Bei uns in Hamburg

Category: Наука и техника

  • Гамбург- город науки


    Молекулярное кино


    В сентябре гамбургские ученые отметили сразу несколько радостных событий. Одно из них было настолько значительным, что ради него в наш город специально приехала дипломированный физик Ангела Меркель (Angela Merkel), которую наука по-прежнему интересует.

    Федеральный канцлер прибыла в район Баренфельд, где находится исследовательский центр DESY (Deutsches Elektronen-Synchrotron), чтобы принять участие в торжественном открытии нового лабораторного корпуса, построенного  для экспериментов с рентгеновским излучением. Главу кабинета министров ФРГ приветствовали первый бургомистр Гамбурга Олаф Шольц (Olaf Scholz) и руководитель DESY, профессор Хельмут Дош (Helmut Dosch). Непосредственно во время церемонии открытия нового корпуса к ним присоединилась Ада Йонат (Ada Yonath) – израильский биолог, лауреат Нобелевской премии по химии, в свое время почти 20 лет проработавшая в коллективе DESY.

    Новые мощности для работы с рентгеновским излучением открывают Гамбургу широкие научные перспективы. Во многом благодаря возможностям центра в Баренфельде у нас в городе уже через несколько лет появится новый исследовательский институт по изучению структуры и динамики материи на атомарном уровне. Ему будет присвоено имя немецкого физика Макса Планка (Max Planck), которое, впрочем, носит уже порядка 80 научных учреждений. И не потому, что у немецких ученых такая бедная фантазия, просто все эти коллективы входят в Общество содействия научным исследованиям имени Макса Планка (Die Max-Planck-Gesellschaft zur Förderung der Wissenschaften e. V.). Поэтому именную «добавку» к своему официальному названию они получают автоматически.

    В мегаполисе на Эльбе уже есть два научных учреждения, работающих «под крышей» MPG: это весьма авторитетный в области изучения глобального климата Институт метеорологии (Das Max-Planck-Institut für Meteorologie), а также Институт зарубежного и международного частного права (Das Max-Planck-Institut für ausländisches und internationales Privatrecht). Недавно Сенат принял решение выделить из городского бюджета 37 млн евро на строительство здания нового Института структуры и динамики материи (Max-Planck-Instituts für Struktur und Dynamik der Materie, MPISD), который должен укрепить авторитет Гамбурга как признанного центра фундаментальных научных исследований. Корпус будет построен к 2018 году на территории университетского кампуса в Баренфельде. Правда, необходимо еще формальное согласие MPG, а также городского законодательного собрания, но специалисты считают, что с этим проблем не возникнет.

    Создание института станет закономерным шагом на пути дальнейшего развития научной кооперации между Гамбургским университетом, исследовательским центром DESY и обществом Макса Планка. Для нее характерно широкое использование лазерного излучения на так называемых свободных электронах. Рентгеновские лазеры (такие, например, как введенный в строй в 2005 году баренфельдский Flash) производят ультракороткие световые  импульсы в миллионных долях секунды и тем самым позволяют снимать что-то вроде «молекулярного кино».

    Известно, что ключевую роль в развитии живой клетки играют протеины, изменяющиеся с такой скоростью, что обычными средствами этот процесс зафиксировать просто невозможно. Наблюдение за формированием жизни на молекулярном уровне позволит разработать новые виды медикаментов. Этому будет способствовать, в частности, и европейский рентгеновский лазер XFEL, который планируется сдать в эксплуатацию в 2014 году.

    Создание Института структуры и динамики материи означает, что к работе в нашем городе будут привлечены более мощные научные силы. Если сегодня на этом исследовательском направлении трудятся две группы общим числом порядка 60 сотрудников, то в будущем коллектив должен разрастись до 200 человек. Это значит, что Гамбург обогатится новыми перспективными кадрами, которым и суждено будет определять научное лицо нашего города в ближайшее двадцатилетие.

  • Деньги на науку

    По федеральной программе поддержки научных исследований в  высших учебных заведениях под названием Exzellenzinitiative  60 миллионов евро будут перечислены за пять лет двум крупным проектам Гамбургского университета. Половина средств предназначена комплексному центру климатических исследований Integrated Climate System Analysis and Prediction (CliSAP), который работает уже пять лет. И теперь  возможность его деятельности продлена еще на пятилетку.

    Вторая часть господдержки – еще 30 миллионов – поступит в новый исследовательский центр Hamburg Centre for Ultrafast Imaging, в котором около 40 научных групп будут изучать изменения структуры атомов под воздействием лазерного излучения. Удастся создать сто дополнительных рабочих мест, в  том числе – для профессоров и докторов наук.

