Bei uns in Hamburg

Tag: Гамбургский порт

  • Гамбургский порт отменил свободную таможенную зону

    Вольному – воля

    1 января в Гамбургском порту произошло событие, для логистики предприятия равнозначное падению небольшой Берлинской стены: после 124 лет существования здесь отменена свободная таможенная зона. 

    Подчеркнем для ясности: вольным, то есть беспошлинным, гамбургский порт был со дня своего рождения в XII веке. Семь столетий спустя его особый статус официально подтвердили, когда Гамбург после долгих споров присоединился к имперскому Таможенному союзу. Жители города не без основания рассматривали это вынужденное решение Сената как потерю гамбургского экономического суверенитета, поэтому берлинское правительство решило подсластить горькую пилюлю. В качестве компенсации оно выплатило городу 40 миллионов золотых марок для строительства складского комплекса Speicherstadt и оставило за местным портом право беспошлинной обработки и переработки грузов, не предназначенных для Германии. В этом подтвержденном, но все же слегка измененном вольном статусе (Freihafen) порт работал с 15 октября 1888 года.

    Хотя многие консервативно настроенные гамбургские купцы поначалу скептически отнеслись к присоединению вольного ганзейского города к Германской империи и ее Таможенному союзу, дальнейшее развитие событий показало, что экономически это был шаг в правильном направлении. Портовая привилегия сыграла позитивную роль в развитии Гамбурга и особенно экспортной составляющей его внешней торговли.

    Порт стремительно разрастался, на его территории росло количество судоверфей и предприятий машиностроения, здесь перерабатывали нефть и газ, обогащали и плавили медь, производили спирт и рисовую муку. Юридически Freihafen не имел отношения к внутреннему рынку страны и находился как бы за пределами ее территории, а практически его огородили высокими заборами и ввели жесткий пропускной режим. И до недавних пор каждый, у кого было достаточно времени для прогулок в этом районе, видел непременные шлагбаумы и предупреждающие надписи: «Achtung! Zollgrenze».

    Однако в конце XX века стало особенно ясно, что статус вольного порта сдерживает экономическое развитие предприятия. Из когда-то прогрессивного инструмента экономической политики Freihafen превратился в анахронизм, в тормоз для современной европейской логистики. Он занимал от силы пятую часть общей портовой территории, поэтому с введением в 1992 году Европейского таможенного кодекса его статус был изменен до Freizone – «свободной таможенной зоны» (СТЗ).

    Юридически порт был по-прежнему разделен на две части. Новые терминалы, находящиеся за пределами СТЗ, начинали работать уже по другим правилам – единым правилам ЕС, внутри которого таможенных границ нет. Например, открытый в 2002 году контейнерный терминал Altenwerder не был частью Freizone. В декабре 2009 года «черно-зеленый» Сенат инициировал отмену СТЗ, а ровно через год это решение утвердил Бундесрат. Принятый в январе 2011 года специальный закон вступил в силу 1 января 2013 года. В соответствии с ним Гамбургский порт получил единый статус морского таможенного порта ЕС (EU-Seezollhafen). Отныне вся без исключения его территория относится к Европейскому Союзу.

    Чтобы облегчить 120 предприятиям, «прописанным» на территории СТЗ, переход на новые условия оформления грузов, работу по правилам ЕС начали в тестовом режиме уже с 1 декабря прошлого года. Для водителей грузовых фур даже издали специальную информационную брошюру на нескольких языках, в том числе и на русском. Из девяти таможенных станций теперь остались только две. Оформление грузов упрощается, а движение грузовых машин по территории порта станет почти на 90% менее интенсивным.

     

     

    Гамбургский порт

    Это современное предприятие вполне может считаться одним из крупнейших районов нашего города, поскольку занимает примерно десятую часть его территории. Более того, по площади он лишь немного уступает такому округу, как Альтона площадью 77 кв. км. Наш порт – это 4 контейнерных и 8 многоцелевых терминалов, более 300 причалов с общей длиной причальной стенки порядка 40 км. Гамбург – один из крупнейших в Европе портов, работающих с бумагой, здесь находится самый большой в мире складской комплекс для хранения ковров.

