Tag: мосты Гамбурга

  • Топонимика Гамбурга – оборонительные сооружения Иогана ван Валькенбурга

    ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫЙ СПАС ГАМБУРГ

    Johan van Valckenbourgh – нидерландский инженер-фортификатор построил в Гамбурге надежнейшие оборонительные сооружения.

    В 1618 г. в Европе началась война. В тот год никто еще не знал, что продлится она долгие 30 лет, что втянутыми в нее окажутся многие европейские страны, что будет она необычайно жестокой и кровавой. В некоторых регионах Германии погибло тогда до 70 процентов населения, города восстановили численность жителей только к XIX веку. А вот Гамбург спокойно пережил Тридцатилетнюю войну, он никогда не подвергался осаде или штурму.

    Город всегда был хорошо укреплен. Так, в XVI веке в Гамбурге построили еще одни городские оборонительные сооружения, так называемый Новый вал (Neuer Wall). Правда, оказалось, что он очень жестко ограничивал рост города, да и технически устарел уже к моменту завершения. Ведь вооружение постоянно совершенствовалось, и подобный вал уже не спас бы город от разрушительной канонады. Постоянные конфликты с Данией заставляли думать о более современных средствах защиты. И когда в 1616 г. датский король Христиан IV заложил военную гавань Глюкштадт, чаша терпения гамбургского сената переполнилась. Было решено срочно начать строительство новых укреплений, превратить Гамбург в город-крепость. Поручено это было известному нидерландскому инженеру-фортификатору Валькенбургу. Для севера Германии устройство армии и фортификационные постройки в Нидерландах уже давно были образцом для подражания.

    Иоган ван Валькенбург родился в 1575 году. Он состоял на службе у нидерландского принца Морица Оранского, участвовал в сооружении укреплений в разных городах Нидерландов. Его охотно приглашали и в Германию, где его первой самостоятельной работой стало строительство укреплений в Люнебурге. А всего в разных немецких городах он построил 10 оборонительных сооружений. На севере он работал в Бремене, Любеке, Ростоке, Эмдене. Благодаря его инженерным талантам уцелели в лихолетье Тридцатилетней войны Эмден и Бремен (здесь остатки городских валов охраняются как памятник истории).

    В 1616 г. Валькенбург начал работать над самой значительной, самой мощной укрепительной системой для богатого ганзейского Гамбурга. Чтобы дать возможность городу разрастаться, было решено увеличить на треть территорию, защищаемую валом.

    Валькенбург поставил циркуль на карту города в том месте, где находилась церковь Св. Николая, и провел четкий полукруг – по этой линии и началось строительство нового защитного вала. На юге, в районе острова Броок, его прокладывали на месте старых укреплений.

    Работы велись по новейшим принципам фортификационного искусства того времени. Были вырыты глубокие рвы, затем насыпаны валы 6-9 метров высотой. Оборонительная линия состояла из 22 больших пятиугольных бастионов, острыми углами выступавших вперед, что давало возможность вести перекрестный огонь по противнику. Бастионы получили названия по именам бургомистра и сенаторов города. В наполненный водой ров между бастионами были вынесены вперед треугольные равелины (форверки). Острые колья, воткнутые в валы, препятствовали использованию штурмовых лестниц. Наклонная насыпь (Glacis) облегчала обстрел местности перед валами. Бастионы и равелины были оснащены 300 пушками, количество солдат на них доходило до 3 тысяч. Для въезда в город были предусмотрены шесть ворот, открытых только в дневное время.

    Постройки Валькенбурга, как ничто другое изменили вид Гамбурга. Земляной вал, насыпанный между бастионами Дидерикус и Давид, разделил огромный мельничный пруд, которым тогда был Альстер, на две части. С тех пор в Гамбурге появились два Альстера: Внутренний (т.е. внутри вала) и большой Внешний Альстер.

    Все население Гамбурга было обязано принимать участие в стройке, с лопатами и тачками помогать отсыпать валы. Долгие девять лет на строительство уходила четверть всех доходов городской казны. Но – вот он, купеческий расчет – эти расходы оправдали себя с лихвой. В годы Тридцатилетней войны ни одной из враждующих сторон и в голову не пришло тратить время и силы на штурм этой твердыни. Гамбург оказался одним из немногих немецких городов, уцелевших от разорения. Его благосостояние за эти годы только увеличилось, торговля шла полным ходом, беженцы из других мест увеличивали число горожан. Так под защитой крепостных валов Гамбург в течение XVII и XVIII веков превратился в один из самых значительных в Европе торговых центров.

