Tag: архитектура Гамбурга

Определены победители двух архитектурных конкурсов, благодаря которым в недалеком будущем наш город получит достойные XXI века сооружения. 

Уже давно назрела необходимость строительства в районе порта моста через южный рукав Эльбы – Süderelbebrücke.   Он свяжет между собой северные части автобанов А1 и А7 напрямую в самом Гамбурге, а не южнее города, как  сейчас. Тут есть как минимум три позитивных следствия.

Во-первых, грузовые перевозки станут выгоднее из-за меньших затрат на топливо и амортизацию транспорта. Во-вторых (и это гораздо более важно для нас с вами), существенно снизится нагрузка на внутригородские магистрали, по которым сегодня вынуждены двигаться многотонные фуры, чтобы попасть с А1 на А7 или обратно. В-третьих, грузовикам будет легче добираться до многих объектов на территории самого порта. В итоге благодаря новой трассе, которую давно окрестили Hafenquerspange («портовой перемычкой»), заметно улучшится городская транспортная инфраструктура.

В ведомстве сенатора по транспорту пока лишь намечают примерное время окончания строительства, но раньше 2020 года это в любом случае не произойдет. Проект обойдется городу в 175 млн евро, к тому же возможны протесты со стороны местных жителей, по земельным участкам которых должна пройти будущая трасса.

Памятуя о прошлых случаях противостояния, конкретную дату начала строительства городские власти тоже пока не называют, но процесс, как говорится, уже пошел. Об этом свидетельствует, в частности, и недавно состоявшийся архитектурный конкурс на лучший проект Süderelbebrücke.

Мост — это главный объект «портовой перемычки», которая, в свою очередь, станет отрезком уже частично готового автобана А26. Проект самой трассы и общие требования к Süderelbebrücke утверждены в федеральном министерстве транспорта, но до начала строительства моста решено было провести специальный конкурс на лучшее в техническом, архитектурном и финансовом плане решение.

В творческом состязании приняли участие двенадцать коллективов из Германии, Дании, Великобритании, Словении и даже Канады. Любопытно, что при этом десять из них выбрали вариант вантового моста по примеру Köhlbrandbrücke. Единогласным решением жюри победителем стал проект рабочего консорциума трех инженерно-архитектурных бюро – sbp GmbH (Штутгарт), WTM Engineers (Гамбург) и Dissing+Weitling (Копенгаген).

Süderelbebrücke будет иметь обычную для портовых мостов высоту 53 метра, чтобы под ним свободно проходили суда. Высота обоих пилонов составит 140 метров, что на пять метров выше пилонов Köhlbrandbrücke. Общая длина сооружения будет равна 535 метрам. Что же касается внешнего вида, то своим выбором в пользу международной «триады» члены жюри конкурса, видимо, хотели добиться стилевой гармонии современных гамбургских мостов: вариант-победитель чем-то напоминает Köhlbrandbrücke, но вместе с тем не копирует его геометрию.

Судя по тому, что показал на презентации проекта сенатор Франк Хорьх (Frank Horch), будущий мост представляет собой «осовремененный» вариант сооружения, построенного еще в 70-х годах прошлого века и давно ставшего одним из архитектурных символов Гамбурга. Благодаря новейшим технологиям и материалам авторы смогут обеспечить конструкции при увеличенной надежности гораздо больше изящества и «прозрачности».

Остается добавить, что первая премия состоявшегося конкурса – 40 000 евро –  еще не гарантирует получения заказа на строительство. Так что, подождем официального решения городских властей и обратимся к результатам другого архитектурного состязания с восемью участниками. Организатор конкурса, гамбургская компания Heinemann, ставил его целью выбор лучшего проекта нового офисного комплекса для своей штаб-квартиры. Он будет построен в районе Hafencity, причем к работам приступят уже этой осенью.

Победителем конкурса объявлено известное гамбургское архитектурное бюро gmp (Gerkan, Marg und Partner). Оно было создано Майнхардом фон Герканом и Фольквином Маргом в 1965 году, имеет сейчас более 500 сотрудников и считается одним из самых крупных проектных коллективов Европы.

