Bei uns in Hamburg

Tag: HVV

  • U4 в Гамбурге

    Городские премьеры

    «Четверка» в строю!

    Как быстро все-таки летит время: казалось бы, совсем недавно мы писали о том, что в Гамбурге планируется новая ветка метро. Но было это в 2005 году, и вот по линии U4 уже снуют поезда.  

    Для начала небольшое уточнение: основная часть U4 от Билльштедта до Альстера существует уже давно, просто получила другое название. Действительно новой линия становится на маленьком участке длиной в 3,4 км, который связывает набережную Jungfernstieg с районом HafenCity. Строительная фаза проекта заняла в итоге почти пять лет, хотя первоначально планировалось, что работы будут закончены в начале 2011 года. Похоже, что и в педантичной Германии сдача объекта в срок выходит из моды. О расходах хотелось бы умолчать, но не получится: вместо запланированной четверти миллиарда евро (немаленькая сумма, кстати, за коротенькую ветку-аппендикс с двумя новыми станциями) вышла треть миллиарда – 330 млн. Удорожание проектов традицией стало давно.

    Но об этом, честно признаться, быстро забываешь, когда объект уже в строю.  Для пассажира главное – скорость и комфорт: если все это есть, мы проголосуем за новую ветку своими евро, и проект начнет окупаться быстрее. Кстати, до 8 декабря проехаться по новому участку метро и посмотреть на его станции  можно совершенно бесплатно. После этого начнется обычная коммерческая эксплуатация U4: с 10-минутным интервалом поезда будут ходить между станциями Billstedt и Überseequartier.

    Новые станции, оформление которых выполнено в подчеркнуто морском стиле, действительно радуют глаз. До конечной, которая называется HafenCity Universität, можно доехать пока только по субботам и воскресеньям, а также в праздничные дни с 10 до 18 часов. Посмотреть станцию можно, а выйти на поверхность пока нельзя: там еще продолжаются строительные работы. Полностью готов объект будет лишь к осени будущего года.

    В HafenCity на площади 157 гектаров будут работать 45 000 человек, еще для 12 000 гамбуржцев район станет местом жительства. Когда его обустройство  завершится, новая линия будет ежедневно перевозить порядка 35 000 пассажиров. По крайней мере, на это рассчитывают специалисты транспортной компании Hochbahn. И не только они: первый бургомистр Гамбурга Олаф Шольц (Olaf Scholz) также убежден, что стремительно развивающемуся району нужен эффективный общественный транспорт. И U4 этому требованию вполне соответствует.

    Текст: Константин Раздорский

    Фото: Елена Строяковская 

  • Чистый городской транспорт в Гамбурге!

    Гамбург  – «пилотный регион» в деле внедрения экологически чистого транспорта. Это направление развития  является одним из приоритетных в политике сената. И в городе реализуется несколько крупных проектов. С 2009 года по улицам курсирует десяток опытных  моделей автобусов на смешанном топливе – Diesel-Hybrid-Busse, которые позволяют на 30% сократить выбросы в атмосферу диоксида углерода.

    Недавно к ним присоединились семь автобусов другой новейшей разновидности – гибридные машины с двигателями на малотоксичных водородных топливных элементах – Brennstoffzellen-Hybrid-Busse, извлекающие  дополнительную энергию из тормозной системы и позволяющие, таким образом, экономить 50% водородного топлива, бак с которым находится на крыше. Экспериментальным маршрутом была выбрана привокзальная  «шестерка», которая теперь стала практически бесшумной и свободной от выхлопных газов.

    А вскоре в Гамбурге появится совсем необычная автобусная линия – на электричестве. Подзарядка производится без всякого кабеля и розетки, при помощи индукционных панелей, действие которых основано на использовании энергии магнитного поля. Такие панели, вмонтированные в асфальт, автоматически заряжают  автобусы на остановках. В настоящее время система подзарядки, разработанная компанией  «Bombardier», проходит испытания на трамвайных путях в городе Аугсбург. Предполагается, что первым маршрутом электроавтобуса транспортного предприятия HVV станет третья линия, которая связывает районы Schenefeld  и Osdorf, где проживает немало русскоязычных, с центром города и HafenCity. Проект под названием «Schaufenster Elektromobilität»  со сроком реализации до 2015 года и стоимостью  20 миллионов евро будет финансироваться из федерального бюджета и городских средств.