    В тот год, когда работы над укреплениями в Гамбурге были закончены, военный инженер Валькенбург вернулся в родные Нидерланды. Здесь после нескольких лет перемирия вновь вспыхнула освободительная война против испанцев. В том же 1625 году Иоган ван Валькенбург погиб во время сражения около Фоорбурга под Гаагой. Портрет его, видимо, не сохранился.

    В 1820 году – уже после наполеоновских войн и присоединения к Немецкому союзу – городские валы в Гамбурге были срыты. Но след их и сейчас хорошо заметен на карте города: от порта, от Landungsbruecke по линии бывших укреплений идет зеленая полоса парков и скверов (Wallanlagen, Planten un Blomen). От Dammtor до главного вокзала по валам пролегли железнодорожные пути. Об укрепления напоминают названия улиц и площадей (Holstenwall, Klostertor, Deichtorplatz, Glacischaussee).

    До сегодняшнего дня сохранились следы только одного из бастионов – Рудольфуса. В парке Planten un Blomen между зданием оранжереи и улицей Gorch-Fock-Wall хорошо просматривается зигзагообразная линия бывших укреплений. Пешеходный мостик переброшен через спокойное озерцо Г-образной формы.

    Это то, что осталось от бывших глубоких рвов, озеро так и называется Wallgraben. Здесь же Патриотическим обществом установлена мемориальная доска в честь Иогана ван Валькенбурга,

    человека, построившего столь важные для Гамбурга укрепления. Мост через озеро и одна из улиц в городе носят его имя. А главная память о Валькенбурге – это успешный рост и процветание Гамбурга.

    Текст: Татьяна Борисова

  • Мосты Гамбурга – Mundsburgerbrücke, Schwanenwikbrücke, Feenteichbrücke, Krugkoppelbrücke, Fernsichtbrücke

    Вокруг Альстера
    Внешний Альстер – излюбленное место отдыха гамбуржцев. Прогулка вокруг этой жемчужины с завораживающими видами Гамбурга, виллами, парками и яхтами оставляет незабываемое впечатление.

    Необходимой и органичной частью восточного берега и северной оконечности озера являются мосты через многочисленные речушки, впадающие в озеро. До последней четверти XIX столетия они были деревянными. В 1871 г. был построен массивный каменный сводчатый Мундсбургский мост (Mundsburgerbrücke) через одноименный канал, до сих пор остающийся самым широким – 55 метров – мостом Гамбурга.

    Это сооружение интересно не только возрастом, но и тем, что улицы пересекают его по диагоналям. Его опоры и боковые стороны свода одеты в гранит, ограждение выполнено из песчаника, широкие лестницы ведут к воде. У опоры моста, защищающей от ветра, но открытой солнцу, предприимчивые бизнесмены открыли кафе, где можно посидеть не только за столиками, но и прямо на ступеньках.

    В двухстах метрах отсюда в устье Мундсбургского канала (он же ручей Eilbek), расположен построенный в 1874/76 гг. мост Лебединой бухты (Schwanenwikbrücke). Его длина – 50, а ширина – 20 метров. Средний из трех его пролетов, 26-метровой высоты, предназначен для прохода судов и состоит из пятнадцати стальных арочных ферм. Концевые пролеты, для пешеходов, – массивные кирпичные своды высотой 5,5 метра. Во время Второй мировой войны проходы были переоборудованы в защитные помещения, а позднее использовались как склады. В 1976 г. выяснилось, что материал столетних ферм проявляет признаки усталости и не в состоянии выдерживать возросшие нагрузки. Мост нуждался в ремонте. В ходе реконструкции 1978/80 гг. были удалены 11 средних стальных ферм главного пролета вместе с проезжей частью моста. На их месте возвели пять несущих железобетонных балок. При этом строители сумели сохранить характерный внешний вид моста, а для пешеходов были открыты концевые пролеты, кирпичные своды которых заменили железобетонными. Восстановлены чугунные и кованые перила, на цоколи гранитного ограждения поставлены фонари. Обновленный Schwanenwikbrücke – снова в строю, в прежней красе и гармонии.