    Ученых, которые разработали проекты, получившие дотации, лично поздравил президент университета Дитер Ленцен (Dieter Lenzen). Он отметил, что этот важный импульс непременно послужит не только науке, но и укреплению имиджа нашего университета.

     

    подготовила: Екатерина Филиппова

  • Made in Hamburg – Авиация будущего

    В нашем планетарии необычная премьера: авиастроительная компания Airbus выступает в жанре научной фантастики, представив на суд зрителей фильм о том, какими станут самолеты и аэропорты через 40 лет.

    Читатель вправе спросить, почему именно через 40, а не, допустим, через 50. Дело в том, что для современной авиации 40-летний цикл технологически более привычен: десять лет обычно уходит на разработку новой модели самолета, а потом тридцать лет она в эксплуатации. Поэтому жанр созданного европейскими авиастроителями фильма скорее документальный, чем фантастический, ведь новые технологии уже на подходе, они реальны. И что же они обещают тем из нас, кто имеет шансы дожить до середины XXI века?

    На этот вопрос и получили ответ посетители планетария, специально приглашенные на премьеру 35-минутной анимационной ленты 2050 – Flug in die Zukunft («2050 – полет в будущее»). Это были целые классы из четырех школ, связанных с Airbus давними партнерскими отношениями, а также представители гамбургского экономического ведомства. Присутствие и тех, и других вполне объяснимо: первые – это потенциальные пассажиры крылатых машин будущего, а вторым просто нужно быть в курсе тенденций развития мировой авиационной промышленности.

    Его общее направление представитель Airbus Флориан Зайдель охарактеризовал накануне премьеры фильма коротко, но емко: «Полеты будущего станут дешевле и экологичнее, а кроме того – они должны приносить пассажирам больше удовольствия за счет повышенного комфорта на борту». И это не просто одни отвлеченные фантазии авиастроителей, это и своего рода инициатива снизу – результат опроса 10 000 молодых потенциальных клиентов, высказавших компании пожелания на будущее.

    Например, часть корпуса крылатой машины станет прозрачной, чтобы пассажиры  могли днем видеть живописные ландшафты внизу, а ночью – звездное небо над головой (киноэкран планетария с его круговым обзором в 360 градусов как нельзя лучше подходит для демонстрации таких возможностей). Привычного разделения салона на классы уже не будет, потому что на каждом месте пассажиру в индивидуальном порядке обеспечат тот уровень комфорта, который он оплатил.

    Представители Airbus считают, что в середине XXI века на борту самолета можно будет создавать отдельные замкнутые пространства и с помощью голографии оформлять их интерьер в соответствии со вкусами пассажира –  в виде рабочего кабинета, спальни или даже цветущего сада. С такими возможностями участие пассажира в видеоконференции с его партнерами на земле уже не представляется сложным делом.

    Салон самолета, в том числе и кресла, будет сделан из  суперсовременных материалов на растительной основе, способных к самоочищению и даже к некоторому «саморемонту».

    Подсчитано, что к середине XXI века на планете будет жить более 9 миллиардов человек, а парк гражданских самолетов вырастет как минимум в четыре раза. Это требует совершенно нового подхода к организации работы аэропортов, которые должны максимально упростить процедуру проверки и допуска пассажиров на борт. Значительное увеличение их числа может потребовать использования воздушных авианосцев – преодолевающих огромные расстояния гигантских суперлайнеров. К ним по мере необходимости пристыковываются небольшие самолеты, целью которых будет доставка пассажиров с земли к авианосцу и обратно.

    В связи с этим самолеты будут более дифференцированы по размерам в зависимости от их назначения – малые воздушные суда смогут, в частности, выполнять вертикальные взлет и посадку, чтобы вместо аэропортов использовать крыши высотных зданий. А крупные авиалайнеры для удобства пассажиров и максимальной экономии времени будут въезжать прямо в терминалы, где посадка и высадка производится сразу через несколько люков с обеих сторон самолета.

    Крейсерские скорости авиационного парка будущего позволят европейцам достигать азиатских или американских аэропортов в течение трех часов. В то же время специалисты Airbus предполагают, что развитие средств связи достигнет такого уровня, при котором существенно уменьшится необходимость в служебных поездках на другие континенты, а вместе с ней – и число пассажиров, ставящих на первое место скорость передвижения. Поэтому и на борту самолета можно будет чувствовать себя, как на морском круизном лайнере – купаться в бассейне, принимать оздоровительные процедуры, обедать в ресторане, играть в казино.