    От HVV не отстает другое предприятие по перевозке пассажиров  – Hochbahn, которое намерено оборудовать «заправки» для подзарядки электротранспорта. В первую очередь их установят на узловых станциях Berliner Tor, Barmbek, Kellinghusenstraße и Schlump. По расчетам аналитиков, через три года в нашем городе будет 15 000 электромобилей. А к двум сотням уже существующих пунктов зарядки аккумуляторов, которые поставляют электричество из возобновляемых источников энергии, добавится еще шестьсот. Сегодня в Гамбурге зарегистрировано 353 электромобиля.

    По материалам прессы подготовила Екатерина Филиппова

    Foto (Quelle: wikipedia.de)

  • План развития гамбургского общественного транспорта

    Строительство дополнительных дорожных полос, реконструкция проезжей части и расширение автобусной сети призваны превратить гамбургскую транспортную систему в одну из самых прогрессивных в Европе.


    На это нацелен план ускорения развития транспорта в ближайшие годы, обнародованный сенатором по вопросам экономики Франком Хорьхом (Frank Horch) и шефом транспортного предприятия Hamburger Hochbahn Гюнтером Эльсте (Günter Elste).

    В первую очередь предполагается, что автобусы перегруженных линий № 5, 6 и 7 в час пик будут ходить с интервалом не в 5 минут, как сейчас, а каждые четыре минуты. Маршруты № 20 и 25, также будут усовершенствованы. Будет продолжаться и модернизация автопарка.

    Что касается борьбы с пробками, то во многих центральных районах – на оживленных улицах и перекрестках Lange Reihe, Mühlenkamp/Gertigstraße, Doormannsweg/Fruchtallee и других – будут устроены дополнительные автобусные полосы.

    К ближайшим нововведениям относится запрет употребления спиртных напитков во всех  поездах и автобусах HVV, который вступил в силу 1 сентября. В течение первого месяца любители выпить пивка на ходу будут получать предупреждения. А с 1 октября за распитие алкоголя придется заплатить штраф 40 евро. Отмечается, что эту меру поддерживает большинство жителей мегаполиса на Эльбе, у которых общественный транспорт становится все более популярным. За последние пять лет количество пассажирских перевозок  возросло на 16,5%, в 2010 году – на 3,1%  и составило рекордное число – 676,3 миллиона. Однако администрации транспортного предприятия не дают покоя «зайцы», ущерб от которых ежегодно составляет около 20 миллионов евро. Поэтому  планируется, что с марта 2012 года вход в автобусы будет только через передние двери. Эта модель уже успешно прошла испытания в районах Harburg и Bergedorf, где число безбилетников сразу же сократилось. Напомним, что сейчас показывать проездные документы водителю пассажир обязан только после девяти часов вечера, а по субботам и воскресеньям – весь день.

  • Напасть какая – мы ждем в Гамбурге трамвая

    Чем ближе Гамбург подходит к предполагаемой дате начала прокладки трамвайных путей, тем больше ощущение, что история с финансированием Elbphilharmonie может повториться: проект требует все больше денег.

    В 1958 году Сенат принял решение отказаться от популярного в городе транспортного средства, чтобы дать больше места автомобилям и развивать метрополитен. Сокращение трамвайной сети шло постепенно в течение 20 лет.

    Монополию на перевозку пассажиров в сфере наземного общественного транспорта получали автобусы. 1 октября 1978 года, в первом часу ночи, последний трамвай еще работавшего 2-го маршрута, как побитый щенок, уползал в депо Шнельзена с Ратушной площади. На прощание с ним собрались тысячи людей, но ликования не было: в правильности этого решения городских властей уже тогда сомневались многие жители Гамбурга и даже политики. Бургомистр Ханс-Ульрих Клозе (Hans-Ulrich Klose) сказал в ту ночь: «Может статься, что это ошибка». Тем не менее, одна из старейших и самых крупных городских трамвайных сетей Германии перестала существовать.

    Она брала свое начало 16 августа 1866 года, когда на улицы города вышла первая конка – рельсовое транспортное средство на конной тяге.

    С 1878 года стали применять паровые локомотивы, но они в итоге так и не прижились – в 1894-м появился первый электрифицированный маршрут. К 1909 году общая длина линий превысила 167 км, стальные рельсы-щупальца трамвая дотянулись до пригородов. В 1955 году сеть достигла своей максимальной послевоенной протяженности, после чего пошли разговоры о необходимости отказаться от трамвая.