    Следующее водное препятствие, протоку из пруда Feenteich в Альстер, перекрывает мост Feenteichbrücke, построенный в 1885 г. Примечательно, что мост был сооружен из каменных блоков двух других мостов – Kornhausbrücke и Brooksbrücke, возведенных в 1871 году на Таможенном канале и разобранных в связи с необходимостью его расширения в 1884 г. Feenteichbrücke имеет полукруглый свод диаметром 8 метров, перед опорами на массивных цоколях стоят две монументальные колонны с фонарями. Рядом с мостом в воде на постаментах стоят фигуры львов, каждая – с гербом Гамбурга.

    С началом XX столетия преобладающим материалом в мостостроении стал железобетон. Следующие три моста Альстера – именно такие. В 1909 году через широкое устье канала Osterbek, называемое к тому же длинным (Langer Zug), возвели трехпролетный рамный мост. Его средний пролет – 18 метров в высоту, крайние пролеты – по 8 метров. Бетон армирован круглой сталью и облицован ракушечником. Мост «работает» уже почти сто лет, выдерживая растущий поток транспорта по улице Sierichstrasse.

    Krugkoppelbrücke и Fernsichtbrücke, сооруженные в 1927/28 гг. по проекту Фритца Шумахера (Fritz Schumacher), замыкают собою северную часть проезда вокруг Альстера. Пожалуй, самый лучший из пятнадцати мостов, спроектированных Ф. Шумахером и Г. Лео для Гамбурга – Krugkoppelbrücke.

    Есть две версии происхождения его названия. По одной, мост назван по одноименной улице. По другой, здесь находился гостиный двор Krugkoppel. Три вытянутых свода моста вместе со средними опорами перекрыли 42 метра и перекликаются с Lombardsbrücke своей архитектурной формой. Боковые поверхности сводов облицованы специально изготовленным кирпичным клинкером. Выбор клинкера отвечал концепции Ф. Шумахера, стремившегося придать современному материалу – железобетону – традиционный вид, характерный для Гамбурга. Удачным оказалось сочетание клинкерной облицовки с керамикой из мутцовской мануфактуры работы Рихарда Кюля (R.Kühl). Художник богато украсил парапеты и боковые поверхности орнаментами. По Krugkoppelbrücke медленно проезжают туристские автобусы, здесь всегда многолюдно. Люди теснятся у балюстрады, наблюдая за парусниками или идут по лестницам к причалам для судов, которые курсируют между Jungfernstieg и Ohlsdorf.

    В архитектуре Fernsichtbrücke («Мост дальнего обзора»), расположенного на сто метров восточнее Krugkoppelbrücke, повторены керамические мотивы.

    Этот однопролетный сводчатый мост через Rondeelkanal – тоже железобетонный и облицован красным клинкером. Цоколь моста гранитный. Это – последний мост в «кольце» мостов Внешнего Альстера, с каждого из которых открывается прекрасная панорама нашего города.

    Текст: Владимир Финк

  • Мосты Гамбурга – Reesendammbrücke, Heiligengeistbrücke, Hohe Brücke

    От мельницы до променада
    Reesendammbrücke, построенный в 1843 году по планам строительного инспектора Иоганна Германна Маака (Johann Hermann Maack), отделяет Внутренний Альстер (Binnenalster) от Малого Альстера (Kleine Alster) и является продолжением променада Jungfernstieg – прежней верхней дамбы на Альстере (1246). На построенной здесь графской мельнице работал мельник Reеse, по имени которого, вероятно, и назвали дамбу. В 1665 году ее сделали более высокой и переименовали в Jungfernstieg. Новая дамба служила плотиной, разгрузочной пристанью и складской площадкой для мельницы, пока она не сгорела в 1842 году вместе с деревянным мостом.