    Все это похоже на фантастику, хотя и научную. Но минимум один факт действительно не подлежит сомнению – авиация будущего уже не сможет делать основную ставку на привычное топливо. Альтернативу нефтепродуктам составит  керосин, полученный из специально выращиваемых морских водорослей. Это позволит создать авиацию, практически не наносящую ущерба природе: в процессе выращивания водорослей на фермах они улавливают из атмосферы примерно столько же углекислого газа, сколько выделяется при сгорании изготовленного из них керосина.

    Фундаментом для будущих разработок Airbus можно считать его сегодняшние успехи. Недавно в нашем городе передан заказчику очередной самолет серии А320 под номером 5 000. А ведь четверть века назад, когда была выпущена первая такая машина, авиастроители надеялись продать их от силы 600. Теперь это самая многочисленная в мире серия среднемагистральных самолетов. В нее входят лайнеры типов А318 (100 мест), А319 (124 места), А320 (150 мест) и А321 (185 мест). Их производят во Франции, в Китае и у нас в Гамбурге. Причем на нашем заводе больше всего линий конечного монтажа – целых три.

    Производственные перспективы у Финкенвердера превосходные. Прошлый год для Airbus стал рекордным в его истории по числу как полученных (1 419), так и выполненных заказов (534). Тем самым европейские авиастроители снова обошли своих конкурентов из Boeing. Следует подчеркнуть, что весомый вклад в этот успех внес и мегаполис на Эльбе. Сейчас в общем списке заказов концерна числится 4 437 самолетов на сумму 588 млрд долларов, что обеспечивает Airbus (в том числе и его гамбургский завод) работой на восемь лет вперед. В связи с ростом числа подписанных контрактов концерн намерен создать до 4 000 новых рабочих мест, часть из которых достанется Финкенвердеру. Это обещает гамбургским авиастроителям хороший год,спокойную и плодотворную работу. А в таких комфортных условиях можно подумать и о будущем.

     

    Текст: Андрей Нелидов

  • Три D без очков – Made in Hamburg

    Гамбургская фирма SeeFront разработала специальное покрытие для телевизионных экранов, дающее объемное изображение без каких-либо дополнительных приспособлений.

    Полупрозрачный прямоугольник из пластика, похожего на запотевшее стекло, не производит особого впечатления – но только до тех пор, пока не прикрепишь его к монитору ноутбука. И тут же невзрачная с виду пластина оборачивается настоящим технологическим чудом: на экране компьютера возникает яркое, четкое и, что самое главное, трехмерное изображение, которое прежде нельзя было получить без специальных очков. Благодаря новому покрытию можно не только «в объеме»  смотреть фильмы и фотографии, но и играть в компьютерные игры. Конечно, при условии, что эффект 3D изначально заложен в цифровую продукцию, ведь обычное изображение автоматически трехмерным не станет.

    Автор новой разработки  – 57-летний гамбургский инженер и предприниматель Кристоф Гроссман, основавший свою маленькую фирму SeeFront  в 2006 году. До недавнего времени в ней было занято всего четыре сотрудника, но с увеличением числа заказов у предприятия появились отличные перспективы для роста. Именно поэтому коллектив Гроссмана  перебрался в более просторное помещение на Esplanade и только что отметил новоселье.

    На гамбургскую новинку уже «положили глаз» весьма солидные покупатели, главный из которых – всемирно известный японский концерн «Сони», который уже купил лицензию у фирмы SeeFront. Только что на рынок вышел очередной ноутбук торговой марки Vaio, монитор которого можно  легко оснастить новым поляризационным экраном. Причем обходится такая модернизация в приемлемую для большинства потребителей сумму 130 евро.

    Следует сказать, что на рынке уже есть несколько различных технологий, которые позволяют воспринимать стереоскопическое изображение без дополнительных приспособлений. Главное преимущество гамбургского изобретения – относительная дешевизна производства при высоком уровне качества изображения. Отметим, что SeeFront получает доход от продажи не изделия, а его технологической лицензии.

    Фирма принимала  участие и в разработке концепт-кара F125, недавно представленного компанией Daimler на международной автомобильной выставке  IAA. Гамбуржцы отвечали за трехмерное отображение информации на приборной доске новой машины. Судя по росту заказов, их дебют на рынке концепт-каров был тоже весьма успешным. Но Кристоф не собирается останавливаться на достигнутом: он считает, что область применения его изобретения гораздо шире, чем принято считать.

    Например, большие перспективы сулит ему «телевизионная медицина». При помощи технологии SeeFront хирурги смогут проводить «удаленные» операции с большей эффективностью, трехмерное изображение поможет медикам получить гораздо более подробную информацию в ходе ультразвукового сканирования и компьютерной томографии. Университет Бонна уже использует это изобретение для распознавания пороков зрения у детей, намечается сотрудничество с Германским центром авиации и космических полетов. Гамбургская разработка легко найдет применение и в проектировании зданий и сооружений.