    Да, 32 года назад город избавился от него, но сейчас экологически чистый вид городского транспорта возвращается, подобно бумерангу, готовый отомстить за былое пренебрежение собой большими затратами по восстановлению рельсовой сети. С подписанием в 2008 году коалиционного договора между христианскими демократами и «зелеными» вопрос о возвращении трамвая окончательно прояснился, хотя некоторые специалисты по-прежнему утверждают, что дешевле было бы просто продлить по поверхности некоторые линии метро. До сих пор никто не может сказать со всей определенностью, во что обойдется городскому бюджету новый транспортный проект и откуда будут взяты эти средства. Власти начали с того, что выделили первые 10,8 млн евро на проектные работы, и на этом определенность кончилась. Уже ясно, что общая сумма затрат перевалит за миллиард евро, но какой именно она будет? Пока в обращении курсирует цифра 1,6 млрд евро, но есть опасения, что она далеко не окончательная.

    Союз налогоплательщиков предупреждает, что из-за нового проекта нагрузка на городской бюджет может оказаться в 4-5 раз выше, чем планируется сейчас. Например, на первый отрезок маршрута между Брамфельдом и Эппендорфом протяженностью в 7,7 км соответствующие ведомства выделяют 57 млн евро. По расчетам же специалистов Союза налогоплательщиков реальные затраты города составят 264 млн евро. И вот почему.

    По плану финансирования проекта 109 млн евро должно инвестировать в него транспортное предприятие Hochbahn. Однако само оно является 100-процентной «дочкой» города, которая ежегодно получает от него более 50 млн евро дотаций в качестве компенсации затрат. Таким образом, инвестиции в трамвайный проект будут поступать фактически не от предприятия-инвестора, а от Гамбурга, что еще более увеличит нагрузку на его бюджет. И это только один пример того, как могут быть «замаскированы» реальные расходы.

    Союз налогоплательщиков также обращает внимание городских ведомств на то, что трамвайная сеть начнет окупать себя с того момента, когда ее протяженность достигнет 52 км. До этого времени Гамбургу придется возмещать естественные убытки. К тому же у города пока нет твердой гарантии того, что он получит обещанные федеральным центром 74 млн евро субсидий. Ситуация болезненная уже потому, что Гамбург еще не пришел в себя от катастрофы с Elbphilharmonie, когда заявленные расходы на ее строительство стали вдруг расти, как дрожжах, и конца этому не было. Поэтому Союз налогоплательщиков призывает депутатов законодательного собрания подойти к вопросу со всей ответственностью и выяснить, может ли город позволить себе такие траты.

    Для этого еще есть время: строительство первого отрезка трамвайной сети должно начаться в 2012 году. Он свяжет Bramfelder Dorfplatz со станцией метро Kellinghusenstraße, а потом будет продлен до Альтоны. Автомобильный клуб ADAC уже предупреждает водителей, что возвращение трамвая будет связано с неизбежными пробками в местах, где будут проводиться строительные работы. Остается надеяться, что экологичность и экономичность нашего «старого знакомого» с лихвой окупит все эти неудобства.

    Текст: Константин Раздорский

  • Общественный транспорт Гамбурга пользуется большой популярностью


    Как сообщили в гамбургском транспортном предприятии Hamburger Hochbahn, за прошлый год услугами метро и автобусов воспользовалось рекордное число пассажиров – 400 млн.

    – Каждый год мы бьем собственные рекорды по количеству клиентов, – говорит руководитель Hamburger Hochbahn Гюнтер Эльсте (Günter Elste) в интервью газете Hamburger Abendblatt. – На этот раз годовой прирост перевозок составил 2%. Нам удалось покрыть 88,1% расходов и сократить убытки на 1,3 миллиона евро – до уровня 58,4 млн.

    Руководство предприятия оптимистично смотрит в будущее. На подходе – строящаяся ветка метро U4, которая в 2012 году свяжет центр города с новым районом HafenCity. Среди новых проектов – возобновление экологически чистого трамвайного сообщения, которое в 2008 году стало одним из важнейших пунктов коалиционного договора между «зелеными» и христианскими демократами, но из-за дефицита бюджета до сих пор не реализовано. Подробности этого проекта вы сможете узнать из статьи на странице 22.