    В одно время с новым Reesendammbrücke были построены шлюзы Rathausschleuse. В 1899 году мост был расширен в сторону Внутреннего Альстера. В связи с потребностями общественного транспорта его многократно реконструировали, но классический стиль сооружения неизменно сохранялся. С одной стороны моста открывается вид на Альстер, с другой – притягивают внимание комплекс Ратуши и Альстер-аркады. Но особенность этого места не только в прелести окружающих видов, а и в том, что движение происходит здесь на трех уровнях – по мосту, по воде и под землей. Трудно представить, что прямо под мостом размещен сложнейший транспортный узел. Здесь находится пересадочная станция и сходятся четыре линии подземки. Этот сложный комплекс работ выполнен в 70-х годах ХХ столетия.

    Традиции строительного инспектора Маака продолжил его преемник Франц Андреас Майер (Franz Andreas Meyer). Вновь отстроенный им в 1883-85 годах трехсводчатый каменный Heiligengeistbrücke (он пересекает Alsterfleet рядом со станцией Rödingsmarkt) до сих пор привлекает наше внимание конструктивной формой и архитектурными элементами сводов, ограждений и канделябров.

    Обновленный по проекту Майера и под его руководством Hohe Brücke (Высокий мост), расположенный в устье Альстера или Николаевской протоки, примечателен по многим причинам. Предположительно уже в конце XII века здесь находился старейший в городе мост. Устье Альстера вплоть до большого изгиба Николаевской протоки было колыбелью Гамбургского порта. Сюда, к расположенным по берегам складам и причалам, доплывали парусные суда. Уже в 1164–68 годах они проходили под мостом, который получил название Высокого.

    Первый деревянный мост на этом месте в течение столетий многократно ремонтировался и обновлялся. В 1615 году был построен мост из песчаника, но через сорок лет его пришлось заменить. В 1860 году здесь был уже трехсводчатый мост с общим пролетом между опорами 24 м и шириной 8 м. Двадцать семь лет спустя он снова был обновлен. На этот раз возник односводчатый мост с пролетом около 25 м и шириной почти 18 м, переживший почти без повреждений все невзгоды прошедших ста лет. После большого наводнения 1962 года, в 1969 году, с южной стороны моста были сооружены
    водозащитные ворота, так что сводчатая конструкция моста теперь видна только с северной стороны.

    Проходящая по этому берегу трасса по-прежнему важна для разгрузки транспортных магистралей Гамбурга. Но поскольку старый Высокий мост уже плохо справлялся с возросшими нагрузками, в 1987 году он был реконструирован с помощью разгружающей железобетонной конструкции так, что сохранился кирпичный свод и массивное ограждение северной стороны. Непосвященный наблюдатель даже не замечает, что основную транспортную нагрузку принимает на себя скрытое новое сооружение. Это было сделано из чисто архитектурных соображений – как дань уважения памятнику строительного искусства.

    Маленьким Альстером называют 200 метровый участок течения реки от внутреннего Альстера и до шлюзов. С северо-западной стороны его ограничивает широкая, спускающаяся к воде лестница, где гамбуржцы и гости города в летнее время кормят многочисленных лебедей.

    Текст: Владимир Финк

  • Мосты Гамбурга – мосты через Эльбу

    В прежние времена достичь Гамбурга с юга было нелегко. Эльба, разделенная островом на Северную и Южную, была до середины 19 столетия серьезным препятствием, которое преодолевали плавучими средствами в навигацию или на санях зимой.

    Путь по острову, где расположен Вилгельмсбург, был болотист и часто залит высокой водой. Движение людей и товаров с юга прерывалось в Гарбурге, где они пересаживались и перегружались на суда и плыли достаточно долго к Альтоне и Гамбургу. Когда прокладывали железную дорогу между Гарбургом и Гамбургом, началось мостостроение через Эльбу. Инженеры получили возможность использовать стальные конструкции и перекрывать стометровые пролеты. В 1872 году, с
    вводом в действие мостов через Южную и Северную Эльбу, Гамбург получил стабильное соединение с югом. Проектирование мостов было поручено Герману Лозе (Hermann Lohse), который был разработчиком Кельнского Домского моста. Герман Лозе применил линзовидную форму мостовых
    конструкций, получивших название ферм „рыбьего живота» (Fischbauchträger) или ферм Лозе. Особенность такой конструкции состоит в том, что горизонтальные нагрузки, возникающие от движущихся составов, в поясах ферм противонаправлены и уравновешены, опоры моста тем самым
    испытывают только вертикальные нагрузки. Мост через Южную Эльбу состоял из четырех стометровых пролетов, мост через Северную Эльбу – из трех. Время неумолимо, и сегодня на их месте «работают» новые конструкции, другой формы и из более прочных материалов, способных выдерживать
    современную интенсивность движения.

