. За десять лет (1885-95 гг.) между мысом Kehrwieder и улицей St. Annen была сооружена новая часть порта со складами, реконструированными каналами, дорогами и металлическими клепаными мостами.

Таким быстрым преображением Speicherstadt был обязан руководителю секции инженерного строительства при строительной комиссии Сената Францу Андреасу Мейеру. Он имел большое влияние на все архитектурные решения в городе и смог реализовать целостную в техническом и архитектурном отношениях концепцию портового района.

Водные магистрали, в первую очередь Таможенный канал, реконструированный до 45 метровой ширины, Brook- и Wandrahmfleet 25 метровой ширины, нужно было перекрыть многими мостами. При этом были снесены не только старые деревянные мосты, но и два построенных в 1871 году через Таможенный канал каменных моста. В связи со сжатыми сроками строительства предпочтение было отдано металлическим конструкциям, гармонирующим с силуэтами кранов в порту. Все возведенные тогда мосты в Speicherstadt’е имели сводчатые несущие пояса с подвешенными на них проезжей частью и тротуарами. Свыше десяти из них несут свою службу уже более ста лет и после реставрации считаются памятниками архитектуры.

Особое значение всегда имели мосты через Таможенный канал. Сегодня здесь девять мостов, самые старые из них – Brooks- , Kornhaus- , Jungfernbrücke – были построены в 1887 году.

У двух автодорожных мостов Brooks- и Kornhausbrücke несущие сводчатые фермы были специально подняты на несколько метров над проезжей частью, чтобы обеспечить обозрение панорамы города и порта.

Kornhausbrücke в 1903 г был украшен четырьмя статуями знаменитых мореплавателей скульптора Карла Бернера. Две из них – Магеллана и Кука – не сохранились, а фигуры Колумба и Васко да Гама пережили войну. Само название моста связано с располагавшимся здесь раньше хранилищем зерна, которым город запасался на случай войн и голода. Потом здание было отдано под военные казармы, а позже и вовсе снесено.

Brooks- и Jungfernbrücke, как свидетельствуют фотографии,были украшены с портовой стороны порталами, башнями и сводчатыми воротами, которые не сохранились.

В 1893 году перед мостом Brooksbrücke поставили фигуры Германии и Гаммонии, подчеркивающие значение расширения таможенной зоны. Они, к сожалению, тоже не смогли пережить войну. В 2003 году перед мостом на стороне города появились произведения скульптора Пликерта (J. Plickert ). Правда статую Германии заменила фигура Европы. С другой стороны моста расположились фигуры святого Ансгара, первого архиепископа Гамбурга, и кайзера Фридриха I по прозвищу Барбаросса.

И это – не последний мост, который заслуживает внимания.
Об остальных, не менее интересных, мы обязательно расскажем в следущих номерах. Тем более, что Speicherstadt – это особый район Гамбурга, который переживает сейчас бурное обновление и постоянно находится в центре культурной жизни региона.

Текст: В. Финк
Фото. Ю Бутерус/ www.fotojura.de

Отнюдь не пиво, а этот ароматный бодрящий напиток – самый любимый в Германии. Три-четыре чашки в день или 146 литров кофе в год выпивает среднестатистический немец.

«Три четверти всего кофе, потребляемого в Германии, так или иначе проходит через Гамбург», – отмечает Хольгер Прайбиш (Holger Preibisch), коммерческий директор Немецкого объединения кофейной промышленности.

Многие уже не представляют свое утро без этого напитка. Первая кофейня в нашем городе появилась еще в 1687 году, а спустя 200 лет в складском комплексе Шпайхерштадт открылась кофейная биржа. Торговле пряностями и кофе Гамбург в немалой степени обязан своим процветанием. Сегодня наш город – признанный центр европейского рынка «коричневого золота», а Шпайхерштадт – кофейное сердце города, где «прописаны» многочисленные фирмы-поставщики, кофеобжарочные фабрики и кофейни. Именно отсюда берут начало ставшие всемирно известными концерны Tchibo и Darboven, диктующие «кофейный вкус» миллионам.