    Более 90% портового грузооборота приходится на контейнеры. На специализированных терминалах обрабатываются контейнеровозы нового поколения, а производительность грузовых работ позволяет даже самым вместительным судам покинуть порт не позднее, чем через 24 часа.

    Кстати, совсем недавно в нашем порту впервые побывал самый большой в мире контейнеровоз «CMA CGM Marco Polo» (см. фото). Визит этого 396-метрового колосса стал настоящей сенсацией в Европе – обычно он бороздит просторы глубоководной Атлантики и Тихого океана. Французская судовладельческая компания CMA CGM обеспечила судну регулярные рейсы между Европой и Азией, так что мы увидим «Marco Polo» еще не раз. 

    Плавучий гигант напомнил о проблеме, которую в нашем городе обсуждают уже давно. Это судно имеет максимальную осадку 16 м, а глубина Эльбы равна 14,5 м. «Marco Polo» может нести на своем борту более 16 000 стандартных контейнеров, но чтобы не сесть на мель в районе Гамбурга, ему пришлось войти в Эльбу недогруженным. По некоторым оценкам, на его борту было только около 4 000 контейнеров, то есть в четыре раза меньше обычного. Стоит ли говорить, что это – по меньшей мере непродуктивно? Так использовать огромные возможности «Marco Polo» – все равно, что из пушек по воробьям палить.

    А если учесть современную тенденцию к строительству все более крупных судов на 20 000 контейнеров, то без углубления фарватера Эльбы  нам никак не обойтись. Из-за жесткой позиции защитников окружающей среды сейчас все работы по этому проекту приостановлены в судебном порядке. Но уже ясно одно: если он не будет реализован, то наш порт в скором времени станет проигрывать  в конкурентной борьбе глубоководным гаваням Бремерхафена, Вильгельмсхафена и Роттердама. 

     

     

    Не будем забивать головы читателей излишними подробностями, скажем только, что основные изменения касаются регулирования товарооборота и оформления грузов, произведенных вне Европейского Союза. Нововведения направлены на то, чтобы в будущем регистрационные процедуры были одинаковыми во всех портах ЕС независимо от их таможенно-правового статуса.

    Так как в последние годы заметно усложнилась ситуация с международной безопасностью, Всемирная таможенная организация и Европейский Союз выработали новые правила для контроля международного движения товаров. Унификация и автоматизация процедур позволят 500 сотрудникам таможенного департамента уделять больше внимания вопросам безопасности и отслеживания контрафактных товаров.

     

    Текст: Андрей Нелидов

    Фото: Елена Строяковская, www.bildarchiv-hamburg.de

  • Заграница нам поможет!

    Количество перевезенных через наш порт грузов будет увеличиваться и в новом  году. Эксперты отмечают стойкую тенденцию роста, которая вселяет оптимизм не только 150 000 работников порта, но и всему городу.

    По информации, предоставленной транспортным предприятием Hamburger Hafen und Logistik AG, контейнерный оборот стремительными темпами приближается к прежнему рекордному докризисному уровню 2007 года, когда были перевезены 10 миллионов стандартных контейнеров (TEY). Отмечается особенно высокая динамика обмена грузами с Дальним Востоком, прибалтийскими странами и Россией.

    Российская Федерация ввозит продукты питания, автомобили и продукцию химической промышленности. На экспорт идут нефтепродукты, уголь и бумага. Поскольку оборот товаров возрос на 45%, пароходство Team Lines открыло вторую еженедельную морскую линию контейнерных перевозок Гамбург-Санкт-Петербург. В то же время компания Swan Container Line возобновила регулярные рейсы между Роттердамом, Гамбургом и Питером. Новым важным партнером  нашего города вскоре станет строящийся российский порт Усть-Луга, расположенный на берегу Лужской губы Финского залива – практически на границе РФ и Европейского союза.

    Недавно на только что построенных терминалах побывала представительная делегация гамбургских бизнесменов и политиков во главе с сенатором по вопросам экономики Франком Хорьхом (Frank Horch). Затем их пригласили на прием, который регулярно устраивает администрация Гамбургского порта в петербургском отеле «Амбассадор». Прошли переговоры по поводу планов таможенных ведомств и согласования компьютерных систем.