По мнению жюри, предложенный специалистами gmp вариант лучше всего отражает гармонию зданий различных веков на границе между суперсовременным Hafencity и складским комплексом Speicherstadt. Его фирма-заказчик облюбовала для себя в 1879 году, когда занималась еще не торговлей, а снабжением судов. Как раз на стыке архитектуры разных эпох и должен возникнуть новый офисный корпус Heinemann – по соседству с Морским музеем.

Впрочем, здание выглядит цельным, только если смотришь на него чуть сбоку. На самом деле это комплекс из трех отдельных строений, соединенных между собой короткими стеклянными переходами на уровне второго этажа. Причем все они по желанию заказчика спроектированы в стиле разных веков – XIX, XX и XXI.

В фасадном рельефе центрального корпуса тон задают узнаваемые вертикальные архитектурные элементы, типичные для старых кирпичных портовых складов и для стоящего рядом Maritimes Museum. Удивительным образом сочетание этого «старого» здания с соседними, вполне современными,  выглядит гармонично, оставаясь в целом как бы вне времени.

Комплекс общей площадью 8 000 кв. м, рассчитанный примерно на 300 сотрудников, будет иметь 6 офисных этажей и два подземных гаражных уровня. На первом этаже рядом со входом планируется разместить кафе и мелкие торговые точки. Офисные уровни предполагают возможность использования «мобильных стен», что создает свободу перепланировки отдельных помещений.

Компания Gebr. Heinemann SE & Co. KG (таково ее официальное название) знакома всем, кто хотя бы однажды проходил в нашем аэропорту мимо магазина сети Duty Free & Travel Value Shops. Это одно из 232 ее собственных торговых предприятий, которые дополняются лицензионными фирменными бутиками и концепт-шопами в 58 аэропортах 24 стран мира, а также магазинами  на круизных лайнерах и пограничных переходах. Heinemann входит в тройку крупнейших в мире компаний этого направления деятельности. На предприятии работают в общей сложности 5 500 сотрудников, а торговый оборот в 2011 году  составил 2,1 млрд евро. Это позволяет компании расширять свой бизнес и строить новые офисы, обогащая архитектуру Гамбурга красивыми и нетривиальными строениями .

 

Текст: Андрей Нелидов

Фото: gmp 

Архитектура войны (часть 2)

В прошлом номере журнала мы рассказали о знаменитых башнях времен второй мировой войны. Напоминают о ней и подземные бункеры, которые сохранились практически во всех районах города.

Гамбург в предвоенные годы был одним из крупнейших промышленных центров Германии и вторым после Берлина городом по числу жителей. Поэтому защитой населения от авиационных налетов властям пришлось заниматься очень интенсивно. К началу войны бомбоубежища могли предоставить укрытия только для 10 тысяч человек, а в городе было 1,7 млн. жителей. Считалось, что они смогут укрыться в подвалах домов. Но уже в октябое 1940 года по особому распоряжению Гитлера началось ускоренное строительство бомбоубежищ для гражданского населения. Всего в Гамбурге было сооружено свыше 700 объектов (в основном, подземных) – больше, чем в каком-либо другом городе рейха. Многие из бомбоубежищ сохранились до наших дней.

В массовом порядке такие бункеры возводились в рабочих кварталах. Эти подобные саркофагам 3-4-этажные сооружения из мрачного армированного бетона до сих пор “украшают” многие улицы нашего города. Правда, прямого попадания тяжелых фугасов они не выдерживали, защищая только от осколков и зажигательных бомб. В основном, бункеры служили укрытием на случай воздушной тревоги, в них также ночевали оставшиеся без крыши над головой жители разбоибленных кварталов.

После войны администрация союзных войск потребовала снести все бомбоубежища вместимостью более 100 человек. Однако царившая в то время разруха вынудила использовать большую часть сооружений как жилье для потерявших кров. Позже несколько бункеров в районах Eppendorf и Winterhude снесли, а на их месте построили многоквартирные дома. Некоторые объекты были переоборудованы для нужд гражданской обороны и оснащены всем необходимым с учетом возможностей атомной войны.

Для других бомбоубежищ уже в 90-х годах нашлись инветсоры, готовые перестроить эти здания под магазины, музыкальные студии и стильные жилые дома (например, в районе Rote Flora). Одно из первых больших бомбоубежищ на Spielbudenplatz превратилось теперь в гараж для зрителей Operettenhaus и гостей  Reeperbahn.