    Кстати, первая профессия Кристофа Гроссмана – архитектор. Он много лет проектировал в нашем городе офисные здания и лишь в свободное время занимался  трехмерными технологиями. Его вклад в разработку этого направления еще в 2002 году был оценен Гамбургским инновационным фондом, который выделил Кристофу 100 000 евро на дальнейшие исследования. Теперь никому не надо доказывать, что эти средства попали в хорошие руки и потрачены с максимальной эффективностью.

    Текст: Андрей Нелидов

  • Cистема экстренного реагирования при дорожных авариях

    Сухопутный SOS

    Cпециалисты нашего города разработали для автомобилей миниатюрный передатчик, автоматически подающий сигнал бедствия в случае аварии на дороге. С 2015 года новинка будет устанавливаться в Европе на всех новых машинах.

    Передатчик разработан в гамбургской компании NXP, которая производит электронные чипы различного назначения. 25 ее специалистов работали над очередным заказом почти два с половиной года , и за это время компания-разработчик инвестировала в создание устройства несколько миллионов евро. И вот недавно, как сообщил управляющий директор NXP Курт Зиверс, начато серийное производство высокотехнологичной новинки, которая призвана спасать жизнь водителей и пассажиров, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий.

    Гамбургская разработка станет техническим ядром новой европейской системы спасения на дорогах под названием eCall. Еврокомиссар по вопросам транспорта Нили Крес намерена ввести ее с 1 января 2015 года для всех новых автомобилей на территории ЕС. Передатчик представляет собой миниатюрное, всего несколько сантиметров длиной, устройство с электронной платой внутри и антенной. В случае аварии с тяжелыми последствиями, когда ни водитель, ни пассажиры не способны сами позвонить по телефону 112, система eCall самостоятельно подает сигнал бедствия. Ее технические возможности позволяют пострадавшим после срабатывания устройства поддерживать постоянный голосовой контакт со службой спасения.

    При этом местонахождение аварийной машины определяется тоже автоматически при помощи глобальной спутниковой системы GPS, что существенно облегчает спасателям поиск людей, попавших в ДТП. Время, за которое «скорая» добирается до места аварии за пределами городов, должно уменьшиться практически вдвое, в городской черте – процентов на сорок. По подсчетам еврокомиссара Нили Крес, автоматическая система спасения сможет ежегодно экономить европейскому здравоохранению до 26 млрд евро и позволит сократить смертность на дорогах примерно на 4%. Это означает, что eCall будет спасать человеческую жизнь каждые шесть часов.

    Европейский Союз принципиально уже высказался в пользу нововведения, хотя некоторые законодательные аспекты, регулирующие его применение, еще только предстоит выработать. После этого правительства стран ЕС должны сделать наличие прибора eCall обязательным условием для регистрации каждого нового автомобиля, продаваемого на территории Евросоюза. Это означает, что производители Японии и США, например, тоже будут обязаны оснащать свою продукцию гамбургской разработкой. «Правовая ситуация ясна: тот, кто хочет регистрировать новые машины в ЕС, должен выполнять действующие здесь правила», – поясняет Харри Эверс, руководитель немецкого проекта eCall.

    По его данным, устройствами новой системы спасения могут оснащаться не только новые, но и подержанные автомобили – правда, не старше 1995 года выпуска. Причина такого ограничения проста: автоматическое срабатывание сигнала eCall связано с подушкой безопасности, поэтому она необходима для оснащения подержанной машины прибором новой системы спасения. Эксперты утверждают, что его установка обойдется владельцу не дороже 100 евро.

    Официальные представители ADAC положительно оценивают сам факт введения eCall, считая это полностью оправданными «инвестициями» владельцев авто в их собственную безопасность. Попытки внедрить такую спасательную систему на добровольной основе пока успеха не приносили: похожие устройства сейчас имеют лишь 0,7% автомобилей, да и то в основном повышенного класса комфортности.

    Управляющий директор NXP Курт Зиверс считает напрасными опасения, что установленная на машинах новая техника может использоваться для негласного контроля за передвижениями их владельцев: «Наши чипы закодированы и до момента срабатывания сигнала тревоги находятся в «спящем» состоянии».

    Напомним, что ежегодно в Европе регистрируется от 15 до 20 млн новых автомобилей. Это означает хорошие перспективы для гамбургского предприятия, которое играет ведущую роль в производстве чипов для системы eCall и намерено сохранить свои лидирующие позиции. Надеемся, что так оно и будет.

    Текст: Константин Раздорский