    Результаты года подведены и на внутренней портовой железной дороге (Hafenbahn), и они оказались рекордными. Протяженность путей, снабженных 880 переводными стрелками, – 300 километров. По ним перегнали на 7,2% грузов больше, чем в 2010 году. Однако если грузооборот будет расти и дальше, наступит транспортный коллапс. Поэтому, если сегодня среднестатистический вагон стоит в порту около 20 часов, то в будущем железнодорожники намерены довести время загрузки до 15 часов.

    Обсуждается  проект  строительства подземных тоннелей для товарных поездов. Иначе в порту скоро будет просто негде развернуться. Ведь к 2025 году вполне возможно довести оборот до 25 миллионов контейнеров! Поэтому понадобятся и новые железнодорожные пути, и автодороги. Сейчас власти дорабатывают концепцию развития транспортной системы порта, утвержденную еще в 2005 году. А руководство порта настаивает, что в первую очередь необходимо провести новую поперечную автотрассу Südtrasse  длиной в 9,4 километра, которая свяжет автобаны A7 и A1. Но реализация этого огромного проекта займет как минимум 8 лет и обойдется почти в целый миллиард евро! И многочисленные критики высказывают сомнения в необходимости столь грандиозного строительства. А власти города намерены параллельно искать другие возможности увеличения пропускной способности портовых магистралей. Один выход уже найден  – расширить дороги до четырех полос. Это обойдется в 700 000 миллионов евро и будет частично финансироваться из федерального бюджета. По сообщению нового президента объединения портовых предприятий Unternehmensverband Hafen Hamburg Гюнтера Бонца (Gunther Bonz), портовики хотят, чтобы автобан A 7 в районе Stellingen из шестиполосного превратился в восьмиполосный.

    Что касается охраны среды, в порту успешно применяются инновационные технологии. Пилотный проект HANSE GLOBE 2011 «Null Emission» («Нулевой выброс») отмечен престижной премией за бережное отношение к природе. Два контейнерных погрузчика Automated Guided Vehicles без водителей и на батареях огромной мощности успешно прошли испытания на терминале Altenwerder и несколько месяцев курсировали между кораблем и пакгаузами. Эти чудо-автокары управляются автоматическими навигаторами, работают на аккумуляторах весом 11 тонн и мощностью 335 кВт/ч, подзаряжаются всего за 5 минут и после этого работают еще целых 17 часов.

    Среди автомобилей промышленного назначения, способных перемещать столь тяжелые грузы, этим погрузчикам нет аналогов в мире. И необходимость внедрения экологически чистых и гораздо менее шумных машин ни у кого не вызывает сомнений. Для этой цели администрация города планирует привлекать на территорию порта предприятия, производящие энергию из возобновляемых источников, устанавливать ветряки, накопители энергии и электрозаправочные станции.

  • Гамбургский порт – грузы тронулись.

    В гамбургском порту радостные новости – набирает силу грузооборот. К концу июня по сравнению с прошлогодним показателем он возрастет на 10% и составит 59 миллионов тонн. Об этом сообщили специалисты отдела маркетинга предприятия. По их данным, оживлением грузопотока наш город обязан не только Китаю, но и России: многие пароходства этих стран возобновили поставки, приостановленные во время кризиса.

    Впрочем, в сфере контейнерных перевозок ситуация продолжает оставаться напряженной. Однако крупнейшей в мире гамбургской пароходной компании Hapag–Lloyd, оказавшейся недавно на грани банкротства, но отвергнувшей государственные гарантии в размере 1,2 миллиарда евро, за счет режима жесткой экономии удалось значительно сократить убытки и приблизиться к плюсовой отметке.

    Более успешной была гамбургская туристическая отрасль.  С января за три месяца число ночевок в отелях по сравнению с первым кварталом прошлого года возросло на 7,7% и составило 1,71 миллиона. «Такие цифры не падают с неба, а являются наглядной демонстрацией особой привлекательности нашего города, в котором прекрасно работают предприятия сферы туризма», – отметил сенатор по экономическим вопросам Аксель Гедашко (Axel Gedaschko).

    Похвалы оказались достойны и авиастроители. Руководство концерна Airbus заявило, что в этом году оно получило 300 новых заказов на самолеты разных типов и собирается открыть 1 700 вакансий. Из них 800 рабочих мест будет создано в Германии, причем большинство, конечно же, у нас в Гамбурге.