В разных районах можно увидеть странные круглые башни. Облицованные темно-красным кирпичом, они органично вписываются в ганзейскую архитектуру города, поэтому не сразу догадаешься, что это тоже бывшие бомбоубежища. Их проектировал дортмундский инженер Пауль Цомбек (Paul Zombeck). Свое изобретение он запатентовал в 1937 году, конкурируя с Лео Винкелем, о башнях которого мы уже писали.

Построены эти сооружения из железобетона, но для маскировки облицованы клинкером или выкрашены в цвета, типичные для близлежащих домов. Круглая скошенная крыша защищала от прямых попаданий бомб. Внутри все этажи башни были соеденены пологим пандусом. В средней части располагались санитарно-гигиенические “удобства”. Каждая такая башня была рассчитана на 600 человек, фактически же вмещалось до тысячи. Эти объекты обычно строились вблизи крупных узлов общественного транспорта.,

В разных районах города таких сооружений сохранилось до настоящего времени девять. У Landungsbrücken в такой башне расположен португальский ресторан, возле станции метро Barmbek, у вокзалов Dammtor и  Moorweide – бары. Еще одно здание находится на территории порта рядом с большиммостом через Эльбу.

Построенный в 1941-м туннельный бункер в районе Hamm (рядом с Wichernkirche) в 2002 году объявлен памятником архитектуры. Это уникальное сооружение состоит из расположенных на пятиметровой глубине четырех туннелей диаметром 2,25 метра и длиной 17 метров каждый. Убежище вмещало более 200 человек. В 1997 году оно стало частью Bunkermuseum и открыто для посетителей. В здании развернута большая экспозиция, посвященная истории защиты населения Гамбурга от воздушных налетов.

А вот другая реликвия военного времени – убежище для подводных лодок – исчезла совсем недавно, в 2006 году.

В нашем городе субмарины строили и ремонтировали на нескольких верфях. Но соорудить надежное укрытие для них смогли только в одном месте – на Финкенвердере (Deutsche Werft). На берегу Эльбы в 1940-45 годах было построено из железобетона пять гигантских крытых доков (длина каждого – 153 м, ширина – 151 м), в которых одновременно могло размещаться до 15 субмарин класса VII. Последняя подлодка сошла со стапелей 18 апреля 1945 года. После войны верфь была разрушена, а доки частично взорваны. Поскольку разобрать эти руины оказалось сложно, в течение 60 лет их просто засыпали строительным мусором и окончательно сравняли с землей при создании ландшафтного прака Rüschpark. На этом месте установлен памятный знак.

Годы холодной войны внесли свои изменения в систему гражданской обороны Германии. Как и в СССР, для защиты населения были специально оборудованы залегающие на большой глубине станции метро. Среди них – Mümmelmannsberg, Niendorf-Markt, Reeperbahn, Harburg-Rathaus. Последняя из перечисленных, одна  из самых крупных в Гамбурге, вмещает до 5 тысяч человек. И все же, главная задача нынешних политиков – сделать так, чтобы станции метро использовались только по своему прямому назначению.

Если вас заинтересовала тема бомбоубежищ, их архитектура и использование, то дополнительные сведения можно получить в обществе Hamburger Unterwelten e.V. Здесь проводятся экскурсии по некоторым подземным сооружениям – например, по бункеру на Steitorwall, переоборудованному в парковку. На сайте www.hamburgerunterwelten.de можно увидеть фотографии различных объектов и записаться на экскурсии.

Зодчий классицизма
Архитектор, построивший главное здание Оленьего парка, сделал многое для того, чтобы мы сегодня могли восхищаться Гамбургом.

В 1785 году медалист Датской королевской академии искусств Кристиан Фредерик Ханзен (Christian Frederik Hansen, 1756–1845) вернулся из Италии и приступил к работе в строительном ведомстве Альтоны. Она была в ту пору вторым по значению городом Дании. Молодому архитектору предстояло вести строительный надзор не только в Альтоне, но и во всем герцогстве Гольштейн. В его задачу входило содержание и ремонт общественных зданий, а также мостов, дамб, шлюзов и мельниц.
Заказов на строительство общественных зданий от королевского двора тогда было мало, зато хватало состоятельных торговых семей, знакомых с образцами новейшей архитектуры и владевших свободными участками земли вдоль западного побережья Эльбы. Многие заказчики отдавали предпочтение Ханзену и его товарищу по академии и итальянской командировке Иоганну Августу Аренсу (Johann August Arens).