Но один очень важный объект находится в Вильгельмсбурге. По адресу Hohe-Schaar-Kamp 3 расположен самый современный в мире центр по обработке и хранению кофейных зерен. Его владелец – холдинг Neumann Kaffee Gruppe – один из крупнейших оптовых торговцев кофе с головным офисом в Гамбурге. В центре зерна промывают, тщательно проверяют, расфасовывают и хранят. Отсюда, упакованные в стандартные мешки по 60 кг, они отправляются на обжарку и продажу, чтобы в итоге превратиться в чашечку бодрящего эспрессо или кружку ароматного капучино с аппетитной молочной пенкой.

Еще в 60-е годы ХХ века в Гамбурге насчитывалось около 300 маленьких кофеобжарочных фабрик-магазинов. Они были практически в каждом районе. Утренний поход за кофе был таким же ритуалом, как покупка булочек к завтраку. Но в результате конкурентной борьбы крупных концернов и перехода на коммерческий (барабанный) способ обжарки кофе число традиционных кофеобжарочных фабрик значительно сократилось. Сегодня их остались буквально единицы.

«Кофе, обжаренный на жаровне, сродни приготовленному в домашних условиях джему», – убежден владелец одной из таких фабрик Йенс Бург (Jens Burg), специалист в четвертом поколении. Уже 86 лет по адресу Eppendorfer Weg 25 покупателям предлагают зерна, обжаренные традиционным способом. Здесь можно приобрести ароматизированные сорта кофе и чая – результат многолетних экспериментов самого Бурга. Когда-то, много лет назад, он насыпал покупателю чай в банку, где раньше были ванильные стручки. Этот чай с ванильным вкусом пришелся по вкусу многим, на него возник спрос. Так Бург начал создавать собственные сорта чая и кофе.

Ретро-атмосфера его фабрики-магазина переносит посетителя на полвека назад: старые рекламные таблички из жести, всевозможные баночки для хранения чая и кофе придают заведению неповторимый стиль и ностальгический шарм.

В 70-е годы прошлого века, когда маленькие кофеобжарочные фабрики активно вытеснялись крупными, их владельцы выставляли ставшие ненужными жаровни на улицу. А вот Йенс Бург не только не спешил избавиться от инвентаря, но еще и собирал то, что выбрасывали другие, пополняя свою коллекцию в полной уверенности, что все это когда-нибудь пригодится. Сегодня старинная кофейная утварь – часть бизнеса дальновидного предпринимателя: его антикварные жаровни и кофемолки украшают многочисленные кафе города. Основная же часть собранной Бургом коллекции составила фонд единственного в Германии Музея кофе (Kaffeemuseum Burg, Münsterstraße 23-25), где на площади 300 кв. м размещено около 9 000 всевозможных экспонатов, связанных с кофе – от кукольного кофейного сервиза до огромных весов. Здесь собрана, пожалуй, одна из богатейших коллекций механических кофемолок: их в музее около тысячи.

«Обжаривать кофе – это настоящее искусство, – утверждает Тимо Древс (Thimo Drews), владелец другой кофеобжарочной фабрики, что расположена по соседству с известным музеем Hamburg Dungeon. – Наша задача – максимально раскрыть вкус и аромат зерна. Ведь в кофе содержится более тысячи ароматических составляющих – больше, чем в красном вине». Причем каждый сорт требует своего подхода: например, индийский Malabar не переносит высоких температур, а зерна ароматного гавайского сорта Arabica нужно вынимать из жаровни еще до первого потрескивания (first crack).