    Идея Германа Лозе была использована и при сооружении другого гамбургского моста – Нового Эльбского (Neue Elbbrücke),

    его линзовидные фермы удивляют проезжающих и сегодня. В 1884 году началось проектирование этого автомобильного моста через Северную Эльбу, вызванное бурным развитием Гамбурга и необходимостью расширения таможенной зоны. Место для строительства было выбрано на 240 метров восточнее железнодорожного моста. Пролетное строение типа „рыбьего живота» было повторено почти без изменений. Причем была предусмотрена возможность расширения моста. В 1887 году Neue Elbbrücke был освящен, в 1928 году уже потребовалось усиление прежних конструкций и было построено второе пролетное строение. К счастью, описываемые мосты не пострадали во время бомбежек, хотя районы Hammerbrook и Rothenburgsort, находящиеся в непосредственной близости, были почти полностью разрушены. Незадолго до окончания войны мосты собирались взорвать, однако военный комендант Гамбурга генерал-майор Алвин Волц (Alwin Wolz), предотвратил это в последнюю минуту. Он принял решение о капитуляции и 2 мая 1945 года сдал Гамбург без боя. На следующий день британская седьмая танковая дивизия прошла по уцелевшему Новому Эльбскому мосту, ворота которого стали триумфальными арками для победителей. Архитектурное оформление мостов всегда играло важную роль, подчеркивало значимость сооружения. В девятнадцатом веке въездные ворота в виде каменных пилонов с башнями и арочными проемами украшали описываемые мосты как символы ганзейского города. Однако уже в 1893 году при усилении и расширении железнодорожного моста пилоны пришлось разобрать. В 1957 году были разобраны пилоны автомобильного моста, так как они препятствовали расширению моста. В 1960 году закончилось обновление моста, и сегодня проезжающих приветствует только громадина стальных ферм типа Fischbauchträger без всяких архитектурных украшений, но с эмблемой города на стальной поперечине при въезде.

    В 1897-99 гг. строился автомобильный Старый Гарбургский Эльбский мост (Alte Harburger Elbbrücke) через Южную Эльбу, который сохранился до сих пор и в 1990 г. объявлен памятником строительного искусства. Это – типичное для того времени сооружение с четырьмя стометровыми пролетами из стальных решетчатых арочных ферм и каменными порталами в начале и конце моста. Один портал стоит в Гарбурге, другой – в Вильгельмсбурге. Мост приносил доход и Гарбургу, и Вильгельмсбургу – с обоих концов взимали плату за проезд. За пароконную повозку – 40 пф., корову – 10 пф., велосипед – 5 пф.. Пешеходы проходили бесплатно. Мост был построен в то время, когда «железо» стало
    любимым материалом мостостроителей. Тысячи заклепок соединили металлические пояса и стенки с накладками и уголковыми элементами. Во многих местах задерживалась влага и появлялась коррозия. Особенно страдали нижняя часть проезжей части и узлы ферм. После двадцати лет эксплуатации несущая способность снизилась до 3,5 т, в книге о мосте отмечались ослабленные ржавчиной места. В 1980 году потребовалось его полное закрытие для замены или усиления ослабленных металлических
    элементов ферм и проезжей части, полного обновления антикоррозионной защиты. Сегодня этот исторически значимый объект открыт для пешеходов и велосипедистов, для машин скорой помощи и полиции, а также может использоваться в экстренных случаях как обводной путь.

    Сегодня движение транспорта над Эльбой в Гамбурге обеспечивают еще шесть мостов и четырехтрубный туннель под Эльбой.

    1927 г. Непосредственно рядом с железнодорожным мостом через Северную Эльбу введен в строй металлический Freihafenelbbrücke.

    1937 г. Рядом с Alte Harburger Elbbrücke появился новый шестипролетный мост длиной 471 м, «взявший» на себя нагрузку старого моста. После событий 1953 года в DDR он стал называться Мостом 17 июня.