С 1789 по 1806 год Ханзен построил в Гамбурге и его окрестностях 19 зданий, в том числе 8 вилл на улице Palmaille и 9 загородных домов. Сохранилось до настоящего времени лишь 11 из них. Эти образцы классицизма уже более двух столетий украшают наш город, достойно представляя строительное искусство рубежа XVIII и XIX веков. Один из кварталов улицы Palmaille, застроенный тогда представительскими зданиями, стал, по сути, музеем архитектуры под открытым небом.

Загородные дома, построенные Ханзеном в тогдашнем предместье Гамбурга на высоком берегу Эльбы и служившие летними резиденциями для их состоятельных владельцев, получили название «Белые дома Севера». Вместо привычного кирпича, фахверка и фронтонов эти здания, похожие на дворцы, по воле архитектора украшались колоннами, были оштукатурены и выделялись своей белизной на фоне пышной зелени. Источником вдохновения для Ханзена служили виллы итальянского зодчего Андреа Палладио (Andrea Palladio, 1508–1580), творчество которого он изучал во время своей поездки в Италию.

Датский архитектор умело сочетал строгость форм и торжественность стиля. Такие известные античные элементы, как пилястры, колонны, рустика, карнизные зубчики, подчеркивали пафос новой архитектуры. Ханзен отвечал требованиям своего времени и заслужил признание как убежденный классицист. Его строения с комфортабельным распределением пространства стали своеобразным эталоном для тех лет.

Коммерсант Иоганн Цезарь IV Годеффрой (Johann Cesar IV Godeffroy), выходец из переселенцев-гугенотов, сколотил свое состояние на колониальной торговле и входил в десятку самых состоятельных людей Гамбурга того времени. Именно он заказал тогда еще молодому архитектору загородный дом на своем участке близ тогдашней деревни Dockenhuden. Это был для Ханзена первый частный заказ.
Здание, построенное в 1789–1792 годах, расположено между Эльбой и Elbchaussee на склоне холма. Дом состоит из основного двухэтажного корпуса и двух примыкающих к нему флигелей с плоской кровлей. Здание выходит на Elbchaussee своим фасадом, центральный элемент которого – врезанный портик с семью ступенями. Вход обрамляют две колонны с ионическими капителями. Над центральной частью главного корпуса возвышается аттик с надписью «Der Ruhe weisem Genuss» («Покою, наслаждению мудрости»).

Представительность входа наряду с колоннами из песчаника подчеркивает каменное обрамление высоких окон первого этажа. Для других заказчиков Ханзен использовал материалы подешевле – деревянные колонны и штукатурку.

За монументальным портиком находится вестибюль, за ним – овальный садовый зал, выходящий на другую сторону, к Эльбе. Ризалит – полукруглый трехоконный выступ стены – открывает прекрасный вид на реку.

Одновременно с домом был заложен английский парк, основой которого стала липовая аллея, существовавшая еще до начала строительства. Она понравилась новому хозяину и поэтому была сохранена, хотя сегодня ее деревья частично закрывают вид на дом. В 1813–1815 годах внук заказчика, Годеффрой Шестой (Johann Cesar VI Godeffroy), устроил в парке имения загон для оленей. С тех пор парк стали называть Hirschpark, а дом – Hirschparkhaus.

В 1924 году имение перешло к общине Blankenese, и вскоре парк стал общественным достоянием. В 1959 году дом был отреставрирован, и сегодня он соответствует, за малым исключением, чертежам самого Ханзена. К сожалению, прежняя богатая внутренняя отделка сохранилась лишь частично – в вестибюле, садовом зале и гостиной правого флигеля. Сейчас в бывшем доме Годеффроя находится балетная школа Lola-Rogge-Schule.

Текст: Владимир Финк
Фото: Юрий Бутерус

www.fotojura.de