Посетители могут увидеть процесс превращения зерен в «коричневое золото», попробовать и купить редкие сорта кофе,

которые не встретишь в обычном супермаркете. Например, самый дорогой в мире сорт Toraja, выращенный на индонезийском острове Сулавеси. Тимо Древс, уже 17 лет занимающийся кофе, ездит по всему миру в поисках лучших зерен, и в числе его клиентов – эксклюзивные обжарочные фабрики не только Германии, но и Европы.

Пионером кофейного бизнеса в Гамбурге можно назвать фирму J. J. Darboven. Ее основал в 1866 году Иоганн Йоахим Дарбовен (Johann Joachim Darboven), у которого возникла идея рассылать свежеобжаренный кофе по почте. И вот уже более 140 лет успешно существует это семейное предприятие, где опыт бережно передается из поколения в поколение. Без малого полвека его возглавляет Альберт Дарбовен (Albert Darboven), девиз которого – «Традиция через инновацию». Сегодня J. J. Darboven – крупный международный концерн с одиннадцатью дочерними компаниями, производящими кофе марок Idee, Eilles, Moevenpick и Alberto.

Все производственные процессы давно автоматизированы. Но есть один ритуал, который за долгую историю существования J. J. Darboven не изменился – утренняя дегустация. Ровно в 9.30 утра Альберт Дарбовен входит в помещение, где на столе дымятся чашки произведенного накануне напитка и поочередно пробует его, оценивая вкусовые качества и аромат образцов. Благодаря многолетнему опыту дегустатора эта процедура занимает не более полуминуты.

В 1949 году предприниматели из Гамбурга Макс Херц (Max Herz) и Карл Чиллинг-Хириян (Carl Tchilling-Hiryan) тоже начали свой кофейный бизнес с рассылки свежеобжаренного кофе по почте. Название своей фирмы они составили из первых букв фамилии Tchilling и слова Bohnen (зёрна). Так было положено начало компании Tchibo, одному из лидирующих сегодня производителей кофе в Европе.

13 октября 1955 года в нашем городе открылся первый филиал Tchibo, где покупатели имели возможность попробовать кофе перед тем, как его купить. Фирма росла, постепенно появлялись филиалы и в других городах Западной Германии. Большое внимание уделялось упаковке, ведь в середине прошлого столетия кофе считался товаром эксклюзивным. Поначалу зёрна насыпали и завязывали в кухонные полотенца, позже фирменной упаковкой Tchibo стали оранжевые жестяные и пластиковые банки. Когда кофе заканчивался, практичные домохозяйки использовали яркие баночки для хранения муки, сахара и других сыпучих продуктов.

Иногда в качестве подарка к кофе прилагалась книга рецептов или другая нужная в хозяйстве мелочь. Однако в 1973 году Федеральный суд решил, что компания не имеет права продавать кофе с «нагрузкой», и банки для кофе стали отдельным продуктом. Сегодня Tchibo предлагает покупателям еженедельно обновляющуюся линейку непищевых товаров – кухонные принадлежности, аксессуары для дома, украшения, электронику, товары для детей и даже льготные железнодорожные билеты.

Не все в истории концерна было гладко. В начале этого года немало шума наделала совместная рекламная кампания Tchibo и сети заправочных станций Esso. На плакатах, рекламирующих кофе, стояла надпись: «Jedem den Seinen» («Каждому свой»). Этот слоган практически повторял печально известный нацистский лозунг «Jedem das Seine» («Каждому свое»), отображенный, в частности, на решетке ворот концлагеря Бухенвальд. Хотя это выражение было известно еще в Древнем Риме, в сознании многих оно имеет теперь негативный оттенок. Представитель Tchibo по связям с прессой Ангелика Шольц (Angelika Scholz) признала слоган действительно неудачным, и объяснила, что концерн не имел умысла оскорбить чьи-то чувства. Рекламная кампания была свернута. Неизвестно, повлияла ли эта история на продажи кофе с маркой Tchibo, но ясно, что ароматный бодрящий напиток никогда не исчезнет с нашего стола.

 

Текст: Ирина Бурмайстер