    1937-38 г. Построен четырехпролетный мост на первом автобане через Южную Эльбу. Общая длина моста 325 м.

    1962 г. Введен в эксплуатацию вантовый мост через Северную Эльбу. Архитекторы Фрезе и Юкc (Freese und Jux) создали конструктивно и архитектурно привлекательное сооружение. На 53-метровых пилонах с помощью косых канатов подвешено его пролетное строение.

    1984 г. Через Северную Эльбу построен новый металлический мост для линий S–Bahn Гамбург – Гарбург.

    1985 г. Рядом с Мостом 17 июня перекрыл Южную Эльбу новый автомобильный железобетонный мост коробчатого сечения.

    Текст: Владимир Финк

  • Мосты Гамбурга – Trostbruecke

    Trostbrücke – мост Утешения
    Едва ли на карте Гамбурга можно найти место с более богатым историческим прошлым нежели это, где расположен мост Утешения – Trostbrücke.

    Здесь с восточной стороны к берегу реки Альстер, к большой Альстерской дуге, получившей название Николаевской протоки ( Nikolaifleet), подходила окраина старого епископского города Hammaburg. Основателем его считают Бенедиктинского монаха Ансгара, назначенного сюда кайзером Людовиком Фроммским, сыном Карла Великого в 834 году епископом и причисленного позже в качестве „Апостола Севера“ к рангу святых.

    При Шауэнбургских графах, особенно при Адольфе III. ( 1164 – 1203 ), западнее большой Альстеровской дуги возник новый графский город и церковный приход Св. Николая. Адольф III. основал в устье Альстера порт и добился в 1189 г. от кайзера Фридриха Барбароссы особых привелегий для города. 7 мая 1189 г. считается датой рождения Гамбургского порта и ежегодно торжественно празднуется.

    В 1248 г. оба города обьединились и образовали Гамбург. Мост через Альстер, соединяющий эти поселения и названный Trostbrücke, был построен в 1266 г.

    Это сооружение документально упоминалось в городской книге как „ ponts Trostes“( мост Утешения ). По сложившейся легенде, это название связано с установленным тогда на мосту распятием, которое служило утешением осужденным на пути из здания суда в тюрьму.

    По другой версии название моста предположительно соответствует имени владельца участка, некоего господина Троста.

    Существовало еще одно название моста – «ропts campsorum» – мост менял: облюбовавшие мост обмениватели денег расположили на нем свои лавки. Позже недалеко от моста возникли здания городской Ратуши (1290 г. ), биржи, банка, суда и тюрьмы. Около 600 лет это место оставалось экономическим и политическим центром Гамбурга.

    Первоначально мост был деревянным. В 1480 г. Trostbrücke береговые опоры (по другой версии – весь мост) были воздвигнуты из камня. Известно, что в 1600 году мост был трехсводчатым; в 1731 г. средний свод обрушился. С 5 по 8 мая 1842 года „Большой Гамбургский пожар“ опустошил почти половину города. После четырех ужасных дней в пепле лежали семь церквей, здание городского управления ( Rathaus ), 1500 домов и складов, водозащитные сооружения и мосты. После невероятных трудностей с расселением и обеспечением почти 20000 человек, оставшихся без крова, Сенат и Парламент начали составление плана восстановления города. Инспектором и руководителем строительства мостов и шлюзов в Гамбурге был в то время уже известный молодой инженер Йоханн Германн Маак (Johann Hermann Maack), который за время своей 25 – летней деятельности построил 46 подобных сооружений. Маак приказал реставрировать сильно поврежденный при пожаре Trostbrücke, однако в 1849 году снос старого моста стал неизбежным. Вплоть до1881 года просуществовал временный деревянный мост, после чего был построен новый, существующий по сей день. Это каменное арочное сооружение построено по проекту главного инженера строительной депутации Гамбурга Франца Андреаса Мейера ( Franz Andreas Meyer ). Мост украшают фигуры ( скульптор Engelbert Peiffer ) из красного песчаника двух ярких представителей соединенных мостом частей города: ранее упомянутых архиепископа Гамбурга святого Ансгара и графа Адольфа III. фон Шауенбурга.

    Текст: Владимир Финк
    Фото: Юрий Бутерусwww.fotojura.de